專利名稱：車門構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車門構(gòu)造，尤其是涉及具有將滑動(dòng)開閉式的車門板與擺動(dòng)開閉式的車門板組合的復(fù)合車門板的車門構(gòu)造。
背景技術(shù)：
作為車門構(gòu)造，例如公知有日本特開2006-240611號(hào)公報(bào)所記載的裝置。日本特開2006-240611號(hào)公報(bào)所記載的車門構(gòu)造構(gòu)成為，具有第一車門板與第二車門板，第一車門板能夠相對(duì)于車身以及第二車門板滑移，并且，第二車門板能夠相對(duì)于車身擺動(dòng)。另外，在上述現(xiàn)有技術(shù)的車門構(gòu)造中，由于提高滑動(dòng)開閉式的車門板的滑動(dòng)開閉時(shí)的穩(wěn)定性等理由，考慮到如下情況，即，當(dāng)滑動(dòng)開閉式的車門板的滑動(dòng)開閉時(shí)，由車輛對(duì)滑動(dòng)開閉式的車門板進(jìn)行支承，且當(dāng)滑動(dòng)開閉式的車門板成為全開狀態(tài)時(shí)，解除由車輛對(duì)滑動(dòng)開閉式的車門板的支承。如上述那樣，車門構(gòu)造構(gòu)成為，當(dāng)滑動(dòng)開閉式的車門板的開閉時(shí)，利用車輛對(duì)滑動(dòng)開閉式的車門板進(jìn)行支承，在這樣的車門構(gòu)造中，由于考慮到對(duì)擺動(dòng)開閉式的車門板進(jìn)行開閉時(shí)的安全性，并且，為了降低對(duì)使擺動(dòng)開閉式的車門板擺動(dòng)的擺動(dòng)部件的負(fù)荷，當(dāng)對(duì)擺動(dòng)開閉式的車門板進(jìn)行開閉時(shí)，優(yōu)選維持在擺動(dòng)開閉式的車門板上重疊滑動(dòng)開閉式的車門板的狀態(tài)。然而，由于滑動(dòng)開閉式的車門板的把手是能夠操作的，所以若在打開擺動(dòng)開閉式的車門板的狀態(tài)下誤操作滑動(dòng)開閉式的車門板的把手，則會(huì)解除滑動(dòng)開閉式的車門板與擺動(dòng)開閉式的車門板的固定。由此，滑動(dòng)開閉式的車門板不被車輛支承，從而存在滑動(dòng)開閉式的車門板從擺動(dòng)開閉式的車門板脫落的擔(dān)憂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供如下車門構(gòu)造，S卩，在擺動(dòng)開閉式的車門板打開時(shí)，能夠防止滑動(dòng)開閉式的車門板從擺動(dòng)開閉式的車門板脫落。本發(fā)明的一個(gè)方式提供一種車門構(gòu)造，車門構(gòu)造具備:第一車門板，該第一車門板配設(shè)于在車身設(shè)置的第一開口部，對(duì)該第一開口部進(jìn)行開閉；第二車門板，該第二車門板配設(shè)于與第一開口部連續(xù)地并列設(shè)置的第二開口部，對(duì)該第二開口部進(jìn)行開閉；滑移機(jī)構(gòu)，該滑移機(jī)構(gòu)將第一車門板安裝為能夠相對(duì)于車身以及第二車門板滑移，使第一車門板在關(guān)閉位置和打開位置之間移動(dòng)，在關(guān)閉位置處，關(guān)閉第一開口部，在打開位置處，第一開口部全開且第一車門板與第二車門板重疊；以及擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)將第二車門板支承為能夠相對(duì)于車身擺動(dòng)，在第一車門板處于打開位置時(shí)能夠使第二車門板擺動(dòng)，車門構(gòu)造具備卡止機(jī)構(gòu)，該卡止機(jī)構(gòu)在第二車門板打開時(shí)將第一車門板卡止于第二車門板，卡止機(jī)構(gòu)包括卡止部和被卡止部，其中，卡止部設(shè)置于第一車門板以及第二車門板中的一方，并設(shè)置成能夠與第二車門板的開閉對(duì)應(yīng)地沿第一車門板與第二車門板重疊的方向進(jìn)退，被卡止部設(shè)置于第一車門板以及第二車門板中的另一方，當(dāng)?shù)诙囬T板打開時(shí)卡止于卡止部，卡止部在第二車門板打開時(shí)進(jìn)入被卡止部側(cè)而卡止被卡止部。
