專利名稱：車門構(gòu)造體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車門構(gòu)造體，尤其涉及作為汽車的側(cè)門進(jìn)行使用、且實(shí)施了前部碰撞對(duì)策、側(cè)部碰撞對(duì)策的車門構(gòu)造體。
背景技術(shù)：
作為汽車的側(cè)門進(jìn)行使用的車門構(gòu)造體，由車室外側(cè)的外面板和車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)面板構(gòu)成。在車門構(gòu)造體中，存在出于加強(qiáng)的目的而安裝被稱為門梁的加強(qiáng)梁的情況，該加強(qiáng)梁在車身前后方向延伸，前端連接在內(nèi)面板的前部，后端連接在內(nèi)面板的后部。作為門梁， 存在基于與內(nèi)面板形成箱形截面形狀的槽形鋼的結(jié)構(gòu)、橫截面形狀為雙山帽狀的結(jié)構(gòu)、基于管材的結(jié)構(gòu)等的各種提案(例如，專利文獻(xiàn)1、2、3)。上述那樣的橫截面形狀的門梁，作為門的前后方向的載荷傳遞梁發(fā)揮作用，前部碰撞時(shí)，將碰撞載荷(前后軸載荷)從前柱(A柱)傳遞至中柱(B柱)從而抑制形成在門以及車身上的門開(kāi)口部的變形；側(cè)部碰撞時(shí)，通過(guò)橫截面形狀被壓潰的方式的變形(塑性變形)來(lái)吸收碰撞載荷從而確保車室內(nèi)空間。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本專利第3989373號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2005-U6018號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本特開(kāi)2006-21744號(hào)公報(bào)對(duì)于側(cè)門，尤其是前門的加強(qiáng)梁，要求其具備以下功能將前部碰撞時(shí)的碰撞載荷可靠地從前柱傳遞至中柱的功能；作為將前部碰撞時(shí)以前柱下梁的下端和下縱梁的前端的連接部為力矩中心而產(chǎn)生的彎曲力矩適當(dāng)?shù)爻惺艿姆戳Σ考墓δ?；?cè)部碰撞時(shí)，通過(guò)橫截面形狀壓潰變形而吸收碰撞載荷的功能；不會(huì)對(duì)配置在外面板和內(nèi)面板之間所劃分的車門內(nèi)部空間中的車窗升降器等的門內(nèi)置物的配置造成妨礙的功能。即使在側(cè)門上組裝有加強(qiáng)梁，伴隨著前柱因前部碰撞時(shí)的碰撞載荷而向車身后方位移，若側(cè)門和前柱在車寬方向上錯(cuò)位，則加強(qiáng)梁無(wú)法按照設(shè)計(jì)規(guī)格有效地發(fā)揮作用，存在著碰撞載荷無(wú)法將加強(qiáng)梁作為載荷通路、從前柱可靠地傳遞至中柱的擔(dān)心。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于這樣的現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種車門構(gòu)造體，設(shè)在側(cè)門上的加強(qiáng)梁(梁部件)充當(dāng)反力部件，將前部碰撞時(shí)的碰撞載荷從前柱可靠地傳遞至中柱，并適當(dāng)?shù)爻惺芮安颗鲎矔r(shí)以前柱下梁的下端和下縱梁的前端的連接部為力矩中心而產(chǎn)生的彎曲力矩；側(cè)部碰撞時(shí)，通過(guò)橫截面形狀被壓潰的變形來(lái)吸收碰撞載荷，不會(huì)對(duì)配置在外面板和內(nèi)面板之間所劃分的車門內(nèi)部空間中的車窗升降器等的門內(nèi)置物的配置造成妨礙。本發(fā)明的第二目的在于，避免出現(xiàn)因前部碰撞時(shí)的碰撞載荷而使側(cè)門和前柱在車寬方向上錯(cuò)位的情況，從而保證前部碰撞時(shí)加強(qiáng)梁能夠按照設(shè)計(jì)規(guī)格高效且有效地發(fā)揮作
