一種機(jī)械式停車(chē)設(shè)備變截面邊梁載車(chē)板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種機(jī)械式停車(chē)設(shè)備變截面邊梁載車(chē)板，主要包括變截面結(jié)構(gòu)的左邊梁、變截面結(jié)構(gòu)的右邊梁和警示邊線(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，自載車(chē)板出入口位置至中段位置的邊梁全部或部分改為與中間車(chē)板等高，可用于行車(chē)，以大幅提高車(chē)輛駛?cè)?、駛出載車(chē)板的便捷性，增加用戶(hù)使用機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的意愿，為機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的推廣應(yīng)用帶來(lái)積極效果，產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種機(jī)械式停車(chē)設(shè)備變截面邊梁載車(chē)板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械式停車(chē)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及提高機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板使用便利性問(wèn)題。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)保有量的增加，停車(chē)場(chǎng)地不足的問(wèn)題日趨明顯，機(jī)械停車(chē)設(shè)備已得到廣泛應(yīng)用，受多種因素限制，機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板左、右邊梁之間形成的停車(chē)面寬度尺寸通常在1.9m至2.0m之間，只比適停車(chē)輛的左、右輪胎外緣寬度尺寸略大。載車(chē)板內(nèi)部停車(chē)面凈寬較窄的直接后果是大大增加了車(chē)輛駛?cè)?、駛出載車(chē)板的難度，車(chē)輛駛?cè)胼d車(chē)板前須整體基本正對(duì)載車(chē)板中心位置。而多數(shù)情況下正常行車(chē)線(xiàn)路與進(jìn)出機(jī)械式設(shè)備的停車(chē)線(xiàn)路相互垂直，為此，司機(jī)往往需要反復(fù)操作才能調(diào)整車(chē)輛至合適位置。另外，車(chē)輛進(jìn)入載車(chē)板后若發(fā)現(xiàn)需要作出方向或行走路線(xiàn)的調(diào)整(即使是微調(diào))，也往往因?yàn)檐?chē)輛輪胎外緣已觸及或緊貼邊梁而難以實(shí)現(xiàn)，只能選擇原路退回，調(diào)整狀態(tài)之后再重新駛?cè)?。不少司機(jī)因此把在載車(chē)板停車(chē)視為畏途而放棄使用機(jī)械式停車(chē)設(shè)備。這樣的結(jié)果在客觀上妨礙了機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的推廣使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)械式停車(chē)設(shè)備變截面邊梁載車(chē)板，以大幅提高車(chē)輛進(jìn)入載車(chē)板停放的便捷性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:為表述方便，以載車(chē)板的車(chē)輛出入口位置為前方，相對(duì)另一端為后方；以前后方向?yàn)榭v向，以左右方向?yàn)闄M向；目前使用、通用形式的機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板主要由結(jié)構(gòu)鋼架5、中間車(chē)板4、擋車(chē)桿2、左邊梁I和右邊梁3組成；其中，結(jié)構(gòu)鋼架5作為主要受力結(jié)構(gòu)；中間車(chē)板4、左邊梁I和右邊