電梯裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電梯裝置，其可以在使運(yùn)行時(shí)的轎廂側(cè)與對(duì)重側(cè)的質(zhì)量經(jīng)常接近于平衡的狀態(tài)下運(yùn)行，并能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約能源。本實(shí)施方式的電梯裝置的特征在于，包括：硬球，其調(diào)整轎廂以及對(duì)重的質(zhì)量；平衡塊收容部，其具有該硬球的進(jìn)入口與排出口；平衡塊調(diào)整部，其在上述轎廂以及對(duì)重進(jìn)行升降的升降通路的上部以及下部具有硬球的進(jìn)入口與排出口。在上述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部的進(jìn)入口與上部平衡塊調(diào)整部相連結(jié)的停止層上，在上述轎廂的裝載荷重超過預(yù)先設(shè)定的閾值的情況下，將硬球從上部平衡塊調(diào)整部送入到上述對(duì)重，在上述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部的排出口與下部平衡塊調(diào)整部相連結(jié)的停止層上，在上述轎廂的裝載荷重低于預(yù)先設(shè)定的閾值的情況下，將上述硬球從上述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部送入到下部平衡塊調(diào)整部，進(jìn)行上述轎廂以及對(duì)重的超平衡調(diào)整。
【專利說明】電梯裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種進(jìn)行超平衡的調(diào)整的電梯裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著電梯的效率提高、節(jié)約能源的要求提高，已知一種通過結(jié)合轎廂的升降情況、使用頻率，使對(duì)重(下面也稱為“C/W”。)的質(zhì)量可變，來調(diào)整超平衡的電梯裝置。
[0003]圖6是示出通過使對(duì)重的質(zhì)量可變來進(jìn)行超平衡調(diào)整的電梯裝置的一個(gè)實(shí)例的示意圖。如圖6 (a)所示，電梯裝置100在形成在建筑物等的建筑結(jié)構(gòu)中的電梯升降通路101的上部設(shè)有機(jī)械室102，機(jī)械室102內(nèi)設(shè)置有曳引機(jī)103或控制盤(未圖示)。曳引機(jī)103的纜索輪103a上卷繞懸掛有電梯纜索104，電梯纜索104的一端側(cè)連結(jié)電梯轎廂105，電梯纜索104的另一端側(cè)連結(jié)對(duì)重106。升降通路101上部配設(shè)有裝載調(diào)整用平衡塊106a的對(duì)重調(diào)整裝置107，通過由對(duì)重調(diào)整裝置107將調(diào)整用平衡塊106a裝載到對(duì)重106上以及從其上卸載，來完成超平衡調(diào)整。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]【實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題】
[0005]在這樣的電梯裝置中，例如，如圖6(b)所示，在以轎廂105的裝載荷重最大(FULL)的狀態(tài)進(jìn)行上升運(yùn)行(UP運(yùn)行)的情況下，通過給對(duì)重106裝載調(diào)整用平衡塊106a，能夠消除與轎廂105的質(zhì)量的不平衡。
[0006]另一方面，如圖6 (C)所示，在FULLUP運(yùn)行后，在以轎廂105的裝載荷重為“O”(NL)的狀態(tài)進(jìn)行下降運(yùn)行(DN運(yùn)行)的情況下，若在升降通路101下部不將在升降通路101上部裝載的調(diào)整用平衡塊106a卸載的話，DN運(yùn)行時(shí)將發(fā)生調(diào)整用平衡塊106a的質(zhì)量分的不平衡扭矩，在不調(diào)整超平衡的情況下，將相對(duì)于不平衡扭矩的情況進(jìn)一步惡化。
[0007]又，一般的電梯在大廳層的裝載荷重最大，越往上層運(yùn)行有變小的傾向，由于調(diào)整用平衡塊106a需要在上層裝載，在下層卸載，因而，當(dāng)需要將在升降通路101下部卸下的調(diào)整用平衡塊106a再次裝載，搬運(yùn)往上部裝載到對(duì)重106時(shí)，不平衡扭矩將惡化(圖6 (d))。在這樣的轎廂105整體的質(zhì)量與對(duì)重106的質(zhì)量的平衡被破壞的不平衡狀態(tài)下運(yùn)行電梯，則需要過量的電力。