在車門構(gòu)造中，具備在第二車門板打開時(shí)將第一車門板卡止于第二車門板的卡止機(jī)構(gòu)，卡止機(jī)構(gòu)設(shè)置成能夠與第二車門板的開閉對(duì)應(yīng)地沿第一車門板與第二車門板重疊的方向進(jìn)退，并由在第二車門板打開時(shí)進(jìn)入的卡止部、和被卡止部構(gòu)成。由此，在車門構(gòu)造中，當(dāng)?shù)诙囬T板打開的狀態(tài)時(shí)，卡止部進(jìn)入被卡止部側(cè)，從而卡止部卡止被卡止部。因而，在車門構(gòu)造中，在第二車門板的打開狀態(tài)下限制第一車門板的移動(dòng)，因此能夠防止滑動(dòng)開閉式的第一車門板從擺動(dòng)開閉式的第二車門板脫落的情況。在一個(gè)實(shí)施方式中，還可以構(gòu)成為，卡止部設(shè)置于第二車門板，卡止部具有:抵接部件，該抵接部件在利用第二車門板關(guān)閉第二開口部的第二車門板的關(guān)閉位置抵接于車身；卡止部件，該卡止部件在進(jìn)入第一車門板側(cè)的進(jìn)入位置與退避至第二車門板側(cè)的退避位置之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連結(jié)部件，該連結(jié)部件連結(jié)抵接部件與卡止部件；以及施力部件，該施力部件朝卡止部件進(jìn)入的方向?qū)υ摽ㄖ共考┝?，卡止部件在抵接部件從車身分離時(shí)進(jìn)入第一車門板側(cè)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在車門構(gòu)造中，當(dāng)?shù)诙囬T板打開時(shí)，卡止部件由于施力部件的施力而自動(dòng)地進(jìn)入第一車門板側(cè)。因此，在車門構(gòu)造中，當(dāng)?shù)诙囬T板打開時(shí)，能夠利用卡止部良好地卡止被卡止部。在一個(gè)實(shí)施方式中，還可以構(gòu)成為，滑移機(jī)構(gòu)包括滑軌和滑動(dòng)部，其中，滑軌設(shè)置于第二車門板，滑動(dòng)部設(shè)置于第一車門板且能夠在滑軌內(nèi)滑移，被卡止部設(shè)置于滑動(dòng)部，卡止部在第二車門板打開時(shí)進(jìn)入滑軌內(nèi)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在車門構(gòu)造中，在第二車門板上，能夠使供卡止部進(jìn)入的孔不明顯。另外，在車門構(gòu)造中，使卡止部與被卡止部卡止的位置接近第二車門板，因此能夠降低施加于卡止部的負(fù)荷，從而能夠防止因確?？ㄖ共康膹?qiáng)度而引起的重量增加。在一個(gè)實(shí)施方式中，被卡止部是在第一車門板的打開位置朝第二車門板側(cè)突出的突起部。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在車門構(gòu)造中，能夠利用卡止部良好地卡止被卡止部。在一個(gè)實(shí)施方式中，被卡止部也可以是供卡止部件插通的凹部。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在車門構(gòu)造中，能夠利用卡止部件(卡止部)良好地卡止被卡止部。在一個(gè)實(shí)施方式中，也可 以構(gòu)成為，滑移機(jī)構(gòu)包括滑軌和滑動(dòng)部，其中，滑軌設(shè)置于第二車門板，滑動(dòng)部設(shè)置于第一車門板且能夠在滑軌內(nèi)滑移，被卡止部設(shè)置于滑軌，卡止部設(shè)置于滑動(dòng)部，在第二車門板打開時(shí)卡止被卡止部。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)擺動(dòng)開閉式的門打開時(shí)，能夠防止滑動(dòng)開閉式的門從擺動(dòng)開閉式的門脫落的情況。


