專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實(shí)施方式涉及能夠降低行進(jìn)時(shí)氣動(dòng)力噪音的電梯裝置。
背景技術(shù)：
隨著大樓高層化，對(duì)于作為縱向的交通工具的電梯的要求也越來(lái)越高。其中之 一就是電梯的高速化。又，根據(jù)建筑基準(zhǔn)法，電梯的額定速度規(guī)定為“轎廂在載重的作 用下上升時(shí)的最高速度”。如果按照速度對(duì)電梯進(jìn)行分類(lèi)，則規(guī)定額定速度為每分鐘45 米以下的電梯為“低速”，每分鐘為60 105米的電梯為“中速”，每分鐘為120米以 上的電梯為“高速”，每分鐘為360米以上的電梯為“超高速”。隨著電梯的額定速度到達(dá)400米/分鐘以上，由于乘用轎廂周?chē)臍饬鞫a(chǎn)生氣 動(dòng)力噪音對(duì)電梯的乘坐舒適感產(chǎn)生了影響(參見(jiàn)例如，日本機(jī)械學(xué)會(huì)論文集(B編)，59 卷 564 號(hào)(1993-8)，論文 No.92-1876)。為了降低這樣的超高速電梯的氣動(dòng)力噪音，通過(guò)將例如日本特開(kāi)平4-333486號(hào) 公報(bào)所揭示的整風(fēng)蓋的安裝具體化可獲得一定效果。但是，對(duì)于在狹窄的升降通道中行進(jìn)的電梯，對(duì)應(yīng)于升降樓層，在升降通道內(nèi) 存在有門(mén)廳門(mén)檻等狹窄部，因此每當(dāng)通過(guò)該狹窄部時(shí)會(huì)產(chǎn)生局部的氣動(dòng)力噪音(〃 ^ 音)，對(duì)轎廂內(nèi)的乘客就不用說(shuō)了，即使對(duì)在通過(guò)的樓層等待電梯的乘客來(lái)說(shuō)也是很大的 噪音源，仍然有造成不舒適感的問(wèn)題。因此，為了對(duì)應(yīng)電梯的更進(jìn)一步的高速化，開(kāi)發(fā)了在整風(fēng)蓋上安裝整風(fēng)擾流器 (例如，日本特開(kāi)2005-162496號(hào)公報(bào))，其用于世界最高速的電梯(例如，世界最高速 的1010米/分鐘電梯，東芝社評(píng)(>vol.57, No.6(2002))取得了一定成效。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問(wèn)題隨著近年來(lái)的無(wú)障礙化，為了使得輪椅和嬰兒車(chē)不會(huì)踩空，要求升降樓層地板 和轎廂之間的間隙更進(jìn)一步減小。因此，隨著升降通道內(nèi)部的狹窄部的間隙進(jìn)一步地減 小，即使以前沒(méi)有噪音問(wèn)題的低 高速電梯在通過(guò)升降通道的狹窄部時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生局部 的氣動(dòng)力噪音(音)。低 高速的電梯中，在乘用轎廂的下端部，安裝有通稱(chēng)為“擋板”的落下防止 板。該落下防止板是用于防止物體從候梯廳的門(mén)廳門(mén)檻和轎廂門(mén)之間的空隙間落下的部 件，其從轎廂門(mén)的邊緣朝著下降方向延伸規(guī)定的長(zhǎng)度。對(duì)于具有這樣的形狀的低 高速電梯，在測(cè)量乘用轎廂的位置的同時(shí)觀測(cè)其下 降時(shí)的氣動(dòng)力噪音，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)所述落下防止板的頂端部分靠近升降通道內(nèi)的狹窄部分 時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大噪音。又，在上升時(shí)也一樣，乘用轎廂的端部靠近升降通道內(nèi)的狹窄部分 時(shí)也產(chǎn)生很大噪音。但是，對(duì)于這樣的氣動(dòng)力噪音，現(xiàn)在并沒(méi)有很有效的對(duì)應(yīng)方案，只能對(duì)通道進(jìn)
