汽車的frp制艙室的制作方法
【專利摘要】在FRP制的汽車艙室的內(nèi)層材(19)中的底面板(25)及下縱梁(22)的邊界上形成有沿前后方向延伸的傾斜面(19b)，因此，在因側(cè)面碰撞的碰撞載荷而作用有使下縱梁(22)朝向車寬方向內(nèi)側(cè)傾倒的彎矩(M)時(shí)，即使不增加橫梁(40)的數(shù)量或增加橫梁(40)的高度，也能夠防止下縱梁(22)的傾倒。另外，將內(nèi)層材(19)的傾斜面(19b)和外層材(20)與沿前后方向延伸的框架部件(59)結(jié)合，因此，不僅能夠抑制上述傾斜面(19b)的變形，而且也能夠通過將上述彎矩(M)經(jīng)由框架部件(59)向外層材(20)傳遞，而更可靠地防止下縱梁(22)的傾倒。
【專利說明】汽車的FRP制艙室

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的FRP制艙室，F(xiàn)RP (Fiber Reinforce Plastic)制艙室是將位于車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)層材(inner skin)與位于車室外側(cè)的外層材(outer skin)結(jié)合而構(gòu)成的，且至少具有底面板和與上述底面板的車寬方向兩側(cè)連接的下縱梁。

【背景技術(shù)】
[0002]通過下述專利文獻(xiàn)I而公知一種結(jié)構(gòu)，在由CFRP(碳纖維強(qiáng)化樹脂)以浴盆(bath-tub)狀成形的汽車艙室的從底面板的左右兩側(cè)緣向上立起的下縱梁的下部，配置有在側(cè)面觀察下折曲為波紋板狀的能量吸收部件，通過在側(cè)面碰撞時(shí)輸入至下縱梁的載荷而使能量吸收部件壓潰，從而吸收能量。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本專利第4840072號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]但是，上述專利文獻(xiàn)I所述的結(jié)構(gòu)中，汽車艙室的下縱梁從底面板的左右兩側(cè)緣向上立起，因此，當(dāng)車高比本車高的SUV或卡車的保險(xiǎn)杠與下縱梁的上部發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，下縱梁的上部會(huì)由于碰撞載荷而被按壓并朝向車寬方向內(nèi)側(cè)傾倒，從而具有能量吸收部件無法充分發(fā)揮能量吸收性能的可能性。
[0007]為了防止基于側(cè)面碰撞而造成的下縱梁的傾倒，考慮在底面板上設(shè)置多個(gè)橫梁，增加橫梁的高度或加強(qiáng)與下縱梁的結(jié)合部，但是，若這樣做，則具有車身重量增加或車室容積減少的問題。
[0008]本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于防止側(cè)面碰撞時(shí)FRP制艙室的下縱梁朝向車寬方向內(nèi)側(cè)傾倒。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，F(xiàn)RP制的艙室是將位于車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)層材和位于車室外側(cè)的外層材結(jié)合而構(gòu)成的，至少具有底面板、和與所述底面板的車寬方向兩側(cè)連接的下縱梁，其第I特征在于，在所述內(nèi)層材中的所述底面板及所述下縱梁的邊界上形成有沿前后方向延伸的傾斜面，通過沿前后方向延伸的框架部件將所述傾斜面和所述外層材結(jié)合。
[0010]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第I特征的基礎(chǔ)上，其第2特征在于，所述框架部件為筒狀的中空部件。
[0011]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第I或第2特征的基礎(chǔ)上，其第3特征在于，通過分隔部件將所述下縱梁分隔為上部空間及下部空間，所述分隔部件的前端及后端分別與所述艙室的前壁及后壁連接，在所述上部空間內(nèi)配置有上部能量吸收部件，在所述下部空間內(nèi)配置有下部能量吸收部件。
[0012]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第3特征的基礎(chǔ)上，其第4特征在于，所述底面板與所述下部空間連接，將所述上部能量吸收部件的強(qiáng)度設(shè)定得比所述下部能量吸收部件的強(qiáng)度低。
[0013]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第3或第4特征的基礎(chǔ)上，其第5特征在于，在從側(cè)面觀察車身時(shí)，所述上部能量吸收部件及所述下部能量吸收部件為使波峰部及波谷部連續(xù)的鋸齒形狀，所述上部能量吸收部件的波谷部和所述下部能量吸收部件的波峰部隔著所述分隔部件而對峙。
[0014]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第I至第5特征中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其第6特征在于，所述底面板具有夾持在所述內(nèi)層材及所述外層材之間的芯材，隔著車身中心線的左右的所述芯材的前半部具有以與其相連的所述下縱梁的前部側(cè)為中心且以波紋狀形成的凹凸部，并且，隔著車身中心線的左右的所述芯材的后半部具有以與其相連的所述下縱梁的后部側(cè)為中心且以波紋狀形成的凹凸部。
[0015]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第I至第6特征中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其第7特征在于，與所述下縱梁的前方相連的前柱下構(gòu)件前部的車寬方向內(nèi)壁，相對于所述下縱梁的車寬方向內(nèi)壁而向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)開。
[0016]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第I特征的基礎(chǔ)上，其第8特征在于，所述艙室具有從所述下縱梁的后部向后上方立起并向后方延伸的左右的后側(cè)車架，通過配置在所述下縱梁的后部內(nèi)并沿大致水平方向延伸的第I連結(jié)板，而連結(jié)將所述左右的后側(cè)車架之間連接的后底面板的前端、和所述下縱梁的上壁。
[0017]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第8特征的基礎(chǔ)上，其第9特征在于，通過后部分隔部件將所述后側(cè)車架的內(nèi)部分隔為上部空間及下部空間，將所述后部分隔部件的前端與所述第I連結(jié)板的后端連結(jié)。
[0018]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第8或第9特征的基礎(chǔ)上，其第10特征在于，通過前部分隔部件將所述下縱梁的內(nèi)部分隔為上部空間及下部空間，在所述下縱梁的所述上部空間及所述下部空間內(nèi)分別配置有能量吸收部件，在將所述左右的下縱梁之間連接的前底面板及該下縱梁的邊界上形成有沿前后方向延伸的傾斜面，在所述前底面板的內(nèi)部配置有芯材。
[0019]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第8至第10特征中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其第11特征在于，在所述下縱梁的后部內(nèi)，配置有在所述第I連結(jié)板的上方沿大致水平方向延伸的第2連結(jié)板。
[0020]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第8至第11特征中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其第12特征在于，在從所述前底面板的后端朝向所述后底面板的前端立起的立起部的內(nèi)部，配置有具有沿車寬方向延伸的凹凸部的芯材，在所述下縱梁的內(nèi)部插入有使所述立起部的芯材的車寬方向兩端延長的隔壁部，將所述第I連結(jié)板的后端與所述隔壁部連結(jié)。
[0021]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第12特征的基礎(chǔ)上，其第13特征在于，使由FRP形成的所述隔壁部從所述立起部的芯材向上方延伸而與所述下縱梁的上壁連接，所述隔壁部至少具有從車寬方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)并向下傾斜的纖維配置方向。
[0022]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第I特征的基礎(chǔ)上，其第14特征在于，將所述內(nèi)層材及所述外層材結(jié)合而構(gòu)成位于所述艙室的前端的垂直壁、和與所述垂直壁的車寬方向外側(cè)相連的前柱下構(gòu)件，嵌入至所述前柱下構(gòu)件中的第I嵌入部件具有位于其與所述垂直壁的邊界附近的第I緊固部，將所述垂直壁及配置在所述前柱下構(gòu)件的前方的減震器殼體與第I緊固部緊固。
[0023]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第14特征的基礎(chǔ)上，其第15特征在于，使所述減震器殼體、所述外層材、所述第I緊固部及所述內(nèi)層材重合并通過螺栓緊固。
[0024]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第15特征的基礎(chǔ)上，其第16特征在于，所述第I嵌入部件在所述第I緊固部的車寬方向外側(cè)具有第2緊固部，通過螺栓使所述減震器殼體與所述第2緊固部緊固。