圖1是表示應(yīng)用了一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車門構(gòu)造的車身的側(cè)視圖。圖2 Ca)是表示滑動(dòng)車門板打開中途的狀態(tài)的立體圖，圖2 (b)是表示滑動(dòng)車門板處于打開位置的狀態(tài)的立體圖。圖3是表示在車門構(gòu)造中擺動(dòng)車門板打開的狀態(tài)的立體圖。圖4是從上觀察滑動(dòng)車門板與擺動(dòng)車門板固定的狀態(tài)的圖。圖5是表示鎖止機(jī)構(gòu)的圖。圖6是表示鎖止機(jī)構(gòu)的圖。圖7是說明鎖止機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的圖。
圖8是表示其它的方式的鎖止機(jī)構(gòu)的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，在附圖的說明中，對(duì)相同或者相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。圖1是表示一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車輛用車門板所應(yīng)用到車輛的側(cè)視圖。此外，在以下的說明中，使用“前”、“后”、“上”、“下”等詞語，它們與車輛(汽車)的前后、上下對(duì)應(yīng)。圖1所示的車輛I是應(yīng)用了一個(gè)實(shí)施方式所涉及的車門構(gòu)造10的例如單廂車。在以下的說明中，對(duì)在圖1所示的車輛I的一個(gè)側(cè)面(左側(cè)面)應(yīng)用了車門構(gòu)造10的一個(gè)例子進(jìn)行說明，但也可以在其它側(cè)面設(shè)置相同的結(jié)構(gòu)。圖2 Ca)是表示滑動(dòng)車門板打開中途的狀態(tài)的立體圖，圖2 (b)是表示滑動(dòng)車門板處于打開位置的狀態(tài)的立體圖。圖3是表示在車門構(gòu)造中擺動(dòng)車門板打開的狀態(tài)的立體圖。圖4是從上觀察滑動(dòng)車門板與擺動(dòng)車門板固定的狀態(tài)的圖。如各圖所示，車門構(gòu)造10具備·前車門板12、滑動(dòng)車門板(第一車門板)14、擺動(dòng)車門板(第二車門板)16、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)(滑移機(jī)構(gòu))18、鉸接機(jī)構(gòu)(擺動(dòng)機(jī)構(gòu))20、以及鎖止機(jī)構(gòu)(卡止機(jī)構(gòu))22 (參照?qǐng)D5以及圖6)。首先，對(duì)配設(shè)前車門板12的前方開口部24、以及配設(shè)滑動(dòng)車門板14與擺動(dòng)車門板16的后方開口部26進(jìn)行說明。前方開口部24以及后方開口部26在車身5的一個(gè)側(cè)面設(shè)置。前方開口部24在車身5的前方設(shè)置，是例如相對(duì)于駕駛座、副駕駛座進(jìn)行上下車的部分。前車門板12是對(duì)前方開口部24進(jìn)行開閉的車門板，借助鉸接機(jī)構(gòu)21而設(shè)置成能夠相對(duì)于車身5擺動(dòng)。后方開口部26在車身5的后方設(shè)置，是例如相對(duì)于后排座位進(jìn)行上下車、相對(duì)于后備箱進(jìn)行貨物的取出放入的部分。后方開口部26通過支柱27而與前方開口部24劃分開。后方開口部26由第一開口部28與第二開口部30構(gòu)成。第一開口部28與第二開口部30在車身5的前后方向上連續(xù)地并列設(shè)置。第一開口部28在后方開口部26上設(shè)置于車身5的前方側(cè)，第二開口部30在后方開口部26上設(shè)置于車身5的后方側(cè)?；瑒?dòng)車門板14在第一開口部28配設(shè)。滑動(dòng)車門板14是對(duì)第一開口部28進(jìn)行開閉的車門板?；瑒?dòng)車門板14借助滑動(dòng)機(jī)構(gòu)18而設(shè)置成能夠相對(duì)于車身5以及擺動(dòng)車門板16在前后方向上滑動(dòng)。在滑動(dòng)車門板14設(shè)有把手15，通過操作把手15來進(jìn)行滑動(dòng)車門板14的開閉。擺動(dòng)車門板16在第二開口部30配設(shè)。擺動(dòng)車門板16是對(duì)第二開口部30進(jìn)行開閉的車門板。