專利名稱：車門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門結(jié)構(gòu)，具體而言，較為典型的是涉及一種在車門內(nèi)部設(shè)置有由泡沫材料構(gòu)成的沖擊吸收構(gòu)件的車門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，在車輛的側(cè)門內(nèi)置有用于升降窗玻璃的機(jī)構(gòu)和用于車門開閉及上鎖的機(jī)構(gòu)等設(shè)備構(gòu)件，另外作為保護(hù)乘員免受側(cè)面碰撞的方法，可在車輛側(cè)門的與就座于座位上的乘員的身體側(cè)部相對的部位設(shè)置沖擊吸收構(gòu)件(較為典型的是泡沫材料)。
關(guān)于該沖擊吸收構(gòu)件，如專利文獻(xiàn)1(日本專利公開公報特開平11-342815號)所示，在車門內(nèi)板和車門裝飾板之間夾裝有沖擊吸收構(gòu)件，且該沖擊吸收構(gòu)件上設(shè)有進(jìn)入車門內(nèi)板的作業(yè)孔內(nèi)的凸部，由此，賦予沖擊吸收構(gòu)件附加的厚度。
專利文獻(xiàn)1還揭示了為了防止雨水等侵入到車室內(nèi)部，使用比較硬質(zhì)的孔蓋覆蓋作業(yè)孔，且為了收容沖擊吸收構(gòu)件的凸部，孔蓋的截面形狀采用向車寬方向外側(cè)突出的凸?fàn)睢?br> 內(nèi)置有沖擊吸收構(gòu)件的側(cè)門，即使因發(fā)生側(cè)面碰撞而使側(cè)門向車寬方向內(nèi)側(cè)變形，但能夠利用上述沖擊吸收構(gòu)件吸收伴隨上述變形的沖擊力，所以能夠減輕乘員的損傷。還有，孔蓋的截面形狀采用向車寬方向外側(cè)突出的凸?fàn)?，即使車門較薄，由于可賦予沖擊吸收構(gòu)件附加的厚度，所以能夠確保所期望的沖擊吸收效果。
然而，孔蓋的截面形狀采用向車寬方向外側(cè)突出的凸?fàn)?，則圍繞孔蓋的全周延伸的周圍壁呈沿車寬方向延伸的狀態(tài)，該周圍壁可能成為傳遞沖擊力的構(gòu)件。
發(fā)明的內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，以具有進(jìn)入車門內(nèi)板的孔的形狀的沖擊吸收構(gòu)件且用孔蓋覆蓋該孔的車門結(jié)構(gòu)為前提，提供一種能夠抑制孔蓋自身成為沖擊傳遞構(gòu)件，能夠防止由于沖擊力傳遞構(gòu)件而損害沖擊吸收性能的車門結(jié)構(gòu)。
眾所周知，作為因側(cè)面碰撞而引起的側(cè)門向車室內(nèi)部侵入的現(xiàn)象，腰線(waist line)附近的侵入量最大，隨著向下方移動侵入量逐漸變小，本發(fā)明是著眼于上述問題而提出的方案。
本發(fā)明的車門結(jié)構(gòu)包括，在側(cè)門的車門內(nèi)板上，與就座于座位上的乘員身體的側(cè)部相對的部位所形成的開口；覆蓋該開口，具有由向車寬方向外側(cè)延伸的周圍壁形成的向車室一側(cè)開放的凹部的孔蓋；添設(shè)在所述車門內(nèi)板車室一側(cè)的車門裝飾板；以及設(shè)置在該車門裝飾板和所述車門內(nèi)板之間、具有進(jìn)入所述車門內(nèi)板的開口內(nèi)且被所述孔蓋的凹部收容的凸部的沖擊吸收構(gòu)件，所述孔蓋的周圍壁中至少上部周圍壁采用當(dāng)從車寬方向外側(cè)施加規(guī)定量或以上的負(fù)荷時可產(chǎn)生變形的脆弱結(jié)構(gòu)。
采用上述結(jié)構(gòu)，因為孔蓋中，與腰線相對較近的上部周圍壁，與下部周圍壁相比，采用相對容易變形的脆弱結(jié)構(gòu)，所以，在發(fā)生側(cè)面碰撞而引起側(cè)門變形時，對應(yīng)于向車室內(nèi)部的侵入量較大的部位的孔蓋上部容易變形，由此能夠防止以往因孔蓋的影響而導(dǎo)致沖擊吸收性能降低的問題發(fā)生。