[0025]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第16特征的基礎(chǔ)上，其第17特征在于，所述前柱下構(gòu)件的所述內(nèi)層材具有前柱內(nèi)壁、和經(jīng)由折曲部與所述前柱內(nèi)壁的下方連續(xù)的車輪罩后壁，所述第I嵌入部件在與所述折曲部相鄰的位置上具有第3緊固部，通過螺栓使所述減震器殼體與所述第3緊固部緊固。
[0026]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第17特征的基礎(chǔ)上，其第18特征在于，將所述第I緊固部、所述第2緊固部及所述第3緊固部配置為三角形狀。
[0027]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第14至第18特征中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，其第19特征在于，所述垂直壁具有夾持在所述內(nèi)層材及所述外層材之間的波紋板狀的芯材，在所述第I嵌入部件的下方且在所述前柱下構(gòu)件的車輪罩后壁的附近的所述垂直壁中嵌入有第2嵌入部件，所述芯材的凹凸部與所述第2嵌入部件抵接，使前側(cè)車架與所述第2嵌入部件緊固。
[0028]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第19特征的基礎(chǔ)上，其第20特征在于，使所述前側(cè)車架與所述減震器殼體一體形成。
[0029]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第19或第20特征的基礎(chǔ)上，其第21特征在于，所述艙室具有與所述前柱下構(gòu)件的后方相連的下縱梁，使從所述下縱梁的上壁的下表面向前方延伸的連結(jié)板的前端與所述前柱下構(gòu)件的車輪罩后壁連接。
[0030]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第21特征的基礎(chǔ)上，其第22特征在于，所述連結(jié)板的前方側(cè)朝向所述第2嵌入部件并向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)大寬度。
[0031]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第21或第22特征的基礎(chǔ)上，其第23特征在于，具有將所述下縱梁的內(nèi)部分隔為上部空間及下部空間的分隔部件，使所述分隔部件的前端與所述車輪罩后壁連接。
[0032]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第14特征的基礎(chǔ)上，其第
24特征在于，所述艙室的垂直壁具有從將前側(cè)車架緊固的前側(cè)車架緊固部向后方彎曲且與所述下縱梁的前端相連的車輪罩后壁，通過沿大致水平方向延伸的連結(jié)板將所述下縱梁的上壁和所述車輪罩后壁連結(jié)。
[0033]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第24特征的基礎(chǔ)上，其第25特征在于，所述連結(jié)板的左右方向?qū)挾纫韵蛩銮皞?cè)車架緊固部接近的方式，從所述下縱梁側(cè)朝向所述車輪罩后壁側(cè)而擴(kuò)大寬度。
[0034]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第25特征的基礎(chǔ)上，其第
26特征在于，通過沿大致水平方向延伸的分隔部件將所述下縱梁的內(nèi)部分隔為上部空間及下部空間，將所述分隔部件的前端與所述車輪罩后壁連結(jié)。
[0035]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第26特征的基礎(chǔ)上，其第
27特征在于，所述前側(cè)車架緊固部由上部緊固部及下部緊固部構(gòu)成，在與所述上部緊固部大致相同的高度處使所述連結(jié)板與所述車輪罩后壁連結(jié)，在與所述下部緊固部大致相同的高度處使所述分隔部件與所述車輪罩后壁連結(jié)。
[0036]另外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種汽車的FRP制艙室，在所述第26或第27特征的基礎(chǔ)上，其第28特征在于，在所述下縱梁的所述上部空間及所述下部空間內(nèi)分別配置有能量吸收部件。
[0037]此外，實(shí)施方式的前側(cè)車架前部13及前側(cè)車架后部31對應(yīng)于本發(fā)明的前側(cè)車架，實(shí)施方式的儀表板21對應(yīng)于本發(fā)明的前壁，實(shí)施方式的前底面板25對應(yīng)于本發(fā)明的底面板，實(shí)施方式的立起部26對應(yīng)于本發(fā)明的后壁，實(shí)施方式的前側(cè)車架后部31對應(yīng)于本發(fā)明的前側(cè)車架，實(shí)施方式的前柱下構(gòu)件前部33對應(yīng)于本發(fā)明的前柱下構(gòu)件，實(shí)施方式的前柱內(nèi)壁33b對應(yīng)于本發(fā)明的車寬方向內(nèi)壁，實(shí)施方式的前部分隔部件47對應(yīng)于本發(fā)明的分隔部件，實(shí)施方式的前部連結(jié)板48對應(yīng)于本發(fā)明的連結(jié)板，實(shí)施方式的后部第I連結(jié)板49對應(yīng)于本發(fā)明的第I連結(jié)板，實(shí)施方式的后部第2連結(jié)板50對應(yīng)于本發(fā)明的第2連結(jié)板，實(shí)施方式的上部能量吸收部件52及下部能量吸收部件53對應(yīng)于本發(fā)明的能量吸收部件，實(shí)施方式的第I嵌入部件54對應(yīng)于本發(fā)明的前側(cè)車架緊固部，實(shí)施方式的螺栓孔54a及內(nèi)螺紋孔54b對應(yīng)于本發(fā)明的上部緊固部，實(shí)施方式的螺栓孔54c及內(nèi)螺紋孔54d對應(yīng)于本發(fā)明的下部緊固部，實(shí)施方式的第I?第3螺栓孔154a?154c分別對應(yīng)于本發(fā)明的第I?第3緊固部。
[0038]發(fā)明效果
[0039]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，至少具有底面板及左右的下縱梁的FRP制的艙室是將位于車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)層材與位于車室外側(cè)的外層材結(jié)合而構(gòu)成的。在內(nèi)層材中的底面板及下縱梁的邊界上形成有沿前后方向延伸的傾斜面，因此，在因側(cè)面碰撞的碰撞載荷而作用有使下縱梁朝向車寬方向內(nèi)側(cè)傾倒的彎矩時(shí)，內(nèi)層材的傾斜面使上述彎矩傳遞至底面板而進(jìn)行支承，由此，即使不增加橫梁的數(shù)量或增加橫梁的高度，也能夠防止下縱梁的傾倒。另外，使內(nèi)層材的傾斜面和外層材與沿前后方向延伸的框架部件結(jié)合，因此，不僅能夠抑制上述傾斜面的變形，而且也能夠通過使上述彎矩經(jīng)由框架部件傳遞至外層材，而更可靠地防止下縱梁的傾倒。
[0040]另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，框架部件為筒狀的中空部件，因此，能夠通過擠壓成形或拉拔成形容易地制造框架部件。
[0041]另外，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，通過分隔部件將下縱梁分隔為上部空間及下部空間，并使分隔部件的前端及后端分別與艙室的前壁及后壁連接，因此，能夠由分隔部件加強(qiáng)下縱梁，并且將輸入至下縱梁的側(cè)面碰撞的碰撞載荷向艙室的前壁及后壁分散而吸收。而且，在上部空間內(nèi)配置有上部能量吸收部件，在下部空間內(nèi)配置有下部能量吸收部件，由此，能夠通過上述碰撞載荷將上部能量吸收部件及下部能量吸收部件壓潰來有效地吸收碰撞能量。
[0042]另外，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，底面板與下部空間連接，因此，下縱梁變得易于因側(cè)面碰撞的碰撞載荷而朝向車寬方向內(nèi)側(cè)傾倒，但是，通過將上部能量吸收部件的強(qiáng)度設(shè)定得比下部能量吸收部件的強(qiáng)度低，將通常難以壓潰的上部能量吸收部件和通常易于壓潰的下部能量吸收部件均等地壓潰，能夠?qū)⑾驴v梁向車寬方向內(nèi)側(cè)的傾倒抑制為最小限度，同時(shí)使能量吸收效果最大限度地發(fā)揮。
[0043]另外，根據(jù)本發(fā)明的第5特征，在從側(cè)面觀察車身時(shí)，上部能量吸收部件及下部能量吸收部件為使波峰部及波谷部連續(xù)的鋸齒形狀，上部能量吸收部件的波谷部和下部能量吸收部件的波峰部隔著分隔部件而對峙，因此，上述波谷部和上述波峰部經(jīng)由分隔部件而一體化，由此,通過上部能量吸收部件、下部能量吸收部件及分隔部件而構(gòu)成了多個(gè)牢固的三角形。由此，在因與車輪等碰撞而在下縱梁上輸入有集中的碰撞載荷時(shí)，能夠?qū)⑸喜磕芰课詹考?、下部能量吸收部件及分隔部件可靠地壓潰來提高能量吸收效果?br> [0044]另外，根據(jù)本發(fā)明的第6特征，底面板具有夾持在內(nèi)層材及外層材之間的芯材，因此，能夠通過芯材提高底面板的強(qiáng)度，不僅如此，隔著車身中心線的左右的芯材的前半部具有以與其相連的下縱梁的前部側(cè)為中心且以波紋狀形成的凹凸部，并且，隔著車身中心線的左右的芯材的后半部具有以與其相連的下縱梁的后部側(cè)為中心且以波紋狀形成的凹凸部，因此，能夠?qū)⑤斎胫料驴v梁的前后方向中間部的側(cè)面碰撞的載荷經(jīng)由芯材的前半部及后半部的凹凸部分別向艙室的前部及后部分散而有效地吸收。