擺動(dòng)車門板16借助鉸接機(jī)構(gòu)20而設(shè)置成能夠相對(duì)于車身5擺動(dòng)。在擺動(dòng)車門板16設(shè)有把手17，通過操作把手17來進(jìn)行擺動(dòng)車門板16的開閉。通過滑動(dòng)車門板14以及擺動(dòng)車門板16來開閉后方開口部26整體?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)18將滑動(dòng)車門板14安裝為能夠相對(duì)于車身5滑動(dòng)?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)18是使滑動(dòng)車門板14在關(guān)閉位置與打開位置之間移動(dòng)的機(jī)構(gòu)，在關(guān)閉位置處，滑動(dòng)車門板14關(guān)閉第一開口部28，在打開位置處，第一開口部28全開且滑動(dòng)車門板14與擺動(dòng)車門板16重疊。滑動(dòng)機(jī)構(gòu)18具備上部滑軌32、下部滑軌34、中間滑軌36、上部滑動(dòng)部38、下部滑動(dòng)部40以及中間滑動(dòng)部42。
上部滑軌32在第一開口部28上配置于車身5的上部(上邊梁)。上部滑軌32沿車身5的前后方向延伸。下部滑軌34在第一開口部28上配置于車身5的下部(地板側(cè))。下部滑軌34沿車身5的前后方向延伸。中間滑軌36在擺動(dòng)車門板16上配置于外表面?zhèn)?。中間滑軌36在擺動(dòng)車門板16上配置于車身5的高度方向的大致中央部分。中間滑軌36沿車身5的前后方向延伸。上部滑動(dòng)部38、下部滑動(dòng)部40以及中間滑動(dòng)部42在滑動(dòng)車門板14設(shè)置。如圖2所示，上部滑動(dòng)部38在滑動(dòng)車門板14的前端側(cè)的上部配置。下部滑動(dòng)部40在滑動(dòng)車門板14的前端側(cè)的下部配置。中間滑動(dòng)部42在滑動(dòng)車門板14的后端側(cè)、且是高度方向的大致中央部分配置。上部滑動(dòng)部38具備滾子R。下部滑動(dòng)部4 0以及中間滑動(dòng)部42具備未圖示的滾子。滾子R被上部滑軌32、下部滑軌34以及中間滑軌36引導(dǎo)而進(jìn)行滑動(dòng)，從而滑動(dòng)車門板14能夠相對(duì)于車身5以及擺動(dòng)車門板16滑動(dòng)?；瑒?dòng)車門板14通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)18而能夠在關(guān)閉位置與打開位置(圖2 (b))之間沿車身5的前后方向移動(dòng)，在該關(guān)閉位置處，關(guān)閉第一開口部28的位置，在該打開位置處，第一開口部28全開且滑動(dòng)車門板14位于擺動(dòng)車門板16的外側(cè)而與擺動(dòng)車門板16重疊。具體而言，滑動(dòng)車門板14在關(guān)閉位置處，上部、下部以及中間滑動(dòng)部38、40、42被上部、下部以及中間滑軌32、34、36引導(dǎo)。另外，滑動(dòng)車門板14在打開位置處，上部以及下部滑動(dòng)部38、40從上部以及下部滑軌32、34脫離(參照?qǐng)D3)，并且僅中間滑動(dòng)部42被中間滑軌36引導(dǎo)。鉸接機(jī)構(gòu)20在第二開口部30 (后方開口部26)上設(shè)置于后方側(cè)。鉸接機(jī)構(gòu)20在車身5的上下方向上分離地配置一對(duì)。擺動(dòng)車門板16通過鉸接機(jī)構(gòu)20而被支承為能夠相對(duì)于車身5擺動(dòng)，以沿車身5的上下方向的軸為中心，如圖3所示地以擺動(dòng)的方式開閉?；瑒?dòng)車門板14在打開位置固定于擺動(dòng)車門板16。如圖4所示，在安裝于滑動(dòng)車門板14的基座62設(shè)有鎖片44。在擺動(dòng)車門板16設(shè)有車門板門鎖撞針46。若滑動(dòng)車門板14到達(dá)打開位置(上部以及下部滑動(dòng)部38、40的滾子R從上部以及下部滑軌32、34脫離的位置)，則滑動(dòng)車門板14的鎖片44與擺動(dòng)車門板16的車門板門鎖撞針46連結(jié)。