梁3固定安裝在結(jié)構(gòu)鋼架之上；中間車(chē)板4安裝在中間位置，起到承載車(chē)輛作用并為車(chē)輛進(jìn)出提供通道；左邊梁I及右邊梁3分別安裝在中間車(chē)板4的兩旁，其上表面高出中間車(chē)板的上表面，以防止車(chē)輛進(jìn)出時(shí)越界，并起到車(chē)輛停放時(shí)的橫向定位作用；左邊梁I及右邊梁3的橫截面多為矩形，除前方出入口位置有部分區(qū)域作出楔形過(guò)度、減少車(chē)輛輪胎直接碰撞邊梁所造成的損傷之外，其余縱向位置為橫向等截面結(jié)構(gòu)(即橫向截面保持不變)；擋車(chē)桿2安裝在中間車(chē)板4的后方位置，起到阻擋車(chē)輛車(chē)輪越界、在車(chē)輛停放時(shí)起到縱向定位作用；所述變截面邊梁載車(chē)板，是指載車(chē)板的左邊梁I和右邊梁2為變截面結(jié)構(gòu)，具體是自前方出入口位置至中間位置的一段邊梁的橫截面形狀相對(duì)于自中間位置至后方位置的一段邊梁的橫截面形狀有顯著改變，自前方出入口位置至中間位置的一段邊梁區(qū)域可被車(chē)輛進(jìn)出時(shí)利用，為車(chē)輛進(jìn)出載車(chē)板提供便利。
[0005]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于能大幅提高車(chē)輛駛?cè)?、駛出載車(chē)板的便捷性，增加用戶(hù)使用機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的意愿，為機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的推廣應(yīng)用帶來(lái)積極效果。因此，本發(fā)明的推廣使用，將產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益?！緦?zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0007]圖la、圖lb、圖lc、圖1d和圖1e是目前使用的載車(chē)板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖中，1_左邊梁，2-擋車(chē)桿，3-右邊梁，4-停車(chē)板，5-結(jié)構(gòu)鋼架。
[0008]圖2a、圖2b、圖2c和圖2d是本發(fā)明其中一個(gè)實(shí)施例的載車(chē)板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖中，1-左邊梁，2-擋車(chē)桿，3-右邊梁，4-停車(chē)板，5-結(jié)構(gòu)鋼架。
[0009]圖3a、圖3b、圖3c和圖3d是本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的載車(chē)板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖中，1-左邊梁，2-擋車(chē)桿，3-右邊梁，4-停車(chē)板，5-結(jié)構(gòu)鋼架。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于以下所述。
[0011]如圖la、圖lb、圖lc、圖1d所示為目前機(jī)械式停車(chē)設(shè)備使用的通用形式的載車(chē)板，其中圖1a為正視圖，圖1b為側(cè)視圖，圖1c為俯視圖，圖1d為圖1c的A區(qū)域放大圖。從圖la、圖lb、圖1c可以看出，左邊梁I與右邊梁3內(nèi)緣所形成的寬度凈空尺寸為固定值且僅略大于適停車(chē)輛左、右輪胎的外緣最大寬度尺寸，左邊梁I與右邊梁3的上表面高于停車(chē)面，不能行車(chē)。從圖1d可以看出，右邊梁3前方出入口位置有部分區(qū)域作出楔形過(guò)渡，以減少車(chē)輛輪胎直接碰撞邊梁所造成的損傷；左邊梁I須作類(lèi)似處理。綜合圖la、圖lb、圖lc、圖1d所示，左邊梁I及右邊梁3除前方出入口位置有部分區(qū)域作出楔形過(guò)渡之外，其余縱向位置為橫向等截面結(jié)構(gòu)(即橫向截面保持不變)。從圖1e可見(jiàn)，車(chē)輛基本上只能正對(duì)載車(chē)板駛?cè)?