車門結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛的門窗框的裝接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的車門包括：門窗框；支架，該支架將門窗框接合到內(nèi)面板；和強(qiáng)化件，該強(qiáng)化件接合到支架和門窗框，并且與支架協(xié)作來夾持門窗框，從而強(qiáng)化支架。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開涉及一種車門，并且具體地，涉及一種車門的門窗框的下部的裝接結(jié)構(gòu)。 車門結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 參考圖6至8描述【背景技術(shù)】的車門的實例。圖6是從車輛內(nèi)偵彳觀看的車門的構(gòu)造 圖，圖7是沿著圖6的VII-VII線截取的截面圖，并且圖8是圖6的VIII部分的放大圖。
[0003] 如圖6所示，車門1的上部設(shè)置有保持車門玻璃的門窗框3。如圖6和7所示，門 1的下部由外面板5和內(nèi)面板7構(gòu)成。
[0004] 如圖6至8所示，門窗框3的下部的車輛內(nèi)側(cè)面與內(nèi)面板7經(jīng)由支架9連接。同 時，支架9還用作車門的鎖定裝置等裝接到的基座。
[0005] 并且，強(qiáng)化件11可以裝接于支架9以加強(qiáng)強(qiáng)度相對較差的支架8的部分(例如，參 見 JP-A-2008-168707)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 關(guān)于具有上述構(gòu)造的車門，由于車門的形狀和裝接于支架9的鎖定裝置的形狀， 所以可能不能確保門窗框3與支架9的充足的裝接長度（圖8中的長度L)。
[0007] 在這種情況下，門窗框3與支架9的裝接長度變得不充足，并從而門窗框3的下部 的剛度不足。因此，在高速行駛時，門窗框3可能被朝著車輛外部吸出。
[0008] 本公開至少提供了一種提高了門窗框與支架的裝接強(qiáng)度并且提高了底盤的剛度 的車門。
[0009] 本公開的車門包括：門窗框；支架，該支架將所述門窗框接合到內(nèi)面板；和強(qiáng)化 件，該強(qiáng)化件接合到所述支架和門窗框，并且與所述支架協(xié)作來夾持所述門窗框，從而強(qiáng)化 所述支架。
[0010] 根據(jù)將在稍后描述的本公開的說明性實施例和附圖，將進(jìn)一步闡明本公開的其它 特性。
[0011] 根據(jù)本公開，強(qiáng)化件接合到支架和門窗框，與支架協(xié)作來夾持門窗框，并且強(qiáng)化支 架。從而，提高了支架和門窗框的下部的裝接強(qiáng)度，并且提高了門窗框的剛度。
[0012] 根據(jù)將在稍后描述的本公開的說明性實施例和附圖，將進(jìn)一步闡明本公開的其它 效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 根據(jù)下面的參考附圖的具體描述，本公開的前述和附加特征和特性將變得更加明 顯。
[0014] 14
[0015] 圖1示出本公開的說明性實施例的車門，并且是圖2的部分I的放大圖。
[0016] 圖2示出從車輛外部觀看的說明性實施例的門窗框、支架和強(qiáng)化件的全體。
[0017] 圖3是圖1的后視圖。
[0018] 圖4是沿著圖1的IV-IV線截取的截面圖。
[0019] 圖5是沿著圖1的V-V線截取的截面圖。
[0020] 圖6是【背景技術(shù)】中的從車輛內(nèi)側(cè)觀看的車門的構(gòu)造圖。
[0021] 圖7是沿著圖6的VII-VII線截取的截面圖；以及
[0022] 圖8是圖6的VIII部分的放大圖。

【具體實施方式】
[0023] 將參考附圖描述本公開的說明性實施例。圖1示出本公開的說明性實施例的車 門，并且是圖2的I部分的放大圖，圖2示出從車輛外部觀看的說明性實施例的門窗框、支 架和強(qiáng)化件的全體，圖3是圖1的后視圖，圖4是沿著圖1的IV-IV線截取的截面圖，并且 圖5是沿著圖1的V-V線截取的截面圖。
[0024] 首先，將參考圖2描述整體構(gòu)造。在該說明性實施例中，車門是車輛的后門。
[0025] 門51的上部設(shè)置有保持車門玻璃的門窗框53。門51的下部由外面板(未不出） 和內(nèi)面板57構(gòu)成。
[0026] 門窗框53的下部的車輛內(nèi)側(cè)面與內(nèi)面板57經(jīng)由支架59接合。同時，支架59還 用作門的鎖定裝置等裝接到的基座。
