專利名稱：一種人力運(yùn)貨堆碼車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及貨運(yùn)機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種人力運(yùn)貨堆碼車。
背景技術(shù)：
在貨場(chǎng)、碼頭將貨物從一處運(yùn)往另一處、或?qū)⒇浳镅b上運(yùn)輸車輛、或進(jìn)行儲(chǔ)藏堆碼，都需要使用鏟車，目前的鏟車有自動(dòng)上下貨功能，還能進(jìn)行輸送堆碼等作業(yè)，給貨物運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)極大方便。但這些車輛售價(jià)相對(duì)較高，一般的經(jīng)營(yíng)者，尤其是從事糧食收購(gòu)的個(gè)體戶，由于是季節(jié)性經(jīng)營(yíng)，設(shè)備大多時(shí)間是閑著，都舍不得花費(fèi)大價(jià)錢購(gòu)買這種價(jià)格較高的車輛，因此，從事糧食收購(gòu)或水泥銷售的個(gè)體戶至今仍然采用人扛、肩抬的方式進(jìn)行貨物運(yùn)轉(zhuǎn)以及堆碼，勞動(dòng)強(qiáng)度非常之大，迫切需要價(jià)格低廉，又能從事運(yùn)輸、堆碼的車輛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種人力運(yùn)貨堆碼車，不僅價(jià)格低廉，而且具有多種功能，能滿足糧食收購(gòu)或水泥銷售等個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的運(yùn)貨、堆碼等作業(yè)需求。本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種人力運(yùn)貨堆碼車，包括車架及其車輪、活動(dòng)連接于車架的第一托架，所述車架下部的橫架上設(shè)有拉索卷繞軸，拉索一端卷繞于軸上，另一端繞過(guò)車架頂部橫架所設(shè)的滑輪后， 連接于第一托架下部的橫梁，所述第一托架下部設(shè)有托叉，所述卷繞軸與電機(jī)輸出軸連接。拉索另一端繞過(guò)車架頂部橫架所設(shè)的滑輪后，連接于連接件，所述連接件活動(dòng)連接于第一托架下部橫梁所設(shè)的的軸；
所述托叉的叉背鉸接于第一托架下部橫梁，托叉叉背上設(shè)有連接頭，所述連接頭活動(dòng)連接于拉桿，所述拉桿從橫撐所設(shè)的軸下方穿過(guò)后與連接件通過(guò)銷軸連接。托叉叉齒設(shè)有叉套，叉齒與叉套之間設(shè)有限位裝置、且設(shè)有復(fù)位彈簧。第一托架設(shè)有滾輪，所述滾輪伸入車架兩側(cè)邊框的軌道槽內(nèi)滾動(dòng)連接。第一托架設(shè)有定位栓，所述定位栓為螺桿，其穿過(guò)車架的側(cè)架所設(shè)的螺紋孔將第一托架頂住。本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)方案是，一種人力運(yùn)貨堆碼車，其特征在于包括車架及其車輪、活動(dòng)連接于車架的第一托架，活動(dòng)連接于第一托架的第二托架；
所述車架下部的橫架上設(shè)有拉索卷繞軸，拉索一端卷繞于軸上，另一端繞過(guò)車架頂部橫架所設(shè)的第一滑輪，然后繞過(guò)第一托架下部橫梁上所設(shè)的第二滑輪、再繞過(guò)第一托架上部橫梁上所設(shè)的第三滑輪，連接于第二托架下部的橫撐；
所述第二托架下部設(shè)有托叉，所述卷繞軸與電機(jī)輸出軸連接。拉索另一端再繞過(guò)第一托架上部橫梁上所設(shè)的第三滑輪后，連接于連接件，所述連接件活動(dòng)連接于第二托架下部橫撐所設(shè)的軸；
所述托叉的叉背鉸接于第二托架下部橫撐，托叉叉背上設(shè)有連接頭，所述連接頭活動(dòng)連接于拉桿，所述拉桿從橫撐所設(shè)的軸下方穿過(guò)后與連接件通過(guò)銷軸連接。
托叉叉齒設(shè)有叉套，叉齒與叉套之間設(shè)有限位裝置、且設(shè)有復(fù)位彈簧。第一托架設(shè)有滾輪，所述滾輪伸入車架兩側(cè)邊框的軌道槽內(nèi)滾動(dòng)連接；第二托架設(shè)有滾輪，所述滾輪伸入第一托架兩側(cè)邊框的軌道槽內(nèi)滾動(dòng)連接。第一托架設(shè)有定位栓，所述定位栓為螺桿，其穿過(guò)車架的側(cè)架所設(shè)的螺紋孔將第一托架頂住。上述的兩種技術(shù)方案中，電機(jī)控制盒均設(shè)置于車架上。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明既具有上、下貨功能，又具有提升堆碼功能，還具有運(yùn)輸功能，由于車輛整體較小，行走無(wú)需機(jī)械動(dòng)力，特別適合小作坊式的場(chǎng)地作業(yè)。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、價(jià)格低廉。


