專利名稱：一種轎廂下梁組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轎廂下梁組件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的轎廂下梁，一般包括兩根平行放置的橫梁，該兩根橫梁的端部分別采用端板連接，從而形成一承重底架。在電梯安裝過程中，一般將轎底框架安裝在轎廂下梁，而轎底框架上則通過設(shè)置減震元件以進(jìn)行轎廂的支撐。同時(shí)，電梯轎廂的運(yùn)行速度與其自重成正比，如果電梯轎廂的自重輕，則電梯的運(yùn)行摩擦力和穩(wěn)定性得不到有效保證，從而對(duì)電梯運(yùn)行帶來很大影響。而電梯轎廂的大部分重量是由電梯轎架體現(xiàn)。由此可知現(xiàn)有的轎廂下梁結(jié)構(gòu)剛性不夠，自重輕，對(duì)于電梯的運(yùn)行存在極大的危害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種轎廂下梁組件，其將轎底電纜架安裝在轎廂下梁的橫梁上，同時(shí)，在下梁上設(shè)置配重箱，在配重箱內(nèi)安置配重塊以提高下梁體的自重；另外，本發(fā)明還設(shè)置加強(qiáng)筋架，以使組成下梁體的橫梁、端板連接成一體。由此可知本發(fā)明增加下梁的整體自重，有效地降低轎廂因自重過輕導(dǎo)致的潛在危害。提高轎廂運(yùn)行的穩(wěn)定性。同時(shí)，本發(fā)明的加強(qiáng)筋架將下梁連接成整體，有效地提供了下梁的整體剛性。為實(shí)現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本發(fā)明將采取以下的技術(shù)方案
一種轎廂下梁組件，包括第一橫梁、第二橫梁以及端板，所述第一橫梁和第二橫梁的兩端部之間對(duì)應(yīng)地通過兩塊端板連接，所述第一橫梁和第二橫梁以及兩塊端板圍接成的空間內(nèi)設(shè)置有配重箱以及加強(qiáng)筋架；所述配重箱為兩個(gè)，分別對(duì)稱地設(shè)置在加強(qiáng)筋架的兩側(cè)，且配重箱內(nèi)安置有與其內(nèi)腔相適配的配重塊；加強(qiáng)筋架包括三塊均布在兩端板之間的縱向連接筋板以及兩塊傾斜地連接在相鄰的兩縱向連接筋板之間的斜拉筋板；另外，所述第一橫梁和第二橫梁上安裝有電纜固定架。所述配重箱通過螺紋緊固件分別與第一橫梁、第二橫梁、端板以及連接筋板固定連接。根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)以下的有益效果
本發(fā)明通過在兩端板、第一橫梁、第二橫梁圍接成的空間內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋架以及配重箱， 以增加下梁的整體自重，有效地降低轎廂因自重過輕導(dǎo)致的潛在危害。提高轎廂運(yùn)行的穩(wěn)定性。同時(shí)，本發(fā)明的加強(qiáng)筋架將下梁連接成整體，有效地提高了下梁的整體剛性。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意其中第一橫梁11 ；第二橫梁12 ；端板13 ；配重箱4 ；縱向連接筋板31 ；斜拉筋板32 ；電纜固定架2。
具體實(shí)施例方式附圖非限制性地公開了本發(fā)明所涉及優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖1所示，本發(fā)明所述的轎廂下梁組件，包括第一橫梁、第二橫梁、端板、配重箱、加強(qiáng)筋架以及電纜固定架，所述第一橫梁和第二橫梁平行放置，且第一橫梁和第二橫梁的兩端部均分別對(duì)應(yīng)地通過兩塊端板連接，所述兩端板、第一橫梁、第二橫梁圍接成的空間內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋架，該加強(qiáng)筋架包括三塊均布在兩端板之間的縱向連接筋板以及兩塊傾斜地連接在相鄰的兩縱向連接筋板之間的斜拉筋板，另外，所述端板與其相鄰的縱向連接筋板之間固定安裝有配重箱，配重箱內(nèi)置有與其內(nèi)腔相適配的配重塊。再有所述第一橫梁和第二橫梁上安裝有電纜固定架。由此可知，本發(fā)明通過在兩端板、第一橫梁、第二橫梁圍接成的空間內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋架以及配重箱，以增加下梁的整體自重，有效地降低轎廂因自重過輕導(dǎo)致的潛在危害。提高轎廂運(yùn)行的穩(wěn)定性。同時(shí)，本發(fā)明的加強(qiáng)筋架將下梁連接成整體，有效地提高了下梁的整體剛性。
權(quán)利要求
1.一種轎廂下梁組件，包括第一橫梁、第二橫梁以及端板，所述第一橫梁和第二橫梁的兩端部之間對(duì)應(yīng)地通過兩塊端板連接，其特征在于所述第一橫梁和第二橫梁以及兩塊端板圍接成的空間內(nèi)設(shè)置有配重箱以及加強(qiáng)筋架；所述配重箱為兩個(gè)，分別對(duì)稱地設(shè)置在加強(qiáng)筋架的兩側(cè)，且配重箱內(nèi)安置有與其內(nèi)腔相適配的配重塊；加強(qiáng)筋架包括三塊均布在兩端板之間的縱向連接筋板以及兩塊傾斜地連接在相鄰的兩縱向連接筋板之間的斜拉筋板； 另外，所述第一橫梁和第二橫梁上安裝有電纜固定架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述轎廂下梁組件，其特征在于所述配重箱通過螺紋緊固件分別與第一橫梁、第二橫梁、端板以及連接筋板固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎廂下梁組件，包括第一橫梁、第二橫梁以及端板，所述第一橫梁和第二橫梁的兩端部之間對(duì)應(yīng)地通過兩塊端板連接，第一橫梁和第二橫梁以及兩塊端板圍接成的空間內(nèi)設(shè)置有配重箱以及加強(qiáng)筋架；配重箱為兩個(gè)，分別對(duì)稱地設(shè)置在加強(qiáng)筋架的兩側(cè)，且配重箱內(nèi)安置有與其內(nèi)腔相適配的配重塊；加強(qiáng)筋架包括三塊均布在兩端板之間的縱向連接筋板以及兩塊傾斜地連接在相鄰的兩縱向連接筋板之間的斜拉筋板；所述第一橫梁和第二橫梁上設(shè)置有電纜固定架。因此本發(fā)明增加了下梁的整體自重，有效地降低轎廂因自重過輕導(dǎo)致的潛在危害。提高轎廂運(yùn)行的穩(wěn)定性。同時(shí)，本發(fā)明采用加強(qiáng)筋架將下梁連接成整體，有效地提高了下梁的整體剛性。
文檔編號(hào)B66B11/02GK102367136SQ201110176029
公開日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者岳俊, 楊歌 申請(qǐng)人:蘇州新達(dá)電扶梯部件有限公司