通過(guò)提供如下的車門構(gòu)造體，能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的。根據(jù)本發(fā)明，提供一種車門構(gòu)造體，由車室外側(cè)的外面板和車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)面板構(gòu)成，在上部具有車門窗開(kāi)口，該車門構(gòu)造體通過(guò)鉸鏈以能夠開(kāi)閉的方式裝在車身上，其特征在于包括呈S字形橫截面形狀的梁部件， 該梁部件以沿車身前后方向延伸的方式接合在所述內(nèi)面板的上部，使呈二字形的橫截面形狀、且凹面?zhèn)瘸驒M方向的兩個(gè)槽形狀部左右反轉(zhuǎn)地連成上下二層而構(gòu)成所述S字形橫截面形狀，所述上層槽形狀部的上緣側(cè)與劃分所述車門窗部的下緣的窗分型線接近并沿該窗分型線延伸，所述下層槽形狀部，在車身后方側(cè)實(shí)質(zhì)上與所述窗分型線平行地延伸，在車身前方側(cè)向門構(gòu)造體下方側(cè)偏倚，該下層槽形狀部的前端位于與所述鉸鏈重疊的高度位置。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的車門構(gòu)造體，梁部件不具有封閉截面形狀，是包含S字形橫截面形狀部的部件，因此，容易因側(cè)部碰撞時(shí)的碰撞載荷而無(wú)壓潰殘留地被壓潰變形為扁平。由此，能夠充分進(jìn)行側(cè)部碰撞時(shí)的能量吸收。另外，梁部件的S字形橫截面形狀部的上層槽形狀部由于沿車門窗部的窗分型線配置，所以，該上層槽形狀部被配置在距前部碰撞時(shí)的彎曲力矩的力矩中心較遠(yuǎn)的位置上。由此，上層槽形狀部能夠以最小的反力承受前部碰撞時(shí)的彎曲力矩，可靠地防止門構(gòu)造體的變形。而且，鉸鏈被安裝在設(shè)于門的正前的柱(若門為前門，則該柱為被稱為A柱的設(shè)在車室前端的柱，若門為尾門，則該柱為被稱為B柱的設(shè)在車室中間部的柱。)上，但鉸鏈通過(guò)其自身的特性或其安裝部位的特性，成為體現(xiàn)相對(duì)高的剛性的部位。因此，梁部件的下層槽形狀部在前端位于與將車門構(gòu)造體連接在車身上的鉸鏈的配置位置和鉸鏈重疊的高度，只要前部碰撞時(shí)的碰撞載荷從鉸鏈向梁部件作為車身前后方向的軸力直接地被傳遞，就能夠使前部碰撞時(shí)的碰撞載荷在梁部件中作為載荷傳遞梁向車身后方良好地傳遞，能夠防止門構(gòu)造體的變形。尤其，使所述上層槽形狀部的凹面?zhèn)瘸蜍嚿硗鈧?cè)方向、使所述下層槽形狀部的凹面?zhèn)瘸蜍嚿韮?nèi)側(cè)方向，且所述下層槽形狀部，其車身后方側(cè)的部分和車身前方側(cè)的部分通過(guò)上下傾斜的曲線部分平滑地連接。由此，與整個(gè)下層槽形狀部都水平地設(shè)在與鉸鏈的配置位置相同的高度位置的情況相比，能夠擴(kuò)大配置車窗升降器等的門內(nèi)置物的內(nèi)部空間的有效空間，門內(nèi)置物的配置的自由度增大。尤其，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例，所述上層槽形狀部的槽底面在車身前方側(cè)向上下方向擴(kuò)寬，在該擴(kuò)寬底面上貫穿形成有作業(yè)用出入孔，所述作業(yè)用出入孔包含用于在外面板安裝的門后視鏡的出入孔。