[0045]另外，根據(jù)本發(fā)明的第7特征，與下縱梁的前方相連的前柱下構(gòu)件前部的車寬方向內(nèi)壁相對于下縱梁的車寬方向內(nèi)壁而向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)開，因此，當(dāng)輸入至下縱梁的側(cè)面碰撞的載荷向前柱下構(gòu)件前部傳遞時(shí)，能夠通過增加了強(qiáng)度的前柱下構(gòu)件前部更有效地防止下縱梁的傾倒。
[0046]另外，根據(jù)本發(fā)明的第8特征，艙室具有從下縱梁的后部向后上方立起并向后方延伸的左右的后側(cè)車架。通過配置在下縱梁的后部內(nèi)且沿大致水平方向延伸的第I連結(jié)板而連結(jié)將左右的后側(cè)車架之間連接的后底面板的前端和下縱梁的上壁，因此，由第I連結(jié)板提高向后上方立起的下縱梁的后部的強(qiáng)度，由此，即使在SUV等車高較高的車輛與下縱梁的后部發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，也能夠通過第I連結(jié)板來防止基于碰撞載荷而造成的下縱梁的后部的壓潰，不僅如此，還能夠通過將碰撞載荷有效地傳遞至后側(cè)車架及后底面板，來防止下縱梁向車寬方向內(nèi)側(cè)的傾倒。
[0047]另外，根據(jù)本發(fā)明的第9特征，通過后部分隔部件將后側(cè)車架的內(nèi)部分隔為上部空間及下部空間，將后部分隔部件的前端與第I連結(jié)板的后端連結(jié)，因此，不僅能夠通過后部分隔部件防止基于側(cè)面碰撞的碰撞載荷而造成的后側(cè)車架的壓潰，而且還能夠更有效地將輸入至下縱梁的側(cè)面碰撞的碰撞載荷從后側(cè)車架向后底面板分散。
[0048]另外，根據(jù)本發(fā)明的第10特征，通過分隔部件將下縱梁的內(nèi)部分隔為上部空間及下部空間，在下縱梁的上部空間及下部空間內(nèi)分別配置有能量吸收部件，因此，能夠通過輸入至下縱梁的側(cè)面碰撞的碰撞載荷將上部能量吸收部件及下部能量吸收部件壓潰來有效地吸收碰撞能量。另外，在將左右的下縱梁之間連接的前底面板及下縱梁的邊界上形成沿前后方向延伸的傾斜面，在前底面板的內(nèi)部配置有芯材，因此，在因側(cè)面碰撞的碰撞載荷而作用有使下縱梁向車寬方向內(nèi)側(cè)傾倒的彎矩時(shí)，上述傾斜面使上述彎矩傳遞至由芯材加強(qiáng)的前底板而進(jìn)行支承，由此，即使不增加橫梁的數(shù)量或增加橫梁的高度，也能夠防止下縱梁的傾倒。
[0049]另外，根據(jù)本發(fā)明的第11特征，在下縱梁的后部內(nèi)，配置有在第I連結(jié)板的上方沿大致水平方向延伸的第2連結(jié)板，因此，在下縱梁的后部輸入有碰撞載荷時(shí)，第I連結(jié)板及第2連結(jié)板協(xié)作而能夠更可靠地防止下縱梁的后部的壓潰。
[0050]另外，根據(jù)本發(fā)明的第12特征，在從前底面板的后端朝向后底面板的前端立起的立起部的內(nèi)部，配置有具有沿車寬方向延伸的凹凸部的芯材，將使立起部的芯材的車寬方向兩端延長的隔壁部插入至下縱梁的內(nèi)部，將第I連結(jié)板的后端與隔壁部連結(jié)，因此，在下縱梁的后部輸入有側(cè)面碰撞的碰撞載荷時(shí)，能夠通過使芯材延長的隔壁部來防止下縱梁及后側(cè)車架的壓潰，并且能夠有效地將碰撞載荷向立起部傳遞來進(jìn)行支承。
[0051]另外，根據(jù)本發(fā)明的第13特征，使由FRP形成的隔壁部從立起部的芯材向上方延伸而與下縱梁的上壁連接，隔壁部至少具有從車寬方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)并向下傾斜的纖維配置方向，因此，當(dāng)側(cè)面碰撞的碰撞載荷輸入至下縱梁的上部時(shí)，能夠有效地將碰撞載荷經(jīng)由在隔壁部上傾斜地配向的纖維而向立起部的芯材傳遞。
[0052]另外，根據(jù)本發(fā)明的第14特征，汽車用的FRP制艙室將位于車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)層材和位于車室外側(cè)的外層材結(jié)合而構(gòu)成位于上述艙室的前端的垂直壁、和與垂直壁的車寬方向外側(cè)相連的前柱下構(gòu)件。嵌入至前柱下構(gòu)件中的第I嵌入部件具有位于其與垂直壁的邊界附近的第I緊固部，將垂直壁及配置在前柱下構(gòu)件的前方的減震器殼體與第I緊固部緊固，因此，能夠可靠地將輸入至減震器殼體的正面碰撞的碰撞載荷經(jīng)由第I嵌入部件向中柱下構(gòu)件傳遞并將其有效地吸收。
[0053]另外，根據(jù)本發(fā)明的第15特征，使減震器殼體、外層材、第I緊固部及內(nèi)層材重合并通過螺栓緊固，因此，將外層材、第I緊固部及內(nèi)層材牢固地一體化，能夠可靠地將輸入至減震器殼體的正面碰撞的碰撞載荷經(jīng)由前壁向前柱下構(gòu)件傳遞。
[0054]另外，根據(jù)本發(fā)明的第16特征，第I嵌入部件在第I緊固部的車寬方向外側(cè)具有第2緊固部，通過螺栓將減震器殼體與第2緊固部緊固，因此，能夠可靠地將從減震器殼體輸入至第I嵌入部件的正面碰撞的碰撞載荷向前柱下構(gòu)件傳遞。
[0055]另外，根據(jù)本發(fā)明的第17特征，前柱下構(gòu)件的內(nèi)層材具有前柱內(nèi)壁、和經(jīng)由折曲部與前柱內(nèi)壁的下方連續(xù)的車輪罩后壁，第I嵌入部件在與折曲部相鄰的位置上具有第3緊固部，通過螺栓將減震器殼體與第3緊固部緊固，因此，通過形成在前柱內(nèi)壁及車輪罩后壁的邊界上的高強(qiáng)度的折曲部來加強(qiáng)第3緊固部，而能夠可靠地將從減震器殼體輸入至第I嵌入部件的正面碰撞的碰撞載荷向前柱下構(gòu)件傳遞。
[0056]另外，根據(jù)本發(fā)明的第18特征，將第I緊固部、第2緊固部及第3緊固部配置為三角形狀，因此，能夠?qū)⑤斎胫翜p震器殼體的正面碰撞的碰撞載荷向第I嵌入部件分散而有效地向前柱下部傳遞。
[0057]另外，根據(jù)本發(fā)明的第19特征，垂直壁具有夾持在內(nèi)層材及外層材之間的波紋板狀的芯材，在第I嵌入部件的下方且在前柱下構(gòu)件的車輪罩后壁的附近的垂直壁上嵌入有第2嵌入部件，并使芯材的凹凸部與第2嵌入部件抵接，將前側(cè)車架與第2嵌入部件緊固，因此，能夠可靠地將從前側(cè)車架輸入至第2嵌入部件的正面碰撞的碰撞載荷經(jīng)由芯材向前壁傳遞，并從此處進(jìn)一步向前柱下構(gòu)件的車輪罩后壁傳遞而有效地吸收。
[0058]另外，根據(jù)本發(fā)明的第20特征，將前側(cè)車架與減震器殼體一體形成，因此，將正面碰撞的碰撞載荷向第I嵌入部件及第2嵌入部件分散而向前壁整體傳遞，由此，能夠不需要極端地提高前壁的強(qiáng)度而謀求輕量化。
[0059]另外，根據(jù)本發(fā)明的第21特征，艙室具有與前柱下構(gòu)件的后方相連的下縱梁，將從下縱梁的上壁的下表面向前方延伸的連結(jié)板的前端與前柱下構(gòu)件的車輪罩后壁連接，因此，能夠有效地將從前側(cè)車架輸入至第2嵌入部件的正面碰撞的碰撞載荷從車輪罩后壁經(jīng)由連結(jié)板向下縱梁傳遞，而能夠防止前壁向車室側(cè)后退。
[0060]另外，根據(jù)本發(fā)明的第22特征，連結(jié)板的前方側(cè)朝向第2嵌入部件并向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)大寬度，因此，能夠更有效地將輸入至第2嵌入部件的正面碰撞的碰撞載荷從車輪罩后壁經(jīng)由連結(jié)板向下縱梁傳遞。
[0061]另外，根據(jù)本發(fā)明的第23特征，具有將下縱梁的內(nèi)部分隔為上部空間及下部空間的分隔部件，將分隔部件的前端與車輪罩后壁連接，因此，與連結(jié)板協(xié)作而有效地將從前側(cè)車架輸入至第2嵌入部件的正面碰撞的碰撞載荷，從車輪罩后壁經(jīng)由分隔部件向下縱梁傳遞，能夠防止前壁向車室側(cè)后退。
[0062]另外，根據(jù)本發(fā)明的第24特征，艙室的垂直壁具有從將前側(cè)車架緊固的前側(cè)車架緊固部向后方彎曲且與下縱梁的前端相連的車輪罩后壁。將下縱梁的上壁和車輪罩后壁通過沿大致水平方向延伸的連結(jié)板連結(jié)，因此，尤其在小范圍偏心(narrow offset)正面碰撞時(shí)，有效地將從車輪輸入至車輪罩后壁的碰撞載荷經(jīng)由連結(jié)板向下縱梁的上壁傳遞而進(jìn)行支承，由此，能夠防止儀表板向后方傾倒而確保車室空間。
[0063]另外，根據(jù)本發(fā)明的第25特征，連結(jié)板的左右方向?qū)挾纫耘c前側(cè)車架緊固部接近的方式，從下縱梁側(cè)朝向車輪罩后壁側(cè)而擴(kuò)大寬度，因此，能夠有效地將輸入至儀表板的正面碰撞的碰撞載荷從車輪罩后壁向下縱梁傳遞。
[0064]另外，根據(jù)本發(fā)明的第26特征，通過沿大致水平方向延伸的分隔部件將下縱梁的內(nèi)部分隔為上部空間及下部空間，并將分隔部件的前端與車輪罩后壁連結(jié)，因此，能夠有效地將輸入至車輪罩后壁的正面碰撞的碰撞載荷從車輪罩后壁經(jīng)由分隔部件向下縱梁傳遞。
[0065]另外，根據(jù)本發(fā)明的第27特征，前側(cè)車架緊固部由上部緊固部及下部緊固部構(gòu)成，在與上部緊固部大致相同的高度處使連結(jié)板與車輪罩后壁連結(jié)，并在與下部緊固部大致相同的高度處使分隔部件與車輪罩后壁連結(jié)，因此，能夠更有效地將從前側(cè)車架輸入至前側(cè)車架緊固部的正面碰撞的碰撞載荷，從車輪罩后壁經(jīng)由連結(jié)板及分隔部件向下縱梁傳遞。
[0066]另外，根據(jù)本發(fā)明的第28特征，在下縱梁的上部空間及下部空間內(nèi)分別配置有能量吸收部件，因此，通過能量吸收部件使下縱梁的內(nèi)表面及分隔部件一體結(jié)合而提高彎曲剛性，由此，能夠更可靠地支承正面碰撞的碰撞載荷。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0067]圖1是汽車的CFRP制的艙室的立體圖。(第I實(shí)施方式)
[0068]圖2是將內(nèi)層材拆除后的艙室的立體圖。(第I實(shí)施方式)
[0069]圖3是圖2的3方向向視圖。(第I實(shí)施方式)