由此，固定滑動(dòng)車門板14與擺動(dòng)車門板16。這里，滑動(dòng)車門板14的鎖片44與擺動(dòng)車門板16的車門板門鎖撞針46的連結(jié)能夠通過滑動(dòng)車門板14的把手15的操作來解除。因此，當(dāng)擺動(dòng)車門板16打開時(shí)，即使在滑動(dòng)車門板14與擺動(dòng)車門板16是固定的狀態(tài)下，在誤操作滑動(dòng)車門板14的把手15的情況下，也能夠解除鎖片44與車門板門鎖撞針46的固定而使滑動(dòng)車門板14滑動(dòng)。此時(shí)，若滑動(dòng)車門板14相對(duì)于擺動(dòng)車門板16而向車身5的前方側(cè)滑動(dòng)，則中間滑動(dòng)部42從中間滑軌36脫離，從而存在滑動(dòng)車門板14從擺動(dòng)車門板16脫落的擔(dān)憂。因此，本實(shí)施方式所涉及的車門構(gòu)造10具備鎖止機(jī)構(gòu)22。鎖止機(jī)構(gòu)22是與上述的鎖片44以及車門板門鎖撞針46分開地設(shè)置，并是在擺動(dòng)車門板16打開時(shí)、將滑動(dòng)車門板14鎖止于擺動(dòng)車門板16的機(jī)構(gòu)。圖5以及圖6是表示鎖止機(jī)構(gòu)的圖，且是從上觀察鎖止機(jī)構(gòu)的圖。如圖5以及圖6所示，鎖止機(jī)構(gòu)22具備設(shè)置于擺動(dòng)車門板16的卡止部50、和設(shè)置于滑動(dòng)車門板14的突起部(被卡止部)60。卡止部50在配置于擺動(dòng)車門板16的中間滑軌36的高度位置設(shè)置于后端部側(cè)(參照?qǐng)D2)?？ㄖ共?0具備檢測部件(抵接部件)52、進(jìn)退部件(卡止部件)54、連結(jié)部件56以及彈簧(施力部件)58。檢測部件52是在擺動(dòng)車門板16的關(guān)閉狀態(tài)下抵接于車身5的車身面5a (支柱)的部分。檢測部件52是近似柱狀的部件，并以沿滑動(dòng)車門板14與擺動(dòng)車門板16重疊的方向(車身5的寬度方向)延伸的方式配置。檢測部件52在擺動(dòng)車門板16關(guān)閉的狀態(tài)下配置于其前端抵接于車身5的車身面5a的位置。換句話說，若擺動(dòng)車門板16打開，則檢測部件52從車身5的車身面5a分離。進(jìn)退部件54是卡止突起部60的部分。進(jìn)退部件54是近似柱狀的部件，并以沿滑動(dòng)車門板14與擺動(dòng)車門板16重疊的方向延伸的方式配置。即，進(jìn)退部件54與檢測部件52大致平行地配設(shè)。進(jìn)退部件54設(shè)置成能夠與擺動(dòng)車門板16的開閉對(duì)應(yīng)地從擺動(dòng)車門板16朝向中間滑軌36內(nèi)部而沿滑動(dòng)車門板14與擺動(dòng)車門板16重疊的方向進(jìn)退。S卩，進(jìn)退部件54在朝向中間滑軌36內(nèi)進(jìn)入滑動(dòng)車門板14側(cè)的進(jìn)入位置、與退避至擺動(dòng)車門板16側(cè)的退避位置之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在擺動(dòng)車門板16的關(guān)閉位置，進(jìn)退部件54的前端部退避而位于擺動(dòng)車門板16側(cè)(圖5:退避位置)。另外，在擺動(dòng)車門板16的打開位置，進(jìn)退部件54朝擺動(dòng)車門板16的面外側(cè)方向突出，并從擺動(dòng)車門板16側(cè)進(jìn)入滑動(dòng)車門板14側(cè)(圖6:進(jìn)入位置)。連結(jié)部件56是連結(jié)檢測部件52與進(jìn)退部件54的部分。連結(jié)部件56是近似柱狀的部件，并設(shè)置成能夠以其中央部為軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)。具體而言，連結(jié)部件56被沿車身5的上下方向的軸A樞軸支承。由此，連結(jié)部件56設(shè)置成能夠沿水平面自由轉(zhuǎn)動(dòng)。