、駛出?br> [0012]如圖2a、圖2b、圖2c和圖2d所示為本發(fā)明一種機(jī)械式停車(chē)設(shè)備變截面邊梁載車(chē)板的其中一個(gè)實(shí)施例，其中圖2a為俯視圖，圖2b為側(cè)視圖，圖2c為圖2a的B區(qū)域放大圖，圖2d為圖2b的C區(qū)域放大圖。從圖2a、圖2b、圖2c和圖2d對(duì)照觀察，即可以看出以下特征:左邊梁(I)和右邊梁(3)為變截面結(jié)構(gòu)，具體是:左邊梁(I)和右邊梁(3)自前方出入口位置至中間位置的一段邊梁的上表面與中間車(chē)板(4)的上表面等高，使得自前方出入口位置至中間位置的一段邊梁可以全部被車(chē)輛進(jìn)出時(shí)利用；左邊梁(I)和右邊梁(3)自中間位置至后方位置的一段邊梁的上表面高出中間車(chē)板(4)的上表面，以防止車(chē)輛進(jìn)出時(shí)越界，并起到車(chē)輛停放時(shí)的橫向定位作用。
[0013]如圖3a、圖3b、圖3c和圖3d所示為本發(fā)明一種機(jī)械式停車(chē)設(shè)備變截面邊梁載車(chē)板的另一個(gè)實(shí)施例，其中圖3a為俯視圖，圖3b為側(cè)視圖，圖3c為圖3a的D區(qū)域放大圖，圖3d為圖3b的E區(qū)域放大圖。從圖3a、圖3b、圖3c和圖3d對(duì)照觀察，即可以看出以下特征:左邊梁(I)和右邊梁(3)為變截面結(jié)構(gòu)，具體是:左邊梁(I)和右邊梁(3)自前方出入口位置至中間位置的一段邊梁靠近中間車(chē)板(4)的一側(cè)的上表面與中間車(chē)板(4)的上表面等高、同一位置靠近載車(chē)板外側(cè)的上表面則高出中間車(chē)板(4)的上表面；左邊梁(I)和右邊梁(3)自中間位置至后方位置的一段邊梁的上表面高出中間車(chē)板(4)的上表面；上述左邊梁(I)和右邊梁(3)自前方出入口位置至中間位置的一段邊梁靠近中間車(chē)板(4)的一側(cè)的上表面與中間車(chē)板(4)的上表面等高區(qū)域的位置可被車(chē)輛進(jìn)出時(shí)利用，上述左邊梁(I)和右邊梁(3)上表面高出中間車(chē)板(4)的上表面的區(qū)域的位置可防止車(chē)輛進(jìn)出時(shí)越界，并起到車(chē)輛停放時(shí)的橫向定位作用。
[0014]上述兩個(gè)實(shí)施例所示，由于自出入口位置至中間位置一段的載車(chē)板的橫向?qū)挾仍龃螅?chē)輛的可行車(chē)面積增大，故車(chē)輛可稍偏離載車(chē)板中心駛?cè)?、駛出。在?shí)際操作中，車(chē)輛駛?cè)胼d車(chē)板之后應(yīng)盡量調(diào)整位置，最終在載車(chē)板居中停放，使得載車(chē)板的荷載均勻。因此，載車(chē)板后段區(qū)域不宜再增加停車(chē)面寬度，故此部份區(qū)域的邊梁無(wú)須改變截面。
[0015]采用變截面邊梁的載車(chē)板自出入口位置至中段位置的一段區(qū)域的邊梁被用于行車(chē)，雖然給車(chē)輛的出入帶來(lái)方便，但也可能影響到司機(jī)最終停車(chē)時(shí)的橫向定位。為此，可以在左邊梁(I)和右邊梁(2)自出入口位置至中段位置(即變截面區(qū)域)其中左邊梁(I)和右邊梁(2)與中間車(chē)板(4)等高的區(qū)域，分別對(duì)左邊梁(I)和右邊梁(3)的位置黏貼、噴涂或安裝警示邊線(xiàn)，用作停車(chē)邊線(xiàn)參考，以方便司機(jī)操控、調(diào)整車(chē)輛。該警示邊線(xiàn)建議為黃色或其他明顯區(qū)別于停車(chē)板原來(lái)顏色并使用反光材料，以利于司機(jī)觀察，建議使用防滑材料以減少車(chē)輛輪胎側(cè)滑的可能性。