專利名稱：一種地下升降車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車庫，是一種地下升降車庫。
背景技術(shù)：
汽車已經(jīng)發(fā)展為我國(guó)城市居民的代步工具，由于近幾年城市家庭擁有汽車的數(shù)量迅速增加，導(dǎo)致汽車如何安全停放，并同時(shí)不影響道路上的人和車正常行走，兩者間的矛盾逐漸突出。因缺乏停車場(chǎng)使許多城市道路兩側(cè)已經(jīng)變?yōu)橥＼噲?chǎng)，嚴(yán)重影響車輛正常行駛，居民小區(qū)因停車位缺乏，使許多汽車不得不隨意停放在道路上。由于缺乏車庫，汽車完全暴露在自然環(huán)境中，使盜車事件經(jīng)常發(fā)生，同時(shí)，汽車上的零部件也存在快速老化的不足。為了解決汽車停車難的問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了較多種車庫的技術(shù)方案。但是，這些車庫均存在許多不足立體車庫需要占用較大的地面空間，并且，汽車進(jìn)出車庫有較多不便；地下可升降車庫，雖然可節(jié)省部分占地面積，但是由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的欠缺，汽車在地下的防水等問題無法解決，使這種車庫至今無法推廣應(yīng)用。目前汽車的停放與不影響道路上的車輛和行人正常通過之間的矛盾仍然無法解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種地下升降車庫，它可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，使地下升降車庫不占有地面空間，并可使汽車放置在地下車庫內(nèi)，不受雨水浸蝕的特點(diǎn)，車庫上面不影響車輛和行人正常通過。本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種地下升降車庫，包括地坑， 地坑內(nèi)至少安裝兩個(gè)汽車室，兩個(gè)以上的汽車室在長(zhǎng)度方向排列，每個(gè)汽車室通過導(dǎo)向裝置與地坑連接，地坑內(nèi)安裝導(dǎo)軌，導(dǎo)軌沿地坑長(zhǎng)度方向分布，導(dǎo)軌上安裝舉升機(jī)，舉升機(jī)位于汽車室外部底面，并沿導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向移動(dòng)，舉升機(jī)與驅(qū)動(dòng)裝置連接，汽車室為矩形，汽車室的三面?zhèn)缺诩吧舷卤谙嗷ミB接，汽車室便于進(jìn)出汽車的一側(cè)設(shè)置成水平或縱向推拉門， 汽車室的推拉門與汽車室的三面?zhèn)缺诩吧舷卤谙嗷ミB接構(gòu)成封閉空間，汽車室安裝推拉門的側(cè)壁上及汽車室下壁外邊沿處開設(shè)滑軌槽，推拉門安裝在滑軌槽內(nèi)，推拉門并沿汽車室的滑軌槽往復(fù)移動(dòng)，推拉門四周壁上安裝橡膠層，汽車室的頂部安裝地坑外蓋。汽車室沿地坑長(zhǎng)度方向排列3-5個(gè)，每個(gè)汽車室通過導(dǎo)向裝置與地坑連接，3-5個(gè)汽車室均使用一個(gè)舉升機(jī)。在位于地坑長(zhǎng)度方向一端的汽車室位置的地面上設(shè)置一個(gè)地上汽車室，地上汽車室的底面為地坑外蓋，地上汽車室為封閉式結(jié)構(gòu)，地上汽車室一側(cè)開設(shè)進(jìn)出門。地坑內(nèi)長(zhǎng)度方向的一端安裝驅(qū)動(dòng)鏈輪，另一端安裝換向鏈輪，鏈輪上安裝鏈條，舉升機(jī)與鏈條連接，驅(qū)動(dòng)鏈輪與電機(jī)連接。汽車室下壁隔板分成上下兩個(gè)封閉空間，汽車室安裝推拉門的側(cè)壁上分別開設(shè)內(nèi)滑軌槽和外滑軌槽，內(nèi)滑軌槽內(nèi)安裝內(nèi)推拉門，外滑軌槽內(nèi)安裝外推拉門，內(nèi)推拉門與外推拉門分別沿各自的滑軌槽上下往復(fù)移動(dòng)，在內(nèi)推拉門和外推拉門之間的中間位置安裝密封板，密封板兩端分別與汽車室側(cè)壁固定連接，內(nèi)推拉門與第一齒條連接，第一齒條與第一齒輪嚙合，第一齒輪與第一電機(jī)連接，外推拉門與第二齒條連接，第二齒條與第二齒輪嚙合，第二齒輪與電機(jī)連接。