[0008]本實(shí)用新型是鑒于上述的現(xiàn)有技術(shù)中的問題而提出的，其目的在于，提供一種可以在使運(yùn)行時(shí)的轎廂側(cè)與對(duì)重側(cè)的質(zhì)量經(jīng)常接近于平衡的狀態(tài)下運(yùn)行，并能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約能源的電梯裝置。
[0009]【解決問題的技術(shù)手段】
[0010]本實(shí)施方式的電梯裝置的特征在于，包括:曳引機(jī)，其卷繞著纜索；轎廂，其連接到上述纜索的一端側(cè)，并檢測(cè)裝載荷重；對(duì)重，其連接到上述纜索的另一端側(cè)；硬球，其調(diào)整上述轎廂以及對(duì)重的質(zhì)量；平衡塊收容部，其設(shè)于上述轎廂以及對(duì)重，具有上述硬球的進(jìn)入口與開關(guān)式的排出口 ；上部平衡塊調(diào)整部，其設(shè)在上述轎廂以及對(duì)重進(jìn)行升降的升降通路的上部，從上述轎廂側(cè)的平衡塊收容部接收上述硬球，且將上述硬球送入到上述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部；下部平衡塊調(diào)整部，其設(shè)在上述升降通路的下部，從上述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部接收上述硬球，且將上述硬球送入到上述轎廂側(cè)的平衡塊收容部。在上述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部的進(jìn)入口與上述上部平衡塊調(diào)整部相連結(jié)的停止層上，在上述轎廂的裝載荷重超過預(yù)先設(shè)定的閾值的情況下，將上述硬球從上述上部平衡塊調(diào)整部送入到上述對(duì)重；在上述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部的排出口與上述下部平衡塊調(diào)整部相連結(jié)的停止層上，在上述轎廂的裝載荷重低于預(yù)先設(shè)定的閾值的情況下，將上述硬球從上述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部送入到下部平衡塊調(diào)整部，進(jìn)行上述轎廂以及對(duì)重的超平衡調(diào)整。
[0011]本實(shí)施方式的電梯裝置的特征在于，所述對(duì)重的質(zhì)量設(shè)定在比所述轎廂的質(zhì)量多出所述轎廂的額定裝載質(zhì)量的25%的狀態(tài)，所述硬球的總質(zhì)量是所述轎廂的額定裝載質(zhì)量的 50%ο
[0012]本實(shí)施方式的電梯裝置的特征在于，所述上部平衡塊調(diào)整部以及下部平衡塊調(diào)整部配備有計(jì)數(shù)器，其對(duì)送入到所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部以及對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部的所述硬球的個(gè)數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。
[0013]本實(shí)施方式的電梯裝置的特征在于，在所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部的進(jìn)入口與所述下部平衡塊調(diào)整部相連結(jié)的停止層上，在所述轎廂的裝載荷重低于預(yù)先設(shè)定的閾值的情況下，僅將所述轎廂的裝載荷重不超過預(yù)先設(shè)定的閾值的個(gè)數(shù)的所述硬球，從所述下部平衡塊調(diào)整部送入到所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部，在所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部與所述上部平衡塊調(diào)整部相連結(jié)的停止層上，排出所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部的所述硬球。
[0014]本實(shí)施方式的電梯裝置的特征在于，所述硬球的移動(dòng)利用自重和傾斜。 [0015]本實(shí)施方式的電梯裝置的特征在于，在所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部或所述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部的開關(guān)式的排出口發(fā)生故障的情況下，將所述硬球送入到所述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部，并將所述對(duì)重的總質(zhì)量強(qiáng)制地設(shè)定為比所述轎廂的質(zhì)量多出所述轎廂的額定裝載質(zhì)量的50%的狀態(tài)。