在上述結(jié)構(gòu)中，所述孔蓋，通過密封構(gòu)件覆蓋上述開口，由上下分開的上側(cè)蓋構(gòu)件和下側(cè)蓋構(gòu)件構(gòu)成，所述上側(cè)蓋構(gòu)件的剛性弱于所述下側(cè)蓋構(gòu)件的剛性，所述下側(cè)蓋構(gòu)件設(shè)有用于從車門內(nèi)板的外側(cè)至內(nèi)側(cè)布置布纜構(gòu)件(cabling)的貫穿孔。這樣，由于碰撞的侵入量較大的車門上側(cè)，相對于車門下側(cè)剛性較脆弱，所以能夠充分減輕對乘員的傷害，且因為布纜構(gòu)件貫穿相對于車門上側(cè)具有較高剛性的車門下側(cè)，所以能夠防止由于布纜構(gòu)件與貫穿孔的接觸而使下側(cè)構(gòu)件變形或變位而導(dǎo)致密封部的剝離。
在上述結(jié)構(gòu)中，所述開口是用于安裝設(shè)置在車門內(nèi)板的車外側(cè)的車門后端的門鎖的作業(yè)孔。該作業(yè)孔設(shè)置在側(cè)門較高處，即靠近腰線的部位，通過該作業(yè)孔將從門鎖機(jī)構(gòu)部件延伸的門鎖電纜布置在車室內(nèi)側(cè)。因而，以在孔蓋上設(shè)置所述貫穿孔、用該貫穿孔支承門鎖電纜為宜。門鎖電纜在進(jìn)行上鎖操作時受到拉伸負(fù)荷，因為將所述貫穿孔設(shè)置在孔蓋的剛性較高的下部，所以能夠防止孔蓋伴隨門鎖電纜的拉伸負(fù)荷變形而損害孔蓋的密封性能。
還有，所述孔蓋，可通過密封構(gòu)件覆蓋開口，由上下分開的上側(cè)蓋構(gòu)件和下側(cè)蓋構(gòu)件構(gòu)成，所述上側(cè)蓋構(gòu)件的剛性弱于所述下側(cè)蓋構(gòu)件的剛性，所述下側(cè)蓋構(gòu)件可設(shè)有從該下側(cè)該構(gòu)件延伸且用于支承布置在車門上的電纜構(gòu)件的支承部。
這樣，因為在孔蓋中，可以用與以往相同的比較硬質(zhì)的材料制作其下部，所以能夠使用該孔蓋的下部支承安裝在側(cè)門內(nèi)部的設(shè)備構(gòu)件，而且不會隨著對該設(shè)備部件支承而使孔蓋的下部變形和密封性能受到損害。還有，對于車門內(nèi)板，因無需設(shè)置支承布纜構(gòu)件的孔，所以能采取不需防水的支承。
還有，所述上側(cè)蓋構(gòu)件可具有形成所述孔蓋的凹部且沿車寬方向延伸的周圍壁，該上側(cè)蓋構(gòu)件的周圍壁可采用當(dāng)從車寬方向外側(cè)受到規(guī)定量或以上的負(fù)荷時可產(chǎn)生變形的脆弱結(jié)構(gòu)。
這樣，因為向孔蓋的車寬方向延伸的周圍壁采用脆弱結(jié)構(gòu)，在發(fā)生側(cè)面碰撞而施加較大的負(fù)荷時，周圍壁發(fā)生變形，所以能夠避免該周圍壁成為沖擊力傳遞構(gòu)件。
附圖的說明

圖1是表示側(cè)門的縱向剖視圖(圖2中的I-I線剖視圖)。
圖2是從車室一側(cè)所觀察的側(cè)門的車門內(nèi)板的主視圖。
圖3是從車室一側(cè)所觀察的孔蓋的主視圖。
圖4是圖3的IV-IV線剖視圖。
圖5是圖3的V-V線剖視圖。
圖6是對應(yīng)于圖3，用于說明作為車門布纜部件的解鎖(rack release)電纜和自動上鎖(autoclosure)導(dǎo)線的布置狀態(tài)的示意圖。
圖7是圖6的VII-VII線剖視圖。
圖8是圖3的VIII-VIII線剖視圖。
圖9是圖6的IX-IX線剖視圖。
圖10是從車室一側(cè)所觀測的第2實施例的一體成形的孔蓋的主視圖。
圖11是圖10的XI-XI線剖視圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。
圖1是前鉸鏈后開式帶有窗框的側(cè)門的縱向剖視圖。圖示的側(cè)門1，與以往相同，由車門外板2與車門內(nèi)板3相互接合而成，車門內(nèi)板3在車室一側(cè)添設(shè)有車門裝飾板4。
