本發(fā)明涉及一種傳送帶結(jié)構(gòu)的立體車庫，具體地說是采用了電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，回轉(zhuǎn)傳送帶結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)載車臺，控制系統(tǒng)等的一種傳送帶結(jié)構(gòu)的立體車庫，屬于多層立體式停車庫技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

如今，隨著人們生活水平的逐步提高，車作為人們的代步工具，越來越多的進(jìn)入到了普通家庭的生活中。然而，隨著車輛的不斷增多，傳統(tǒng)的地面停車方式已經(jīng)不能滿足人們的對于停車位的需求。為了滿足人們對停車位的需求，同時又可以不增加占用寶貴的地面資源，立體車庫成為了人們很好的選擇。當(dāng)今，社會上有多種形式的立體車庫，它主要包括多個相對獨立的，可以單獨移動停車位，以及相應(yīng)的傳輸機(jī)構(gòu)和供能機(jī)構(gòu)。而且，現(xiàn)在，城市中的立體車庫多為長方體結(jié)構(gòu)，其存在占地面積比較大，傳輸效率低，存車以及提車花費時間長，且傳輸機(jī)構(gòu)相對復(fù)雜。為此，人們希望可以有一種存車及提車方便快捷的，制造和使用成本低的立體車庫，來滿足如今人們對停車位的迫切的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述的不足，本發(fā)明提供了一種傳送帶結(jié)構(gòu)的立體車庫。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種傳送帶結(jié)構(gòu)的立體車庫，是由回轉(zhuǎn)載車臺、回轉(zhuǎn)傳送帶、太陽能供電電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、出車口、支撐架、太陽能板、立柱、入車口、支架、回轉(zhuǎn)環(huán)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)組成的，其特征在于：入車口和出車口在一條直線上，在入車口上方安裝了電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，在出車口上方安裝了太陽能供電的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng),在立體車庫的外表面上環(huán)繞有太陽能板，其用于吸收太陽能為出車口的電機(jī)系統(tǒng)供能,在立體車庫的內(nèi)部，有若干層的回轉(zhuǎn)傳送帶，在每層的回轉(zhuǎn)傳送帶上有若干個回轉(zhuǎn)載車臺。每層回轉(zhuǎn)傳送帶間有可折的支撐架相互連接，進(jìn)而又與支架連接到回轉(zhuǎn)環(huán)上，回轉(zhuǎn)環(huán)安裝在立柱上，可繞立柱做回轉(zhuǎn)運動。

所述的本發(fā)明的回轉(zhuǎn)傳送帶結(jié)構(gòu)，是由回轉(zhuǎn)載車臺、回轉(zhuǎn)傳送帶、位置傳感器、固定卡槽組成的。其特征在于：在回轉(zhuǎn)傳送帶上有若干回轉(zhuǎn)載車臺，回轉(zhuǎn)載車臺上裝有位置傳感器，且在回轉(zhuǎn)載車臺上有四個固定卡槽。

所述的本發(fā)明的回轉(zhuǎn)載車臺結(jié)構(gòu)，是由回轉(zhuǎn)載車臺、固定卡槽、卡柱、位置傳感器組成的。其特征在于：在每個固定卡槽中有兩個卡柱。

所述的本發(fā)明的支撐架，用于連接回轉(zhuǎn)傳送帶。

所述的本發(fā)明的立柱及回轉(zhuǎn)環(huán)配合結(jié)構(gòu)，其特征在于：回轉(zhuǎn)環(huán)套在立柱上，起著支撐的作用。

該發(fā)明的有益之處是，該立體車庫采用的是回轉(zhuǎn)形式的傳送帶運送車輛，避免了傳統(tǒng)垂直升降機(jī)式立體車庫的運送車輛不安全，只能單次存取車造成的效率低下等缺點，而本發(fā)明采用多條平行的回轉(zhuǎn)傳送帶，可以同時存取車；而且本發(fā)明采用了入車口與出車口分開的設(shè)計方式，在當(dāng)車主將車開入某一回轉(zhuǎn)載車臺上時，回轉(zhuǎn)載車臺可以自動旋轉(zhuǎn)180°，以便出車時可以快速離開立體車庫；每層回轉(zhuǎn)傳送帶間相對上下關(guān)系并不是確定的，它可以根據(jù)空車位的多少、空車位的位置以及耗費時間，通過控制支撐架的彎折角度來改變每層回轉(zhuǎn)傳送帶間的相對上下關(guān)系，以便更加快捷、高效的停滿本立體車庫；在回轉(zhuǎn)載車臺上有位置傳感器，以此可以判斷該停車位在整個立體車庫中的具體位置，也可記錄下汽車與此停車位間的匹配關(guān)系，以及通過判斷此車位是否與某一汽車有匹配關(guān)系，來斷定此車位是否有汽車停放；同時，在回轉(zhuǎn)載物臺上有四個卡槽，每個卡槽內(nèi)都有兩個卡柱，四個卡槽是汽車四個輪子相對應(yīng)的，卡柱是用來固定汽車位置，以防由于回轉(zhuǎn)傳送帶的轉(zhuǎn)動導(dǎo)致汽車的滑動，從而造成事故發(fā)生，由于卡槽較大，可以停放不同大小的汽車；在入車口、出車口分別設(shè)置了兩個電機(jī)，其中入車口處電機(jī)由電能提供能量，出口處的電機(jī)是由太陽能提供能量的，此太陽能是由覆蓋于立體車庫表面的太陽能板吸收而來，兩個電機(jī)交替使用，可以節(jié)省電力資源，并且在停電的情況下也可以讓立體車庫正常運行，不會因為停電而導(dǎo)致車主無法駕車出行。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為圖1中2處回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)送帶結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為圖1中1處回轉(zhuǎn)載車臺結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為圖1中5處支撐架；

