專利名稱：一種單柱雙臂立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)緊湊、配置優(yōu)化、節(jié)能降耗的單柱雙臂立體車庫。
背景技術(shù)：
在經(jīng)濟(jì)飛快發(fā)展的當(dāng)今社會，對空間的需求量急劇增長，停車難的問題尤為突出，為了應(yīng)對這個問題，好多地方運(yùn)用了立體車庫，在一定的占地面積上增加多個停車位。立體停車系統(tǒng)，特別是自動立體停車設(shè)備在國際上發(fā)展迅猛，在國內(nèi)也倍受青睞，在立體車庫中，升降橫移式立體車庫是較為多見的，但是，在現(xiàn)實(shí)生活中已有的升降橫移式立體車庫或者已有的一些相關(guān)專利技術(shù)中，多數(shù)只考慮了節(jié)省空間和增加停車位，卻沒有考慮到傳動系統(tǒng)的優(yōu)化和能源的節(jié)約問題。現(xiàn)有升降橫移式立體車庫中，標(biāo)準(zhǔn)配置還是每個車位配置一組升降驅(qū)動電機(jī)和一組橫移驅(qū)動電機(jī)，再分別配上相應(yīng)的鏈傳動機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)各車位的獨(dú)立起降和橫移，該技術(shù)安裝和控制方便，但設(shè)備建造投資較大，尤其每個車位的大功率升降電機(jī)及配套傳動機(jī)構(gòu)的成本較高，且在立體車庫運(yùn)行過程中，還需要大量能耗，與當(dāng)前節(jié)能降耗的時代主題相悖。另外，在空間利用方面，現(xiàn)有車庫是每個車位用一根支撐立柱，不僅材料用量大，空間占用也多。所以，研制開發(fā)一種投資小、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、節(jié)能降耗的立體車庫是客觀需要的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種投資小、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、節(jié)能降耗的單柱雙臂立體車庫。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該裝置包括立柱、車托板、橫梁、升降電機(jī)、減速機(jī)、電磁換向閥、鏈輪連接軸、主動鏈輪、傳動鏈條、從動鏈輪、和車板升降機(jī)構(gòu)，在從動鏈輪與車板升降機(jī)構(gòu)之間 安裝有離合傳動機(jī)構(gòu)，一根立柱上安裝有兩套車板升降機(jī)構(gòu)，兩套車板升降機(jī)構(gòu)可分別通過離合傳動機(jī)構(gòu)與從動鏈輪連接或分離。所述車板升降機(jī)構(gòu)包括起降主動鏈輪和傳動軸，所述從動鏈輪兩側(cè)端面設(shè)置有離合齒槽，起降主動鏈輪與傳動鏈輪同軸安裝，傳動軸的一端固定連接在起降主動鏈輪上，另一端外側(cè)固定安裝有外側(cè)帶傳動齒輪的離合傳動齒套，傳動軸上活動套裝有離合盤，離合盤內(nèi)孔加工有可與離合傳動齒套嚙合的齒槽，離合盤外緣加工有可與從動鏈輪側(cè)面離合齒槽配合的齒。本實(shí)用新型通過增加一套離合傳動機(jī)構(gòu)，并將兩套車板升降機(jī)構(gòu)集成在一根立柱上，使兩個車位共用一套升降驅(qū)動電機(jī)和一根支撐立柱，節(jié)省了 50%的大功率升降驅(qū)動電機(jī)，大大減少了立體車庫建設(shè)的投入，降低了車庫運(yùn)轉(zhuǎn)能耗，同時提高了立體車庫的空間利用率。

[0007]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1_立柱，2-車托板，3-橫梁，4-升降電機(jī)，5-減速機(jī)，6-電磁換向閥，7-鏈輪連接軸，8-主動鏈輪，9-傳動鏈條，10-從動鏈輪，11-起降主動鏈輪，12-傳動軸，13-離合傳動齒套，14-離合盤，15-起降鏈條，16-起降連接器，17-起降從動鏈輪，18-撥叉，19-銷鍵。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但不以任何方式對本實(shí)用新型加以限制，基于本實(shí)用新型教導(dǎo)所作的任何變換或替換，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如附圖所示，本實(shí)用新型包括立柱1、車托板2、橫梁3、升降電機(jī)4、減速機(jī)5、電磁換向閥6、鏈輪連接軸7、主動鏈輪8、傳動鏈條9、從動鏈輪10、和車板升降機(jī)構(gòu)，在從動鏈輪10與車板升降機(jī)構(gòu)之間安裝有離合傳動機(jī)構(gòu)，一根立柱I上安裝有兩套車板升降機(jī)構(gòu)，兩套車板升降機(jī)構(gòu)可分別通過離合傳動機(jī)構(gòu)與從動鏈輪10連接或分離。進(jìn)一步的,所述車板升降機(jī)構(gòu)包括起降主動鏈輪11和傳動軸12,所述從動鏈輪10兩側(cè)端面設(shè)置有離合齒槽，起降主動鏈輪11與傳動鏈輪10同軸安裝，傳動軸12的一端固定連接在起降主動鏈輪11上，另一端外側(cè)固定安裝有外側(cè)帶傳動齒輪的離合傳動齒套13，傳動軸12上活動套裝有離合盤14，離合盤14內(nèi)孔加工有可與離合傳動齒套13嚙合的齒槽，離合盤14外緣加工有可與從動鏈輪10側(cè)面離合齒槽配合的齒。