本發(fā)明涉及一種能耗數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，特別是客車燃料消耗量指標(biāo)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，屬能耗監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

節(jié)能監(jiān)測(cè)是政府推動(dòng)能源合理利用的一項(xiàng)重要手段?！吨腥A人民共和國能源節(jié)約法》明確規(guī)定，國務(wù)院有關(guān)交通運(yùn)輸主管部門要按照各自的職責(zé)負(fù)責(zé)全國交通運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域的節(jié)能監(jiān)督管理工作，制定交通運(yùn)輸營運(yùn)車船的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的，不得用于營運(yùn)。根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，各地應(yīng)加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理，加快淘汰、更新高耗能的老舊營運(yùn)車輛。

目前也有一些新型客車上使用了智慧運(yùn)營系統(tǒng)，對(duì)車輛技術(shù)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)了車輛故障遠(yuǎn)程診斷，保證了車輛正常技術(shù)狀態(tài)。系統(tǒng)能對(duì)駕駛員的不良駕駛行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，規(guī)范了駕駛操作，降低了安全隱患，控制了燃油消耗。通過對(duì)車輛運(yùn)行過程的綜合監(jiān)控與分析，輔之于車輛調(diào)整等技術(shù)措施，使車輛技術(shù)性能與運(yùn)行線路環(huán)境完美匹配。這種智慧運(yùn)營系統(tǒng)對(duì)節(jié)能減排工作有一定的促進(jìn)作用，但由于一般都沒有對(duì)客車載荷的檢測(cè)，也沒有對(duì)路面平坦度及直線度進(jìn)行檢測(cè)，因而與交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營運(yùn)客車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》的差距較遠(yuǎn)，不能與規(guī)定的燃料消耗量限值進(jìn)行比對(duì)，不能在非專業(yè)測(cè)試的條件下確定客車的燃料消耗量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種客車燃料消耗量指標(biāo)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過附加的傳感器及客車CAN總線接口實(shí)時(shí)對(duì)客車的能耗相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和計(jì)算處理，并且對(duì)采集到的數(shù)據(jù)，按照客車燃料消耗量測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)條件進(jìn)行分析和篩選，取出符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件的數(shù)據(jù)，進(jìn)行存儲(chǔ)，還可通過無線模塊將有關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)發(fā)送到數(shù)據(jù)處理中心，以便數(shù)據(jù)處理中心的計(jì)算機(jī)通過客車能耗遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)軟件以圖表形式顯示客車的能耗的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步地，客車能耗遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)軟件還可提供歷史數(shù)據(jù)查詢、自動(dòng)生成日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表的功能，通過對(duì)能耗監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的比較，給出客車燃料消耗量超標(biāo)的告警信息，由此可提升客車燃料消耗量統(tǒng)計(jì)與監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)質(zhì)量，并逐步建立覆蓋交通運(yùn)輸全行業(yè)的節(jié)能減排工作考核體系，完善車輛節(jié)能減排考核評(píng)價(jià)指標(biāo)。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：客車燃料消耗量指標(biāo)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括：客車燃料消耗量采集裝置、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理中心；

所述的數(shù)據(jù)處理中心包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、運(yùn)行客車能耗監(jiān)測(cè)軟件的計(jì)算機(jī)、顯示器及打印機(jī)；

所述的客車燃料消耗量采集裝置，包括：電源穩(wěn)壓單元（1）、智能單元（2）、系統(tǒng)復(fù)位單元（3）、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元（4）、調(diào)試接口（5）、乘客計(jì)數(shù)器（6）、加速度檢測(cè)單元（7）、CAN接口單元（8）、通信接口電平轉(zhuǎn)換單元（9）、PC機(jī)RS-232接口（10）、無線通信模塊（11）；其中：

電源穩(wěn)壓單元（1）為智能單元（2）、系統(tǒng)復(fù)位單元（3）、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元（4）、調(diào)試接口（5）、乘客計(jì)數(shù)器（6）、加速度檢測(cè)單元（7）、CAN接口單元（8）、通信接口電平轉(zhuǎn)換單元（9）、無線通信模塊（11）供電，與各部分構(gòu)成電氣連接；

智能單元（2）與電源穩(wěn)壓單元（1）、系統(tǒng)復(fù)位單元（3）、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元（4）、調(diào)試接口（5）、乘客計(jì)數(shù)器（6）、加速度檢測(cè)單元（7）、CAN接口單元（8）、通信接口電平轉(zhuǎn)換單元（9）構(gòu)成電氣連接；

系統(tǒng)復(fù)位單元（3）用于智能單元上電復(fù)位，與智能單元（2）構(gòu)成電氣連接；

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元（4）用于存儲(chǔ)智能單元篩選出的符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件的數(shù)據(jù)以及未發(fā)送到數(shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)，與智能單元（2）構(gòu)成電氣連接；