連結(jié)部件56的一個(gè)端部與檢測部件52的一個(gè)端部例如通過連結(jié)銷P而連結(jié)為能夠相互轉(zhuǎn)動(dòng)。連結(jié)部件56的另一個(gè)端部與進(jìn)退部件54的一個(gè)端部例如通過連結(jié)銷P而連結(jié)為能夠相互轉(zhuǎn)動(dòng)。檢測部件52、進(jìn)退部件54以及連結(jié)部件56—體地設(shè)置，并位于同一平面。由此，進(jìn)退部件54與檢測部件52的動(dòng)作同步地動(dòng)作。換句話說，進(jìn)退部件54與檢測部件52聯(lián)動(dòng)。彈簧58是朝進(jìn)退部件54進(jìn)入的方向?qū)M(jìn)退部件54施力的部件。彈簧58例如是螺旋彈簧，并配置為能夠沿滑動(dòng)車門板14與擺動(dòng)車門板16重疊的方向伸縮。具體而言，彈簧58的一端與連結(jié)部件56的靠近和進(jìn)退部件54的連結(jié)部分的位置連接，彈簧58的另一端與擺動(dòng)車門板16連接。在初始狀態(tài)即在擺動(dòng)車門板16的關(guān)閉位置，彈簧58是伸長的狀態(tài)。由此，彈簧58對(duì)連結(jié)部件56賦予力使之順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而向進(jìn)入擺動(dòng)車門板16側(cè)的方向?qū)M(jìn)退部件54施力。對(duì)于卡止部50而言，如圖6所示，若檢測部件52從車身5的車身面5a分離，則連結(jié)部件56由于彈簧58而順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，位于擺動(dòng)車門板16側(cè)的進(jìn)退部件54自動(dòng)進(jìn)入滑動(dòng)車門板14側(cè)。突起部60是在滑動(dòng)車門板14的打開位置卡止于卡止部50的部分。如圖5以及圖6所示，突起部60在中間滑動(dòng)部42配置。具體而言，突起部60在滑動(dòng)車門板14設(shè)置成朝擺動(dòng)車門板16側(cè)突出。突起部60以當(dāng)進(jìn)退部件54從擺動(dòng)車門板16進(jìn)入時(shí)位于比該進(jìn)退部件54靠近車身5的后方側(cè)的方式設(shè)置。 接著，對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)22的動(dòng)作進(jìn)行說明。圖7是說明鎖止機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的圖。如圖7Ca)所示，在滑動(dòng)車門板14處于打開位置、且擺動(dòng)車門板16關(guān)閉的狀態(tài)下，檢測部件52與車身5的車身面5a抵接。若從該狀態(tài)打開擺動(dòng)車門板16，則檢測部件52如圖7 (b)所示地從車身5的車身面5a分離。此時(shí)，與檢測部件52聯(lián)動(dòng)的進(jìn)退部件54，由于彈簧58的施力而自動(dòng)進(jìn)入滑動(dòng)車門板14側(cè)。而且，進(jìn)退部件54卡止滑動(dòng)車門板14的突起部60。這樣，若進(jìn)退部件54卡止突起部60，則限制擺動(dòng)車門板16朝車身5的前方的移動(dòng)。另外，若擺動(dòng)車門板16關(guān)閉，則突出部50的檢測部件52與車身5的車身面5a抵接。與之聯(lián)動(dòng)，進(jìn)退部件54退避至擺動(dòng)車門板16側(cè)。由此，在鎖止機(jī)構(gòu)22中，解除擺動(dòng)車門板16的卡止部50與滑動(dòng)車門板14的突起部60的卡止。如以上說明那樣，本實(shí)施方式的車門構(gòu)造10中具備鎖止機(jī)構(gòu)22。鎖止機(jī)構(gòu)22具備設(shè)置于擺動(dòng)車門板16的卡止部50、和設(shè)置于滑動(dòng)車門板14的突起部60?？ㄖ共?0具有進(jìn)退部件54，該進(jìn)退部件54在檢測部件52從車身5的車身面5a分離時(shí)與該分離動(dòng)作聯(lián)動(dòng)而進(jìn)入滑動(dòng)車門板14偵U。