專利名稱：一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車門技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
商務(wù)車上都設(shè)置有滑動(dòng)的車門，且國內(nèi)的大多數(shù)都采用手動(dòng)進(jìn)行關(guān)門，也有稍微高檔一點(diǎn)的商務(wù)車上采用了電動(dòng)進(jìn)行開關(guān)門，在進(jìn)行電動(dòng)開關(guān)門時(shí)就需要用到帶動(dòng)車門在車門滑道中滑行的傳動(dòng)系統(tǒng)，目前車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)有主要有滑道拉索傳動(dòng)系統(tǒng)以及滑道同步帶傳動(dòng)系統(tǒng)滑道拉索傳動(dòng)系統(tǒng)是把傳動(dòng)系統(tǒng)安裝在車內(nèi)，采用兩根拉索傳動(dòng)，繞在螺旋槽線輪上，線輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)一根拉索出線另一根拉索進(jìn)線，保證外拉索總長(zhǎng)度不變而拉索頭位置變化，拉索另兩個(gè)頭聯(lián)接在鉸鏈上，通過電機(jī)帶動(dòng)線輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉸鏈和滑門的移動(dòng)，滑道同步帶方案裝在腳踏板夾層內(nèi)，同步帶另兩個(gè)頭聯(lián)接在鉸鏈上，通過電機(jī)帶動(dòng)同步帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉸鏈和滑門的移動(dòng)，上述這兩種傳動(dòng)系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不方便，而且用到了拉索以及同步帶，且拉索和同步帶在長(zhǎng)期使用后會(huì)變長(zhǎng)，因此整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，且運(yùn)行可靠性好的用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)， 包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、鉸鏈以及滑道，滑道上設(shè)置有齒條，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一端安裝在車門上，另一端安裝在鉸鏈上，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次聯(lián)接的電機(jī)、減速裝置、離合裝置以及輸出裝置，所述的電機(jī)輸出動(dòng)力經(jīng)減速裝置減速后傳輸?shù)诫x合裝置上，所述的離合裝置通電后帶動(dòng)輸出裝置輸出扭矩從而帶動(dòng)滑道上的齒條相對(duì)運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)車門開啟和關(guān)閉。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括在上述的一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述的減速裝置包括減速外罩以及設(shè)置在減速外罩內(nèi)相嚙合的斜齒輪和第一齒輪，在電機(jī)的輸出軸上開設(shè)有與斜齒輪相嚙合的斜齒口，在電機(jī)輸出軸與斜齒輪之間還設(shè)置有扭片。這里通過斜齒輪和第一齒輪將電機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力進(jìn)行減速，從而增大了承載能力和功率，且能夠保證傳動(dòng)平穩(wěn)，并減少了沖擊、噪聲和振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高速傳動(dòng)；另外通過扭片增加了重合系數(shù)，在齒輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)使齒輪具有較強(qiáng)的抗甩能力，可控制小范圍跳動(dòng)。在上述的一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述的離合裝置包括離合器外罩以及設(shè)置在離合器外罩內(nèi)的離合輸入軸、離合銜鐵和離合輸出軸，離合輸出軸與離合輸出軸相互聯(lián)接，在離合輸入軸與第一齒輪之間設(shè)置有扁圈，所述的離合銜鐵套設(shè)在離合輸入軸和離合輸出軸之間，在離合器外罩上連接通電線，所述的離合器外罩通電后能夠吸合離合銜鐵并通過離合輸出軸帶動(dòng)輸出裝置同步傳動(dòng)。這里扁圈是為了第一齒輪與離合輸入軸平穩(wěn)聯(lián)接，離合銜鐵的作用是使離合輸入軸和離合輸出軸實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)或斷開，這樣在對(duì)離合裝置的通斷電后控制離合銜鐵就能夠自由地選擇手動(dòng)或自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)車門開啟和關(guān)閉。在上述的一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述的輸出裝置包括輸出外罩以及設(shè)置在輸出外罩內(nèi)的軟軸，所述的離合輸出軸與軟軸的一端相聯(lián)接，在軟軸的另一端上聯(lián)接有錐齒輪，錐齒輪上嚙合聯(lián)接有第二齒輪，所述的第二齒輪與滑道上的齒條相配合聯(lián)接。