汽車室下壁外邊沿處平行設(shè)置內(nèi)外兩條滑軌槽，兩條滑軌槽內(nèi)分別安裝水平內(nèi)推拉門和水平外推拉門，水平內(nèi)外推拉門分別沿水平方向往復(fù)移動(dòng)，水平內(nèi)外推拉門移動(dòng)至汽車室中部位置時(shí)相互接觸，水平內(nèi)推拉門外邊沿處的外側(cè)安裝內(nèi)橡膠層，水平外推拉門外邊沿處的內(nèi)側(cè)安裝外橡膠層，內(nèi)外橡膠層相觸時(shí)，將水平內(nèi)外推拉門間密封，水平內(nèi)推拉門與第一齒條連接，第一齒條與第一齒輪嚙合，第一齒輪與第一電機(jī)連接，水平外推拉門與第二齒條連接，第二齒條與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第一電機(jī)連接。 汽車室為矩形，汽車室通過連接件與支撐柱的連接結(jié)構(gòu)為支撐柱為四根，支撐柱均布在汽車室的四角處，每個(gè)支撐柱上均安裝導(dǎo)向套，每個(gè)導(dǎo)向套均與相應(yīng)的汽車室連接。本發(fā)明的地下升降車庫設(shè)置在地下，可以在一個(gè)地坑內(nèi)安裝數(shù)個(gè)汽車室，使停車位全部置至地下，具有節(jié)約制造成本的突出特點(diǎn)。該地下升降車庫的頂面可以使汽車或人行走正常通行，不占地上面積，同時(shí)，地下升降車庫具有較好的防水性能，地下升降車庫內(nèi)的汽車任何時(shí)候不會(huì)受雨水浸蝕；地下升降車庫的各種傳動(dòng)裝置具有使用壽命長(zhǎng)，不易損壞的特點(diǎn)；能夠保證用戶的正常使用，并可減少維修量，使用方便；便于汽車進(jìn)出。本發(fā)明的地下升降車庫真正解決了能夠安全停放汽車的同時(shí)，不影響道路上的車輛和行人正常通行的難題。


附圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1中汽車室的放大結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3 是附圖2的左視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是附圖2中I部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式對(duì)照附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。本發(fā)明所述的一種地下升降車庫，有一個(gè)地坑1，地坑1 一般是長(zhǎng)方形，地坑1周壁設(shè)置加固層，該加固層可以是水泥層或鋼筋水泥層等。地坑1底面為傾斜面，傾斜面的低點(diǎn)處與排水孔相連，該排水孔通過管道與城市地下排水系統(tǒng)相通。地坑1內(nèi)至少安裝兩個(gè)汽車室3，兩個(gè)以上的汽車室3在長(zhǎng)度方向排列，每個(gè)汽車室3通過導(dǎo)向裝置與地坑1連接，地坑1內(nèi)安裝導(dǎo)軌35，導(dǎo)軌35沿地坑1長(zhǎng)度方向分布，導(dǎo)軌35上安裝舉升機(jī)37，舉升機(jī)37位于汽車室3外部底面，并沿導(dǎo)軌35長(zhǎng)度方向移動(dòng)，舉升機(jī)37與驅(qū)動(dòng)裝置連接，汽車室3為矩形，汽車室的三面?zhèn)缺诩吧舷卤谙嗷ミB接，汽車室3便于進(jìn)出汽車的一側(cè)設(shè)置成水平或縱向推拉門，汽車室3的推拉門與汽車室的三面?zhèn)缺诩吧舷卤谙嗷ミB接構(gòu)成封閉空間，汽車室3安裝推拉門的側(cè)壁上及汽車室3下壁外邊沿處開設(shè)滑軌槽，推拉門安裝在滑軌槽內(nèi)，推拉門并沿汽車室3的滑軌槽往復(fù)移動(dòng)，推拉門四周壁上安裝橡膠層，汽車室3的頂部安裝地坑外蓋4。