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在車門構(gòu)造10中，當(dāng)擺動(dòng)車門板16打開時(shí)，設(shè)置于該擺動(dòng)車門板16的卡止部50的進(jìn)退部件54自動(dòng)朝滑動(dòng)車門板14側(cè)突出。此時(shí)，進(jìn)退部件54卡止滑動(dòng)車門板14的突起部60。由此，在車門構(gòu)造10中，當(dāng)擺動(dòng)車門板16打開時(shí)，限制滑動(dòng)車門板14的移動(dòng)。因此，在車門構(gòu)造10中，當(dāng)擺動(dòng)車門板16打開時(shí)，能夠防止滑動(dòng)車門板14從擺動(dòng)車門板16脫落的情況。其結(jié)果，在車門構(gòu)造10中，能夠確保安全性。本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式。例如，在上述實(shí)施方式中，作為被卡止部，以朝擺動(dòng)車門板16側(cè)突出的突起部60為一個(gè)例子進(jìn)行了說明，但被卡止部也可以是供進(jìn)退部件54插通的凹部或者孔。另外，在上述實(shí)施方式中，在卡止部50上，相對(duì)于軸A將檢測部件52配置于車身前方側(cè)，將進(jìn)退部件54配置于車輛后方側(cè)，但檢測部件52以及進(jìn)退部件54的配置不限定于此。例如，可以將檢測·部件52配置于車輛后方側(cè)，將進(jìn)退部件54配置于車輛前方側(cè)，也可以將檢測部件52與進(jìn)退部件54上下配置。但是，將檢測部件52配置于擺動(dòng)車門板16的車輛前方側(cè)，能夠提高相對(duì)于擺動(dòng)車門板16的開度使進(jìn)退部件54進(jìn)入的靈敏度。另外，在上述實(shí)施方式中，將卡止部配置于擺動(dòng)車門板16，將被卡止部配置于滑動(dòng)車門板14，但卡止部以及被卡止部的配置不限定于此。例如，也可以如圖8所示，以與車身5的車身面5a抵接或者接近的方式配置由傳感器構(gòu)成的檢測部件S、并且將能夠進(jìn)退的突起部(卡止部)80配置于中間滑動(dòng)部42、將被卡止部70配置于與中間滑軌36以及擺動(dòng)車門板16的突起部80對(duì)應(yīng)的位置。在該情況下，檢測部件S若檢測到擺動(dòng)車門板16從車身5的車身面5a分離的情況則產(chǎn)生信號(hào)，由此，突起部80進(jìn)入中間滑軌36以及擺動(dòng)車門板16并進(jìn)入被卡止部70。由此，在車門構(gòu)造中，當(dāng)擺動(dòng)車門板16打開時(shí)，能夠防止滑動(dòng)車門板14從擺動(dòng)車門板16脫落的情況。
權(quán)利要求
1.一種車門構(gòu)造， 所述車門構(gòu)造具備 第一車門板，該第一車門板配設(shè)于在車身設(shè)置的第一開口部，對(duì)該第一開口部進(jìn)行開閉； 第二車門板，該第二車門板配設(shè)于與所述第一開口部連續(xù)地并列設(shè)置的第二開口部，對(duì)該第二開口部進(jìn)行開閉； 滑移機(jī)構(gòu)，該滑移機(jī)構(gòu)將所述第一車門板安裝為能夠相對(duì)于所述車身以及所述第二車門板滑移，使所述第一車門板在關(guān)閉位置和打開位置之間移動(dòng)，在所述關(guān)閉位置處，關(guān)閉所述第一開口部，在所述打開位置處，所述第一開口部全開且所述第一車門板與所述第二車門板重疊；以及 擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)將所述第二車門板支承為能夠相對(duì)于所述車身擺動(dòng)，在所述第一車門板處于所述打開位置時(shí)能夠使所述第二車門板擺動(dòng)， 所述車門構(gòu)造的特征在于， 所述車門構(gòu)造具備卡止機(jī)構(gòu)，該卡止機(jī)構(gòu)在所述第二車門板打開時(shí)將所述第一車門板卡止于所述第二車門板， 所述卡止機(jī)構(gòu)包括卡止部和被卡止部，其中， 