[0070]圖4是圖3的4-4線剖視圖。(第I實(shí)施方式)
[0071]圖5是圖4的5-5線剖視圖。(第I實(shí)施方式)
[0072]圖6是圖4的6-6線剖視圖。(第I實(shí)施方式)
[0073]圖7是圖3的7方向向視圖。(第I實(shí)施方式)
[0074]圖8是圖3的8方向向視圖。(第I實(shí)施方式)
[0075]圖9是將內(nèi)層材拆除后的艙室的前部的立體圖。(第2實(shí)施方式)
[0076]圖10是圖9的10方向向視圖。(第2實(shí)施方式)
[0077]圖11是與圖10對應(yīng)的作用說明圖。(第2實(shí)施方式)
[0078]圖12是圖9的12-12線剖視圖。(第2實(shí)施方式)
[0079]圖13是圖12的13-13線剖視圖。(第2實(shí)施方式)
[0080]附圖標(biāo)記說明
[0081]11 艙室
[0082]13 前側(cè)車架前部(前側(cè)車架)
[0083]19 內(nèi)層材
[0084]19b 傾斜面
[0085]20 外層材
[0086]21 儀表板(前壁)
[0087]22 下縱梁
[0088]22a 上部空間
[0089]22b 下部空間
[0090]22c 內(nèi)壁
[0091]22e 上壁
[0092]23 后側(cè)車架
[0093]23a 上部空間
[0094]23b 下部空間
[0095]25 前底面板(底面板)
[0096]26 立起(kick-up)部(后壁)
[0097]27 后底面板
[0098]31 前側(cè)車架后部(前側(cè)車架)
[0099]32 減震器殼體
[0100]33 前柱下構(gòu)件前部(前柱下構(gòu)件)
[0101]33a 車輪罩后壁
[0102]33b 前柱內(nèi)壁(車寬方向內(nèi)壁)
[0103]33c 折曲部
[0104]38 垂直壁
[0105]42 芯材
[0106]42a凹凸部
[0107]42c凹凸部
[0108]44芯材
[0109]44a凹凸部
[0110]45芯材
[0111]45a凹凸部
[0112]45b隔壁部
[0113]47前部分隔部件(分隔部件)
[0114]48前部連結(jié)板(連結(jié)板)
[0115]49后部第I連結(jié)板(第I連結(jié)板)
[0116]50后部第2連結(jié)板(第2連結(jié)板)
[0117]51后部分隔部件
[0118]52上部能量吸收部件(能量吸收部件)
[0119]52a波峰部
[0120]52b波谷部
[0121]53下部能量吸收部件(能量吸收部件)
[0122]53a波峰部
[0123]53b波谷部
[0124]54第I嵌入部件(前側(cè)車架緊固部)
[0125]54a螺栓孔(上部緊固部)
[0126]54b內(nèi)螺紋孔(上部緊固部)
[0127]54c螺栓孔(下部緊固部)
[0128]54d內(nèi)螺紋孔(下部緊固部)
[0129]59框架部件
[0130]154第I嵌入部件
[0131]154a第I螺栓孔(第I緊固部)
[0132]154b第2螺栓孔(第2緊固部)
[0133]154c第3螺栓孔(第3緊固部)
[0134]155第2嵌入部件
[0135]156A螺栓
[0136]156B螺栓
[0137]156C螺栓
[0138]01下縱梁的前部側(cè)的中心
[0139]02下縱梁的后部側(cè)的中心

【具體實(shí)施方式】
[0140]以下，參照附圖來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0141]第I實(shí)施方式
[0142]首先，基于圖1?圖8來說明本發(fā)明的第I實(shí)施方式。此外，本說明書中的前后方向、左右方向(車寬方向)及上下方向是以落座在駕駛席上的駕駛員為基準(zhǔn)的。
[0143]如圖1所示，汽車的車身架具有:由碳纖維強(qiáng)化樹脂(CFRP)以浴盆狀形成的艙室
11;與艙室11的前端連接的作為鋁合金鑄造部件的左右一對的懸架支承組件12、12 ;從懸架支承組件12、12的前端向前方延伸的由鋁合金擠壓材料構(gòu)成的左右一對的前側(cè)車架前部13、13 ;支承在前側(cè)車架前部13、13的前端的CFRP制的前圍組件14 ;從前圍組件14的左右兩端向后上方延伸的CFRP制的左右一對的下構(gòu)件15、15 ;從下構(gòu)件15、15的后端向后上方延伸并與艙室11的前端連接的CFRP制的左右一對的上構(gòu)件16、16 ;立設(shè)在艙室11的后部上表面上的CFRP制的防滾桿(1ll-bar) 17 ;和將防滾桿17從后方支承而加強(qiáng)的CFRP制的左右一對的支承桿18、18。
[0144]艙室11為將內(nèi)層材19及外層材20沿上下接合而成的中空構(gòu)造，具有:前端的儀表板21 ;從儀表板21的車寬方向兩端向后方延伸的左右一對的下縱梁22、22 ;從下縱梁22,22的后端向后上方延伸的左右一對的后側(cè)車架23、23 ;將后側(cè)車架23、23的后端之間沿車寬方向連接的后圍橫梁24 ;將儀表板21及左右的下縱梁22、22連接的前底面板25 ;從前底面板25的后端立起的立起部26 ;和從立起部26的上端向后方延伸并與后側(cè)車架23、23及后圍橫梁24連接的后底面板27。
[0145]前圍組件14具有:沿車寬方向延伸的保險(xiǎn)杠橫梁28 ;從保險(xiǎn)杠橫梁28的車寬方向兩端部向后方延伸并與前側(cè)車架前部13、13的前端連接的左右一對的保險(xiǎn)杠橫梁伸出部29、29 ;和支承在保險(xiǎn)杠橫梁伸出部29、29之間的框狀的前隔板30。各個(gè)懸架支承組件
12—體地具有:與前側(cè)車架前部13的后端和儀表板21的前表面連接的前側(cè)車架后部31 ；和從前側(cè)車架后部31向車寬方向外側(cè)且向上方延伸并與儀表板21的前表面連接的減震器殼體32。儀表板21的左右兩端部構(gòu)成從下縱梁22、22的前端向上方立起的左右一對的前柱下構(gòu)件前部33、33。在前柱下構(gòu)件前部33、33的后表面上，連接有左右一對的金屬制的前柱下構(gòu)件后部34、34及左右一對的金屬制的前柱上構(gòu)件35、35，左右的前柱上構(gòu)件35、35的上端之間通過沿車寬方向延伸的金屬制的前車頂拱36而連接。
[0146]儀表板21具有:從前底面板25的前端向斜上方延伸的傾斜壁37 ;和從傾斜壁37的前端向上方延伸的垂直壁38。從儀表板21的傾斜壁37及構(gòu)成前底面板25的上下表面的內(nèi)層材19及外層材20的車寬方向中央部，向上方隆起有沿前后方向延伸的底板通道39。另外，從構(gòu)成前底面板25的上表面的內(nèi)層材19，向上方隆起有與底板通道39交差并沿車寬方向延伸的前橫梁40及后橫梁41。另一方面，后底面板27處的內(nèi)層材19及外層材20均平坦地形成。
[0147]接著，基于圖2?圖8具體說明艙室11的構(gòu)造。
[0148]構(gòu)成艙室11的內(nèi)層材19及外層材20具有以將儀表板21、左右的下縱梁22、22、左右的后側(cè)車架23、23及后圍橫梁24的外周包圍的方式延伸的接合凸緣19a、20a，兩接合凸緣19a、20a通過粘結(jié)、焊接、鉚接等接合。
[0149]前底面板25具有由夾持在內(nèi)層材19及外層材20之間的波紋板構(gòu)成的左右的芯材42、42。夾在下縱梁22及底板通道39之間的芯材42為一體成形的部件，但分隔為前橫梁40的前方的第I部分A、第I部分A的前方的第2部分B、前橫梁40的后方的第3部分C、和第3部分C的后方的第4部分D(參照圖3及圖6)。
[0150]第I部分A具有以下縱梁22的前側(cè)部分為中心01且以同心圓的波紋狀延伸的多個(gè)凹凸部42a...，凹凸部42a…的車寬方向外端與下縱梁22連接，凹凸部42a…的后端與前橫梁40連接。第I部分A及第2部分B的邊界線從中心01通過，第2部分B的芯材42具有與第I部分A的芯材42的凹凸部42a...以切線狀連接并沿前后方向延伸的凹凸部42b...(參照圖1及圖5)。
[0151]另外，第3部分C具有以下縱梁22的后側(cè)部分為中心02且以同心圓的波紋狀延伸的多個(gè)凹凸部42c...，凹凸部42c…的車寬方向外端與下縱梁22連接，凹凸部42c…的前端與前橫梁40連接。第3部分C及第4部分D的邊界線從中心02通過，第4部分B的芯材42具有與第3部分C的芯材42的凹凸部42c...以切線狀連接并沿前后方向延伸的凹凸部42d…。
[0152]儀表板21的傾斜壁37具有夾持在內(nèi)層材19及外層材20之間的波紋板狀的芯材43，并且儀表板21的垂直壁38具有夾持在內(nèi)層材19及外層材20之間的波紋板狀的芯材44。傾斜壁37的芯材43具有沿前后方向延伸的凹凸部43a...，該凹凸部43a…與前底面板
25的芯材42的第2部分B的凹凸部42b…連續(xù)(參照圖3)。另一方面，垂直壁38的芯材44具有沿車寬方向延伸的凹凸部44a...，因此，傾斜壁37的芯材43的凹凸部43a...與垂直壁38的芯材44的凹凸部44a...正交(參照圖2)。
[0153]立起部26及后底面板27分別具有夾持在內(nèi)層材19及外層材20之間的波紋板狀的芯材45、46，這些芯材45、46的凹凸部45a…、46a…均沿車寬方向延伸。因此，前底面板25的芯材42的第4部分D的凹凸部42d...與立起部26的芯材45的凹凸部45a...正交(參照圖2及圖3)。
[0154]下縱梁22具有內(nèi)壁22c、外壁22d、上壁22e及下壁22f而構(gòu)成閉合截面，在該下壁22f上連接有前底面板25(參照圖5)。下縱梁22的內(nèi)部通過沿水平方向配置并沿前后方向延伸的前部分隔部件47而分隔為上部空間22a及下部空間22b (參照圖5)。前部分隔部件47的車寬方向外端夾持在內(nèi)層材19及外層材20的凸緣部19a、20a之間，車寬方向內(nèi)端與構(gòu)成下縱梁22的內(nèi)壁22c的、內(nèi)層材19連接，前端與構(gòu)成前柱下構(gòu)件前部33的前壁的、車輪罩后壁33a的后表面連接(參照圖2)。
[0155]另外，從立起部26的芯材45的車寬方向兩端突出的隔壁部45b、45b在分別嵌合于下縱梁22的內(nèi)部的狀態(tài)下，與下縱梁22的外壁22d、上壁22e及下壁22f連接，設(shè)在前部分隔部件47的后端的沿車寬方向延伸的凸緣47a在下縱梁22的內(nèi)部與芯材45的隔壁部45b的前表面連接(參照圖7)。