側(cè)門1的窗玻璃5，與以往相同，可通過車門外板2與車門內(nèi)板3之間的沿著腰線延伸的縫隙6進(jìn)行升降。該縫隙6，通過與窗玻璃5的板面滑動接觸的內(nèi)外密封條7、8來進(jìn)行防水(封閉)。圖1的參照符號9表示窗玻璃5的升降機(jī)構(gòu)部件，10表示車門開閉及上鎖的機(jī)構(gòu)部件。
在車門內(nèi)板3與車門裝飾板4之間相對于坐于座位上的乘員的身體側(cè)部的部位，夾裝有上下分開的沖擊吸收構(gòu)件11、12。該沖擊吸收構(gòu)件11、12都是由聚氨酯泡沫材料的成型制品構(gòu)成。
圖2是從車室一側(cè)觀測的帶有窗框的車門內(nèi)板3的主視圖。在車門內(nèi)板3上設(shè)有多個作業(yè)孔13～15。其中，設(shè)置在車門內(nèi)板3的后端上部的作業(yè)孔13在安裝門鎖等用于車門的開閉及上鎖的機(jī)構(gòu)10時予以使用。該上部后方作業(yè)孔13，在其開口邊緣部設(shè)有扣眼孔(grommet)17、17，使用該扣眼孔17，從圖1可以認(rèn)識到，可固定用于覆蓋上部后方作業(yè)孔13的孔蓋20。另外，下部后方作業(yè)孔15通過熱塑性薄膜16予以覆蓋。
從圖1可以認(rèn)識到，孔蓋20具有向車寬方向外側(cè)突出的主體20a、設(shè)置在其周緣部的周圍凸緣20b和將主體20a與周圍凸緣20b連結(jié)起來的沿車寬方向延伸的周圍壁20c，由此，孔蓋20構(gòu)成具有向車室一側(cè)開放的凹處21的形狀，周圍壁20c的外形實質(zhì)上具有與上部后方作業(yè)孔13相同的輪廓。
孔蓋20的凹處21收容上側(cè)沖擊吸收構(gòu)件11的凸部11a。也就是說，設(shè)置在側(cè)門1的后端上部的上側(cè)沖擊吸收構(gòu)件11具有進(jìn)入上部后方作業(yè)孔13內(nèi)的凸部11a，利用該凸部11a，賦予位于腰線附近的上側(cè)沖擊吸收構(gòu)件11附加的厚度，由此，能夠提高側(cè)門1的伴隨側(cè)面碰撞的發(fā)生而產(chǎn)生車室內(nèi)部侵入量較大的部位的沖擊吸收能力。
圖3是從車室一側(cè)觀測的孔蓋20的主視圖。孔蓋20由通過水平線被上下分開的上側(cè)、下側(cè)蓋構(gòu)件22、23構(gòu)成，這些蓋構(gòu)件22、23以上側(cè)蓋構(gòu)件22的下緣部分和下側(cè)蓋構(gòu)件23的上緣部分相互重疊的狀態(tài)通過熱溶性粘接劑予以接合而形成一體。
從圖3的IV-IV線剖視圖(圖4)可以認(rèn)識到，上側(cè)蓋構(gòu)件22具有收容上側(cè)沖擊吸收構(gòu)件11的凸部11a的主體22a、沿著車門內(nèi)板3的開口邊緣延伸的凸緣22b和將主體22a與凸緣22b連結(jié)起來的沿車寬方向延伸的周圍壁22c。同樣，從圖3的V-V線剖視圖(圖5)可以認(rèn)識到，下側(cè)蓋構(gòu)件23具有收容上側(cè)沖擊吸收構(gòu)件11的凸部11a的主體23a、沿著車門內(nèi)板3的開口邊緣延伸的凸緣23b和將主體23a與凸緣23b連結(jié)起來的沿車寬方向延伸的周圍壁23c。這些主體22a、23a構(gòu)成上述孔蓋20的主體20a，凸緣22b、23b構(gòu)成孔蓋20的周圍凸緣20b，周圍壁22c、23c構(gòu)成孔蓋20的周圍壁20c。
孔蓋20的周圍凸緣20b設(shè)有沿著上側(cè)蓋構(gòu)件22的凸緣22b涂敷的丁基橡膠類(butylrubber)粘接劑25和沿著下側(cè)蓋構(gòu)件23的凸緣23b添設(shè)的聚氨酯樹脂密封材料26。由此，孔蓋20的上側(cè)蓋構(gòu)件22通過丁基橡膠類粘接劑25對車門內(nèi)板3進(jìn)行粘接及密封，下側(cè)蓋構(gòu)件23通過聚氨酯樹脂密封材料26進(jìn)行密封。