圖1為實(shí)施例1側(cè)視示意圖。圖2為圖1中第一托架升起示意圖。圖3為圖2旋轉(zhuǎn)90度示意圖。圖4為實(shí)施例2側(cè)視示意圖。圖5為圖4中第一托架升起示意圖。圖6為圖5旋轉(zhuǎn)90度示意圖。圖7為圖1或圖4中拉索與連接件、并通過(guò)連接件與托叉連接示意圖(放大)。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1
如圖1、2、3所示，本發(fā)明包括車架1及其車輪2、車把16，還包括第一托架3，第一托架 3設(shè)有滾輪(圖中未示出)，所述滾輪伸入車架兩側(cè)邊框的軌道槽14內(nèi)滾動(dòng)連接。所述車架 1下部的橫架11上設(shè)有拉索卷繞軸12，所述卷繞軸12與電機(jī)4輸出軸連接(電機(jī)4的控制盒17設(shè)置于車架上)。如圖3、7所示，拉索15 —端繞于卷繞軸12上，另一端繞過(guò)車架1頂部橫架所設(shè)的滑輪13后，連接于連接件6，所述連接件6活動(dòng)連接于第一托架下部橫梁所設(shè)的軸61 (軸61平行于橫梁)；
所述第一托架3下部垂直設(shè)有托叉31，托叉31的叉背通過(guò)鉸鏈33鉸接于第一托架下部橫梁，托叉叉背上設(shè)有連接頭34，所述連接頭34活動(dòng)連接于拉桿35，所述拉桿35從第一托架下部橫梁所設(shè)的軸61下方穿過(guò)后與連接件6通過(guò)銷軸62連接。托叉31的叉齒設(shè)有叉套32，叉齒與叉套之間設(shè)有限位裝置，同時(shí)叉齒與叉套之間設(shè)有復(fù)位彈簧(未提供圖示)。第一托架3設(shè)有定位栓39，所述定位栓39為螺桿，其穿過(guò)車架1的側(cè)架所設(shè)的螺紋孔將第一托架3頂住(當(dāng)下貨時(shí)，需要將第一托架3頂住)。實(shí)施例2
如圖3、4、5所示，本發(fā)明包括車架1及其車輪2、車把16，還包括第一托架3、第二托架 5。第一托架3設(shè)有滾輪(圖中未示出)，所述滾輪伸入車架1兩側(cè)邊框的軌道槽14內(nèi)滾動(dòng)連接；第二托架5設(shè)有滾輪(圖中未示出)，所述滾輪伸入第一托架3兩側(cè)邊框的軌道槽36 內(nèi)滾動(dòng)連接。
所述車架1下部的橫架11上設(shè)有拉索卷繞軸12，所述卷繞軸12與電機(jī)4輸出軸連接(電機(jī)4的控制盒17設(shè)置于車架上)。如圖6、7所示，拉索15 —端卷繞于軸上，另一端繞過(guò)車架1頂部橫架所設(shè)的第一滑輪13，然后繞過(guò)第一托架3下部橫梁上所設(shè)的第二滑輪 37、再繞過(guò)第一托架3上部橫梁上所設(shè)的第三滑輪38后，連接于連接件6，所述連接件6活動(dòng)連接于第二托架5下部橫撐所設(shè)的軸61 (軸61平行于橫撐)；
所述第二托架下部垂直設(shè)有托叉31，托叉31的叉背通過(guò)鉸鏈33鉸接于第二托架下部橫撐，托叉叉背上設(shè)有連接頭34，所述連接頭34活動(dòng)連接于拉桿35，所述拉桿35從第二托架下部橫撐所設(shè)的軸61下方穿過(guò)后與連接件6通過(guò)銷軸62連接。所述托叉31的叉齒設(shè)有叉套32，叉齒與叉套之間設(shè)有限位裝置，同時(shí)叉齒與叉套之間設(shè)有復(fù)位彈簧(未提供圖示)。其余實(shí)施如實(shí)施例1。實(shí)施例2的操作過(guò)程將貨物裝于托架上，人工推動(dòng)車輛至卸貨位置，然后按住電機(jī)控制盒的提升開關(guān)啟動(dòng)電機(jī)，在拉索作用下第二托架上升，當(dāng)?shù)诙屑鼙幌尬粫r(shí)，第一托架開始上升，直至將貨物提升至所需高度，手離控制盒的開關(guān)按鈕，將定位栓39旋緊頂住第一托架，然后按電機(jī)控制盒的下降開關(guān)，在重力作用下托叉31向下傾斜，叉套32沿叉齒下滑卸貨，貨物卸掉后叉套32復(fù)位。松開定位栓，再次按住電機(jī)控制盒的下降開關(guān)啟動(dòng)電機(jī)，托叉31復(fù)位，隨之第一托架、第二托架依次下降復(fù)位。
權(quán)利要求