4行改良，例如為了去掉狹窄部分在所有行進(jìn)路徑都貼上板進(jìn)行平面化等。又，通常，與乘用轎廂本體等重的平衡塊(平衡重物)取得平衡，使得電梯行 進(jìn)。因此當(dāng)在中間樓層附近，平衡塊和乘用轎廂本體高速錯(cuò)過(guò)，和乘用轎廂通過(guò)狹窄部 的情況一樣，乘用轎廂周?chē)矔?huì)產(chǎn)生較大的噪音。從而，希望獲得一種能夠降低乘用轎廂行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的氣動(dòng)力噪音的電梯裝置。解決問(wèn)題的手段本實(shí)施方式涉及的電梯裝置，包括在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂；和整風(fēng) 板，設(shè)置于所述乘用轎廂的上端部和下端部中至少一側(cè)，相對(duì)于所述乘用轎廂行進(jìn)方 向，水平方向的截面積具有部分不同的形狀。本實(shí)施方式涉及的電梯裝置，包括在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂；與所述乘 用轎廂聯(lián)動(dòng)地在所述升降通道內(nèi)作吊桶式行進(jìn)的平衡塊；和整風(fēng)板，設(shè)置于所述平衡塊 的上端部和下端部中至少一側(cè)，該整風(fēng)板的形狀相對(duì)于所述平衡塊的行進(jìn)方向，其水平 方向的截面積部分不同。本實(shí)施方式涉及的電梯裝置，包括在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂；第一整 風(fēng)板，設(shè)置于所述乘用轎廂的上端部和下端部中至少一側(cè)，相對(duì)于所述乘用轎廂行進(jìn)方 向，水平方向的截面積具有部分不同的形狀；至少一個(gè)第一氣流發(fā)生裝置，設(shè)置在所述 第一整風(fēng)板上，產(chǎn)生用于對(duì)行進(jìn)時(shí)流入所述轎廂正面的空氣流動(dòng)進(jìn)行整流化的氣流；與 所述乘用轎廂聯(lián)動(dòng)地在所述升降通道內(nèi)作吊桶式行進(jìn)的平衡塊；第二整風(fēng)板，設(shè)置于所 述平衡塊的上端部和下端部中至少一側(cè)，相對(duì)于所述平衡塊的行進(jìn)方向，水平方向的截 面積具有部分不同的形狀；至少一個(gè)第二氣流發(fā)生裝置，設(shè)置在所述第二整風(fēng)板上，產(chǎn) 生用于對(duì)行進(jìn)時(shí)流入所述平衡塊的與所述乘用轎廂相對(duì)的面的空氣流動(dòng)進(jìn)行整流化的氣 流。


圖1是顯示電梯行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的氣動(dòng)力噪音的觀測(cè)結(jié)果的示意圖。圖2是顯示電梯的行進(jìn)速度和通過(guò)狹窄部時(shí)的噪音的關(guān)系的示意圖。圖3是顯示電梯的乘用轎廂通過(guò)升降通道內(nèi)的門(mén)廳門(mén)檻時(shí)轎廂周?chē)臍饬魍ㄟ^(guò) 數(shù)值流體分析得到的結(jié)果的示意圖，其顯示出即將通過(guò)時(shí)的狀態(tài)。圖4是顯示電梯的乘用轎廂通過(guò)升降通道內(nèi)的門(mén)廳門(mén)檻時(shí)轎廂周?chē)臍饬魍ㄟ^(guò) 數(shù)值流體分析得到的結(jié)果的示意圖，其顯示出正通過(guò)時(shí)的狀態(tài)。圖5A，圖5B是顯示第一實(shí)施例涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖，圖5A是從側(cè) 面觀察在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂的示意圖，圖5B是從A方向觀察該乘用轎廂的主視 圖。圖6是顯示該實(shí)施例的乘用轎廂通過(guò)升降通道內(nèi)的門(mén)廳門(mén)檻時(shí)轎廂正面的氣流 通過(guò)數(shù)值流體分析得到的結(jié)果的示意圖，其顯示出即將通過(guò)時(shí)的狀態(tài)。圖7是顯示該實(shí)施例的乘用轎廂通過(guò)升降通道內(nèi)的門(mén)廳門(mén)檻時(shí)轎廂正面的氣流 通過(guò)數(shù)值流體分析得到的結(jié)果的示意圖，其顯示出正通過(guò)時(shí)的狀態(tài)。圖8顯示出研究該實(shí)施例中升降通道內(nèi)的門(mén)廳門(mén)檻的壁面上的壓力變動(dòng)所得到 的結(jié)果。
圖9是顯示該實(shí)施例的變形例1的落下防止板的頂端部形狀變化時(shí)的乘用轎廂的 正面結(jié)構(gòu)的示意圖。圖10是顯示該實(shí)施例的變形例2的落下防止板的頂端部形狀變化時(shí)的乘用轎廂 的正面結(jié)構(gòu)的示意圖。圖11是顯示該實(shí)施例的變形例3的落下防止板的頂端部形狀變化時(shí)的乘用轎廂 的正面結(jié)構(gòu)的示意圖。圖12是顯示該實(shí)施例的變形例4的落下防止板的頂端部形狀變化時(shí)的乘用轎廂 的正面結(jié)構(gòu)的示意圖。圖13是顯示該實(shí)施例的變形例5的落下防止板的頂端部形狀變化時(shí)的乘用轎廂 的正面結(jié)構(gòu)的示意圖。