[0016]【實(shí)用新型的效果】
[0017]通過本實(shí)施方式的電梯裝置，可以在使運(yùn)行時(shí)的轎廂側(cè)與對(duì)重側(cè)的質(zhì)量經(jīng)常接近于平衡的狀態(tài)下運(yùn)行，并能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約能源的電梯裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)施方式的電梯的整體概要圖。
[0019]圖2A是圖1中的轎廂上部的局部示意圖。
[0020]圖2B是圖1中的對(duì)重(C/W)的示意圖。
[0021]圖3是示出本實(shí)施方式的電梯裝置的動(dòng)作的圖。
[0022]圖4是本實(shí)施方式的電梯裝置的功能的框圖。
[0023]圖5是本實(shí)施方式的電梯裝置的動(dòng)作的流程圖。
[0024]圖6是示出進(jìn)行現(xiàn)有的超平衡調(diào)整的電梯裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]【符號(hào)說明】
[0026]I…電梯裝置
[0027]2…升降通路[0028]3…機(jī)械室
[0029]4…曳引機(jī)
[0030]5…主纜索輪
[0031]6、104 …纜索
[0032]7…轎廂
[0033]8…對(duì)重
[0034]9…導(dǎo)軌
[0035]10…引線
[0036]11…停止層
[0037]12…候梯廳門
[0038]13…平衡塊調(diào)整裝置
[0039]14…平衡塊收容部
[0040]15…平衡塊調(diào)整部
【具體實(shí)施方式】
[0041] 下面，參照附圖，對(duì)本實(shí)施方式所涉及的電梯裝置進(jìn)行詳細(xì)地說明。
[0042]圖1是本實(shí)施方式所涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。另外，雖然將圖1中層數(shù)定為4，但對(duì)層數(shù)沒有限制。
[0043]如圖1所示，本實(shí)施方式的電梯裝置I在升降通路2上部的機(jī)械室3內(nèi)設(shè)置曳引機(jī)4，曳引機(jī)4的主纜索輪5卷繞懸掛著纜索6。纜索6的一端連結(jié)轎廂7，另一端連結(jié)對(duì)重(C/W)8。轎廂7以及對(duì)重8由設(shè)置在升降通路2內(nèi)的兩對(duì)導(dǎo)軌9a、9b (圖2、3所示)引導(dǎo)地進(jìn)行升降。在轎廂7內(nèi)如圖3所示，設(shè)有檢測(cè)給轎廂7的裝載荷重的裝載荷重傳感器7a，通過引線10連接到控制電梯裝置的整體運(yùn)行的控制部。又，為了人進(jìn)出轎廂7，在升降通路2的各層lla、llb、llc、lld有開口，設(shè)有候梯廳門12。另外，在圖1中，雖然是機(jī)械室3內(nèi)設(shè)置曳引機(jī)4的構(gòu)成，但也可以是在升降通路2的一部分設(shè)置曳引機(jī)4的沒有機(jī)械室(無機(jī)房)的構(gòu)成。
[0044]電梯裝置I配備有將運(yùn)行時(shí)的轎廂7的總質(zhì)量與對(duì)重8側(cè)的質(zhì)量調(diào)整到平衡的狀態(tài)(下面，稱為“平衡負(fù)載(BL)的狀態(tài)”。)的平衡塊調(diào)整裝置13。平衡塊調(diào)整裝置13如圖1所示，由平衡塊調(diào)整用的硬球P (下面，也僅稱為“硬球P”。)、平衡塊收容部14、平衡塊調(diào)整部15構(gòu)成。平衡塊收容部14由設(shè)于轎廂7的平衡塊收容部14a以及設(shè)于對(duì)重8的平衡塊收容部14b構(gòu)成。另一方面，平衡塊調(diào)整部15由設(shè)在升降通路2的上部的上部平衡塊調(diào)整部15a以及設(shè)在下部的下部平衡塊調(diào)整部15b構(gòu)成。通過在平衡塊收容部14與平衡塊調(diào)整部15間進(jìn)行硬球P的送入、排出，來進(jìn)行超平衡調(diào)整。另外，硬球P的尺寸能夠按照OB的調(diào)整單位來適當(dāng)選擇。