這里利用錐齒輪實(shí)現(xiàn)了良好的空間角度接觸，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力平穩(wěn)傳動(dòng)。在上述的一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述的錐齒輪和第二齒輪外還設(shè)置有外罩體，在外罩體內(nèi)開設(shè)有分別用于放置錐齒輪和第二齒輪的第一容置槽和第二容置槽。 這樣方便錐齒輪和第二齒輪配合動(dòng)力傳動(dòng)輸出。在上述的一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述的軟軸包括護(hù)管、軟管輸出接頭、 軟軸芯以及軟管輸入接頭組成，所述的護(hù)管包覆在軟軸芯外側(cè)，軟管輸出接頭和軟管輸入接頭分別包覆在護(hù)管左端外側(cè)和右端外側(cè)，所述的軟軸芯的一端與錐齒輪聯(lián)接，軟軸芯的另一端與離合輸出軸相聯(lián)接。這里采用軟軸芯使傳動(dòng)具有軸向剛性和自動(dòng)復(fù)位功能，并可傳遞大轉(zhuǎn)矩，有一定的徑向承重能力，同時(shí)通過護(hù)管是防止外界的因素對(duì)軟軸的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生干擾，能夠?qū)C(jī)械運(yùn)動(dòng)中的剛性接觸碰撞轉(zhuǎn)化為柔性接觸碰撞，軟管輸出接頭和輸出接頭是為了方便和其它組件進(jìn)行聯(lián)接安裝，防止零件破損，提高安全性及耐用度。在上述的一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述的軟管輸入接頭內(nèi)還設(shè)置有定位塊，所述的定位塊套設(shè)在軟軸芯上。這里通過定位塊為了防止軟軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上下跳動(dòng)，從而影響傳動(dòng)效果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在內(nèi)置時(shí)，只要很小的空間安裝， 各個(gè)零部件之間相互配合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，具有軸向剛性和自動(dòng)復(fù)位功能，可傳遞大轉(zhuǎn)矩，并使傳動(dòng)具有較強(qiáng)的徑向承重能力，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)有一定的抗甩能力，可控制小范圍跳動(dòng)，傳動(dòng)平穩(wěn)，沖擊、噪聲和振動(dòng)大為減少，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行可靠性好。


圖1是本用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)與車門以及滑道安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)的爆炸分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中的電機(jī)以及減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中的離合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2中的輸出裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖2中的輸出裝置另一部分組件結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖3、圖4以及圖5組裝后的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用到的軟軸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。圖中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1 ；鉸鏈2 ；滑道3 ；齒條4 ；卡扣5 ；車門6 ；電機(jī)7 ；斜齒口 7a ；減速裝置8 ；離合裝置9 ；固定件10 ；輸出裝置11 ；減速外罩12 ；斜齒輪13 ；第一齒輪14 ；扭片15 ；離合器外罩16 ；離合輸入軸17 ；離合銜鐵18 ；離合輸出軸19 ；通電線20 ；扁圈21 ；輸出外罩22 ；軟軸23 ；錐齒輪M ；第二齒輪25 ；外罩體沈；第一容置槽^a ；第二容置槽^b ；軟管輸出接頭27 ；軟軸芯觀；軟管輸入接頭四；護(hù)管30 ；定位塊31。如圖1和圖2所示，本用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1、鉸鏈2以及滑道 3，滑道3上設(shè)置有齒條4，為了方便進(jìn)行安裝和拆卸，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1 一端是通過四個(gè)卡扣5安裝在車門6上，另一端安裝在鉸鏈2上。這里驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1包括依次聯(lián)接的電機(jī)7、減速裝置8、離合裝置9以及輸出裝置11， 在電機(jī)7內(nèi)部安裝有霍爾元件，保證系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別車門6的位置，電機(jī)7輸出動(dòng)力經(jīng)減速裝置8減速后傳輸?shù)诫x合裝置9上，離合裝置9通電后帶動(dòng)輸出裝置11輸出扭矩從而帶動(dòng)滑道3上的齒條4相對(duì)運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)車門6開啟和關(guān)閉。