一種軌道板抬升小車(chē)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于沉降路基上鐵路軌道板的抬升小車(chē)及施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，至2012年年底我國(guó)大陸建成42條高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，基本上建成以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，總里程達(dá)13，000公里;到2020年中國(guó)大陸時(shí)速在200公里以上的高速鐵路里程會(huì)達(dá)到50,000公里。其中，大部分高速鐵路站場(chǎng)及地質(zhì)條件較好地段采用整體道床。
[0003]在高速鐵路施工過(guò)程中，由于地基基礎(chǔ)處理不當(dāng)、施工缺陷、路基填筑速率過(guò)快、周?chē)陆üこ逃绊懙仍蚩赡茉斐筛咚勹F路路基通車(chē)后沉降超標(biāo)，影響高速列車(chē)同行速度或行車(chē)安全，需在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整修復(fù)。天窗時(shí)間內(nèi)鐵路整體道床沉降調(diào)整技術(shù)難題，主要包括(I)提升設(shè)備的快速就位及提升；(2)提升設(shè)備與整體道床的連接;(3)提升后道床下空隙的填充。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員一直致力于開(kāi)發(fā)一種在天窗時(shí)間內(nèi)快捷、可靠的修復(fù)道床的裝置及方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)或不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種施工快捷、實(shí)用可靠、成本經(jīng)濟(jì)的軌道板抬升小車(chē)及方法。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種軌道板抬升小車(chē)及方法，具有如下構(gòu)成:一種軌道板抬升小車(chē)，包括小車(chē)主體和用于在道軌上行走的行走輪，所述行走輪安裝在小車(chē)主體的底部，所述小車(chē)主體頂部的前后端部各設(shè)有一對(duì)平行布置、可伸縮的橫向剛性梁;每一個(gè)橫向剛性梁的一端部設(shè)有一豎向千斤頂，每一對(duì)橫向剛性梁上的豎向千斤頂布置在小車(chē)的兩側(cè)。
[0006]所述橫向剛性梁為鋼箱梁，由第一鋼箱梁、第二鋼箱梁和第三鋼箱梁依次套接而成，所述豎向千斤頂設(shè)置在所述第三鋼箱梁的端部。
[0007]所述橫向剛性梁內(nèi)設(shè)有帶動(dòng)其進(jìn)行伸縮動(dòng)作的液壓油缸，所述液壓油缸的兩端部分別與第一鋼箱梁和第三鋼箱梁相連接。
[0008]所述豎向千斤頂上設(shè)有內(nèi)置式位移傳感器。
[0009]所述軌道板抬升小車(chē)設(shè)有鎖軌機(jī)構(gòu)。
[0010]—種使用所述的軌道板抬升小車(chē)對(duì)軌道板進(jìn)行抬升的方法，包括如下步驟:
(1)準(zhǔn)備工作:在底座板的兩側(cè)外，按照設(shè)定的間距安裝反力基礎(chǔ);在軌道板(41)兩側(cè)的底座板上各安裝至少一個(gè)用于抬升的第一豎向螺桿;在軌道板上鉆至少一個(gè)注漿孔;將液壓栗站安放在施工平臺(tái)上；
(2)抬升施工:將至少一輛軌道板抬升小車(chē)推至指定位置，將軌道板抬升小車(chē)與液壓栗站之間的油管連接好;然后將橫向剛性梁伸出，使其端部的豎向千斤頂落至反力基礎(chǔ)上;再將步驟(I)已安裝的第一豎向螺桿與橫向剛性梁相連接;同時(shí)啟動(dòng)兩側(cè)的豎向千斤頂，軌道板和底座板達(dá)到設(shè)定的抬升高度后，鎖死豎向千斤頂；
(3)空隙填充:將注漿設(shè)備的注漿管插入步驟(I)已鉆的注漿孔中，將配置好的漿液注入抬升后的底座板與碎石墊層之間的縫隙中；注漿完成后，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；
(4)拆除完工:在養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間后，拆除第一豎向螺桿，收回豎向千斤頂和橫向剛性梁，將軌道板抬升小車(chē)推離施工現(xiàn)場(chǎng)，完成施工。
[0011]在所述步驟(I)中，先在軌道板兩側(cè)的底座板上鉆豎向盲孔，然后以錨固的方式將第一豎向螺桿安裝在所述豎向盲孔內(nèi)。