而且，在所述車門構(gòu)造體的前端部的、與所述梁部件相匹配的部位上設(shè)有卡合部， 在與所述車門構(gòu)造體的所述前端部相對(duì)的車身側(cè)柱上設(shè)有對(duì)應(yīng)卡合部，該對(duì)應(yīng)卡合部與所述卡合部協(xié)動(dòng)從而對(duì)因前部碰撞時(shí)的碰撞載荷導(dǎo)致的所述車門構(gòu)造體向車身外側(cè)的位移進(jìn)行限制，這樣，通過(guò)前部碰撞時(shí)的碰撞載荷導(dǎo)致的位移，卡合部在從車身前后方向觀察與梁部件相匹配的部位上與車身側(cè)柱卡合，將內(nèi)面板約束在車身側(cè)柱上，所以，前部碰撞時(shí)車門構(gòu)造體(內(nèi)面板)和車身側(cè)柱相互錯(cuò)位運(yùn)動(dòng)的情況在梁部件配置部分附近被抑制。由此， 能夠較大程度地保證加強(qiáng)梁能夠如設(shè)計(jì)規(guī)格那樣高效且有效地發(fā)揮作用。尤其，根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例，所述卡合部包括突起部，所述對(duì)應(yīng)卡合部包括能夠收容所述突起部的孔。該情況下，所述突起部能夠設(shè)置在朝向所述車門構(gòu)造體的前端折曲的所述內(nèi)面板的一部分上。另外，在所述內(nèi)面板的折曲的部分上固定有螺母部件，所述突起部包含被螺入所述螺母部件的螺紋孔中的螺栓的頭部，這樣能夠簡(jiǎn)化組裝過(guò)程。另外，通常時(shí)， 為了不使異物、水侵入到用于收容突起部的孔中、且不損害外觀，門構(gòu)造體還可以具有閉塞部件，該閉塞部件在通常時(shí)封閉所述孔，而當(dāng)所述突起部突入到所述孔中時(shí)脫落。


圖1是表示適用了本發(fā)明的車門構(gòu)造體的汽車的一個(gè)實(shí)施方式的立體圖。圖2是從車室外側(cè)觀察到的本發(fā)明的車門構(gòu)造體的實(shí)施方式的主視圖。圖3是從車室內(nèi)側(cè)觀察到的本實(shí)施方式的車門構(gòu)造體的主要部分的放大立體圖。圖4是沿圖2的IV-IV線的放大剖視圖。圖5是沿圖2的V-V線的放大剖視圖。圖6是沿圖2的VI-VI線的放大剖視圖。圖7是表示設(shè)在本實(shí)施方式的車門構(gòu)造體上的突起部件的安裝方法的平剖視圖。圖8是表示本實(shí)施方式的車門構(gòu)造體的主要部分的前部碰撞前的狀態(tài)的分解平剖視圖。圖9是表示本實(shí)施方式的車門構(gòu)造體的主要部分的前部碰撞后的狀態(tài)的平剖視圖。圖10是表示前部碰撞狀態(tài)的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照?qǐng)D1 圖6說(shuō)明本發(fā)明的車門構(gòu)造體的實(shí)施方式。圖1表示適用了本發(fā)明的車門構(gòu)造體的汽車。圖1中，標(biāo)記1表示車身整體，標(biāo)記 3表示前輪，標(biāo)記5表示后輪，標(biāo)記7表示前側(cè)門，標(biāo)記9表示后側(cè)門，標(biāo)記11表示尾門。本發(fā)明的車門構(gòu)造體，能夠適用于前側(cè)門7、后側(cè)門9的任一個(gè)，在本實(shí)施方式中， 對(duì)將其適用于前側(cè)門7的情況進(jìn)行說(shuō)明。如圖2 圖6所示，前側(cè)門7由車室外側(cè)的外面板13、車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)面板15、安裝在內(nèi)面板15的上部且與內(nèi)面板15 —同劃分車門窗部(窗開(kāi)口)19的車門窗框21構(gòu)成。外面板13和內(nèi)面板15為沖壓鋼板制部件，在兩者間劃分有將前窗玻璃31以能夠上下移動(dòng)的方式收納的車門內(nèi)部空間23。