圖14是顯示該實(shí)施例的變形例6的落下防止板的頂端部形狀變化時(shí)的乘用轎廂 的正面結(jié)構(gòu)的示意圖。圖15是顯示該實(shí)施例的變形例7的落下防止板的頂端部形狀變化時(shí)的乘用轎廂 的正面結(jié)構(gòu)的示意圖。圖16是顯示該實(shí)施例的變形例8的落下防止板的頂端部形狀變化時(shí)的乘用轎廂 的正面結(jié)構(gòu)的示意圖。圖17是顯示該實(shí)施例的變形例9的落下防止板的頂端部形狀變化時(shí)的乘用轎廂 的正面結(jié)構(gòu)的示意圖。圖18A，圖18B是第二實(shí)施例涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖，圖18A是從側(cè) 面觀察在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂的示意圖，圖18B是從A方向觀察該乘用轎廂的主 視圖。圖19是該實(shí)施例的變形例的整風(fēng)板的頂端部形狀改變時(shí)的乘用轎廂的正面結(jié)構(gòu) 的示意圖。圖20A，圖20B是第三實(shí)施例涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖，圖20A是從側(cè) 面觀察在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂的示意圖，圖20B是從A方向觀察該乘用轎廂的主 視圖。圖21是顯示該實(shí)施例的氣流發(fā)生裝置的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。圖22A，圖22B是第四實(shí)施例涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖，圖22A是從側(cè) 面觀察在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂的示意圖，圖22B是從A方向觀察該乘用轎廂的主 視圖。圖23是顯示該實(shí)施例的乘用轎廂行進(jìn)時(shí)氣流發(fā)生裝置的驅(qū)動(dòng)控制的流程圖。圖24是顯示該實(shí)施例的變形例中端部形狀和氣流發(fā)生裝置的配置·個(gè)數(shù)改變時(shí) 的乘用轎廂的結(jié)構(gòu)的示意圖。圖25A，圖22B是第五實(shí)施例涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖，圖25A是從側(cè) 面觀察在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂和平衡塊的示意圖，圖25B是從A方向觀察該平衡 塊的主視圖。圖26是該實(shí)施例的變形例中整風(fēng)板的頂端部形狀改變時(shí)的平衡塊的正面結(jié)構(gòu)的 示意圖。圖27A，圖27B是第六實(shí)施例涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖，圖27A是從側(cè)面觀察在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂和平衡塊的示意圖，圖27B是從A方向觀察該平衡 塊的正面圖。 圖28A，圖28B，圖28C是第七實(shí)施例涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖，圖28A 是從側(cè)面觀察在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂和平衡塊的示意圖，圖28B是從Al方向觀察 該乘用轎廂的主視圖，圖28C是從A2方向觀察該平衡塊的主視圖。符號(hào)說(shuō)明
IOa IOh氣流發(fā)生裝
11驅(qū)動(dòng)裝置
Ila第一驅(qū)動(dòng)裝置
lib第二驅(qū)動(dòng)裝置
12控制裝置
13轎廂位置檢測(cè)裝置
25引起流
31乘用轎廂
32落下防止板
32a凸部
32b凸部件
32c梯形突出部
32d三角形突出部
32e圓弧形突出部
32f凸部
32g傾斜部
32h切除部
32i小孔部
32j小孔部
33廂門(mén)
34纜索
35升降通道
36門(mén)廳門(mén)檻
37狹窄部
38候梯廳門(mén)
39整風(fēng)板
41平衡塊
42整風(fēng)板
42a凸部
43整風(fēng)板
43a凸部
43b三角形突出部