如圖3所示，電機(jī)7將動(dòng)力經(jīng)輸出后傳遞到減速裝置8上，這里減速裝置8包括減速外罩12以及設(shè)置在減速外罩12內(nèi)相嚙合的斜齒輪13和第一齒輪14，在電機(jī)7的輸出軸上開設(shè)有與斜齒輪13相嚙合的斜齒口 7a，這里通過斜齒輪13和第一齒輪14將電機(jī)7輸出軸輸出的動(dòng)力進(jìn)行減速，從而增大了承載能力和功率，且能夠保證傳動(dòng)平穩(wěn)，并減少了沖擊、噪聲和振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高速傳動(dòng)，為了增加了重合系數(shù)，在齒輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)使齒輪具有較強(qiáng)的抗甩能力，可控制小范圍跳動(dòng)在電機(jī)7輸出軸與斜齒輪13之間還設(shè)置有扭片15;為了可手動(dòng)或自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)車門6的開啟和關(guān)閉。如圖4所示在減速裝置8輸出后聯(lián)接有離合裝置9，離合裝置9包括離合器外罩 16以及設(shè)置在離合器外罩16內(nèi)的離合輸入軸17、離合銜鐵18和離合輸出軸19，離合輸出軸19與離合輸出軸19相互聯(lián)接，為了第一齒輪14與離合輸入軸17平穩(wěn)聯(lián)接，在離合輸入軸17與第一齒輪14之間設(shè)置有扁圈21，離合銜鐵18套設(shè)在離合輸入軸17和離合輸出軸 19之間，在離合器外罩16上連接通電線20，離合銜鐵18的作用是使離合輸入軸17和離合輸出軸19實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)或斷開，離合器外罩16通電后能夠吸合離合銜鐵18并通過離合輸出軸19帶動(dòng)輸出裝置11同步傳動(dòng)。如圖5所示，動(dòng)力經(jīng)離合裝置9后輸出到輸出裝置11上，輸出裝置11包括輸出外罩22、設(shè)置在輸出外罩22內(nèi)的軟軸23、錐齒輪M以及第二齒輪25，各個(gè)零件裝配在輸出外罩22內(nèi)并通過固定件10固定。如圖8所示，這里軟軸23包括護(hù)管30、軟管輸出接頭27、 軟軸芯觀以及軟管輸入接頭四組成，護(hù)管30包覆在軟軸芯觀外側(cè)，軟管輸出接頭27和軟管輸入接頭四分別包覆在護(hù)管30左端外側(cè)和右端外側(cè)。如圖6所示，為了方便進(jìn)行安裝固定以及配合動(dòng)力傳動(dòng)輸出，錐齒輪M和第二齒輪25外還設(shè)置有外罩體沈，在外罩體沈內(nèi)開設(shè)有分別用于放置錐齒輪M和第二齒輪25 的第一容置槽26a和第二容置槽軟軸芯28的一端與錐齒輪M聯(lián)接，軟軸芯28的另一端與離合輸出軸19相聯(lián)接，這里利用錐齒輪M實(shí)現(xiàn)了良好的空間角度接觸，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力平穩(wěn)傳動(dòng)，錐齒輪M上嚙合聯(lián)接第二齒輪25，第二齒輪25與滑道3上的齒條4相配合聯(lián)接；另外這里采用軟軸芯觀使傳動(dòng)具有軸向剛性和自動(dòng)復(fù)位功能，并可傳遞大轉(zhuǎn)矩，有一定的徑向承重能力，同時(shí)通過護(hù)管30是防止外界的因素對(duì)軟軸23的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生干擾，能夠?qū)C(jī)械運(yùn)動(dòng)中的剛性接觸碰撞轉(zhuǎn)化為柔性接觸碰撞，軟管輸出接頭27和輸出接頭是為了方便和其它組件進(jìn)行聯(lián)接安裝，防止零件破損，提高安全性及耐用度。如圖8所示，為了防止軟軸23在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上下跳動(dòng)，從而影響傳動(dòng)效果，軟管輸入接頭四內(nèi)還設(shè)置有定位塊31，定位塊31套設(shè)在軟軸芯觀上。本用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理如下如圖7所示，首先通過電機(jī)7輸出軸輸出動(dòng)力到斜齒輪13上，斜齒輪13帶動(dòng)第一齒輪14運(yùn)動(dòng)進(jìn)行減速傳動(dòng)，經(jīng)減速后的動(dòng)力經(jīng)第一齒輪14傳遞到離合輸入軸17上并帶動(dòng)離合銜鐵18，當(dāng)離合器外罩16通電后，離合器外罩16吸合離合銜鐵18并通過離合輸出軸 19輸出動(dòng)力到軟軸23上實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)，軟軸23將動(dòng)力輸出到錐齒輪M以及第二齒輪25 組成的齒輪副自動(dòng)帶動(dòng)安裝在滑道3上齒條4實(shí)現(xiàn)車門6的開啟或關(guān)閉；當(dāng)離合器外罩16 斷電時(shí)，離合銜鐵18使離合輸入軸17和離合輸出軸19實(shí)現(xiàn)動(dòng)力斷開，這時(shí)就可以通過手動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)錐齒輪M以及第二齒輪25帶動(dòng)安裝在滑道3上齒條4實(shí)現(xiàn)車門6的開啟或關(guān)閉。