前側(cè)門7通過(guò)車門窗框21、安裝在內(nèi)面板15的前緣部上的上部門鉸鏈33、以及下部門鉸鏈35而以能夠開(kāi)閉的方式安裝在A柱下梁111 (參照?qǐng)D8)上。在內(nèi)面板15的車門內(nèi)部空間23—側(cè)的板面(車室外側(cè)的板面)上，安裝有進(jìn)行前窗玻璃31的升降的車窗升降器37、限制門的開(kāi)門限度的門檢驗(yàn)器39、以及門鎖裝置41寸。在內(nèi)面板15的上緣部，遍及內(nèi)面板15的整個(gè)車身前后尺寸寬度地安裝有在車身前后方向上延伸的梁部件21。梁部件21具有最上緣部21A，其具有均等的上下寬度尺寸、且具有大致相同的高度，沿車身前后方向大致鉛直地延伸；下部連接余量部21B，其具有均等的上下寬度尺寸、 且向后上方傾斜，沿車身前后方向大致鉛直地延伸；S字形橫截面形狀部21C，其在最上緣部21A和下部連接余量部21B之間沿車身前后方向延伸。S字形橫截面形狀部21C是使橫截面形狀為二字形的槽形狀部左右反轉(zhuǎn)地連成上下二層的彎曲形狀。也就是說(shuō)，S字形橫截面形狀部21C以連成上下二層的方式具有橫截面形狀為向外呈凹形的二字形的上層槽形狀部21D;橫截面形狀為左右反轉(zhuǎn)地向內(nèi)呈凹形的二字形的下層槽形狀部21E，并且，S字形橫截面形狀部21C包括分別與最上緣部21A、下部連接余量部21B的連接部在內(nèi)包含六條折曲棱線a f。上層槽形狀部21D的上側(cè)也就是說(shuō)上層槽形狀部21D與最上緣部21A的連接部的折曲棱線a、以及上層槽形狀部21D的上側(cè)面與底面的折曲棱線b，沿著劃分車門窗部19的下緣的窗分型線W且以內(nèi)側(cè)朝下傾斜的方式延伸。此外，在本實(shí)施例中，窗分型線W大致水平，由最上緣部21A的上緣賦予。上層槽形狀部21D的大致鉛直的槽底面，在車身前方側(cè)在上下方向上擴(kuò)張，成為擴(kuò)張底面21De。在擴(kuò)張底面21De上貫穿形成有多個(gè)作業(yè)用出入孔25。作業(yè)用出入孔25 之一成為通過(guò)外面板安裝(skin mount)方式在前側(cè)門7的外面板13上安裝后視鏡45 (參照?qǐng)D1)的組裝工序中的、從車室內(nèi)側(cè)的出入孔。作業(yè)用出入孔25設(shè)在擴(kuò)張底面21De上， 由此，作業(yè)用出入孔25不會(huì)切斷折曲棱線a f。因此，下層槽形狀部21E在車身后方側(cè)與窗分型線W接近地平行地延伸，上層槽形狀部21D的底面在車身前方側(cè)向上下方向擴(kuò)張，由此，下層槽形狀部21E朝向前方地向下傾斜。由于這樣的傾斜，前端21Ef到達(dá)與上部門鉸鏈22的配置位置高度相同的位置。S卩，下層槽形狀部21E的車身后方側(cè)的部分和車身前方側(cè)的部分通過(guò)上下傾斜的曲線部分21Em 平滑地連接。下部連接余量部21B由于是上下寬度尺寸均等的部件，所以，與下層槽形狀部21E 同樣地，在車身后方側(cè)與窗分型線W平行地延伸，在車身前方側(cè)通過(guò)曲線部分成為向車身下方側(cè)偏倚的形狀。作為梁部件21，下部連接余量部21B通過(guò)MIG焊接而焊接在內(nèi)面板15的上緣的連接余量部15A上，前端部通過(guò)MIG焊接而經(jīng)由托架配件27焊接在車門窗框17的朝向車身前方的表面上，后端部通過(guò)MIG焊接而焊接在車門窗框19的朝向車身后方的表面上。由此，梁部件21的下緣、前緣、后緣這三邊被牢固地連結(jié)在內(nèi)面板15和車門窗框17、19的組裝體上。內(nèi)面板15的上下寬度比通常的內(nèi)面板小與梁部件21的上下寬度相應(yīng)的量，梁部件21以接長(zhǎng)內(nèi)面板15的方式安裝在內(nèi)面板15的上緣上。