本發(fā)明所述的地下升降車庫可以設(shè)置多個(gè)車位，提供的進(jìn)一步方案是汽車室3 沿地坑1長(zhǎng)度方向排列3-5個(gè)，每個(gè)汽車室3通過導(dǎo)向裝置與地坑1連接，3-5個(gè)汽車室3 均使用一個(gè)舉升機(jī)37。位于地坑1長(zhǎng)度方向一端的汽車室位置的地面上設(shè)置一個(gè)地上汽車室43，地上汽車室43的底面為地坑外蓋4，地上汽車室43為封閉式結(jié)構(gòu)，地上汽車室43 — 側(cè)開設(shè)進(jìn)出門。上述地坑1長(zhǎng)度方向一端位于地下升降車庫進(jìn)出車輛的最內(nèi)端，即地坑1 長(zhǎng)度方向的這一端不影響其它車輛的進(jìn)出。
本發(fā)明所述地下升降車庫的舉升機(jī)與驅(qū)動(dòng)裝置連接的結(jié)構(gòu)可以有多種實(shí)施方式， 優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為地坑1內(nèi)長(zhǎng)度方向的一端安裝驅(qū)動(dòng)鏈輪39，另一端安裝換向鏈輪41，鏈輪上安裝鏈條40，舉升機(jī)37與鏈條40連接，驅(qū)動(dòng)鏈輪39與電機(jī)42連接，上述結(jié)構(gòu)具有使用壽命長(zhǎng)，便于維修，不宜損壞等優(yōu)點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)裝置還可以采用電機(jī)通過傳動(dòng)結(jié)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)舉升機(jī)37沿軌道移動(dòng)，舉升機(jī) 37移動(dòng)的距離由限位塊確定。為了進(jìn)一步增加停車位，可以將汽車室3分成上下兩層，其具體結(jié)構(gòu)為汽車室3 采用隔板15分成上下兩個(gè)封閉空間，用以停放兩輛汽車，汽車室3安裝推拉門的側(cè)壁上分別開設(shè)內(nèi)滑軌槽10和外滑軌槽11，內(nèi)滑軌槽10內(nèi)安裝內(nèi)推拉門12，外滑軌槽11內(nèi)安裝外推拉門13，內(nèi)推拉門12與外推拉門13分別沿各自的滑軌槽上下往復(fù)移動(dòng)，在內(nèi)推拉門12 和外推拉門13之間的中間位置安裝密封板14，密封板14兩端分別與汽車室3側(cè)壁固定連接，內(nèi)推拉門12與第一齒條30連接，第一齒條30與第一齒輪四嚙合，第一齒輪四與第一電機(jī)28連接，外推拉門13與第二齒條33連接，第二齒條33與第二齒輪32嚙合，第二齒輪 32與電機(jī)31連接。在內(nèi)滑軌槽10和外滑軌槽11上端安裝電動(dòng)鎖，用于內(nèi)外推拉門的鎖定，或采用具有自鎖功能的電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)，均可完成內(nèi)外推拉門的自鎖。本發(fā)明地下升降車庫汽車室的另一優(yōu)選方案是汽車室3下壁外邊沿處平行設(shè)置內(nèi)外兩條滑軌槽，將汽車室3的封閉寬間設(shè)置成水平停放兩輛汽車位，此時(shí)，兩條滑軌槽內(nèi)分別安裝水平內(nèi)推拉門和水平外推拉門，水平內(nèi)外推拉門分別沿水平方向往復(fù)移動(dòng)，水平內(nèi)外推拉門移動(dòng)至汽車室3中部位置時(shí)相互接觸，水平內(nèi)推拉門外邊沿處的外側(cè)安裝內(nèi)橡膠層，水平外推拉門外邊沿處的內(nèi)側(cè)安裝外橡膠層，內(nèi)外橡膠層相觸時(shí)，將水平內(nèi)外推拉門間密封，水平內(nèi)推拉門與第一齒條連接，第一齒條與第一齒輪嚙合，第一齒輪與第一電機(jī)連接，水平外推拉門與第二齒條連接，第二齒條與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第一電機(jī)連接。