1.一種人力運(yùn)貨堆碼車，其特征在于包括車架及其車輪、活動(dòng)連接于車架的第一托架，所述車架下部的橫架上設(shè)有拉索卷繞軸，拉索一端卷繞于軸上，另一端繞過(guò)車架頂部橫架所設(shè)的滑輪后，連接于第一托架下部的橫梁，所述第一托架下部設(shè)有托叉，所述卷繞軸與電機(jī)輸出軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種人力運(yùn)貨堆碼車，其特征在于拉索另一端繞過(guò)車架頂部橫架所設(shè)的滑輪后，連接于連接件，所述連接件活動(dòng)連接于第一托架下部橫梁所設(shè)的的軸；所述托叉的叉背鉸接于第一托架下部橫梁，托叉叉背上設(shè)有連接頭，所述連接頭活動(dòng)連接于拉桿，所述拉桿從橫撐所設(shè)的軸下方穿過(guò)后與連接件通過(guò)銷軸連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種人力運(yùn)貨堆碼車，其特征在于托叉叉齒設(shè)有叉套，叉齒與叉套之間設(shè)有限位裝置、且設(shè)有復(fù)位彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的一種人力運(yùn)貨堆碼車，其特征在于第一托架設(shè)有滾輪，所述滾輪伸入車架兩側(cè)邊框的軌道槽內(nèi)滾動(dòng)連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種人力運(yùn)貨堆碼車，其特征在于第一托架設(shè)有定位栓，所述定位栓為螺桿，其穿過(guò)車架的側(cè)架所設(shè)的螺紋孔將第一托架頂住。
6.一種人力運(yùn)貨堆碼車，其特征在于包括車架及其車輪、活動(dòng)連接于車架的第一托架，活動(dòng)連接于第一托架的第二托架；所述車架下部的橫架上設(shè)有拉索卷繞軸，拉索一端卷繞于軸上，另一端繞過(guò)車架頂部橫架所設(shè)的第一滑輪，然后繞過(guò)第一托架下部橫梁上所設(shè)的第二滑輪、再繞過(guò)第一托架上部橫梁上所設(shè)的第三滑輪，連接于第二托架下部的橫撐；所述第二托架下部設(shè)有托叉，所述卷繞軸與電機(jī)輸出軸連接。
7.如權(quán)利要求6所述的一種人力運(yùn)貨堆碼車，其特征在于拉索另一端再繞過(guò)第一托架上部橫梁上所設(shè)的第三滑輪后，連接于連接件，所述連接件活動(dòng)連接于第二托架下部橫撐所設(shè)的軸；所述托叉的叉背鉸接于第二托架下部橫撐，托叉叉背上設(shè)有連接頭，所述連接頭活動(dòng)連接于拉桿，所述拉桿從橫撐所設(shè)的軸下方穿過(guò)后與連接件通過(guò)銷軸連接。
8.如權(quán)利要求6或7所述的一種人力運(yùn)貨堆碼車，其特征在于托叉叉齒設(shè)有叉套，叉齒與叉套之間設(shè)有限位裝置、且設(shè)有復(fù)位彈簧。
9.如權(quán)利要求6所述的一種人力運(yùn)貨堆碼車，其特征在于第一托架設(shè)有滾輪，所述滾輪伸入車架兩側(cè)邊框的軌道槽內(nèi)滾動(dòng)連接；第二托架設(shè)有滾輪，所述滾輪伸入第一托架兩側(cè)邊框的軌道槽內(nèi)滾動(dòng)連接。
10.如權(quán)利要求6所述的一種人力運(yùn)貨堆碼車，其特征在于第一托架設(shè)有定位栓，所述定位栓為螺桿，其穿過(guò)車架的側(cè)架所設(shè)的螺紋孔將第一托架頂住。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種人力運(yùn)貨堆碼車，其特征在于包括車架及其車輪、活動(dòng)連接于車架的第一托架，活動(dòng)連接于第一托架的第二托架；所述車架下部的橫架上設(shè)有拉索卷繞軸，拉索一端卷繞于軸上，另一端繞過(guò)車架頂部橫架所設(shè)的第一滑輪，然后繞過(guò)第一托架下部橫梁上所設(shè)的第二滑輪、再繞過(guò)第一托架上部橫梁上所設(shè)的第三滑輪，連接于第二托架下部的橫撐；所述第二托架下部設(shè)有托叉，所述卷繞軸與電機(jī)輸出軸連接。本發(fā)明既具有上、下貨功能，又具有提升堆碼功能，還具有運(yùn)輸功能，由于車輛整體較小，行走無(wú)需機(jī)械動(dòng)力，特別適合小作坊式的場(chǎng)地作業(yè)。
文檔編號(hào)B66F9/06GK102311072SQ20111013363
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者朱志祥 申請(qǐng)人:朱志祥