如圖3所示，在丁基橡膠類粘接劑25和聚氨酯樹脂密封材料26的會合部分，丁基橡膠類粘接劑25的涂敷區(qū)域延伸到下側(cè)蓋部分23的上端部。這樣，丁基橡膠類粘接劑25和聚氨酯樹脂密封材料26的會合部分，通過丁基橡膠類粘接劑25和聚氨酯樹脂密封材料26而構(gòu)成兩重密封，在提高孔蓋20的密封性能方面較為理想。
如上所述，丁基橡膠類粘接劑25涂敷在上側(cè)蓋構(gòu)件22的凸緣22b的外周緣部，但為了提高涂敷有丁基橡膠類粘接劑25的部位的表面壓力，較為理想的是在凸緣22b的長度方向的整個區(qū)域連續(xù)設(shè)置向車寬方向外側(cè)、即向車門內(nèi)板3一側(cè)凸出的突條22d(參照圖4)。
上側(cè)蓋構(gòu)件22由薄膜狀即比較柔軟的薄塑料成型制品構(gòu)成。另一方面，下側(cè)蓋構(gòu)件23，與以往相同，由比較厚的硬質(zhì)塑料成型制品構(gòu)成。
參照圖3，硬質(zhì)的下側(cè)蓋構(gòu)件23的上部，在其前端部及后端部形成有一對安裝孔27，參照圖2，該安裝孔27的位置設(shè)計成對應(yīng)于上述扣眼孔17。相對于車門內(nèi)板3，在該安裝孔27與車門內(nèi)板3的扣眼孔17一致的狀態(tài)下，使用未圖示的扣環(huán)將孔蓋20予以固定。
為提高下側(cè)蓋構(gòu)件23的密封性能，如圖5所示，在下側(cè)蓋構(gòu)件23的周圍壁23c的與凸緣23b鄰接的部位上設(shè)置突起爪28，用該爪28和凸緣23b以形成收容車門內(nèi)板3的開口邊緣部的周圍槽29為宜。相對于車門內(nèi)板3設(shè)置孔蓋20時，將車門內(nèi)板3的開口邊緣部嵌入下側(cè)蓋構(gòu)件23的周圍槽29內(nèi)，聚氨酯樹脂密封材料26呈壓縮狀態(tài)而與車門內(nèi)板3壓力接觸，由此能夠通過聚氨酯樹脂密封材料26提高密封性能。
將孔蓋20安裝在車門內(nèi)板3的上部后方作業(yè)孔13上時，其下角部分與門鎖部件10a的位置重疊。在孔蓋20的后部設(shè)有用于收容門鎖部件10a的一部分的向車室一側(cè)隆起的門鎖收容部30；用于將與門鎖機(jī)構(gòu)部件10a連結(jié)的電纜及導(dǎo)線32a、32b以收聚的狀態(tài)予以收容、并向車室一側(cè)隆起的電纜/導(dǎo)線貫穿部31。具體地說，通過該電纜/導(dǎo)線貫穿部31，布置作為布纜部件的解鎖電纜32a和自動上鎖導(dǎo)線32b。
圖6是對應(yīng)于圖3，表示通過電纜/導(dǎo)線貫穿部31，布置了作為布纜部件的解鎖電纜32a和自動上鎖導(dǎo)線32b的狀態(tài)的示意圖。參照圖6，從圖6可以認(rèn)識到，通過上側(cè)蓋構(gòu)件22的周圍壁22c上所形成的孔(因制圖上的原因，沒有在圖中予以表示)，可從車室一側(cè)取出解鎖電纜32a。
圖7是圖6的VII-VII線電纜/導(dǎo)線貫穿部31剖視圖，是說明將解鎖電纜32a取出到車室一側(cè)的部分的示意圖。參照該圖7，解鎖電纜32a的外周用海綿等緩沖材料33加以包圍，通過該緩沖材料33將解鎖電纜32a插入貫穿電纜/導(dǎo)線貫穿部31的孔31a。由此，能夠防止解鎖電纜32a與電纜/導(dǎo)線貫穿部31的孔31a直接接觸而產(chǎn)生異常聲音。另外，圖7中標(biāo)記參照符號11b的部位表示為使解鎖電纜32a通過而形成于上側(cè)沖擊吸收構(gòu)件11上的凹部。
自動上鎖導(dǎo)線32b具有插接件32c，該插接件32c與外部導(dǎo)線34的插接件34a連結(jié)，該外部導(dǎo)線34的插接件34a被固定在與下側(cè)蓋構(gòu)件23一體成形且從凸緣23b延伸出來的安裝部35(圖3)上，該安裝部35構(gòu)成支承布纜構(gòu)件的支承部。