[0045]平衡塊收容部14a如圖2A所示，設(shè)在轎廂7的上部。平衡塊收容部14a在上表面配備有硬球進(jìn)入口 141a，在底面配備有可開關(guān)的硬球排出口 142a。硬球排出口 142a設(shè)在轎廂7的與對(duì)重8相對(duì)的面上。平衡塊收容部14a做成從硬球進(jìn)入口 141a向著硬球排出口 142a傾斜的構(gòu)成，在硬球排出口 142a打開的情況下，被收容的硬球P利用傾斜通過自重而被排出。[0046]平衡塊收容部14b如圖2B所示，設(shè)在對(duì)重8的內(nèi)部。在對(duì)重8的與轎廂7相對(duì)的側(cè)面上部形成有接收硬球P的硬球進(jìn)入口 141b，在與硬球進(jìn)入口 141b相同的側(cè)面的下部配備有可開關(guān)的硬球排出口 142b。平衡塊收容部14b做成從硬球進(jìn)入口 141b向著對(duì)重8的內(nèi)部向下側(cè)地，從硬球排出口 142b向著對(duì)重8的內(nèi)部向上側(cè)地分別傾斜的構(gòu)成，從硬球進(jìn)入口 141b被送入的硬球P利用傾斜通過自重進(jìn)入對(duì)重8的內(nèi)部，在硬球排出口 142b打開的情況下收容在對(duì)重8的內(nèi)部的硬球P利用傾斜通過自重而被排出。
[0047]由于通過做成從平衡塊收容部14a、14b的硬球進(jìn)入口 141a、141b到硬球排出口142a、142b帶著傾斜的構(gòu)成，要將硬球P交接到硬球P的平衡塊調(diào)整部15a、15b僅需利用勢(shì)能，因而，不需要新的電力負(fù)擔(dān)。又，也可以將從平衡塊收容部14a、14b的硬球進(jìn)入口 141a、141b到硬球排出口 142a、142b的內(nèi)部構(gòu)造做成螺旋構(gòu)造。
[0048]上部平衡塊調(diào)整部15a以及下部平衡塊調(diào)整部15b如圖1所示，配設(shè)在被夾于轎廂7與對(duì)重8的升降通路的位置。上部平衡塊調(diào)整部15a以及下部平衡塊調(diào)整部15b分別配備有接收硬球P的硬球進(jìn)入口 151a、151b與開關(guān)式的硬球排出口 152a、152b。在硬球排出口 152a、152b設(shè)有對(duì)各自排出的硬球P的個(gè)數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)器。通過設(shè)置計(jì)數(shù)器，除記錄硬球P的排出數(shù)與送入數(shù)之外，能夠計(jì)算所需的硬球P的過多或不足，進(jìn)行將硬球P送入到平衡塊收容部14a、14b或從中排出。
[0049]上部平衡塊調(diào)整部15a按如下方式來配設(shè):當(dāng)轎廂7停止在最高層時(shí)，硬球進(jìn)入口151a與轎廂7的平衡塊收容部14a的硬球排出口 142a相連結(jié)；另一方面，當(dāng)轎廂7停止在最底層時(shí)，硬球排出口 152a與對(duì)重8的平衡塊收容部14b的硬球進(jìn)入口 141b相連結(jié)。
[0050]下部平衡塊調(diào)整部15b按如下方式來配設(shè):當(dāng)轎廂7停止在最高層-1層時(shí)，硬球進(jìn)入口 151b與對(duì)重8的平衡塊收容部14b的硬球排出口 142b相連結(jié)；另一方面，當(dāng)轎廂7停止在最底層時(shí)，硬球排出口 152b與轎廂7的平衡塊收容部14a的進(jìn)入口 141a相連結(jié)。
[0051]本實(shí)施方式的電梯裝置I的平衡塊調(diào)整裝置13通過控制部來進(jìn)行控制?？刂撇咳鐖D3所示，與平衡塊調(diào)整裝置13的轎廂7的裝載荷重傳感器7a、設(shè)于轎廂7的平衡塊收容部14a的硬球排出口 141a、設(shè)在對(duì)重8上的平衡塊收容部14b的硬球排出口 142b、上部平衡塊調(diào)整部15a的硬球排出口 151a、以及下部平衡塊調(diào)整部15b的硬球排出口 151b相連接。
[0052]控制部在平衡塊調(diào)整裝置13可以進(jìn)行硬球P的送入、排出的停止層上，基于對(duì)轎廂7的裝載荷重預(yù)先設(shè)定的閾值，來控制平衡塊調(diào)整裝置13的各硬球排出口的開關(guān)?？刂撇吭谄胶鈮K收容部14a的硬球排出口 142a、或平衡塊收容部14b的硬球排出口 142b發(fā)生故障的情況下，強(qiáng)制地將P硬球送入平衡塊收容部14b，將對(duì)重8的總質(zhì)量設(shè)定到比轎廂7的質(zhì)量多出轎廂7的額定裝載質(zhì)量的50%的狀態(tài)。由控制部進(jìn)行的平衡塊調(diào)整按下面的方式來進(jìn)行。另外，預(yù)先設(shè)定的閾值為轎廂7側(cè)的質(zhì)量與對(duì)重8側(cè)的質(zhì)量達(dá)到BL時(shí)的裝載荷重。例如在將對(duì)重8的質(zhì)量設(shè)定到比轎廂7的質(zhì)量多出轎廂7的額定裝載質(zhì)量的25%的狀態(tài)的情況下，預(yù)先設(shè)定的閾值為25%。