[0156]在下縱梁22的前部中的上部空間22a內(nèi)配置有沿水平方向延伸的前部連結(jié)板48(參照圖2、圖4及圖6)。前部連結(jié)板48的左右兩側(cè)緣與下縱梁22的內(nèi)壁22c及外壁22d連接，后端與下縱梁22的上壁22e的下表面連接，前端與構(gòu)成前柱下構(gòu)件前部33的前壁的、車輪罩后壁33a的后表面連接。前部連結(jié)板48的車寬方向的寬度從其后端朝向前端而向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)開，與之相伴，前柱下構(gòu)件前部33的前柱內(nèi)壁33b也朝向前方而向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)開(參照圖6)。
[0157]在下縱梁22的后部中的上部空間22a內(nèi)配置有沿水平方向延伸的后部第I連結(jié)板49 (參照圖2、圖4及圖7)。后部第I連結(jié)板49的左右兩側(cè)緣與下縱梁22的內(nèi)壁22c及外壁22d連接，前端與下縱梁22的上壁22e的下表面連接，后端與立起部26的芯材45的隔壁部45b嵌合于下縱梁22內(nèi)的部分的前表面連接。另外，在后部第I連結(jié)板49的上方配置有沿水平方向延伸的后部第2連結(jié)板50。后部第2連結(jié)板50與后部第I連結(jié)板49相比前后方向長度形成得較短，左右兩側(cè)緣與下縱梁22的內(nèi)壁22c及外壁22d連接，前端與下縱梁22的上壁22e的下表面連接，后端與從立起部26的芯材45的隔壁部45b的上端向上方突出的平坦部45c的前表面連接。
[0158]供后部第2連結(jié)板50的后端連接的芯材45的平坦部45c不是波紋板狀，而形成為平坦的板狀，構(gòu)成平坦部45c的碳片的配置方向如圖7的圓內(nèi)放大所示，交替層疊有碳纖維從車寬方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)并向下45°傾斜的碳片a...、和碳纖維從車寬方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)并向上45。傾斜的碳片b...。
[0159]從下縱梁22的后端向后上方延伸的后側(cè)車架23的內(nèi)部通過沿前后方向延伸的后部分隔部件51而分隔為上部空間23a及下部空間23b (參照圖3、圖4及圖7)。后部分隔部件51的前端隔著立起部26的芯材45而與下縱梁22的后部第I連結(jié)板49的后端連接。
[0160]在下縱梁22的上部空間22a內(nèi)配置有上部能量吸收部件52，在下縱梁22的下部空間22b內(nèi)配置有下部能量吸收部件53 (參照圖2、圖4及圖7)。上部能量吸收部件52由以鋸齒形折曲的板材構(gòu)成，上端的波峰部52a…及下端的波谷部52b…交替連續(xù)。同樣地，下部能量吸收部件53由以鋸齒形折曲的板材構(gòu)成，上端的波峰部53a…及下端的波谷部53b…交替連續(xù)。
[0161]上部能量吸收部件52及下部能量吸收部件53的左右兩側(cè)緣與下縱梁22的內(nèi)壁22c及外壁22d連接，上部能量吸收部件52的波峰部52a…與下縱梁22的上壁22d的下表面及后部第I連結(jié)板49的下表面連接，下部能量吸收部件53的波谷部53b…與下縱梁22的下壁22f連接。上部能量吸收部件52的板厚設(shè)定得比下部能量吸收部件53的板厚更薄。而且，上部能量吸收部件52的波谷部52b…及下部能量吸收部件53的波峰部53a…分別與前部分隔部件47的上表面及下表面連接,但此時(shí)上述波谷部53b…及上述波峰部53a...以隔著前部分隔部件47而對峙的方式連接。
[0162]在儀表板21的垂直壁38的車寬方向端部，預(yù)先嵌入有均由鋁擠壓材料構(gòu)成的第1、第2嵌入部件54、55(參照圖8)。第I嵌入部件54為矩形狀的平坦的部件，在其角部形成有2個(gè)螺栓孔54a、54c和2個(gè)內(nèi)螺紋孔54b、54d。第2嵌入部件55為三角形狀的平坦的部件，在其角部形成有3個(gè)螺栓孔55a?55c。另一方面，在懸架支承組件12的前側(cè)車架后部31的后端，形成有2個(gè)內(nèi)螺紋孔31a、31c和2個(gè)螺栓孔31b、31d，在懸架支承組件12的減震器殼體32的后端形成有3個(gè)內(nèi)螺紋孔32a?32c。
[0163]而且,將從后向前貫穿第I嵌入部件54的2個(gè)螺栓孔54a、54c的2根螺栓56、56螺合至前側(cè)車架后部31的2個(gè)內(nèi)螺紋孔31a、31c中，將從前向后貫穿前側(cè)車架后部31的2個(gè)螺栓孔3lb、3Id的2根螺栓57、57螺合至第I嵌入部件54的2個(gè)內(nèi)螺紋孔54b、54d中，并將從后向前貫穿第2嵌入部件55的3個(gè)螺栓孔55a?55c的3根螺栓58…螺合至減震器殼體32的3個(gè)內(nèi)螺紋孔32a?32c中，由此，使懸架支承組件12緊固在儀表板21的前表面。
[0164]此時(shí)，第I嵌入部件54的2個(gè)螺栓孔54a、54c及2個(gè)內(nèi)螺紋孔54b、54d中的上側(cè)的螺栓孔54a及內(nèi)螺紋孔54b的高度，與下縱梁22的前部連結(jié)板48的高度大致一致，下側(cè)的螺栓孔54c及內(nèi)螺紋孔54d的高度與下縱梁22的前部分隔部件47的高度大致一致(參照圖4)。
[0165]在構(gòu)成前底面板25的上表面的內(nèi)層材19向上方立起而與下縱梁22的內(nèi)壁22c相連的部分上，形成有傾斜面19b (參照圖1及圖5)。傾斜面19b以隨著從車寬方向內(nèi)側(cè)趨向于外側(cè)而逐漸變高的方式傾斜，在其下表面與外層材20的上表面之間，配置有由CFRP的拉拔材料或鋁合金的擠壓材料構(gòu)成的固定截面的框架部件59 (參照圖5?圖7)?？蚣懿考?9 —體地具有上側(cè)的三角形截面部分59a和下側(cè)的矩形截面部分59b，三角形截面部分59a的斜邊與內(nèi)層材19的傾斜面19b的下表面粘結(jié)，矩形截面部分59b的底邊與外層材20的上表面粘結(jié)。通過該傾斜面19b及框架部件59，而加強(qiáng)了前底面板25及下縱梁22的連接部分。
[0166]接著，說明具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施方式的作用。
[0167]艙室11的下縱梁22從前底面板25向上方立起，因此，當(dāng)其他車輛與下縱梁22發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，會(huì)因碰撞載荷而產(chǎn)生使下縱梁22朝向車寬方向內(nèi)側(cè)傾倒的彎矩M(參照圖5)。尤其，在與SUV那樣的保險(xiǎn)杠位置高的車輛發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，碰撞載荷輸入至下縱梁22的較高位置，因此，上述彎矩M也會(huì)是較大的值。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，位于下縱梁22的內(nèi)壁22c與前底面板25的上壁之間的邊界上的內(nèi)層材19具有以使車寬方向外側(cè)變高的方式傾斜的傾斜面1%，因此，將要使下縱梁22朝向車寬方向內(nèi)側(cè)傾倒的彎矩M經(jīng)由傾斜面19b向前底面板25傳遞而進(jìn)行支承，由此，即使不增加前底面板25的橫梁的數(shù)量或增加橫梁的高度，也能夠防止下縱梁22的傾倒。
[0168]此時(shí)，將內(nèi)層材19的傾斜面19b和外層材20經(jīng)由沿前后方向延伸的框架部件59而連接，因此，抑制上述傾斜面19b的變形，并且將上述彎矩M經(jīng)由框架部件59向外層材20傳遞，由此，能夠更可靠地防止下縱梁22的傾倒。而且，框架部件59為筒狀的中空部件，因此，能夠通過擠壓成形或拉拔成形更容易地制造該框架部件59。
[0169]另外，當(dāng)在下縱梁22上輸入有側(cè)面碰撞的碰撞載荷時(shí),若該碰撞載荷不沿前后方向分散而經(jīng)由前底面板25向底板通道39傳遞，則比較脆弱的底板通道39會(huì)壓潰而使下縱梁22進(jìn)入至車室內(nèi)，有可能使車室空間縮小。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，夾持在前底面板25的內(nèi)層材19及外層材20之間的芯材42，在與前橫梁40相比為前方的第I部分A上具有向車寬方向內(nèi)側(cè)且向前方以波紋狀延伸的凹凸部42a...，并且在與前橫梁40相比為后方的第3部分C上具有向車寬方向內(nèi)側(cè)且向后方以波紋狀延伸的凹凸部42c...(參照圖3)，因此，輸入至下縱梁22的前后方向中間部的側(cè)面碰撞的碰撞載荷，從下縱梁22及前橫梁40經(jīng)由第I部分A的芯材42的順滑彎曲的凹凸部42a...而向前方分散，且從下縱梁22及前橫梁40經(jīng)由第3部分C的芯材42的順滑彎曲的凹凸部42c...而向后方分散，從而被有效地吸收，由此，能夠防止底板通道39的壓潰并防止下縱梁22向車寬方向內(nèi)側(cè)的移動(dòng)。
[0170]另外，芯材42為FRP制，因此，與通過金屬板的沖壓成形來制造芯材的情況相比，能夠使凹凸部42a…，42c…形成得較深，而且，芯材42夾持在內(nèi)層材19及外層材20之間而提高前底面板25的強(qiáng)度，因此，能夠高效地進(jìn)行碰撞載荷的傳遞。尤其，凹凸部42a...、42c…不僅從下縱梁22延伸，而且還從前橫梁40延伸，因此，能夠可靠地將從下縱梁22傳遞至前橫梁40的碰撞載荷向凹凸部42a…、42c…傳遞。
[0171]另外，第I部分A的前方的第2部分B的芯材42具有從第I部分A的波紋狀的凹凸部42a...的端部向前方延伸的直線狀的凹凸部42b...，因此，即使前橫梁40的前方的芯材42的前后方向尺寸較大，也能夠?qū)⒎稚⒂谇胺降呐鲎草d荷經(jīng)由第2部分B的凹凸部42b...向儀表板21傳遞，同樣地，第3部分C的后方的第4部分D的芯材42具有從第3部分C的波紋狀的凹凸部42c...的端部向后方延伸的直線狀的凹凸部42d...，因此，即使前橫梁40的后方的芯材42的前后方向尺寸較大,也能夠?qū)⒎稚⒂诤蠓降呐鲎草d荷經(jīng)由第4部分D的凹凸部42d…向立起部26傳遞。