本發(fā)明所述的汽車室為矩形，所述導(dǎo)向裝置優(yōu)選的結(jié)構(gòu)為地坑1內(nèi)安裝支撐柱 2，支撐柱2為四根，支撐柱2均布在汽車室3的四角處，每個(gè)支撐柱2上均安裝導(dǎo)向套5，每個(gè)導(dǎo)向套5均與相應(yīng)的汽車室3連接，該結(jié)構(gòu)具有導(dǎo)向穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，所述導(dǎo)向裝置還可以采用其它結(jié)構(gòu)連接，例如地坑1側(cè)壁上安裝滑軌，汽車室3上安裝滑輪，滑輪與滑軌相配合等，但這些結(jié)構(gòu)在穩(wěn)定性方面與優(yōu)選結(jié)構(gòu)有所差距。為了增強(qiáng)地坑外蓋4的抗壓強(qiáng)度，增加其使用壽命，在地坑外蓋4頂部為弧狀，底面為平板狀，在頂面與底部之間設(shè)置縱向支撐筋和橫向支撐筋。本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)的地下升降車庫，在一個(gè)地坑內(nèi)可以安裝多個(gè)汽車室3，即一個(gè)地坑1內(nèi)可以有數(shù)個(gè)停車位。汽車室3可以沿地坑1長(zhǎng)度方向排列3-5個(gè)、8個(gè)或10個(gè)不等，同時(shí)，還可以沿地坑1寬度方向排列2排、3排、4排或5排等，每排長(zhǎng)度方向排列的汽車室3底面均安裝一個(gè)舉升機(jī)37，當(dāng)需要提出其中一個(gè)汽車室3時(shí)，啟動(dòng)舉升機(jī)37沿導(dǎo)軌移動(dòng)至相應(yīng)的汽車室3下面，將汽車室3舉升至地面即可。若地坑1長(zhǎng)度方向設(shè)置的汽車室數(shù)量較多，為提高存取車效率，可在每排長(zhǎng)度方向排列的汽車室3底面均安裝兩個(gè)舉升機(jī)37。圖中25是密封條，沈是橡膠密封層，27是橡膠密封層，36是導(dǎo)向滑塊，38伸縮支腿。
權(quán)利要求
1.一種地下升降車庫，其特征在于包括地坑(1)，地坑(1)內(nèi)至少安裝兩個(gè)汽車室(3)，兩個(gè)以上的汽車室(3)在長(zhǎng)度方向排列，每個(gè)汽車室(3)通過導(dǎo)向裝置與地坑(1)連接，地坑(1)內(nèi)安裝導(dǎo)軌(35)，導(dǎo)軌(35)沿地坑長(zhǎng)度方向分布，導(dǎo)軌(35)上安裝舉升機(jī) (37)，舉升機(jī)(37)位于汽車室(3)外部底面，并沿導(dǎo)軌(35)長(zhǎng)度方向移動(dòng)，舉升機(jī)(37)與驅(qū)動(dòng)裝置連接，汽車室(3 )為矩形，汽車室(3 )的三面?zhèn)缺诩吧舷卤谙嗷ミB接，汽車室(3 )便于進(jìn)出汽車的一側(cè)設(shè)置成水平或縱向推拉門，汽車室(3)的推拉門與汽車室(3)的三面?zhèn)缺诩吧舷卤谙嗷ミB接構(gòu)成封閉空間，汽車室(3)安裝推拉門的側(cè)壁上及汽車室(3)下壁外邊沿處開設(shè)滑軌槽，推拉門安裝在滑軌槽內(nèi)，推拉門并沿汽車室(3)的滑軌槽往復(fù)移動(dòng)，推拉門四周壁上安裝橡膠層，汽車室(3 )的頂部安裝地坑外蓋(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下升降車庫，其特征在于汽車室(3)沿地坑長(zhǎng)度方向排列3-5個(gè)，每個(gè)汽車室(3)通過導(dǎo)向裝置與地坑(1)連接，3-5個(gè)汽車室(3)均使用一個(gè)舉升機(jī)(37)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地下升降車庫，其特征在于在位于地坑(1)長(zhǎng)度方向一端的汽車室位置的地面上設(shè)置一個(gè)地上汽車室(43)，地上汽車室(43)的底面為地坑外蓋(4)，地上汽車室(43)為封閉式結(jié)構(gòu)，地上汽車室(43)—側(cè)開設(shè)進(jìn)出門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地下升降車庫，其特征在于地坑(1)內(nèi)長(zhǎng)度方向的一端安裝驅(qū)動(dòng)鏈輪(39)，另一端安裝換向鏈輪(41)，鏈輪上安裝鏈條(40)，舉升機(jī)(37)與鏈條 (40 )連接，驅(qū)動(dòng)鏈輪(39 )與電機(jī)(42 )連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種地下升降車庫，其特征在于汽車室(3)下壁隔板 (15)分成上下兩個(gè)封閉空間，汽車室(3)安裝推拉門的側(cè)壁上分別開設(shè)內(nèi)滑軌槽(10)和外滑軌槽(11)，內(nèi)滑軌槽(10)內(nèi)安裝內(nèi)推拉門(12)，外滑軌槽(11)內(nèi)安裝外推拉門(13)，內(nèi)推拉門(12)與外推拉門(13)分別沿各自的滑軌槽上下往復(fù)移動(dòng)，在內(nèi)推拉門(12)和外推拉門(13)之間的中間位置安裝密封板(14)，密封板(14)兩端分別與汽車室(3)側(cè)壁固定連接，內(nèi)推拉門(12)與第一齒條(30)連接，第一齒條(30)與第一齒輪(29)嚙合，第一齒輪 (29)與第一電機(jī)(28)連接，外推拉門(13)與第二齒條(33)連接，第二齒條(33)與第二齒輪(32)嚙合，第二齒輪(32)與電機(jī)(31)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種地下升降車庫，其特征在于汽車室(3)下壁外邊沿處平行設(shè)置內(nèi)外兩條滑軌槽，兩條滑軌槽內(nèi)分別安裝水平內(nèi)推拉門和水平外推拉門，水平內(nèi)外推拉門分別沿水平方向往復(fù)移動(dòng)，水平內(nèi)外推拉門移動(dòng)至汽車室(3)中部位置時(shí)相互接觸，水平內(nèi)推拉門外邊沿處的外側(cè)安裝內(nèi)橡膠層，水平外推拉門外邊沿處的內(nèi)側(cè)安裝外橡膠層，內(nèi)外橡膠層相觸時(shí)，將水平內(nèi)外推拉門間密封，水平內(nèi)推拉門與第一齒條連接，第一齒條與第一齒輪嚙合，第一齒輪與第一電機(jī)連接，水平外推拉門與第二齒條連接，第二齒條與第二齒輪嚙合，第二齒輪與第一電機(jī)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種地下升降車庫，其特征在于汽車室為矩形，所述導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)為地坑(1)內(nèi)安裝支撐柱(2)，支撐柱(2)為四根，支撐柱(2)均布在汽車室 (3)的四角處，每個(gè)支撐柱(2)上均安裝導(dǎo)向套(5)，每個(gè)導(dǎo)向套(5)均與相應(yīng)的汽車室(3) 連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地下升降車庫，包括地坑，地坑內(nèi)至少安裝兩個(gè)汽車室，每個(gè)汽車室通過導(dǎo)向裝置與地坑連接，地坑內(nèi)安裝導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上安裝舉升機(jī)，舉升機(jī)位于汽車室外部底面，并沿導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向移動(dòng)，舉升機(jī)與驅(qū)動(dòng)裝置連接，汽車室的頂部安裝地坑外蓋。本發(fā)明可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，使地下升降車庫不占有地面空間，并可使汽車放置在地下車庫內(nèi)，車庫上面不影響車輛和行人正常通過。本發(fā)明可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，使地下升降車庫不占有地面空間，并可使汽車放置在地下車庫內(nèi)，不受雨水浸蝕的特點(diǎn)，車庫上面不影響車輛和行人正常通過。
文檔編號(hào)E04H6/20GK102373822SQ20111039000
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者李 浩 申請(qǐng)人:李 浩