[0053]圖4是示出平衡塊調(diào)整的動(dòng)作的流程圖。
[0054]如圖4所示，首先，通過控制部，判斷轎廂7是否位于最底層(大廳層)，即是否位于設(shè)在C/W8的平衡塊收容部14b的硬球進(jìn)入口 141b與上部平衡塊調(diào)整部15a的硬球排出口152a相連結(jié)的停止層(Al)。在位于最底層(大廳層)的情況下，對(duì)轎廂7的裝載荷重是否在預(yù)先設(shè)定的閾值以上進(jìn)行判斷(A2)。在轎廂7的裝載荷重在閾值以上的情況下，打開上部平衡塊調(diào)整部15a的硬球排出口 152a，將硬球P送入C/W8直到達(dá)到BL (A3)。
[0055]在UP運(yùn)行后，判斷轎廂7是否位于比最高層低一層的層(最高層-1層)，即是否位于對(duì)重8的平衡塊收容部14b的排出口 142b與下部平衡塊調(diào)整部15b的硬球進(jìn)入口 151b相連結(jié)的停止層(A4)。在位于最高層-1層的情況下，對(duì)轎廂7的裝載荷重是否小于閾值進(jìn)行判斷(A5)。在轎廂7的裝載荷重小于閾值的情況下，打開對(duì)重8的平衡塊收容部14b的硬球排出口 142a，將硬球P送入到下部平衡塊調(diào)整部15b直到達(dá)到BL。
[0056]另一方面，在轎廂7位于最底層，轎廂7的裝載荷重小于閾值的情況下(閑散時(shí))，打開下部平衡塊調(diào)整部15b的硬球排出口 152b，將硬球P送入轎廂7直到達(dá)到BL(A7)。其后，判斷轎廂7是否位于最高層，即是否位于轎廂7的平衡塊收容部14a的硬球排出口 142b與上部平衡塊調(diào)整部15a的硬球進(jìn)入口 152a相連結(jié)的停止層(AS)，在位于最高層的情況下，打開轎廂7的平衡塊收容部14a的硬球排出口 142a，將硬球P送入到上部平衡塊調(diào)整部15a (A9)。通過進(jìn)行該動(dòng)作，能夠防止硬球P積留在下部平衡塊調(diào)整部15b。
[0057]參照?qǐng)D5，對(duì)基于上述的動(dòng)作流程的本實(shí)施方式的電梯裝置的具體動(dòng)作的一個(gè)實(shí)例進(jìn)行說明。下面進(jìn)行說明的電梯裝置是將對(duì)重8的質(zhì)量設(shè)定到比轎廂7的質(zhì)量多出轎廂7的額定裝載質(zhì)量的25%的狀態(tài)，硬球P的總質(zhì)量設(shè)為轎廂7的額定裝載質(zhì)量的50%，對(duì)重8可以使OB從25%變到75%的電梯裝置。
[0058]如圖5 (a)所示，在例如在最底層(大廳層)檢知到25%以上的乘梯的情況下，從上部平衡塊調(diào)整部15a將硬球P送入到對(duì)重8的平衡塊收容部14b，以達(dá)到平衡負(fù)載(BL)的狀態(tài)。
[0059]當(dāng)由于到最高層之前的進(jìn)出，轎廂7的裝載(乘客)變少，為了維持BL的狀態(tài)，收容在對(duì)重8中的硬球不再需要。在這種情況下，如圖5 (b)所示，轎廂7在UP運(yùn)行到最高層下一層(最高層-1層)過程中或在最高層停止后進(jìn)行DN運(yùn)行，將收容在對(duì)重8的平衡塊收容部14b內(nèi)的硬球P送入到下部平衡塊調(diào)整部15b (圖5 (b))。
[0060]另一方面，在最底層(大廳層)上的乘梯少于25%的情況下，即在再生運(yùn)行的情況下，如圖5 (c)所示，在不變得強(qiáng)力運(yùn)行的程度內(nèi)，將收容在下部平衡塊調(diào)整部15b的硬球P送入到轎廂7，如圖5 (d)所示，在最高層上將收容在轎廂7的硬球P送入到上部平衡塊調(diào)整部15a。通過進(jìn)行該動(dòng)作，能夠防止硬球P積留在下部平衡塊調(diào)整部15b。
[0061]這樣一來，在現(xiàn)有的升降通路的上部或下部的一處進(jìn)行的超平衡調(diào)整中，由于在向最底層(大廳層)的回歸運(yùn)行時(shí)，無法調(diào)整到最優(yōu)值，因而，只能進(jìn)行以減小0B，限制裝載的方式的削減峰值電力的運(yùn)行，但通過本實(shí)施方式的電梯裝置，可以進(jìn)行往返運(yùn)行中的超平衡調(diào)整，不用限制裝載就能使削減峰值電力運(yùn)行成為可能。