[0172]而且，儀表板21具有從前底面板25的前端向斜上方傾斜地延伸的傾斜壁37、和從傾斜壁37的前端向上方延伸的垂直壁38，傾斜壁37的夾持在內(nèi)層材19與外層材20之間的芯材43的沿前后方向以直線狀延伸的凹凸部43a...，與前底面板25的第2部分B的芯材42的沿前后方向以直線狀延伸的凹凸部42b…連接(參照圖3)，因此，能夠可靠地將分散于前方的側(cè)面碰撞的碰撞載荷從第2部分B的芯材42向儀表板21的傾斜壁37的芯材43傳遞而分散，即使儀表板21的垂直壁38形成得較薄，也能夠通過儀表板21的傾斜壁37可靠地支承分散于前方的碰撞載荷。
[0173]另外，通過前部分隔部件47將下縱梁22分隔為上部空間22a及下部空間22b，并將前部分隔部件47的前端及后端分別與儀表板21及立起部26連接，因此，能夠通過前部分隔部件47加強(qiáng)下縱梁22，并且能夠?qū)⑤斎胫料驴v梁22的側(cè)面碰撞的碰撞載荷向儀表板21及立起部26分散而吸收。尤其，在與普通車輛發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，在下縱梁22的前部分隔部件47的高度上輸入有碰撞載荷，因此，能夠通過基于前部分隔部件47而產(chǎn)生的加強(qiáng)效果來阻止下縱梁22的截面的崩潰。
[0174]另外，與下縱梁22的前方相連的前柱下構(gòu)件前部33的前柱內(nèi)壁33b相對于下縱梁22的車寬方向內(nèi)壁22c而向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)開(參照圖6)，因此，當(dāng)輸入至下縱梁22的側(cè)面碰撞的載荷傳遞至前柱下構(gòu)件前部33時(shí)，能夠通過增大了強(qiáng)度的前柱下構(gòu)件前部33更有效地防止下縱梁22的傾倒。
[0175]在車輛與車輪等發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，相較于與其他車輛的保險(xiǎn)杠橫梁發(fā)生側(cè)面碰撞的情況，有可能在下縱梁22上輸入局部大載荷。在這種情況下，在下縱梁22的上部空間22a內(nèi)配置有上部能量吸收部件52，在下縱梁22的下部空間22b內(nèi)配置有下部能量吸收部件53，因此，在前部分隔部件47的基礎(chǔ)上，上部能量吸收部件52及下部能量吸收部件53會(huì)壓潰來吸收碰撞能量，由此，能夠謀求車室的保護(hù)。
[0176]在與車輪等發(fā)生側(cè)面碰撞而在從下縱梁22的下端到上端的寬闊范圍內(nèi)輸入有碰撞載荷的情況下，當(dāng)在從前底面板25向上方遠(yuǎn)遠(yuǎn)分離的下縱梁22的上端施加有較大的碰撞載荷時(shí)，要使下縱梁22傾倒的彎矩M變大，但是，通過將上部能量吸收部件52的強(qiáng)度設(shè)定得比下部能量吸收部件53的強(qiáng)度低，使通常難以壓潰的上部能量吸收部件52與通常易于壓潰的下部能量吸收部件53均等地壓潰而使上述力矩M減少，由此，能夠?qū)⑾驴v梁22向車寬方向內(nèi)側(cè)的傾倒抑制為最小限度，同時(shí)使能量吸收效果最大限度地發(fā)揮。
[0177]另外，在從側(cè)面觀察車身時(shí)，上部能量吸收部件52及下部能量吸收部件53為使波峰部52a…、53a…及波谷部52b…、53b…連續(xù)的鋸齒形狀，上部能量吸收部件52的波谷部52b…和下部能量吸收部件53的波峰部53a…隔著前部分隔部件47而對峙(參照圖4)，因此，上述波谷部52b…和上述波峰部53a…經(jīng)由前部分隔部件47牢固地一體化，由此,通過上部能量吸收部件52、下部能量吸收部件53及前部分隔部件47構(gòu)成多個(gè)牢固的三角形。由此，當(dāng)因與車輪等碰撞而在下縱梁22上輸入有集中的碰撞載荷時(shí)，能夠?qū)⑸喜磕芰课詹考?2、下部能量吸收部件53及前部分隔部件47可靠地壓潰而提高能量吸收效果。
[0178]另外，儀表板21具有從將懸架支承組件12的下部緊固的第I嵌入部件54的附近向后方彎曲且與下縱梁22的前端相連的車輪罩后壁33a (參照圖4)，將下縱梁22的上壁22e和車輪罩后壁33e通過沿大致水平方向延伸的前部連結(jié)板48連接，因此，尤其將在小范圍偏心正面碰撞時(shí)從車輪輸入至車輪罩后壁33a的碰撞載荷,經(jīng)由前部連結(jié)板48向下縱梁22的上壁22e有效地傳遞并支承，由此，能夠防止儀表板21向后方傾倒而確保車室空間。而且，通過沿大致水平方向延伸的前部分隔部件47將下縱梁22的內(nèi)部分隔為上部空間22a及下部空間22b，并將前部分隔部件47的前端與車輪罩后壁33a連接，因此，能夠有效地將輸入至車輪罩后壁33a的正面碰撞的碰撞載荷,從車輪罩后壁33a經(jīng)由前部分隔部件47向下縱梁22傳遞并支承。
[0179]另外，前部連結(jié)板48的左右方向?qū)挾纫韵虻贗嵌入部件54接近的方式從下縱梁22側(cè)朝向車輪罩后壁33a側(cè)而向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)大寬度(參照圖6)，因此，能夠更有效地將輸入至儀表板21的正面碰撞的碰撞載荷從車輪罩后壁33a向下縱梁22傳遞。而且，通過上部能量吸收部件52及下部能量吸收部件53使下縱梁22的內(nèi)表面及前部分隔部件47一體結(jié)合而提高彎曲剛性，由此，能夠更可靠地支承正面碰撞的碰撞載荷。
[0180]尤其，使前部連結(jié)板48的高度與第I嵌入部件54的作為上部緊固部的螺栓孔54a及內(nèi)螺紋孔54b的高度大致一致，并使前部分隔部件47的高度與第I嵌入部件54的作為下部緊固部的螺栓孔54c及內(nèi)螺紋孔54d的高度大致一致(參照圖4)，因此，能夠更有效地將從懸架支承組件12的前側(cè)車架后部31輸入至第I嵌入部件54的正面碰撞的碰撞載荷，從車輪罩后壁33a經(jīng)由前部連結(jié)板48及前部分隔部件47向下縱梁22傳遞。
[0181]另外，將后底面板27的前端和下縱梁22的上壁22e通過配置在下縱梁22的后部內(nèi)并沿大致水平方向延伸的后部第I連結(jié)板49連結(jié)(參照圖7)，因此，通過后部第I連結(jié)板49提高向后上方立起的下縱梁22的后部的強(qiáng)度，由此，即使在SUV等車高較高的車輛與下縱梁22的后部發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，不僅能夠防止基于碰撞載荷而造成的下縱梁22的后部的壓潰，而且也能夠有效地將碰撞載荷向后側(cè)車架23及后底面板27傳遞，由此，能夠防止下縱梁22向車寬方向內(nèi)側(cè)的傾倒。
[0182]另外，通過后部分隔部件51將后側(cè)車架23的內(nèi)部分隔為上部空間23a及下部空間23b，并將后部分隔部件51的前端與后部第I連結(jié)板49的后端連結(jié)，因此，不僅能夠通過后部分隔部件51防止基于側(cè)面碰撞的碰撞載荷而造成的后側(cè)車架23的壓潰，而且也能夠更有效地將輸入至下縱梁22的側(cè)面碰撞的碰撞載荷從后側(cè)車架23向后底面板27分散。
[0183]另外，在下縱梁22的后部內(nèi)，配置有在后部第I連結(jié)板49的上方沿大致水平方向延伸的后部第2連結(jié)板50，因此，當(dāng)在下縱梁22的后部輸入有碰撞載荷時(shí)，后部第I連結(jié)板49及后部第2連結(jié)板50協(xié)作而能夠更可靠地防止下縱梁22的后部的壓潰。
[0184]另外，在從前底面板25的后端朝向后底面板27的前端立起的立起部26的內(nèi)部，配置有具有沿車寬方向延伸的凹凸部45a…的芯材45，將使立起部26的芯材45的車寬方向兩端延長的隔壁部45b的平坦部45c插入至下縱梁22的內(nèi)部，并使后部第I連結(jié)板49的后端與平坦部45c連接(參照圖7)，因此，當(dāng)在下縱梁22的后部輸入有側(cè)面碰撞的碰撞載荷時(shí)，能夠通過使芯材45延長的隔壁部45b來防止下縱梁22及后側(cè)車架23的壓潰，并且能夠有效地將側(cè)面碰撞的碰撞載荷向立起部26傳遞而進(jìn)行支承。
[0185]另外，使從立起部26的芯材45的隔壁部45b向上方延伸的FRP制的平坦部45c與下縱梁22的上壁22e連接，平坦部45c至少具有從車寬方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)并向下傾斜的纖維配置方向(參照圖7)，因此，當(dāng)側(cè)面碰撞的碰撞載荷輸入至下縱梁22的上部時(shí)，能夠有效地將碰撞載荷經(jīng)由在平坦部45c上傾斜地配向的纖維向立起部26的芯材45傳遞。
[0186]第2實(shí)施方式
[0187]以下，基于圖9?圖13來說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。
[0188]在與儀表板21的垂直壁38的車寬方向端部相連的中空閉合截面的前柱下構(gòu)件前部33的內(nèi)層材19及外層材20之間，配置有由鋁擠壓材料構(gòu)成的第I嵌入部件154，在儀表板21的垂直壁38的車寬方向端部的內(nèi)層材19及外層材20之間，夾持有由鋁擠壓材料構(gòu)成的第2嵌入部件155 (參照圖9及圖11?圖13)。第I嵌入部件154為三角形狀的平坦的部件，在其角部形成有第I?第3螺栓孔154a?154c。另外，第2嵌入部件155為矩形狀的平坦的部件，在其角部形成有第I?第4螺栓孔155a?155d。另一方面，在懸架支承組件12的減震器殼體32的后端形成有3個(gè)螺栓孔32a?32c，在懸架支承組件12的前側(cè)車架后部31的后端形成有4個(gè)螺栓孔31a?31d。