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)、鉸鏈⑵以及滑道(3)，滑道(3) 上設(shè)置有齒條G)，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1) 一端安裝在車門(6)上，另一端安裝在鉸鏈(2)上， 其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)⑴包括依次聯(lián)接的電機(jī)(7)、減速裝置(8)、離合裝置(9)以及輸出裝置(11)，所述的電機(jī)(7)輸出動(dòng)力經(jīng)減速裝置(8)減速后傳輸?shù)诫x合裝置(9)上， 所述的離合裝置(9)通電后帶動(dòng)輸出裝置(11)輸出扭矩從而帶動(dòng)滑道C3)上的齒條(4) 相對(duì)運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)車門(6)開啟和關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的減速裝置(8)包括減速外罩(1 以及設(shè)置在減速外罩(1 內(nèi)相嚙合的斜齒輪(1 和第一齒輪 (14)，在電機(jī)(7)的輸出軸上開設(shè)有與斜齒輪(13)相嚙合的斜齒口(7a)，在電機(jī)(7)輸出軸與斜齒輪(13)之間還設(shè)置有扭片(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的離合裝置(9)包括離合器外罩(16)以及設(shè)置在離合器外罩(16)內(nèi)的離合輸入軸(17)、離合銜鐵(18)和離合輸出軸(19)，離合輸出軸(19)與離合輸出軸(19)相互聯(lián)接，在離合輸入軸 (17)與第一齒輪(14)之間設(shè)置有扁圈(21)，所述的離合銜鐵(18)套設(shè)在離合輸入軸(17) 和離合輸出軸(19)之間，在離合器外罩(16)上連接通電線(20)，所述的離合器外罩(16) 通電后能夠吸合離合銜鐵(18)并通過離合輸出軸(19)帶動(dòng)輸出裝置(11)同步傳動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的輸出裝置(11)包括輸出外罩02)以及設(shè)置在輸出外罩02)內(nèi)的軟軸(23)，所述的離合輸出軸 (19)與軟軸的一端相聯(lián)接，在軟軸的另一端上聯(lián)接有錐齒輪(M)，錐齒輪04) 上嚙合聯(lián)接有第二齒輪(25)，所述的第二齒輪0 與滑道C3)上的齒條(4)相配合聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的錐齒輪 (24)和第二齒輪05)外還設(shè)置有外罩體( )，在外罩體06)內(nèi)開設(shè)有分別用于放置錐齒輪04)和第二齒輪0 的第一容置槽06a)和第二容置槽06b)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的軟軸 (23)包括護(hù)管、軟管輸出接頭(27)、軟軸芯08)以及軟管輸入接頭(30)組成，所述的護(hù)管包覆在軟軸芯08)外側(cè)，軟管輸出接頭、2Τ)和軟管輸入接頭(30)分別包覆在護(hù)管左端外側(cè)和右端外側(cè)，所述的軟軸芯08)的一端與錐齒輪04)聯(lián)接，軟軸芯08)的另一端與離合輸出軸(19)相聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的軟管輸入接頭(30)內(nèi)還設(shè)置有定位塊(31)，所述的定位塊(31)套設(shè)在軟軸芯08)上。
全文摘要
本發(fā)明屬于車門技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種用于車門滑道的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、鉸鏈以及滑道，滑道上設(shè)置有齒條，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一端安裝在車門上，另一端安裝在鉸鏈上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括依次聯(lián)接的電機(jī)、減速裝置、離合裝置以及輸出裝置，電機(jī)輸出動(dòng)力經(jīng)減速裝置減速后傳輸?shù)诫x合裝置上，離合裝置通電后帶動(dòng)輸出裝置輸出扭矩從而帶動(dòng)滑道上的齒條相對(duì)運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)車門開啟和關(guān)閉。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只要很小的空間安裝，各個(gè)零部件之間相互配合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，具有軸向剛性和自動(dòng)復(fù)位功能，可傳遞大轉(zhuǎn)矩，具有較強(qiáng)的徑向承重能力，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)有一定的抗甩能力，可控制小范圍跳動(dòng)，傳動(dòng)平穩(wěn)，沖擊、噪聲和振動(dòng)大為減少，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行可靠性好。
文檔編號(hào)E05F11/54GK102278032SQ20111019269
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者曾美霞, 陳娟 申請(qǐng)人:寧波市勝源技術(shù)轉(zhuǎn)移有限公司