所述卡止部設(shè)置于所述第一車門板以及所述第二車門板中的一方，并設(shè)置成能夠與所述第二車門板的開閉對(duì)應(yīng)地沿所述第一車門板與所述第二車門板重疊的方向進(jìn)退， 所述被卡止部設(shè)置于所述第一車門板以及所述第二車門板中的另一方，當(dāng)所述第二車門板打開時(shí)卡止于所述卡止部， 所述卡止部在所述第二車門板打開時(shí)進(jìn)入所述被卡止部側(cè)而卡止所述被卡止部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門構(gòu)造，其特征在于， 所述卡止部設(shè)置于所述第二車門板， 所述卡止部具有 抵接部件，該抵接部件在利用所述第二車門板關(guān)閉所述第二開口部的所述第二車門板的關(guān)閉位置抵接于所述車身； 卡止部件，該卡止部件在進(jìn)入所述第一車門板側(cè)的進(jìn)入位置與退避至所述第二車門板側(cè)的退避位置之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)； 連結(jié)部件，該連結(jié)部件連結(jié)所述抵接部件與所述卡止部件；以及 施力部件，該施力部件朝所述卡止部件進(jìn)入的方向?qū)υ摽ㄖ共考┝Γ? 所述卡止部件在所述抵接部件從所述車身分離時(shí)進(jìn)入所述第一車門板側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門構(gòu)造，其特征在于， 所述滑移機(jī)構(gòu)包括滑軌和滑動(dòng)部，其中， 所述滑軌設(shè)置于所述第二車門板， 所述滑動(dòng)部設(shè)置于所述第一車門板且能夠在所述滑軌內(nèi)滑移， 所述被卡止部設(shè)置于所述滑動(dòng)部， 所述卡止部在所述第二車門板打開時(shí)進(jìn)入所述滑軌內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門構(gòu)造，其特征在于， 所述被卡止部是在所述第一車門板的所述打開位置朝所述第二車門板側(cè)突出的突起部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門構(gòu)造，其特征在于， 所述被卡止部是供所述卡止部件插通的凹部。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門構(gòu)造，其特征在于， 所述滑移機(jī)構(gòu)包括滑軌和滑動(dòng)部，其中， 所述滑軌設(shè)置于所述第二車門板， 所述滑動(dòng)部設(shè)置于所述第一車門板且能夠在所述滑軌內(nèi)滑移， 所述被卡止部設(shè)置于所述滑軌， 所述卡止部設(shè)置于所述滑動(dòng)部，在所述第二車門板打開時(shí)卡止所述被卡止部。
全文摘要
本發(fā)明提供車門構(gòu)造，當(dāng)擺動(dòng)開閉式的車門板打開時(shí)、能夠防止滑動(dòng)開閉式的車門板從擺動(dòng)開閉式的車門板脫落。車門構(gòu)造(10)具備當(dāng)擺動(dòng)車門板(16)打開時(shí)將滑動(dòng)車門板(14)卡止于擺動(dòng)車門板(16)的鎖止機(jī)構(gòu)(22)，鎖止機(jī)構(gòu)(22)由卡止部(50)和突起部(60)構(gòu)成，其中，卡止部(50)設(shè)置成能夠與擺動(dòng)車門板(16)的開閉對(duì)應(yīng)地沿滑動(dòng)車門板(14)與擺動(dòng)車門板(16)重疊的方向進(jìn)退，突起部(60)設(shè)置于滑動(dòng)車門板(14)，并在擺動(dòng)車門板(16)打開時(shí)卡止于卡止部(50)，卡止部(50)在擺動(dòng)車門板(16)打開時(shí)進(jìn)入滑動(dòng)車門板(14)側(cè)而卡止突起部(60)。
文檔編號(hào)B60J5/04GK103253110SQ20131005164
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者丸山克也, 久野宏, 尾島嘉男, 福原健人 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)