[0189]將第I嵌入部件154的第I螺栓孔154a及第3螺栓孔154c連結(jié)的縱邊，以與垂直壁38的芯材44的凹凸部44a…的車寬方向端部相連接的方式配置，第2螺栓孔154b位于第I螺栓孔154a的車寬方向外側(cè)(參照圖9)。前柱下構(gòu)件前部33具有:通過由內(nèi)層材19及外層材20構(gòu)成的曲面壁而構(gòu)成的車輪罩后壁33a(參照圖9?圖11及圖13);和由內(nèi)層材19構(gòu)成并經(jīng)由折曲部33c與車輪罩后壁33a相連的前柱內(nèi)壁33b (參照圖12)，第I嵌入部件154的第3螺栓孔154c位于上述折曲部33c的附近。另一方面，第2嵌入部件155的將第3螺栓孔155c及第4螺栓孔155d連結(jié)的縱邊，位于上述折曲部33c的車寬方向內(nèi)側(cè)且以與垂直壁38的芯材44的凹凸部44a…的車寬方向外端相連接的方式配置，因此，其整體埋設(shè)在芯材44中(參照圖9及圖11)。
[0190]而且，插入至懸架支承組件12的減震器殼體32的螺栓孔32a、32c中的螺栓156A、156C，將外層材20、第I嵌入部件154的第1、第3螺栓孔154a、154c及內(nèi)層材19貫穿而與螺母157A、157C螺合，并且插入至懸架支承組件12的減震器殼體32的螺栓孔32b中的螺栓156B將外層材20及第I嵌入部件154的第2螺栓孔154b貫穿而與螺母157B螺合。
[0191]另外，插入至懸架支承組件12的前側(cè)車架后部31的4個(gè)螺栓孔31a?31d中的4根螺栓158A、158B、158C、158D，從外層材20、第2嵌入部件155的第I?第4螺栓孔155a?1155d及內(nèi)層材19貫穿而與4個(gè)螺母159A、159B、159C、159D螺合，由此，將懸架支承組件12緊固于儀表板21的垂直壁38的前表面(參照圖11)。
[0192]下縱梁22具有內(nèi)壁22c、外壁22d、上壁22e及下壁22f并構(gòu)成為閉合截面，在其下壁22f上連接有前底面板25。下縱梁22的內(nèi)部通過沿水平方向配置并沿前后方向延伸的前部分隔部件47而分隔為上部空間22a及下部空間22b (參照圖13)。前部分隔部件47的車寬方向外端夾持在內(nèi)層材19及外層材20的接合凸緣19a、20a之間，車寬方向內(nèi)端與構(gòu)成下縱梁22的內(nèi)壁22c的內(nèi)層材19連接，前端與構(gòu)成前柱下構(gòu)件前部33的前壁的、夕卜層材20的車輪罩后壁33a的后表面連接(參照圖13)。
[0193]在下縱梁22的前部中的上部空間22a內(nèi)配置有沿水平方向延伸的前部連結(jié)板48 (參照圖9及圖13)。前部連結(jié)板48的左右兩側(cè)緣與下縱梁22的內(nèi)壁22c及外壁22d連接，后端與下縱梁22的上壁22e的下表面連接，前端與構(gòu)成前柱下構(gòu)件前部33的前壁的、外層材20的車輪罩后壁33a的后表面連接。前部連結(jié)板48的車寬方向的寬度從其后端朝向前端而向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)開(參照圖9)，與之相伴，前柱下構(gòu)件前部33的前柱內(nèi)壁33b也朝向前方而向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)開(參照圖12)。
[0194]在下縱梁22的上部空間22a內(nèi)配置有由以鋸齒形折曲的板材構(gòu)成的上部能量吸收部件52，在下縱梁22的下部空間22b內(nèi)配置有由以鋸齒形折曲的板材構(gòu)成的下部能量吸收部件53 (參照圖9及圖13)。
[0195]接著，說明具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的第2實(shí)施方式的作用。
[0196]當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，該碰撞載荷從保險(xiǎn)杠橫梁28經(jīng)由保險(xiǎn)杠橫梁伸出部29、前側(cè)車架前部13及前側(cè)車架后部31輸入至儀表板21的垂直壁38的前表面，并且經(jīng)由與前側(cè)車架后部31 —體的減震器殼體32而輸入至前柱下構(gòu)件前部33的前表面。
[0197]懸架支承組件12的減震器殼體32通過3根螺栓156A?156C及3個(gè)螺母157A?157C而與埋設(shè)在前柱下構(gòu)件前部33中的第I嵌入部件154緊固，懸架支承組件12的前側(cè)車架后部31通過4根螺栓158A?158D及4個(gè)螺母159A?159D而與埋設(shè)在垂直壁38中的第2嵌入部件155緊固(參照圖11)。
[0198]此時(shí)，螺栓156A及螺栓156C將減震器殼體32、外層材20、第I嵌入部件154及內(nèi)層材19貫穿，因此，將外層材20、第I嵌入部件154及內(nèi)層材19牢固地一體化，能夠可靠地將輸入至減震器殼體32的正面碰撞的碰撞載荷向儀表板21傳遞。
[0199]另外，第I嵌入部件154的第3螺栓孔154c位于前柱下構(gòu)件前部33的內(nèi)層材19的車輪罩后壁33a及前柱內(nèi)壁33b的邊界的折曲部33c (參照圖12)的附近，因此，能將輸入至第I嵌入部件154的碰撞載荷經(jīng)由高強(qiáng)度的折曲部33c向前柱下構(gòu)件前部33分散。
[0200]另外,第I嵌入部件154的第2螺栓孔154b位于從垂直壁38向車寬方向外側(cè)分離的前柱下構(gòu)件前部33的車寬方向中央部，因此，能夠?qū)⑤斎胫恋贗嵌入部件154的車寬方向外側(cè)的碰撞載荷，可靠地向前柱下構(gòu)件前部33傳遞并吸收。
[0201]而且，將第I嵌入部件154的第I螺栓孔154a、第2螺栓孔154b及第3螺栓孔154c配置為三角形狀，因此，將第I螺栓孔154a、第2螺栓孔154b及第3螺栓孔154c牢固地一體化而提高第I嵌入部件154的剛性,能夠?qū)⑤斎胫翜p震器殼體32的正面碰撞的碰撞載荷從第I嵌入部件154向前柱下構(gòu)件前部33及垂直壁38分散而有效地吸收。
[0202]另外，垂直壁38具有夾持在內(nèi)層材19及外層材20之間的波紋板狀的芯材44，在第I嵌入部件154的下方且在前柱下構(gòu)件前部33的車輪罩后壁33a的附近的垂直壁38中嵌入有第2嵌入部件155,使芯材44的凹凸部44a…與第2嵌入部件155抵接(參照圖9),因此，能夠?qū)那皞?cè)車架后部31輸入至垂直壁38的第2嵌入部件155的正面碰撞的碰撞載荷經(jīng)由芯材44可靠地向垂直壁38傳遞，并從此處進(jìn)一步向前柱下構(gòu)件前部33的車輪罩后壁33a傳遞而有效地吸收。
[0203]另外，艙室11具有與前柱下構(gòu)件前部33的后方相連的下縱梁22，并使從下縱梁22的上壁22e的下表面向前方延伸的前部連結(jié)板48的前端與車輪罩后壁33a連接(參照圖13)，因此，能夠有效地將從前側(cè)車架后部31或減震器殼體32輸入至第2嵌入部件155的正面碰撞的碰撞載荷，從車輪罩后壁33a經(jīng)由前部連結(jié)板48向下縱梁22傳遞，并能夠防止儀表板21向車室側(cè)后退。
[0204]而且，前部連結(jié)板48的前方側(cè)朝向第2嵌入部件155并向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)大寬度(參照圖9)，因此，能夠更有效地將輸入至第2嵌入部件155的正面碰撞的碰撞載荷，從車輪罩后壁33a經(jīng)由前部連結(jié)板48向下縱梁22傳遞。而且，具有將下縱梁22的內(nèi)部分隔為上部空間22a及下部空間22b的前部分隔部件47，并使前部分隔部件47的前端與車輪罩后壁33a連接，因此，能夠與前部連結(jié)板48協(xié)作而有效地將從前側(cè)車架后部31輸入至第2嵌入部件155的正面碰撞的碰撞載荷,從車輪罩后壁33a經(jīng)由前部分隔部件47向下縱梁22傳遞，能夠防止儀表板21向車室側(cè)后退。
[0205]以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明在不脫離其要旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
[0206] 例如，在實(shí)施方式中，由CFRP構(gòu)成艙室11等，但是，也可以通過使用了除碳纖維以外的纖維的FRP(纖維強(qiáng)化樹脂)來構(gòu)成。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的FRP制艙室，所述FRP制的艙室(11)是將位于車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)層材(19)和位于車室外側(cè)的外層材(20)結(jié)合而構(gòu)成的，至少具有底面板(25)、和與所述底面板(25)的車寬方向兩側(cè)連接的下縱梁(22)，其特征在于， 在所述內(nèi)層材(19)中的所述底面板(25)及所述下縱梁(22)的邊界上形成有沿前后方向延伸的傾斜面(1%)，通過沿前后方向延伸的框架部件(59)將所述傾斜面(19b)和所述外層材(20)結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，所述框架部件(59)為筒狀的中空部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，通過分隔部件(47)將所述下縱梁(22)分隔為上部空間(22a)及下部空間(22b)，所述分隔部件(47)的前端及后端分別與所述艙室(11)的前壁(21)及后壁(26)連接，在所述上部空間(22a)內(nèi)配置有上部能量吸收部件(52)，在所述下部空間(22b)內(nèi)配置有下部能量吸收部件(53)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，所述底面板(25)與所述下部空間(22b)連接，將所述上部能量吸收部件(52)的強(qiáng)度設(shè)定得比所述下部能量吸收部件(53)的強(qiáng)度低。