[0012]在所述步驟(2)中，所述第一豎向螺桿通過(guò)連接套筒與第二豎向螺桿相連接;所述第二豎向螺桿穿過(guò)橫向剛性梁，其上端先套接鋼板墊，再與螺母連接固定。
[0013]在所述步驟(2)中，所述豎向千斤頂和反力基礎(chǔ)之間設(shè)有分壓用的鋼板。
[0014]在所述步驟(3)中，所述注漿管插入注漿孔的端部纏繞有用于防止?jié){液流出的麻繩。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的軌道板抬升小車(chē)及方法具有快速就位、實(shí)用可靠、成本經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，能夠在天窗時(shí)間對(duì)沉降的軌道板進(jìn)行快捷、可靠的抬升修復(fù)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1:本發(fā)明中軌道板抬升小車(chē)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2:本發(fā)明中軌道板抬升小車(chē)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3:本發(fā)明中軌道板抬升小車(chē)的橫向鋼梁處于未伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4:本發(fā)明中軌道板抬升小車(chē)的橫向鋼梁處于完全伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5:本發(fā)明中軌道板抬升小車(chē)處于軌道岔區(qū)和非岔區(qū)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6:本發(fā)明中非岔區(qū)軌道板抬升方法的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7:本發(fā)明中岔區(qū)軌道板抬升方法的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。
[0024]如圖1和圖2所示，一種軌道板抬升小車(chē)，包括小車(chē)主體10和用于在道軌上行走的行走輪11，所述行走輪11安裝在小車(chē)主體10的底部;小車(chē)主體10頂部的前后端部各設(shè)有一對(duì)平行布置、可伸縮的橫向剛性梁20;每一個(gè)橫向剛性梁20的一端部設(shè)有一豎向千斤頂30，每一對(duì)橫向剛性梁20上的豎向千斤頂30布置在小車(chē)的兩側(cè);每一個(gè)橫向剛性梁20上設(shè)有至少一個(gè)豎向穿孔26(見(jiàn)圖6和圖7)。其中一個(gè)豎向千斤頂30上設(shè)有內(nèi)置式位移傳感器，在其伸縮動(dòng)作時(shí)可以顯示出位移量值。
[0025]如圖3和圖4所示，每一個(gè)橫向剛性梁20為鋼箱梁，由第一鋼箱梁21、第二鋼箱梁22和第三鋼箱梁23依次套裝而成，所述豎向千斤頂30設(shè)置在第三鋼箱梁23的端部;所述橫向剛性梁20內(nèi)設(shè)有帶動(dòng)其進(jìn)行伸縮動(dòng)作的液壓油缸24，液壓油缸24的兩端部分別與第一鋼箱梁21和第三鋼箱梁23相連接。具體實(shí)施例中，液壓油缸24的端部和第一鋼箱梁21之間通過(guò)球頭球套活動(dòng)連接，能夠避免橫向剛性梁擺動(dòng)時(shí)對(duì)整體造成損壞或多角度活動(dòng)。
[0026]所述軌道板抬升小車(chē)設(shè)有鎖軌機(jī)構(gòu)，行駛到指定位置時(shí)可實(shí)現(xiàn)鎖軌。
[0027]所述小車(chē)主體10由3.9mx3.0mx0.55m的型鋼支架構(gòu)成，所述行走輪11采用直徑為450mm的單輪緣行走輪。
[0028]軌道由上到下依次布置的軌道板41、底座板43和碎石墊層44構(gòu)成，軌道板41和底座板43之間通過(guò)砂漿墊層42固連，見(jiàn)圖6和圖7。由于分離軌道板41和底座板43困難，并且容易對(duì)軌道板41和底座板43產(chǎn)生損壞，因此對(duì)沉降軌道板進(jìn)行抬升修復(fù)時(shí)，需對(duì)軌道板41和底座板43做整體抬升。
[0029]如圖5至圖7所示，一種使用所述軌道板抬升小車(chē)對(duì)軌道板進(jìn)行抬升的方法，包括如下步驟:
(I)準(zhǔn)備工作
在底座板43的兩側(cè)外，按照設(shè)定的間距安裝反力基礎(chǔ)50;在軌道板41兩側(cè)的底座板43上各安裝至少一個(gè)用于抬升的第一豎向螺桿61;在軌道板41上鉆至少一個(gè)注漿孔;將液壓栗站安放在施工平臺(tái)上。