[0027] 并且，在該說明性實施例中，門窗框53的傾斜方向與支架59的傾斜方向相反，并 且當(dāng)從車輛寬度方向觀看時，包括支架59和門窗框53的接合部的形狀具有大致'〈'形狀。 因此，當(dāng)接合門窗框53和支架59時，兩者彼此重疊的區(qū)域較小。
[0028] 通過焊接將支架59的下部裝接于內(nèi)面板57,并且通過焊接將支架59的上部裝接 于門窗框53的車輛內(nèi)側(cè)面。并且，強(qiáng)化件61被裝接于支架59以加強(qiáng)強(qiáng)度相對較弱的支架 59,并且通過焊接被裝接于支架59的車輛外側(cè)面和門窗框53的車輛外側(cè)面。
[0029] 隨后，將參考圖1和3至5具體描述門。
[0030] (門窗框）通過滾軋成形板材來制造門窗框53,并且在于縱向相交的方向上的截面 形狀具有：設(shè)計部53a，該設(shè)計部53a露出到外部；袋部53b，該袋部53b比設(shè)計部53a更靠 近車輛內(nèi)側(cè)定位；和連接部53c，該連接部53c在車輛寬度方向上延伸，并且連接設(shè)計部53a 和袋部53b，如圖4所不。
[0031] 袋部53b具有閉合的截面形狀，該閉合的截面形狀具有：第一面53bl和第二面 53b2,該第一面53bl和第二面53b2在車輛寬度方向上延伸并且相互面對；和第三面53b3 和第四面53b4,該第三面53b3和第四面53b4在車輛前后方向上延伸并且相互面對。
[0032] 并且，凹部53d形成在袋部53b與設(shè)計部53a之間，該凹部53d具有作為壁部的袋 部53b的第四面53b4和設(shè)計部53a的車輛內(nèi)側(cè)面，并且具有作為底部的連接部53c。
[0033] (支架）如圖4和5所示，支架59具有在車輛寬度方向上延伸的第五面59a。如圖 4所示，支架59的第五面59a的上部通過焊接(焊珠 B1)裝接于門窗框53的袋部53b的第 一面 53bl。
[0034] 并且，支架59具有第七面59b，該第七面59b在車輛寬度方向上從第五面59a的一 側(cè)彎曲并且在車輛前后方向上延伸。如圖4所示，第七面59b的上部通過焊接(焊珠 B2)裝 接于門窗框53的設(shè)計部53a的車輛內(nèi)側(cè)面。
[0035] 并且，支架59具有第九面59c，該第九面59c在車輛寬度方向上從第七面59a的另 一側(cè)彎曲并且在車輛前后方向上延伸。如圖4所示，第九面59c的上部通過焊接(焊珠 B3) 裝接于門窗框53的袋部53b的第三面53b3。
[0036] (強(qiáng)化件)如圖4和5所示，強(qiáng)化件61具有在車輛寬度方向上延伸的第六面。如圖 4所示，強(qiáng)化件61的第六面61a的上部通過焊接(焊珠 M)裝接于門窗框53的袋部53b的 第二面53b2。并且，強(qiáng)化件61的第六面61a覆蓋門窗框53的袋部53b的凹部53d的開口。
[0037] 并且，強(qiáng)化件61具有第八面61b，該第八面在車輛寬度方向上從第六面61a的一側(cè) (覆蓋門窗框53的袋部53b的凹部53d的開口的一側(cè)）彎曲，并且在車輛前后方向上延伸。 如圖4所示，第八面61b的上部通過焊接(焊珠 B5)裝接于門窗框53的車輛外面。如圖5 所示，將第八面61b的下部通過焊接(焊珠 B6)裝接于支架59的第七面59b。
[0038] 并且，強(qiáng)化件61具有第十面61c，該第十面61c在車輛寬度方向上從第六面61a的 另一側(cè)彎曲，并且在車輛前后方向上延伸。如圖5所示，第十面61c的下部通過焊接(焊珠 B7)裝接于支架59的第九面59c。
[0039] 根據(jù)上述構(gòu)造，能夠?qū)崿F(xiàn)下面的效果。
[0040] (1)如圖4所不，門窗框53在車輛前后方向上被夾在支架59的第五面59a和強(qiáng) 化件61的第六面61a之間。并且，門窗框53被夾在支架59的第七面59b和強(qiáng)化件的第八 面61b之間。并且，門窗框53在車輛寬度方向上被夾在支架59的第九面59c和強(qiáng)化件的 第八面61b之間。因此，提高了支架59和門窗框53的下部的裝接強(qiáng)度，并從而提高了門窗 框53的剛度。
[0041] (2)強(qiáng)化件61的上部通過焊接裝接于門窗框53,并且通過焊接將強(qiáng)化件61的下 部裝接于支架59,使得提高了支架59與門窗框53的下部的裝接強(qiáng)度，并從而提高了門窗框 53的剛度。
[0042] (3)強(qiáng)化件61的第六面61a覆蓋門窗框53的袋部53b的凹部53d的開口，使得提 高了門窗框53的下部的剛度。另外，在上述說明性實施例中，焊接用于接合門窗框53、支架 59和強(qiáng)化件61。然而，本公開不限于焊接。例如，還可以使用粘合、釬焊等。
[0043] 并且，雖然強(qiáng)化件61接合到支架59,但是強(qiáng)化件61還可以接合到支架59和內(nèi)面 板。