圖8是圖3的VIII-VIII線剖視圖，圖9是圖6的IX-IX線剖視圖。從圖8、圖9可以認(rèn)識到，安裝部35具有孔35a，通過將從插接件34a延伸出來的鉤卡止在該孔35a上，使外部導(dǎo)線34的插接件34a固定在下側(cè)蓋構(gòu)件23上。
在第1實施例的車門結(jié)構(gòu)中，由于設(shè)置在側(cè)門1后端上部的孔蓋20的上部、即靠近腰線的部位，與孔蓋20的下部相比，具有較低的剛性、也就是具有受到側(cè)面碰撞產(chǎn)生的沖擊力就容易折曲的剛性，所以，側(cè)面碰撞的沖擊，實質(zhì)上不受孔蓋20剛性的影響，能夠被沖擊吸收構(gòu)件12吸收。尤其在上述實施例中，由于孔蓋20由柔軟的上側(cè)蓋構(gòu)件22和比較硬質(zhì)的下側(cè)蓋構(gòu)件23構(gòu)成，所以能簡單地制作上部和下部剛性不同的孔蓋20。
另外，如第1實施例所述，由于用剛性較高的下側(cè)蓋構(gòu)件23構(gòu)成孔蓋20的下部，相對于固定在該下部蓋構(gòu)件23上的外部導(dǎo)線34的插接件34a連結(jié)有自動上鎖導(dǎo)線32b，所以能夠可靠地支承與門鎖機(jī)構(gòu)部件10關(guān)聯(lián)的導(dǎo)線。
尤其，通過將車門內(nèi)板3的開口邊緣部卡合在下側(cè)蓋構(gòu)件23的周圍槽29上，使聚氨酯樹脂密封材料26與車門內(nèi)板3壓力接觸，所以能夠以物理的方式抑制下側(cè)蓋構(gòu)件23從車門內(nèi)板3上脫離，通過可確保高度的密封性能。
另外，如第1實施例所述，由于解鎖電纜32a通過形成在比較柔軟的上側(cè)蓋構(gòu)件22上的孔進(jìn)行布纜，所以解鎖電纜32a在操作時的拉伸張力能夠通過上側(cè)蓋構(gòu)件22的柔軟性予以吸收。還有，因為柔軟的上側(cè)蓋構(gòu)件22的周圍凸緣22b是通過丁基橡膠類粘接劑25等兼具粘接性和密封性的粘接劑予以密封，所以即使由于解鎖電纜32a在操作時的拉伸負(fù)載使上側(cè)蓋構(gòu)件22的一部分發(fā)生變形，也能夠通過丁基橡膠類粘接劑25阻止上側(cè)蓋構(gòu)件22從車門內(nèi)板3上脫離。
圖10、圖11是表示本發(fā)明的第2實施例的示意圖，圖10是對應(yīng)于上述圖3的示意圖，圖11是圖10的XI-XI線剖視圖。在該圖10、圖11中，與上述第1實施例相同的構(gòu)件用同一參照符號予以標(biāo)記。在先前說明的第1實施例中，孔蓋20采用上下分開的分割結(jié)構(gòu)，但也可以用單一的樹脂成型制品構(gòu)成孔蓋20，并使周圍壁20c的上部或全部的壁厚變薄，形成在從車寬方向外側(cè)施加規(guī)定量或以上的負(fù)荷時，可容易折曲和斷裂的變形可能的脆弱結(jié)構(gòu)，以此防止沿車寬方向延伸的周圍壁20c成為側(cè)面碰撞的沖擊力傳遞構(gòu)件。
具體地說，在該第2實施例中，由單一樹脂成型制品構(gòu)成的孔蓋20，整體具有與第1實施例的下部蓋構(gòu)件23實質(zhì)上相同的厚度，或使上部比下部稍薄，在在孔蓋20的周圍壁20c中至少位于上部的周圍壁上形成有如圖11所示的多個切口槽40，利用該多個切口槽40使孔蓋20的至少上部構(gòu)成脆弱結(jié)構(gòu)。另外，在這種用單一的樹脂成型制品構(gòu)成孔蓋20中，作為密封材料，較為理想的是在全周設(shè)置聚氨酯樹脂密封材料26。
以上，對本發(fā)明的實施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于此，可以包含例如下面的變形例。也就是說，在上述的實施例中，是在車門內(nèi)板3的作業(yè)孔13上設(shè)置孔蓋20，在該孔蓋20的部位上設(shè)有具有凸部11a的沖擊吸收構(gòu)件11，但對于以設(shè)置沖擊吸收構(gòu)件11為目的的孔，孔蓋20也可以適用。
權(quán)利要求
