一種汽車背門鎖閥門上殼模具的驅(qū)動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車背門鎖閥門上殼模具的驅(qū)動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車背門鎖閥門上殼由于上端有長孔，且長孔內(nèi)設(shè)有金屬芯，現(xiàn)有技術(shù)在加工時，是先將汽車背門鎖閥門上殼的塑膠部分加工成型后，再將金屬芯裝置于上殼上端的長孔內(nèi)，在裝置金屬芯時，由于金屬芯較小，且孔較深，這樣不便于裝配，裝備后也會容易造成長孔內(nèi)塑膠的損壞，這樣會導致金屬芯與長孔裝配松動。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種金屬芯的裝配與汽車背門鎖閥門上殼塑膠體一次性成型，有效防止塑膠體的損壞，便于金屬芯的裝配的自動裝彈簧設(shè)備。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種汽車背門鎖閥門上殼模具的驅(qū)動裝置，包括第一氣缸裝置和第二氣缸裝置，第一氣缸裝置前端連接有抵擋塊，第二氣缸裝置前端連接有鑲塊，鑲塊內(nèi)穿設(shè)有用于注塑橫向孔的孔鑲件，孔鑲件內(nèi)設(shè)有用于裝置金屬芯的裝置板，裝置板前方豎向設(shè)有用于注塑上部小孔的小鑲件，第一氣缸裝置和第二氣缸裝置均包括固定板，固定板連接有氣缸，氣缸的輸出端連接有推塊，推塊后端開設(shè)有滑槽，氣缸的輸出桿設(shè)有與滑槽配合連接的滑塊，抵擋塊連接第一氣缸裝置的推塊的前端，鑲塊連接第二氣缸裝置的推塊的前端。
[0005]其中，所述第一氣缸裝置和第二氣缸裝置的一側(cè)均設(shè)有控制裝置，控制裝置包括連接于固定板側(cè)面的安裝板，安裝板設(shè)有控制塊，控制塊下端設(shè)有滾輪，滾輪下端設(shè)有驅(qū)動塊，驅(qū)動塊與所述推塊之間連接有控制桿。
[0006]本實用新型有益效果為:其包括第一氣缸裝置和第二氣缸裝置，第一氣缸裝置前端連接有抵擋塊，第二氣缸裝置前端連接有鑲塊，鑲塊內(nèi)穿設(shè)有用于注塑橫向孔的孔鑲件，孔鑲件內(nèi)設(shè)有用于裝置金屬芯的裝置板，裝置板前方豎向設(shè)有用于注塑上部小孔的小鑲件，第一氣缸裝置和第二氣缸裝置均包括固定板，固定板連接有氣缸，氣缸的輸出端連接有推塊，推塊后端開設(shè)有滑槽，氣缸的輸出桿設(shè)有與滑槽配合連接的滑塊，抵擋塊連接第一氣缸裝置的推塊的前端，鑲塊連接第二氣缸裝置的推塊的前端；本實用新型使用時，先驅(qū)動第一氣缸裝置將金屬芯抵住限位，之后再驅(qū)動第二氣缸裝置，使鑲塊、孔鑲件以及裝置板同時移動，通過裝置板與抵擋塊的配合，可將金屬芯的多余部分切除或折彎，之后再合模注塑，這樣金屬芯的裝配與汽車背門鎖閥門上殼塑膠體一次性成型，可有效防止塑膠體的損壞，便于金屬芯的裝配。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]附圖標記8--抵擋塊9--懷塊
[0009]10——孔鑲件11——裝置板
[0010]12——小鑲件13——固定板
[0011]14——氣缸15——推塊
[0012]16——滑槽17——滑塊
[0013]18——安裝板19——控制塊
[0014]20——滾輪21——驅(qū)動塊
[0015]22--控制桿。
【具體實施方式】
[0016]下面以實施例對本實用新型作進一步說明，并不是把本實用新型的實施范圍限制于此。