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯裝置，其特征在于，包括: 曳引機(jī)，其卷繞著纜索； 轎廂，其連接到所述纜索的一端側(cè)，并檢測(cè)裝載荷重； 對(duì)重，其連接到所述纜索的另一端側(cè)； 硬球，其調(diào)整所述轎廂以及對(duì)重的質(zhì)量； 平衡塊收容部，其設(shè)于所述轎廂以及對(duì)重，并具有所述硬球的進(jìn)入口與開關(guān)式的排出Π ； 上部平衡塊調(diào)整部，其設(shè)在所述轎廂以及對(duì)重進(jìn)行升降的升降通路的上部，從所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部接收所述硬球，并將所述硬球送入到所述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部；以及 下部平衡塊調(diào)整部，其設(shè)在所述升降通路的下部，從所述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部接收所述硬球，并將所述硬球送入到所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部， 在所述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部的進(jìn)入口與所述上部平衡塊調(diào)整部相連結(jié)的停止層上，在所述轎廂的裝載荷重超過預(yù)先設(shè)定的閾值的情況下，將所述硬球從所述上部平衡塊調(diào)整部送入到所述對(duì)重， 在所述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部的排出口與所述下部平衡塊調(diào)整部相連結(jié)的停止層上，在所述轎廂的裝載荷重低于預(yù)先設(shè)定的閾值的情況下，將所述硬球從所述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部送入到下部平衡塊調(diào)整部， 進(jìn)行所述轎廂以及對(duì) 重的超平衡調(diào)整。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 所述對(duì)重的質(zhì)量設(shè)定在比所述轎廂的質(zhì)量多出所述轎廂的額定裝載質(zhì)量的25%的狀態(tài)， 所述硬球的總質(zhì)量是所述轎廂的額定裝載質(zhì)量的50%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯裝置，其特征在于， 所述上部平衡塊調(diào)整部以及下部平衡塊調(diào)整部配備有計(jì)數(shù)器，其對(duì)送入到所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部以及對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部的所述硬球的個(gè)數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征在于， 在所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部的進(jìn)入口與所述下部平衡塊調(diào)整部相連結(jié)的停止層上，在所述轎廂的裝載荷重低于預(yù)先設(shè)定的閾值的情況下，僅將所述轎廂的裝載荷重不超過預(yù)先設(shè)定的閾值的個(gè)數(shù)的所述硬球，從所述下部平衡塊調(diào)整部送入到所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部， 在所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部與所述上部平衡塊調(diào)整部相連結(jié)的停止層上，排出所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部的所述硬球。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 所述硬球的移動(dòng)利用自重和傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 在所述轎廂側(cè)的平衡塊收容部或所述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部的開關(guān)式的排出口發(fā)生故障的情況下， 將所述硬球送入到所述對(duì)重側(cè)的平衡塊收容部，并將所述對(duì)重的總質(zhì)量強(qiáng)制地設(shè)定為比所述轎廂的質(zhì)量多出所`述`轎廂的額定裝載質(zhì)量的50%的狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK203513038SQ201320413034
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月1日
【發(fā)明者】原英敬, 田原徹, 神本和儀, 堀川淳, 諏訪貴子, 堀大介 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社