專利名稱：十字定向無障礙立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于土木工程技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種十字定向無障礙立交橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的十字路口都裝有信號(hào)燈 < 即紅綠燈 >，這種設(shè)計(jì)的十字路口往往機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人因信號(hào)燈在道路的一邊大量滯留，而另一邊的道路卻在閑置，道路沒有充分的利用，是造成城市交通擁堵的主要原因之一。且機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人往往交織在一起，極易造成交通事故，是交通事故的頻發(fā)路段。

發(fā)明內(nèi)容
本技術(shù)的發(fā)明目的是要在容易造成交通擁堵和容易引起交通事故的十字路口，采用一種定向無障礙立交橋。這種立交橋沒有信號(hào)燈，機(jī)動(dòng)車定向無障礙通行；非機(jī)動(dòng)車、行人與機(jī)動(dòng)車分流無交錯(cuò)。這就杜絕了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人在此區(qū)域內(nèi)發(fā)生的交通事故。 也從根本上解決了因十字路口頻繁的信號(hào)燈而造成的交通擁堵。隨后，在詳細(xì)的描述中較清楚的顯示出本發(fā)明的一些特征和優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的一種十字定向無障礙立交橋，由地下層、地面層和地上層三部分組成。地下層是一條道路在此十字路口的連接段，還是兩條相交道路左轉(zhuǎn)車道的緩沖區(qū)；地上層是與地下層相交的另一道路在此十字路口的連接段；地面層是由兩條相交道路的左轉(zhuǎn)車道、 非機(jī)動(dòng)車道和人行道組成。左轉(zhuǎn)車道與非機(jī)動(dòng)車道、人行道分離無交錯(cuò)。地面層到地下層的高度與地面層到地上層的高度相同，是城市標(biāo)準(zhǔn)立交橋的單層高度。所有的機(jī)動(dòng)車道都是定向無障礙車道。作為優(yōu)選，由地面層進(jìn)入的地下層是由一條道路的直行車道及兩條相交道路的右轉(zhuǎn)車道、左轉(zhuǎn)車道緩沖區(qū)組成；作為優(yōu)選，地上層是由與地下層相交的另一道路的直行車道組成，它由地下層上的多根立柱撐起的預(yù)制模板鋪成；作為優(yōu)選，地面層由兩條相交道路的左轉(zhuǎn)車道、非機(jī)動(dòng)車道及人行道組成。左轉(zhuǎn)車道是由以兩條相交道路的中點(diǎn)為圓心，以1條以上的多條車道寬度為半徑的同心圓組成。 它還有一個(gè)輔助車道。與最大的兩個(gè)同心圓和兩條相交道路的左轉(zhuǎn)車道的邊緣相切的另兩個(gè)同心圓在兩個(gè)切點(diǎn)間的弧形成兩條相交道路的左轉(zhuǎn)車道的輔助車道，也就是由地下層到地面層的左轉(zhuǎn)所述的一種十字定向無障礙立交橋具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)、充分利用了道路的地上地下的空間；(2)、在原有的道路上修建，沒有增寬增大，不會(huì)影響周邊的環(huán)境；(3)、由于采用了定向車道，沒有了信號(hào)燈，最大限度地提高了道路的利用率，從根本上解決了十字路口因頻繁的信號(hào)燈而造成的交通擁堵；使人們因滯留、等待時(shí)產(chǎn)生的煩躁情緒得到了緩解，從而因搶時(shí)而超速等違規(guī)行為大大減少；
(4)、左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)符合駕駛員的通行習(xí)慣；(5)、非機(jī)動(dòng)車道、人行道與左轉(zhuǎn)車道設(shè)在同一水平地面，確保了非機(jī)動(dòng)車、行人的通行優(yōu)勢；(6)、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人分流無交錯(cuò)，杜絕了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人在此區(qū)域內(nèi)發(fā)生的交通事故；(7)、由地面層到地上層的高度與由地面層到地下層的高度相同，是城市標(biāo)準(zhǔn)立交橋的單層高度，坡度控制在合理的范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力產(chǎn)生影響；(8)、由于取消了信號(hào)燈，機(jī)動(dòng)車因等待信號(hào)燈而待車時(shí)對(duì)燃油造成的巨大浪費(fèi)及產(chǎn)生的碳排放從根本上得到解決，有利于對(duì)環(huán)境的保護(hù)；(9)、本十字定向無障礙立交橋不僅適用于十字路口，同樣適用于三岔路口 ；(10)、取消了信號(hào)燈，緩解了交通擁堵，降低了交通事故發(fā)生率，因而大大減少了交管部門的人力物力，保護(hù)了人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。


圖 1.圖 2.圖 3.圖 4.圖 5.