由此，內(nèi)面板15的上緣側(cè)僅由梁部件21構(gòu)成，劃分車門窗部19的下緣的窗分型線W由梁部件21的最上緣部21A的上緣賦予。內(nèi)面板15的前端部朝向A柱下梁111的車身后側(cè)的背面Illa具有某一角度地折曲，由此，形成與A柱下梁111相對(duì)的傾斜端面15b。端面15b的前端側(cè)以沿前后方向延伸的方式再折曲回來(lái)，由此，連續(xù)地設(shè)置與外面板13之間的接合余量部15c。如圖7所示，在傾斜端面1 上貫穿形成有孔15d。在外周設(shè)有鍔部53a、且具有中心內(nèi)螺紋部5 的螺母部件53，以鍔部53a作為插入邊界而插入安裝于孔15中。帶頭螺栓51的外螺紋部51b從外方即從前方螺入緊固在螺母部件53的內(nèi)螺紋部53b中。帶頭螺栓51的頭部51a從端面15b向車身前側(cè)突出，成為突起部件。由此，下文中將帶頭螺栓51的頭部51a稱作突起部件51a。這里，重要的是，突起部件51a從車身前后方向觀察被配置在與梁部件21相匹配的部位上。換言之，在車身前后方向的投影面內(nèi)觀察，突起部件51a位于與梁部件21重疊的位置。另外，如圖8所示，在A柱下梁111的車身后側(cè)的背面Illa與突起部件51a相對(duì)的部位上貫穿形成有卡合孔115。如圖9所示，卡合孔115形成為在因前部碰撞時(shí)的碰撞載荷導(dǎo)致在A柱下梁111和前側(cè)門7(內(nèi)面板1 上發(fā)生車身前后方向的相對(duì)位移的情況下可供突起部件51a進(jìn)入的大小、形狀?？ê峡?15將突起部件51a納入孔內(nèi)，由此，內(nèi)面板15被A柱下梁111約束，內(nèi)面板15和A柱下梁111尤其在梁部件配置部分附近，在車寬方向、上下方向的任一方向上都不能相對(duì)位移(錯(cuò)位運(yùn)動(dòng))。當(dāng)然，在沒(méi)有經(jīng)歷前部碰撞的通常狀態(tài)下，如圖8所示，突起部件51a位于從A柱下梁111的背面Illa離開(kāi)的位置，不與A柱下梁111發(fā)生干涉，不會(huì)阻礙前側(cè)門7的通常的開(kāi)閉。為了防止異物、水等向A柱下梁111內(nèi)的侵入，卡合孔115通過(guò)安裝在A柱下梁 111上的橡膠蓋117而被封閉。當(dāng)卡合孔115將突起部件51a納入孔內(nèi)時(shí)，由于突起部件 51a的碰撞，橡膠蓋117從A柱下梁111脫落，不會(huì)阻礙卡合孔115將突起部件51a納入孔內(nèi)。由此，梁部件21相對(duì)于A柱下梁111的配置位置不會(huì)偏離設(shè)計(jì)規(guī)格，能夠高度確保梁部件21按照設(shè)計(jì)規(guī)格高效且有效地發(fā)揮作用，前部碰撞時(shí)的碰撞載荷從A柱下梁111 向梁部件21的傳遞能夠按照設(shè)計(jì)規(guī)格適當(dāng)進(jìn)行。此外，在本實(shí)施例中，前部碰撞時(shí)的碰撞載荷從A柱下梁111向梁部件21的傳遞以A柱下梁111 —托架配件27 —車門窗框17的車身前側(cè)部分一梁部件21的路徑進(jìn)行。此外，在A柱下梁111上接合有加強(qiáng)桿113，通過(guò)A柱下梁111和加強(qiáng)桿113構(gòu)成封閉截面的A柱。梁部件23不具有封閉截面形狀，是包含S字形橫截面形狀部21C的部件，因此，容易因側(cè)部碰撞時(shí)的碰撞載荷而無(wú)壓潰殘留地被壓潰變形為扁平。由此，能夠充分進(jìn)行側(cè)部碰撞時(shí)的能量吸收。梁部件21通過(guò)S字形橫截面形狀部21C而成為包含沿車身前后方向延伸的六條折曲棱線a f的形狀，所有棱線都能夠作為前側(cè)門7的前后方向的載荷傳遞梁而有效地發(fā)揮作用。