1.一種車門結(jié)構(gòu)，其特征在于包括在側(cè)門的車門內(nèi)板上，與就座于座位上的乘員身體的側(cè)部相對的部位所形成的開口；覆蓋所述開口，具有由向車寬方向外側(cè)延伸的周圍壁形成的向車室一側(cè)開放的凹部的孔蓋；添設(shè)在所述車門內(nèi)板車室一側(cè)的車門裝飾板；以及設(shè)置在上述車門裝飾板和所述車門內(nèi)板之間、具有進(jìn)入所述車門內(nèi)板的開口內(nèi)且被所述孔蓋的凹部收容的凸部的沖擊吸收構(gòu)件，所述孔蓋的周圍壁中，至少上部周圍壁采用當(dāng)從車寬方向外側(cè)施加規(guī)定量或以上的負(fù)荷時可產(chǎn)生變形的脆弱結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述孔蓋，通過密封構(gòu)件覆蓋上述開口，由上下分開的上側(cè)蓋構(gòu)件和下側(cè)蓋構(gòu)件構(gòu)成，所述上側(cè)蓋構(gòu)件的剛性弱于所述下側(cè)蓋構(gòu)件的剛性，所述下側(cè)蓋構(gòu)件設(shè)有用于從車門內(nèi)板的外側(cè)至內(nèi)側(cè)布置布纜構(gòu)件的貫穿孔。
3.如權(quán)利要求2所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述開口是用于安裝設(shè)置在上述車門內(nèi)板的車外側(cè)的車門后端的門鎖的作業(yè)孔，所述布纜構(gòu)件是與門鎖連接的電纜。
4.如權(quán)利要求1所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述孔蓋，通過密封構(gòu)件覆蓋上述開口，由上下分開的上側(cè)蓋構(gòu)件和下側(cè)蓋構(gòu)件構(gòu)成，所述上側(cè)蓋構(gòu)件的剛性弱于所述下側(cè)蓋構(gòu)件的剛性，所述下側(cè)蓋構(gòu)件設(shè)有從該下側(cè)蓋構(gòu)件延伸且用于支承布置在車門上的電纜構(gòu)件的支承部。
5.如權(quán)利要求2或4所述的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上側(cè)蓋構(gòu)件具有形成所述孔蓋的凹部且沿車寬方向延伸的周圍壁，所述上側(cè)蓋構(gòu)件的周圍壁采用當(dāng)從車寬方向外側(cè)受到規(guī)定量或以上的負(fù)荷時可產(chǎn)生變形的脆弱結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種車門結(jié)構(gòu)，用于防止覆蓋開設(shè)于車門內(nèi)板上的孔的孔蓋成為沖擊力傳遞構(gòu)件而損害沖擊吸收性能。該車門結(jié)構(gòu)中，收容上側(cè)沖擊吸收構(gòu)件(11)的凸部(11a)的孔蓋(20)，由上下分開的上側(cè)蓋構(gòu)件及下側(cè)蓋構(gòu)件(22、23)組成。上側(cè)蓋構(gòu)件(22)由薄膜狀的塑料成型制品構(gòu)成。下側(cè)蓋構(gòu)件(23)，與以往相同，由較厚的塑料成型制品構(gòu)成。下側(cè)蓋構(gòu)件(23)與門鎖機(jī)構(gòu)部件(10a)的安裝位置重疊，作為布纜部件的解鎖電纜(32a)和自動上鎖導(dǎo)線(32b)，通過下側(cè)蓋構(gòu)件(23)的貫穿孔(31a)延伸到門鎖機(jī)構(gòu)部件(10a)。
文檔編號E06B3/70GK1718988SQ20051008241
公開日2006年1月11日 申請日期2005年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月7日
發(fā)明者二關(guān)隆, 藤江紀(jì)彰, 福谷和也, 河野勝人 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社