十字定向無障礙立交橋效果圖地上層、地面層、地下層縱向剖面圖地上層平面圖地下層平面圖地面層平面圖
具體實(shí)施例方式圖1-5表示的是以直行車道為3車道的實(shí)施例，箭頭方向表示機(jī)動(dòng)車的前進(jìn)方向。 下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。參見圖1是十字定向無障礙立交橋的效果圖。1地下層，2地面層，3地上層，4地下層的左轉(zhuǎn)車道，5地下層的直行車道，可以是一條以上的多條車道，可以把靠近右轉(zhuǎn)車道的一條設(shè)為公交車專用道。6右轉(zhuǎn)車道，7非機(jī)動(dòng)車道和人行道，8地上層的左轉(zhuǎn)車道，9地上層的直行車道，同5—樣，可以是一條以上的多條車道，可以把靠近右轉(zhuǎn)車道的一條設(shè)為公交車專用道，10地上層的右轉(zhuǎn)車道。11地面層中央景觀花圃。參見圖2是地上層、地面層、地下層縱向剖面圖。A、B、C分別表示地上層、地面層、 地下層邊上的一點(diǎn)，AB = BC，就是說從地上層到地面層的高度等于地面層到地下層的高度。實(shí)施中為城市標(biāo)準(zhǔn)立交橋的單層高度，在3. 5m-4. OOm之間。M表示由地下層上行到地面層時(shí)的起點(diǎn)。實(shí)施中要確保Z BMC <30°，使機(jī)動(dòng)車的坡度控制在合理的范圍內(nèi)。MN是地面上非機(jī)動(dòng)車道和人行道的寬度。過M、N作地下層的垂線交地面層于Op O2A1O2 = MN， 延長NO2于P，的高度h就是非機(jī)動(dòng)車道、人行道的高度，一般約為AB高度的2/3，在2. 5m 左右。連接AP并延長交地面層于D，D就是由地面層上行到地上層或由地面層下行到地下層的起點(diǎn)位置。參見圖3是地上層平面圖，是地上層機(jī)動(dòng)車的直行車道。參見圖4是地下層平面圖。1右轉(zhuǎn)車道，2直行車道，3左轉(zhuǎn)車道。參見圖5是地面層平面圖。1是左轉(zhuǎn)車道的上行道，2左轉(zhuǎn)車道，它是由以兩條相交道路的中點(diǎn)為圓心，以1條以上的多條車道寬度為半徑的同心圓組成；3左轉(zhuǎn)車道的輔助車道，弧ab和弧cd是與最大的兩個(gè)同心圓和兩條相交道路的左轉(zhuǎn)車道的邊緣相切的另兩個(gè)同心圓在兩個(gè)切點(diǎn)間的弧，它們共同組成左轉(zhuǎn)車道的輔助車道；4非機(jī)動(dòng)車道、人行道，5地面層中央景觀花圃。地下層上的非機(jī)動(dòng)車道、人行道的立柱設(shè)在地下層中間的綠化帶上；地上層下的非機(jī)動(dòng)車道、人行道的立柱設(shè)在地下層上地上層下閑置的直行車道的中間位置， 左右各一根，共四根。實(shí)施中通常把機(jī)動(dòng)車流量大的一條道路設(shè)為地下層，把流量小的另一條道路設(shè)為地上層?？梢詮某鞘凶疃碌氖致房谙蛑苓呑钣锌赡芏碌氖致房跀U(kuò)展，就是說需要一個(gè)建一個(gè)，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。本發(fā)明所述的具體實(shí)施例，僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例作各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代， 但都不會(huì)脫離本發(fā)明的精神或超越權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種十字定向無障礙立交橋，由地下層、地面層和地上層三部分組成。其特征在于機(jī)動(dòng)車道全部都是定向無障礙車道；非機(jī)動(dòng)車道、人行道與兩條相交道路的左轉(zhuǎn)車道在同一水平地面上；機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道、人行道分離無交錯(cuò)；兩條相交道路的左轉(zhuǎn)車道是由以兩條相交道路的中點(diǎn)為圓心，以1條以上的多條車道寬度為半徑的同心圓組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字定向無障礙立交橋，其特征在于地下層是由一條道路的直行車道和兩條相交道路的右轉(zhuǎn)車道組成，是兩條相交道路左轉(zhuǎn)車道的緩沖區(qū)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字定向無障礙立交橋，其特征在于，地面層由非機(jī)動(dòng)車道、人行道及兩條相交道路的左轉(zhuǎn)車道組成。非機(jī)動(dòng)車道、人行道設(shè)在由地面層到地下層與由地下層上行到地面層的交接處。撐起地面層的立柱設(shè)在地下層上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字定向無障礙立交橋，其特征在于地上層由與地下層相交的另一道路的直行車道組成。撐起地上層的立柱設(shè)在地下層上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2和4所述的一種十字定向無障礙立交橋，其特征在于由地面層到地上層的高度與由地面層到地下層的高度相同，是城市標(biāo)準(zhǔn)立交橋的單層高度；由地面層上行到地上層、由地面層下行到地下層、由地下層上行到地面層的坡度控制在合理的范圍內(nèi)。
全文摘要
在土木工程技術(shù)領(lǐng)域的一種十字定向無障礙立交橋，是要在容易造成交通擁堵、引起交通事故的十字路口采用一種定向無障礙立交橋。這種立交橋由地下層、地面層和地上層三部分組成。其特征在于，這種立交橋沒有信號(hào)燈，機(jī)動(dòng)車都是定向無障礙通行；兩條相交道路的左轉(zhuǎn)車道是以兩條相交道路的中點(diǎn)為圓心，以1條以上的多條車道寬度為半徑的同心圓組成；機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道、人行道分離無交錯(cuò)，這就杜絕了它們?cè)谶@一區(qū)域內(nèi)的交通事故，從根本上解決了因頻繁的信號(hào)燈而造成的交通擁堵。所述的從地面層到地上層的高度與地面層到地下層的高度相同；所述的非機(jī)動(dòng)車道、人行道和兩條相交道路的左轉(zhuǎn)車道在同一水平地面上，確保了非機(jī)動(dòng)車、行人的通行優(yōu)勢。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102337712SQ201110212230
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者莫濟(jì)華 申請(qǐng)人:莫濟(jì)華