具體實(shí)施例方式首先，在說(shuō)明實(shí)施例之前，以低 高速電梯為例，詳細(xì)說(shuō)明電梯行進(jìn)時(shí)氣動(dòng)力 噪音的產(chǎn)生機(jī)制。低 高速電梯中，在箱形形狀的乘用轎廂下端部的候梯廳側(cè)安裝有稱(chēng)為“擋 板”的落下防止板，該落下防止板，從轎廂門(mén)的邊緣朝著下降方向延伸一定的長(zhǎng)度。對(duì)于具有這樣的形狀的低 高速電梯，一邊計(jì)測(cè)轎廂位置一邊觀測(cè)行進(jìn)過(guò)程中 產(chǎn)生的噪音的結(jié)果如圖1所示。在圖1中，橫軸表示時(shí)間，縱軸表示噪音大小。如果使得轎廂以規(guī)定的速度下 降，在落下防止板的頂端部分靠近門(mén)廳門(mén)檻等狹窄部的瞬間，產(chǎn)生較大壓力變動(dòng)從而產(chǎn) 生氣動(dòng)力噪音(如圖中的箭頭所示)。這里，通過(guò)數(shù)值流體分析(CFD Computational Fluid Dynamics)研究電梯行進(jìn)
時(shí)轎廂周邊的空氣的流動(dòng)的結(jié)果如圖3和圖4所示。圖3和圖4是通過(guò)數(shù)值流體分析對(duì)電梯的乘用轎廂通過(guò)升降通道內(nèi)的門(mén)廳門(mén)檻時(shí) 轎廂周?chē)臍饬鬟M(jìn)行調(diào)查所得到的結(jié)果，圖3顯示出即將通過(guò)時(shí)的狀態(tài)，圖4顯示正在通 過(guò)的狀態(tài)。又，圖中的31表示乘用轎廂，32表示落下防止板(擋板)，36表示門(mén)廳門(mén)
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于，包括在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂；和整風(fēng)板，設(shè)置于所述乘用轎廂的上端部和下端部中至少一側(cè)，所述整風(fēng)板的形狀為 相對(duì)于所述乘用轎廂行進(jìn)方向，其水平方向的截面積部分不同。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述整風(fēng)板具有頂端部朝著所述乘用 轎廂的行進(jìn)方向部分突出的形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述整風(fēng)板具有頂端部朝著所述乘用 轎廂的行進(jìn)方向部分切除的形狀。
4.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述整風(fēng)板在頂端部形成有小孔部。
5.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述整風(fēng)板具有頂端部朝著所述乘用 轎廂的行進(jìn)方向部分突出的形狀，且該突出的部分上形成有小孔部。
6.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，具有至少一個(gè)氣流發(fā)生裝置，所述氣 流發(fā)生裝置設(shè)置在所述整風(fēng)板上，產(chǎn)生用于對(duì)行進(jìn)時(shí)流入所述乘用轎廂正面的空氣的流 動(dòng)進(jìn)行整流化的氣流。
7.如權(quán)利要求6所述的電梯裝置，其特征在于，包括檢測(cè)所述乘用轎廂的位置的位置檢測(cè)部；控制部，基于所述位置檢測(cè)部檢測(cè)到的位置，在所述乘用轎廂的頂端部通過(guò)所述升 降通道內(nèi)的門(mén)廳門(mén)檻的時(shí)刻驅(qū)動(dòng)控制所述氣流發(fā)生裝置；和驅(qū)動(dòng)部，基于所述控制部輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)對(duì)所述氣流發(fā)生裝置提供電力。
8.—種電梯裝置，其特征在于，包括在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂；與所述乘用轎廂聯(lián)動(dòng)地在所述升降通道內(nèi)作吊桶式行進(jìn)的平衡塊；和整風(fēng)板，設(shè)置于所述平衡塊的上端部和下端部中至少一側(cè)，所述整風(fēng)板的形狀為相 對(duì)于所述平衡塊的行進(jìn)方向，其水平方向的截面積部分不同。
9.如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述整風(fēng)板具有頂端部朝著所述平衡 塊的行進(jìn)方向部分突出的形狀。
10.如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述整風(fēng)板具有頂端部朝著所述平 衡塊的行進(jìn)方向部分切除的形狀。