本實(shí)施例中，折曲棱線a b由于沿車身前后方向筆直地延伸，所以，能夠作為前部碰撞時(shí)的載荷傳遞梁最高效地發(fā)揮作用。折曲棱線c f雖然不是筆直的，但由于車身后方側(cè)的部分和車身前方側(cè)的部分通過(guò)上下傾斜的曲線部分21Em平滑地連接，所以，與鉤形的高低不齊的情況相比，能夠作為前部碰撞時(shí)的載荷傳遞梁高效地發(fā)揮作用。另外，由于S字形橫截面形狀部21C的上下寬度在門前部擴(kuò)寬，所以，能夠在較寬的范圍內(nèi)有效地支承前部碰撞時(shí)施加在前柱下梁100上的載荷，能夠避免前柱下梁100局部變形的情況。此外，關(guān)于梁部件21和A柱下梁111之間的碰撞載荷的傳遞位置，能夠通過(guò)梁部件21的S字形橫截面形狀部21C、尤其是下層槽形狀部21E的槽深度的設(shè)定來(lái)進(jìn)行車寬方向的調(diào)節(jié)，并通過(guò)下層槽形狀部21E向車身下方側(cè)的偏倚量的設(shè)定進(jìn)行上下方向的調(diào)節(jié)，能夠?qū)⒃搨鬟f位置、包括突起部件51a的配置位置設(shè)定在合適位置。通過(guò)該傳遞位置的正規(guī)化，能夠謀求基于梁部件21的載荷傳遞效率(載荷傳遞效率)的提高。另外，能夠使梁部件21所實(shí)現(xiàn)的前部碰撞時(shí)的碰撞載荷的傳遞路徑偏向車寬方向內(nèi)側(cè)，由此，能夠?qū)⑴鲎草d荷的傳遞路徑設(shè)定為直線狀，通過(guò)這一點(diǎn)也能夠謀求載荷傳遞效率的提高。如圖10所示，在前部碰撞時(shí)，由于前碰撞載荷主要施加在前柱下梁100中間部或其整體上，因此，產(chǎn)生以前柱下梁100的下端和下縱梁102的前端之間的連接部為力矩中心 C的彎曲力矩M。對(duì)此，由于梁部件21的上層槽形狀部21D、尤其是上層槽形狀部21D的折曲棱線a、b沿窗分型線W接近地配置，所以，上層槽形狀部21D配置在距前部碰撞時(shí)的彎曲力矩M的力矩中心C較遠(yuǎn)的位置上。若將力矩中心C和承受彎曲力矩M的位置之間的分隔距離(矩臂)設(shè)為L(zhǎng)，則彎曲力矩M和承受該彎曲力矩的反力F之間的平衡由M = L · F表示，分隔距離L越長(zhǎng)，平衡所需的反力F越小，因此，位于距力矩中心C較遠(yuǎn)的位置上的上層槽形狀部21D通過(guò)較小的反力就能夠承受前部碰撞時(shí)的彎曲力矩M。另外，由于上層槽形狀部21D的折曲棱線a、b沿窗分型線W且沿車身前后方向筆直地延伸，所以，相對(duì)于彎曲力矩M有效地產(chǎn)生反力F。由此，能夠可靠地防止彎曲力矩M所導(dǎo)致的前側(cè)門7的變形。以上是通過(guò)下述結(jié)構(gòu)保證的突起部件51a進(jìn)入到卡合孔115內(nèi)，內(nèi)面板15和A 柱下梁111在梁部件配置部分附近不能向車寬方向、上下方向的任一方向錯(cuò)位運(yùn)動(dòng)，由此， 能夠確保梁部件21的下層槽形狀部21E在前端21Ef與將前側(cè)門7連接在車身上的上部門鉸鏈33的配置位置處于相同的高度。由于梁部件21的下層槽形狀部21E在前端21Ef與將前側(cè)門7連接在車身上的上部門鉸鏈33的配置位置處于相同的高度，因此，前部碰撞時(shí)的前后軸載荷作為車身前后方向的軸力從上部門鉸鏈33直接傳遞至梁部件21。由此，以梁部件21作為載荷傳遞梁，前部碰撞時(shí)的前后軸載荷向車身后方良好地傳遞。通過(guò)這一點(diǎn)也能夠可靠地防止前側(cè)門7的變形。另外，由于梁部件21的主要部分為S字形橫截面形狀部21C，因此能夠減小前部碰撞時(shí)前后軸載荷作用在前側(cè)門7上的位置和梁部件21的圖心A之間的沿車身寬度方向的錯(cuò)位，或能夠?qū)崿F(xiàn)使前后軸載荷作用在前側(cè)門7上的位置和梁部件21的圖心A—致的對(duì)準(zhǔn)。