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，在從側(cè)面觀察車身時(shí)，所述上部能量吸收部件(52)及所述下部能量吸收部件(53)為使波峰部(52a、53a)及波谷部(52b、53b)連續(xù)的鋸齒形狀，所述上部能量吸收部件(52)的波谷部(52b)和所述下部能量吸收部件(53)的波峰部(53a)隔著所述分隔部件(47)而對峙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，所述底面板(25)具有夾持在所述內(nèi)層材(19)及所述外層材(20)之間的芯材(42)，隔著車身中心線的左右的所述芯材(42)的前半部具有以與其相連的所述下縱梁(22)的前部側(cè)為中心(Ol)且以波紋狀形成的凹凸部(42a)，并且，隔著車身中心線的左右的所述芯材(42)的后半部具有以與其相連的所述下縱梁(22)的后部側(cè)為中心(02)且以波紋狀形成的凹凸部(42c)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，與所述下縱梁(22)的前方相連的前柱下構(gòu)件前部(33)的車寬方向內(nèi)壁(33b)，相對于所述下縱梁(22)的車寬方向內(nèi)壁(22c)而向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)開。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，所述艙室(11)具有從所述下縱梁(22)的后部向后上方立起并向后方延伸的左右的后側(cè)車架(23)，通過配置在所述下縱梁(22)的后部內(nèi)并沿大致水平方向延伸的第I連結(jié)板(49)，而連結(jié)將所述左右的后側(cè)車架(23)之間連接的后底面板(27)的前端、和所述下縱梁(22)的上壁(22e)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，通過后部分隔部件(51)將所述后側(cè)車架(23)的內(nèi)部分隔為上部空間(23a)及下部空間(23b)，將所述后部分隔部件(51)的前端與所述第I連結(jié)板(49)的后端連結(jié)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，通過前部分隔部件(47)將所述下縱梁(22)的內(nèi)部分隔為上部空間(22a)及下部空間(22b)，在所述下縱梁(22)的所述上部空間(22a)及所述下部空間(22b)內(nèi)分別配置有能量吸收部件(52、53)，在將所述左右的下縱梁(22)之間連接的前底面板(25)及該下縱梁(22)的邊界上形成有沿前后方向延伸的傾斜面(1%)，在所述前底面板(25)的內(nèi)部配置有芯材(42)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，在所述下縱梁(22)的后部內(nèi)，配置有在所述第I連結(jié)板(49)的上方沿大致水平方向延伸的第2連結(jié)板(50)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8至11中任一項(xiàng)所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，在從所述前底面板(25)的后端朝向所述后底面板(27)的前端立起的立起部(26)的內(nèi)部，配置有具有沿車寬方向延伸的凹凸部(45a)的芯材(45)，在所述下縱梁(22)的內(nèi)部插入有使所述立起部(26)的芯材(45)的車寬方向兩端延長的隔壁部(45b)，將所述第I連結(jié)板(49)的后端與所述隔壁部(45b)連結(jié)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，使由FRP形成的所述隔壁部(45b)從所述立起部(26)的芯材(45)向上方延伸而與所述下縱梁(22)的上壁(22e)連接，所述隔壁部(45b)至少具有從車寬方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)并向下傾斜的纖維配置方向。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，將所述內(nèi)層材(19)及所述外層材(20)結(jié)合而構(gòu)成位于所述艙室(11)的前端的垂直壁(38)、和與所述垂直壁(38)的車寬方向外側(cè)相連的前柱下構(gòu)件(33)，嵌入至所述前柱下構(gòu)件(33)中的第I嵌入部件(154)具有位于其與所述垂直壁(38)的邊界附近的第I緊固部(154a)，將所述垂直壁(38)及配置在所述前柱下構(gòu)件(33)的前方的減震器殼體(32)與第I緊固部(154a)緊固。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，使所述減震器殼體(32)、所述外層材(19)、所述第I緊固部(154a)及所述內(nèi)層材(19)重合并通過螺栓(156A)緊固。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，所述第I嵌入部件(154)在所述第I緊固部(154a)的車寬方向外側(cè)具有第2緊固部(154b)，通過螺栓(156B)使所述減震器殼體(32)與所述第2緊固部(154b)緊固。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，所述前柱下構(gòu)件(33)的所述內(nèi)層材(19)具有前柱內(nèi)壁(33b)、和經(jīng)由折曲部(33c)與所述前柱內(nèi)壁(33b)的下方連續(xù)的車輪罩后壁(33a)，所述第I嵌入部件(154)在與所述折曲部(33c)相鄰的位置上具有第3緊固部(154c)，通過螺栓(156C)使所述減震器殼體(32)與所述第3緊固部(154c)緊固。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，將所述第I緊固部(154a)、所述第2緊固部(154b)及所述第3緊固部(154c)配置為三角形狀。
19.根據(jù)權(quán)利要求14至18中任一項(xiàng)所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，所述垂直壁(38)具有夾持在所述內(nèi)層材(19)及所述外層材(20)之間的波紋板狀的芯材(44)，在所述第I嵌入部件(154)的下方且在所述前柱下構(gòu)件(33)的車輪罩后壁(33a)的附近的所述垂直壁(38)中嵌入有第2嵌入部件(155)，所述芯材(44)的凹凸部(44a)與所述第2嵌入部件(155)抵接，使前側(cè)車架(31)與所述第2嵌入部件(155)緊固。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，使所述前側(cè)車架(31)與所述減震器殼體(32) —體形成。
21.根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，所述艙室(11)具有與所述前柱下構(gòu)件(33)的后方相連的下縱梁(22)，使從所述下縱梁(22)的上壁(22e)的下表面向前方延伸的連結(jié)板(48)的前端與所述前柱下構(gòu)件(33)的車輪罩后壁(33a)連 接。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，所述連結(jié)板(48)的前方側(cè)朝向所述第2嵌入部件(155)并向車寬方向內(nèi)側(cè)擴(kuò)大寬度。
23.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，具有將所述下縱梁(22)的內(nèi)部分隔為上部空間(22a)及下部空間(22b)的分隔部件(47)，使所述分隔部件(47)的前端與所述車輪罩后壁(33a)連接。
24.根據(jù)權(quán)利要求14所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，所述艙室(11)的垂直壁(38)具有從將前側(cè)車架(13、31)緊固的前側(cè)車架緊固部(54)向后方彎曲且與所述下縱梁(22)的前端相連的車輪罩后壁(33a)，通過沿大致水平方向延伸的連結(jié)板(48)將所述下縱梁(22)的上壁(22e)和所述車輪罩后壁(33a)連結(jié)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，所述連結(jié)板(48)的左右方向?qū)挾纫韵蛩銮皞?cè)車架緊固部(54)接近的方式，從所述下縱梁(22)側(cè)朝向所述車輪罩后壁側(cè)(33a)而擴(kuò)大寬度。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，通過沿大致水平方向延伸的分隔部件(47)將所述下縱梁(22)的內(nèi)部分隔為上部空間(22a)及下部空間(22b)，將所述分隔部件(47)的前端與所述車輪罩后壁(33a)連結(jié)。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，所述前側(cè)車架緊固部(54)由上部緊固部(54a、54b)及下部緊固部(54c、54d)構(gòu)成,在與所述上部緊固部(54a、54b)大致相同的高度處使所述連結(jié)板(47)與所述車輪罩后壁(33a)連結(jié)，在與所述下部緊固部(54c、54d)大致相同的高度處使所述分隔部件(47)與所述車輪罩后壁(33a)連結(jié)。
28.根據(jù)權(quán)利要求26或27所述的汽車的FRP制艙室，其特征在于，在所述下縱梁(22)的所述上部空間(22a)及所述下部空間(22b)內(nèi)分別配置有能量吸收部件(52、53)。
【文檔編號(hào)】B62D29/04GK104349971SQ201380029814
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年4月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月8日
【發(fā)明者】鲇澤正太郎, 安原重人 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社