[0017]如圖1所示，一種汽車背門鎖閥門上殼模具的驅(qū)動裝置，包括上第一氣缸裝置和第二氣缸裝置，第一氣缸裝置前端連接有抵擋塊8，第二氣缸裝置前端連接有鑲塊9，鑲塊9內(nèi)穿設(shè)有用于注塑橫向孔的孔鑲件10，孔鑲件10內(nèi)設(shè)有用于裝置金屬芯的裝置板11，裝置板11前方豎向設(shè)有用于注塑上部小孔的小鑲件12，所述第一氣缸裝置和第二氣缸裝置均包括與所述下模腔3連接的固定板13，固定板13連接有氣缸14，氣缸14的輸出端連接有推塊15，所述推塊15后端開設(shè)有滑槽16，氣缸14的輸出桿設(shè)有與滑槽16配合連接的滑塊17，所述抵擋塊8連接第一氣缸裝置的推塊15的前端，所述鑲塊9連接第二氣缸裝置的推塊15的前端，所述滑槽16與滑塊17的可便于氣缸14與推板的裝卸。
[0018]使用時，先驅(qū)動第一氣缸裝置將金屬芯抵住限位，之后再驅(qū)動第二氣缸裝置，使鑲塊9、孔鑲件10以及裝置板11同時移動，通過裝置板11與抵擋塊8的配合，可將金屬芯的多余部分切除或折彎，而切除或折彎后的金屬芯固定不動，金屬芯切除或折彎后多余的金屬自動掉落，之后再合模注塑，這樣金屬芯的裝配與汽車背門鎖閥門上殼塑膠體一次性成型，可有效防止塑膠體的損壞，便于金屬芯的裝配。
[0019]本實施例中，所述第一氣缸裝置和第二氣缸裝置的一側(cè)均設(shè)有控制裝置，控制裝置包括連接于固定板13側(cè)面的安裝板18，安裝板18設(shè)有控制塊19，控制塊19下端設(shè)有滾輪20，滾輪20下端設(shè)有驅(qū)動塊21，驅(qū)動塊21與所述推塊15之間連接有控制桿22，所述控制裝置在使用時，可控制將金屬芯的彎折部分與沖斷部分通過驅(qū)動塊21、滾輪20以及控制桿22合理分離。
[0020]以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車背門鎖閥門上殼模具的驅(qū)動裝置，其特征在于:包括第一氣缸裝置和第二氣缸裝置，第一氣缸裝置前端連接有抵擋塊，第二氣缸裝置前端連接有鑲塊，鑲塊內(nèi)穿設(shè)有用于注塑橫向孔的孔鑲件，孔鑲件內(nèi)設(shè)有用于裝置金屬芯的裝置板，裝置板前方豎向設(shè)有用于注塑上部小孔的小鑲件，第一氣缸裝置和第二氣缸裝置均包括固定板，固定板連接有氣缸，氣缸的輸出端連接有推塊，推塊后端開設(shè)有滑槽，氣缸的輸出桿設(shè)有與滑槽配合連接的滑塊，抵擋塊連接第一氣缸裝置的推塊的前端，鑲塊連接第二氣缸裝置的推塊的前端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車背門鎖閥門上殼模具的驅(qū)動裝置，其特征在于:所述第一氣缸裝置和第二氣缸裝置的一側(cè)均設(shè)有控制裝置，控制裝置包括連接于固定板側(cè)面的安裝板，安裝板設(shè)有控制塊，控制塊下端設(shè)有滾輪，滾輪下端設(shè)有驅(qū)動塊，驅(qū)動塊與所述推塊之間連接有控制桿。
【專利摘要】本實用新型涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車背門鎖閥門上殼模具的驅(qū)動裝置，包括第一氣缸裝置和第二氣缸裝置，第一氣缸裝置連接有抵擋塊，第二氣缸裝置連接有鑲塊、孔鑲件、裝置板，裝置板前方設(shè)有小鑲件，第一氣缸裝置和第二氣缸裝置均包括固定板、氣缸、推塊、滑槽、滑塊，抵擋塊連接第一氣缸裝置的推塊的前端，鑲塊連接第二氣缸裝置的推塊的前端；使用時，驅(qū)動第一氣缸裝置將金屬芯抵住限位，驅(qū)動第二氣缸裝置，使鑲塊、孔鑲件、裝置板同時移動，通過裝置板與抵擋塊的配合，可將金屬芯的多余部分切除或折彎，之后再合模注塑，這樣金屬芯的裝配與汽車背門鎖閥門上殼塑膠體一次性成型，可有效防止塑膠體的損壞，便于金屬芯的裝配。
【IPC分類】B29C45-17
【公開號】CN204295956
【申請?zhí)枴緾N201420628363
【發(fā)明人】林雙, 鄔鳴, 戴波, 蔡漢棟
【申請人】慈溪市三佩機械有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年10月28日