由此，能夠?qū)⒁蚯昂筝S載荷而在梁部件21上產(chǎn)生車身寬度方向的彎曲力矩的情況減少或消除，能夠改善前部碰撞時(shí)的前后軸載荷從A柱向B柱的傳遞效率。這也是通過(guò)下述結(jié)構(gòu)保證的突起部件51a進(jìn)入卡合孔115內(nèi)，內(nèi)面板15和A柱下梁111在梁部件配置部分附近沿車寬方向、上下方向的任一方向都不能錯(cuò)位運(yùn)動(dòng)。另外，下層槽形狀部21E在車身后方側(cè)接近窗分型線W的下側(cè)，在車身前方側(cè)向車身下方側(cè)偏倚地并與上部門鉸鏈33的配置位置處于相同高度位置，所以，與整個(gè)下層槽形狀部21E都被水平地設(shè)在與上部門鉸鏈33的配置位置相同的高度位置的情況相比，能夠擴(kuò)大車門內(nèi)部空間23的有效空間，車窗升降器37、門鎖裝置41等的門內(nèi)置物的配置的自由度增大。另外，在內(nèi)面板15的連接余量部15A上以接長(zhǎng)內(nèi)面板15的方式安裝有梁部件21， 由此，內(nèi)面板15的上緣側(cè)僅通過(guò)梁部件21構(gòu)成，除了由內(nèi)面板15的連接余量部15A和梁
8部件21的下部連接余量部21B構(gòu)成的焊接余量部分以外，內(nèi)面板15和梁部件21不是二層構(gòu)造。由此，能夠謀求材料成本的削減、避免重量增加。如圖4、圖5的假想線所示，在梁部件21的車室內(nèi)側(cè)，可以根據(jù)需要設(shè)置橫截面形狀為二字形的內(nèi)罩面板四。內(nèi)罩面板四使S字形橫截面形狀部21C成為封閉截面，能夠阻斷來(lái)自作業(yè)用出入孔25的風(fēng)聲從而降低行駛時(shí)的車室內(nèi)噪音，并且，能夠防止雨水等侵入到車室內(nèi)。此外，內(nèi)罩面板四可以是作為載荷傳遞梁的發(fā)揮作用的部件，但也可以是不發(fā)揮這一作用的部件。在為后者的情況下，內(nèi)罩面板四能夠由與梁部件21相比薄壁的鋼板或樹(shù)脂成形品構(gòu)成。以上，就特定的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但能夠以本領(lǐng)域的從業(yè)者能夠容易理解的方式、在不脫離本發(fā)明的發(fā)明概念的前提下進(jìn)行各種變形、變更，本發(fā)明的發(fā)明概念如附加的權(quán)利要求書(shū)記載的那樣。另外，關(guān)于基于巴黎公約而成為主張優(yōu)先權(quán)的基礎(chǔ)的日本國(guó)申請(qǐng)，根據(jù)在其中言及的部分，將其內(nèi)容作為本申請(qǐng)的一部分。附圖標(biāo)記的說(shuō)明
1車身
7前側(cè)門
13外面板
15內(nèi)面板
17車門窗框
19車門窗部
21梁部件
21C S字形橫截面形狀部
21D上層槽形狀部
21De擴(kuò)寬底面
21E下層槽形狀部
2IEm曲線部分
25作業(yè)用出入孔
29內(nèi)罩面板
33上部門鉸鏈
51a突起部件(帶頭螺栓的頭部)
53a夾持部件
111柱下梁
115卡合孔
權(quán)利要求
1.一種車門構(gòu)造體，由車室外側(cè)的外面板和車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)面板構(gòu)成，在上部具有車門窗開(kāi)口，該車門構(gòu)造體通過(guò)鉸鏈以能夠開(kāi)閉的方式裝在車身上，其特征在于包括呈S字形橫截面形狀的梁部件，該梁部件以沿車身前后方向延伸的方式接合在所述內(nèi)面板的上部，使呈二字形的橫截面形狀、且凹面?zhèn)瘸驒M方向的兩個(gè)槽形狀部左右反轉(zhuǎn)地連成上下二層而構(gòu)成所述S字形橫截面形狀，所述上層槽形狀部的上緣側(cè)與劃分所述車門窗部的下緣的窗分型線接近并沿該窗分型線延伸，所述下層槽形狀部，在車身后方側(cè)實(shí)質(zhì)上與所述窗分型線平行地延伸，在車身前方側(cè)向車門構(gòu)造體下方側(cè)偏倚，該下層槽形狀部的前端位于與所述鉸鏈重疊的高度位置。