所述離合盤14外緣安裝有撥叉18。所述起降主動鏈輪11和離合傳動齒套13與傳動軸12間用銷鍵19連接。本實(shí)用新型工作原理和工作過程:本實(shí)用新型立體車庫設(shè)計(jì)時，立柱I和橫梁3可以采用強(qiáng)度校核合格的槽鋼、工字鋼或方鋼等型鋼，升降電機(jī)4及其配套傳動機(jī)構(gòu)選型與現(xiàn)有技術(shù)相同，車板升降機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)也與現(xiàn)有技術(shù)相同，一般采用鏈傳動。安裝時，先將離合傳動機(jī)構(gòu)及其相關(guān)部件與立柱I組裝，即先在立柱I的中心位置固定安裝從動鏈輪10，再在其兩側(cè)安裝傳動軸12、離合傳動齒套13和起降主動鏈輪11的組合體，同時將離合盤14套裝在傳動軸12上，然后再將起降鏈條15安裝在起降主動鏈輪11和起降從動鏈輪17上；此時立柱I上的部件安裝完畢，調(diào)試合格后將立柱I豎立并與橫梁3組裝，將升降電機(jī)4、減速機(jī)5、鏈輪連接軸7和主動鏈輪8安裝在橫梁3表面上，其中主動鏈輪8安裝在立柱I頂部中心位置并與從動鏈輪10的位置對應(yīng)，然后安裝傳動鏈條9 ；最后將車托板2通過起降連接器16與立柱I和起降鏈條15連接，便完成了設(shè)備安裝工作。設(shè)備運(yùn)行時，啟動升降電機(jī)4，當(dāng)需要起降左側(cè)車位的車托板2時，向右撥動左側(cè)離合盤14上的撥叉18，使離合盤14同時與離合傳動齒套13和從動鏈輪10嚙合，從動鏈輪10上的動力便通過傳動軸12傳遞到起降主動鏈輪11上,從而完成左側(cè)車位的起降工作；當(dāng)需要起降右側(cè)車位的車托板2時，可先斷開左側(cè)車位的連接，向左撥動右側(cè)離合盤14上的撥叉18，同理即可實(shí)現(xiàn)右側(cè)車位的起降工作；進(jìn)一步的，當(dāng)配置合適功率的驅(qū)動電機(jī)時，可以使兩側(cè)的離合盤14同時與從動鏈輪10嚙合，實(shí)現(xiàn)用一套驅(qū)動系統(tǒng)同時控制兩個車位的車托板2升降。
權(quán)利要求1.一種單柱雙臂立體車庫，包括立柱(I)、車托板(2)、橫梁(3)、升降電機(jī)(4)、減速機(jī)(5 )、電磁換向閥(6 )、鏈輪連接軸(7 )、主動鏈輪(8 )、傳動鏈條(9 )、從動鏈輪(10 )、和車板升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，在從動鏈輪(10)與車板升降機(jī)構(gòu)之間安裝有離合傳動機(jī)構(gòu)，一根立柱(I)上安裝有兩套車板升降機(jī)構(gòu)，兩套車板升降機(jī)構(gòu)可分別通過離合傳動機(jī)構(gòu)與從動鏈輪(10)連接或分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單柱雙臂立體車庫，其特征是:所述車板升降機(jī)構(gòu)包括起降主動鏈輪(11)和傳動軸(12)，所述從動鏈輪(10)兩側(cè)端面設(shè)置有離合齒槽，起降主動鏈輪(11)與傳動鏈輪(10)同軸安裝，傳動軸(12)的一端固定連接在起降主動鏈輪(11)上，另一端外側(cè)固定安裝有外側(cè)帶傳動齒輪的離合傳動齒套(13)，傳動軸(12)上活動套裝有離合盤(14)，離合盤(14)內(nèi)孔加工有可與離合傳動齒套(13)嚙合的齒槽，離合盤(14)外緣加工有可與從動鏈輪(10)側(cè)面離合齒槽配合的齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單柱雙臂立體車庫，其特征是:所述離合盤(14)外緣安裝有撥叉(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單柱雙臂立體車庫，其特征是:所述起降主動鏈輪(11)和離合傳動齒套(13)與傳動軸(12)間用銷鍵(19)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單柱雙臂立體車庫，包括立柱、車托板、主驅(qū)動裝置和車板升降機(jī)構(gòu)，在主驅(qū)動裝置與車板升降機(jī)構(gòu)之間安裝有離合傳動機(jī)構(gòu)，在一根立柱上安裝有兩套車板升降機(jī)構(gòu)，兩套車板升降機(jī)構(gòu)可分別通過離合傳動機(jī)構(gòu)與主驅(qū)動裝置連接或分離。本實(shí)用新型使兩個車位共用一套驅(qū)動裝置和一根支撐立柱，節(jié)省了50%的大功率升降驅(qū)動電機(jī)，大大減少了立體車庫建設(shè)的投入，降低了車庫運(yùn)轉(zhuǎn)能耗，同時提高了立體車庫的空間利用率。
文檔編號E04H6/18GK203022399SQ201220731660
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者王忠建, 戴興輝, 戴建偉, 周志超, 周金明, 張谷林, 魏江南 申請人:云南中建博能工程技術(shù)有限公司, 曲靖市捷順交通設(shè)備有限公司