[0044] 并且，在上述說明性實施例中，通過焊接將支架59接合到門窗框53的車輛內(nèi)側(cè)面 并且將強(qiáng)化件61接合到門窗框53的車輛外側(cè)的面。相反地，支架可以接合到門窗框的車 輛外側(cè)的面并且強(qiáng)化件可以接合到可以接合到門窗框的車輛內(nèi)側(cè)面。
【權(quán)利要求】
1. 一種車門，包括： 門窗框； 支架，該支架將所述門窗框接合到內(nèi)面板；和 強(qiáng)化件，該強(qiáng)化件接合到所述支架和門窗框，并且與所述支架協(xié)作來夾持所述門窗框， 從而強(qiáng)化所述支架。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門， 其中，所述門窗框具有袋部，該袋部在與縱向相交的方向上橫截面形狀為閉合的橫截 面形狀，并且 其中，所述門窗框的所述袋部在車輛前后方向上被夾在所述支架和所述強(qiáng)化件之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門， 其中，所述門窗框具有：袋部，該袋部在與縱向相交的方向上橫截面形狀為閉合的橫截 面形狀；和設(shè)計部，該設(shè)計部比所述袋部更靠近車輛外側(cè)定位， 其中，所述強(qiáng)化件接合到所述設(shè)計部的車輛外側(cè)面， 其中，所述支架接合到所述袋部的車輛內(nèi)側(cè)面，并且 其中，所述門窗框在車輛寬度方向上被夾在所述強(qiáng)化件和所述支架之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門， 其中，所述門窗框具有：袋部，該袋部在與縱向相交的方向上橫截面形狀為閉合的橫截 面形狀；設(shè)計部，該設(shè)計部比所述袋部更靠近車輛外側(cè)定位；和連接部，該連接部連接所述 袋部和所述設(shè)計部， 其中，凹部具有：壁部，該壁部由所述袋部的車輛外側(cè)面和所述設(shè)計部的車輛內(nèi)側(cè)面構(gòu) 成；和底部，該底部由所述連接部構(gòu)成，并且 其中，所述強(qiáng)化件覆蓋所述凹部的開口，并且連接到所述袋部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門， 其中，所述門窗框具有一袋部，該袋部由沿車輛寬帶方向延伸并彼此面對的第一面和 第二面以及沿車輛前后方向延伸并彼此面對的第三面和第四面構(gòu)成，并且所述門窗框還具 有一設(shè)計部， 其中，所述支架具有沿所述車輛寬度方向延伸的第五面，并且所述支架還具有第七面 和第九面，該第七面沿所述車輛前后方向從所述第五面的一側(cè)延伸，該第九面沿所述車輛 前后方向從所述第五面的另一側(cè)延伸， 其中，所述強(qiáng)化件具有沿所述車輛寬度方向延伸的第六面，并且所述強(qiáng)化件具有第八 面和第十面，該第八面沿所述車輛前后方向從所述第六面的一側(cè)延伸，該第十面沿所述車 輛前后方向從所述第六面的另一側(cè)延伸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門， 其中，從所述第五面的一側(cè)延伸的所述第七面接合至從所述第六面的一側(cè)延伸的所述 第八面，從所述第五面的另一側(cè)延伸的所述第九面接合至從所述第六面的另一側(cè)延伸的所 述第十面，使得所述支架和所述強(qiáng)化件相接合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門， 其中，所述支架的沿所述車輛寬度方向延伸的所述第五面與所述強(qiáng)化件的沿所述車輛 寬度方向延伸的所述第六面在所述車輛前后方向上彼此分開。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門， 其中，從車輛寬度方向上觀察時，由所述門窗框和所述支架形成的形狀為彎曲形狀。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門， 其中，從所述第六面的一側(cè)延伸的第八面接合至所述設(shè)計部的車輛外側(cè)面，使得所述 強(qiáng)化件和所述門窗框相接合。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門， 其中，沿所述車輛寬度方向延伸的所述第六面接合至所述袋部的沿所述車輛寬度方向 延伸的所述第二面，使得所述強(qiáng)化件和所述門窗框相接合。
【文檔編號】E06B7/30GK104057809SQ201410103247
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月21日
【發(fā)明者】大竹康仁, 尾藤孝康 申請人:白木工業(yè)株式會社