2.如權(quán)利要求1所述的車門構(gòu)造體，其特征在于所述上層槽形狀部的凹面?zhèn)瘸蜍嚿硗鈧?cè)方向，所述下層槽形狀部的凹面?zhèn)瘸蜍嚿韮?nèi)側(cè)方向。
3.如權(quán)利要求1所述的車門構(gòu)造體，其特征在于所述下層槽形狀部中，車身后方側(cè)的部分和車身前方側(cè)的部分通過(guò)上下傾斜的曲線部分而平滑地連接。
4.如權(quán)利要求1所述的車門構(gòu)造體，其特征在于所述上層槽形狀部的槽底面在車身前方側(cè)向上下方向擴(kuò)寬，在該擴(kuò)寬底面上貫穿形成有作業(yè)用出入孔。
5.如權(quán)利要求4所述的車門構(gòu)造體，其特征在于所述作業(yè)用出入孔包括用于在外面板安裝的門后視鏡的出入孔。
6.如權(quán)利要求1所述的車門構(gòu)造體，其特征在于在所述車門構(gòu)造體的前端部的、與所述梁部件相匹配的部位上設(shè)有卡合部，在與所述車門構(gòu)造體的所述前端部相對(duì)的車身側(cè)柱上設(shè)有對(duì)應(yīng)卡合部，該對(duì)應(yīng)卡合部與所述卡合部協(xié)動(dòng)從而對(duì)因前部碰撞時(shí)的碰撞載荷導(dǎo)致的所述車門構(gòu)造體向車身外側(cè)的位移進(jìn)行限制。
7.如權(quán)利要求6所述的車門構(gòu)造體，其特征在于所述卡合部包括突起部，所述對(duì)應(yīng)卡合部包括能夠收容所述突起部的孔。
8.如權(quán)利要求7所述的車門構(gòu)造體，其特征在于所述突起部設(shè)置在朝向所述車門構(gòu)造體的前端折曲的所述內(nèi)面板的一部分上。
9.如權(quán)利要求8所述的車門構(gòu)造體，其特征在于在所述內(nèi)面板的折曲的部分上固定有螺母部件，所述突起部包含被螺入所述螺母部件的螺紋孔中的螺栓的頭部。
10.如權(quán)利要求7所述的車門構(gòu)造體，其特征在于還具有閉塞部件，該閉塞部件在通常時(shí)封閉所述孔，而當(dāng)所述突起部突入到所述孔中時(shí)脫落。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車門構(gòu)造體，能夠?qū)⑶安颗鲎矔r(shí)的碰撞載荷可靠地從前柱傳遞至中柱，并能夠適當(dāng)?shù)爻惺芮安颗鲎矔r(shí)產(chǎn)生的彎曲力矩，避免門變形。安裝在內(nèi)面板(15)上的梁部件(21)是包含S字形橫截面形狀部(21C)的部件，S字形橫截面形狀部(21C)的上層槽形狀部(21D)沿劃分車門窗部(19)的下緣的窗分型線(W)延伸，下層槽形狀部(21E)在車身后方側(cè)與窗分型線(W)的下側(cè)接近并平行地延伸，在車身前方側(cè)向車身下方側(cè)偏倚，該下層槽形狀部(21E)的前端(21Ef)位于與上部門鉸鏈(33)的配置位置相同高度的位置。
文檔編號(hào)B60J5/04GK102361768SQ201080012930
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2010年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月11日
發(fā)明者安原重人, 瀨川慎吾 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社