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)械式停車(chē)設(shè)備變截面邊梁載車(chē)板，其特征在于:為表述方便，以載車(chē)板的車(chē)輛出入口位置為前方，相對(duì)另一端為后方；以前后方向?yàn)榭v向，以左右方向?yàn)闄M向；目前使用、通用形式的升降橫移類(lèi)及簡(jiǎn)易升降類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的載車(chē)板主要由結(jié)構(gòu)鋼架(5)、中間車(chē)板(4)、擋車(chē)桿(2)、左邊梁(I)和右邊梁(3)組成；其中，結(jié)構(gòu)鋼架(5)作為主要受力結(jié)構(gòu)；中間車(chē)板(4)、左邊梁(I)和右邊梁(3)固定安裝在結(jié)構(gòu)鋼架之上；中間車(chē)板(4)安裝在中間位置，起到承載車(chē)輛作用并為車(chē)輛進(jìn)出提供通道；左邊梁(I)及右邊梁(3)分別安裝在中間車(chē)板(4)的兩旁，其上表面高出中間車(chē)板的上表面，以防止車(chē)輛進(jìn)出時(shí)越界，并起到車(chē)輛停放時(shí)的橫向定位作用；左邊梁(I)及右邊梁(3)的橫截面多為矩形，除前方出入口位置有部分區(qū)域作出楔形過(guò)渡、減少車(chē)輛輪胎直接碰撞邊梁所造成的損傷之外，其余縱向位置為橫向等截面結(jié)構(gòu)(即橫向截面保持不變);擋車(chē)桿(2)安裝在中間車(chē)板(4)的后方位置，起到阻擋車(chē)輛車(chē)輪越界、在車(chē)輛停放時(shí)起到縱向定位作用；所述變截面邊梁載車(chē)板，是指載車(chē)板的左邊梁(I)和右邊梁(2)為變截面結(jié)構(gòu)，具體是自前方出入口位置至中間位置的一段邊梁的橫截面形狀相對(duì)于自中間位置至后方位置的一段邊梁的橫截面形狀有顯著改變，自前方出入口位置至中間位置的一段邊梁區(qū)域可被車(chē)輛進(jìn)出時(shí)利用，為車(chē)輛進(jìn)出載車(chē)板提供便利。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式停車(chē)設(shè)備變截面邊梁載車(chē)板，其特征在于:所述載車(chē)板的左邊梁(I)和右邊梁(3 )為變截面結(jié)構(gòu)，具體是:左邊梁(I)和右邊梁(3 )自前方出入口位置至中間位置的一段邊梁的上表面與中間車(chē)板(4)的上表面等高，使得自前方出入口位置至中間位置的一段邊梁可以全部被車(chē)輛進(jìn)出時(shí)利用；左邊梁(I)和右邊梁(3)自中間位置至后方位置的一段邊梁的上表面高出中間車(chē)板(4)的上表面，以防止車(chē)輛進(jìn)出時(shí)越界，并起到車(chē)輛停放時(shí)的橫向定位作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式停車(chē)設(shè)備變截面邊梁載車(chē)板，其特征在于:所述載車(chē)板的左邊梁(I)和右邊梁(3 )為變截面結(jié)構(gòu)，具體是:左邊梁(I)和右邊梁(3 )自前方出入口位置至中間位置的一段邊梁靠近中間車(chē)板(4)的一側(cè)的上表面與中間車(chē)板(4)的上表面等高、同一位置靠近載車(chē)板外側(cè)的上表面則高出中間車(chē)板(4)的上表面；左邊梁(I)和右邊梁(3)自中間位置至后方位置的一段邊梁的上表面高出中間車(chē)板(4)的上表面；上述左邊梁(I)和右邊梁(3)自前方出入口位置至中間位置的一段邊梁靠近中間車(chē)板(4)的一側(cè)的上表面與中間車(chē)板(4)的上表面等高區(qū)域的位置可被車(chē)輛進(jìn)出時(shí)利用，上述左邊梁(I)和右邊梁(3)上表面高出中間車(chē)板(4)的上表面的區(qū)域的位置可防止車(chē)輛進(jìn)出時(shí)越界，并起到車(chē)輛停放時(shí)的橫向定位作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的一種機(jī)械式停車(chē)設(shè)備變截面邊梁載車(chē)板，其特征在于:左邊梁(I)和右邊梁(3)自前方出入口位置至中間的一段位置(即變截面區(qū)域)其中左邊梁(I)和右邊梁(3)與中間車(chē)板(4)等高的區(qū)域，分別對(duì)左邊梁(I)和右邊梁(3 )的位置黏貼、噴涂或安裝警示邊線(xiàn)，用作行車(chē)警示及停車(chē)邊線(xiàn)參考。
【文檔編號(hào)】E04H6/22GK103628720SQ201310690629
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月1日
【發(fā)明者】梁崇彥 申請(qǐng)人:梁崇彥