圖5為立柱及回轉(zhuǎn)環(huán)配合結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、回轉(zhuǎn)載車臺，2、回轉(zhuǎn)傳送帶，3、太陽能供電電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，4、出車口，5、支撐架，6、太陽能板，7、立柱，8、入車口，9、支架，10、回轉(zhuǎn)環(huán)，11、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，101、位置傳感器，102、回轉(zhuǎn)卡槽，103、卡柱。

具體實施方式

一種傳送帶結(jié)構(gòu)的立體車庫。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種傳送帶結(jié)構(gòu)的立體車庫，是由回轉(zhuǎn)載車臺1、回轉(zhuǎn)傳送帶2、太陽能供電電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)3、出車口4、支撐架5、太陽能板6、立柱7、入車口8、支架9、回轉(zhuǎn)環(huán)10、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)11組成的，其特征在于：入車口8和出車口4在一條直線上，在入車口8上方安裝了電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)11，在出車口4上方安裝了太陽能供電的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)3,在立體車庫的外表面上環(huán)繞有太陽能板6，其用于吸收太陽能為出車口的電機(jī)系統(tǒng)供能,在立體車庫的內(nèi)部，有若干層的回轉(zhuǎn)傳送帶2，在每層的回轉(zhuǎn)傳送帶2上有若干個回轉(zhuǎn)載車臺1。每層回轉(zhuǎn)傳送帶2間有可折的支撐架5相互連接，進(jìn)而又與支架9連接到回轉(zhuǎn)環(huán)10上，回轉(zhuǎn)環(huán)10安裝在立柱7上，可繞立柱7做回轉(zhuǎn)運動。

所述的本發(fā)明的回轉(zhuǎn)傳送帶2結(jié)構(gòu)，是由回轉(zhuǎn)載車臺1、回轉(zhuǎn)傳送帶2、位置傳感器101、固定卡槽102組成的。其特征在于：在回轉(zhuǎn)傳送帶2上有若干回轉(zhuǎn)載車臺1，回轉(zhuǎn)載車臺1上裝有位置傳感器101，且在回轉(zhuǎn)載車臺1上有四個固定卡槽102。

所述的本發(fā)明的回轉(zhuǎn)載車臺1結(jié)構(gòu)，是由回轉(zhuǎn)載車臺1、固定卡槽102、卡柱103、位置傳感器101組成的。其特征在于：在每個固定卡槽102中有兩個卡柱103。

所述的本發(fā)明的支撐架5，用于連接回轉(zhuǎn)傳送帶2。

所述的本發(fā)明的立柱7及回轉(zhuǎn)環(huán)10配合結(jié)構(gòu)，其特征在于：回轉(zhuǎn)環(huán)10套在立柱7上，起著支撐的作用。

對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，在不脫離本發(fā)明的原理與精神的情況下，對實施方式所進(jìn)行的改變、修改、替換和變型仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種傳送帶結(jié)構(gòu)的立體車庫，屬于多層立體式停車庫技術(shù)領(lǐng)域，是由回轉(zhuǎn)載車臺，回轉(zhuǎn)傳送帶，太陽能供電電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，出車口，支撐架，太陽能板，立柱，入車口，支架，回轉(zhuǎn)環(huán)，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)組成的，其特征在于：入車口和出車口在一條直線上，在入車口上方安裝了電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，在出車口上方安裝了太陽能供電的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，在立體車庫的外表面上環(huán)繞有太陽能板，其用于吸收太陽能為出車口的電機(jī)系統(tǒng)供能，在立體車庫的內(nèi)部，有若干層的回轉(zhuǎn)傳送帶，在每層的回轉(zhuǎn)傳送帶上有若干個回轉(zhuǎn)載車臺，每層回轉(zhuǎn)傳送帶間有可折的支撐架相互連接，進(jìn)而又與支架連接到回轉(zhuǎn)環(huán)上，回轉(zhuǎn)環(huán)安裝在立柱上，可繞立柱做回轉(zhuǎn)運動，其可以停放更多的車。

技術(shù)研發(fā)人員：趙子寧;李林杰;李春麗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：荊門寧杰機(jī)電技術(shù)服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.08.18