11.如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述整風(fēng)板在頂端部形成有小孔部。
12.如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述整風(fēng)板具有頂端部朝著所述平 衡塊的行進(jìn)方向部分突出的形狀，且該突出的部分上形成有小孔部。
13.如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，具有至少一個(gè)氣流發(fā)生裝置，所述 氣流發(fā)生裝置設(shè)置在所述整風(fēng)板上，產(chǎn)生用于對(duì)行進(jìn)時(shí)流入所述平衡塊的與所述乘用轎 廂相對(duì)的面的空氣流動(dòng)進(jìn)行整流化的氣流。
14.如權(quán)利要求13所述的電梯裝置，其特征在于，包括檢測(cè)所述乘用轎廂的位置的位置檢測(cè)部；控制部，基于所述位置檢測(cè)部檢測(cè)到的位置，在所述平衡塊的頂端部與所述乘用轎 廂相擦而過(guò)的時(shí)刻驅(qū)動(dòng)控制所述氣流發(fā)生裝置；驅(qū)動(dòng)部，基于所述控制部輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)對(duì)所述氣流發(fā)生裝置提供電力。
15.—種電梯裝置，其特征在于，包括 在升降通道內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂；第一整風(fēng)板，設(shè)置于所述乘用轎廂的上端部和下端部中至少一側(cè)，所述第一整風(fēng)板 的形狀為相對(duì)于所述乘用轎廂行進(jìn)方向，其水平方向的截面積部分不同；至少一個(gè)第一氣流發(fā)生裝置，設(shè)置在所述第一整風(fēng)板上，產(chǎn)生用于對(duì)行進(jìn)時(shí)流入所 述轎廂正面的空氣流動(dòng)進(jìn)行整流化的氣流；與所述乘用轎廂聯(lián)動(dòng)地在所述升降通道內(nèi)作吊桶式行進(jìn)的平衡塊； 第二整風(fēng)板，設(shè)置于所述平衡塊的上端部和下端部中至少一側(cè)，所述第二整風(fēng)板的 形狀為相對(duì)于所述平衡塊的行進(jìn)方向，其水平方向的截面積部分不同；至少一個(gè)第二氣流發(fā)生裝置，設(shè)置在所述第二整風(fēng)板上，產(chǎn)生用于對(duì)行進(jìn)時(shí)流入所 述平衡塊的與所述乘用轎廂相對(duì)的面的空氣流動(dòng)進(jìn)行整流化的氣流。
16.如權(quán)利要求15所述的電梯裝置，其特征在于， 檢測(cè)所述乘用轎廂的位置的位置檢測(cè)部；第一控制部，基于所述位置檢測(cè)部檢測(cè)到的位置，在所述乘用轎廂的頂端部通過(guò)所 述升降通道內(nèi)的門(mén)廳門(mén)檻的時(shí)刻驅(qū)動(dòng)控制所述第一氣流發(fā)生裝置；第一驅(qū)動(dòng)部，基于所述第一控制部輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)對(duì)所述第一氣流發(fā)生裝置提供電力；第二控制部，基于所述位置檢測(cè)部檢測(cè)到的位置，在所述平衡塊的頂端部經(jīng)過(guò)所述 乘用轎廂的時(shí)刻驅(qū)動(dòng)控制所述第二氣流發(fā)生裝置；第二驅(qū)動(dòng)部，基于所述第二控制部輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)對(duì)所述第二氣流發(fā)生裝置提供電
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯裝置，其中使得設(shè)置在升降通道(35)內(nèi)行進(jìn)的乘用轎廂(31)的下端部的落下防止板(32)的頂端部為凸形等，使得相對(duì)于乘用轎廂(31)的行進(jìn)方向，水平方向的截面積為部分不同的形狀。這樣乘用轎廂(31)靠近門(mén)廳門(mén)檻(36)時(shí)，此時(shí)的氣流不會(huì)被頂端部阻礙，而是擴(kuò)散到周?chē)?，從而可抑制流入到轎廂正面的急速的氣流，以降低氣動(dòng)力噪音。
文檔編號(hào)B66B7/00GK102009892SQ201010254828
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月7日
發(fā)明者松田壽, 林和夫, 水野末良, 田中元史, 野田伸一 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社