調(diào)試接口（5）用于智能單元仿真調(diào)試以及下載程序，與智能單元（2）構(gòu)成電氣連接；

乘客計(jì)數(shù)器（6）用于檢測(cè)客車當(dāng)前乘客人數(shù)，與智能單元（2）構(gòu)成電氣連接；

加速度檢測(cè)單元（7）用于檢測(cè)客車的加速度，與智能單元（2）構(gòu)成電氣連接；

CAN接口單元（8）用于適配與客車的發(fā)動(dòng)機(jī)診斷接口收發(fā)數(shù)據(jù)，與智能單元（2）構(gòu)成電氣連接；

通信接口電平轉(zhuǎn)換單元（9）用于適配智能單元與所連接的通信設(shè)備的電平信號(hào)，與智能單元（2）、PC機(jī)RS-232接口（10）和無線通信模塊（11）構(gòu)成電氣相連。

PC機(jī)RS-232接口（10）用于配置客車的基本參數(shù)，與通信接口電平轉(zhuǎn)換單元（9）構(gòu)成電氣連接；

無線通信模塊（11）用于連接無線通信網(wǎng)絡(luò)并與數(shù)據(jù)處理中心通信，與通信接口電平轉(zhuǎn)換單元（9）構(gòu)成電氣連接。

所述的客車燃料消耗量采集裝置安裝在需要采集能耗數(shù)據(jù)的每部客車內(nèi)。

進(jìn)一步地，客車能耗相關(guān)的數(shù)據(jù)包括車速、燃油消耗量、燃油消耗率、客車三軸加速度及傾角、乘客人數(shù)。

進(jìn)一步地，PC機(jī)RS-232接口，用于連接到PC機(jī)的RS232接口，通過在PC機(jī)中運(yùn)行與之配套的客車參數(shù)配置軟件后，通過該接口配置客車的基本參數(shù)、運(yùn)行參數(shù)和極限范圍。

所述的加速度檢測(cè)單元包括三軸加速度傳感器U5及電容C16～C19，U5的型號(hào)為MMA7455L，是低功耗、高抗震性的數(shù)字三軸加速度傳感器，內(nèi)部具有信號(hào)調(diào)理、低通濾波、溫度補(bǔ)償、自測(cè)等功能；電容C16及C17并聯(lián)接于U5的第1、2引腳之間，并緊靠U5的第1、2引腳，電容C16及C17的容量分別為10μF和0.1μF；電容C18及C19并聯(lián)接于U5的第5、6引腳之間，并緊靠U5的第5、6引腳，電容C18及C19的容量分別為10μF和0.1μF；U5的第1、4、6、7引腳連接到3.3V電源；U5的第2、5引腳連接到地；U5的第8引腳連接到圖3中微控制器U3的第45引腳；U5的第9引腳連接到圖3中微控制器U3的第46引腳；U5的第13引腳是I2C通信的SDA串行數(shù)據(jù)信號(hào)線，連接到圖3中微控制器U3的第43引腳；U5的第14引腳是I2C通信的SCL時(shí)鐘信號(hào)線，連接到圖3中微控制器U3的第42引腳。

本發(fā)明是按照上述構(gòu)思使用上述主要單元部件構(gòu)成的。其工作原理是：智能單元檢測(cè)客車的乘客人數(shù)以及三軸的加速度信號(hào)，由三軸的加速度數(shù)據(jù)計(jì)算三軸的傾角，通過CAN接口單元讀取客車的車速、消耗的燃油（燃料）量、燃油消耗率等數(shù)據(jù)，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)按軟件設(shè)計(jì)的算法進(jìn)行分析與處理，得出實(shí)時(shí)的燃油消耗率，同時(shí)篩選出的符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件的數(shù)據(jù)，由無線通信模塊將相關(guān)的數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心，經(jīng)數(shù)據(jù)處理中心的監(jiān)測(cè)軟件處理后實(shí)時(shí)顯示有關(guān)客車的燃料消耗量數(shù)據(jù)，并提供歷史數(shù)據(jù)查詢、自動(dòng)生成日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、年報(bào)表的功能，通過對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的比較，給出客車燃料消耗量超標(biāo)的告警信息。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及效果：

(1)能夠?qū)崟r(shí)快速地采集客車的車速、燃油消耗量、燃油消耗率、加速度、乘客人數(shù)等能耗相關(guān)的數(shù)據(jù)，分析計(jì)算客車的傾角及燃油有效消耗率等數(shù)據(jù)。

(2)使用4G或GPRS、CDMA無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)，將客車能耗相關(guān)的數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)處理中心，以便實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的客車能耗數(shù)據(jù)分析、處理、評(píng)估，提高工作效率及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，能為管理部門對(duì)高能耗高污染車輛實(shí)施強(qiáng)制淘汰或報(bào)廢提供數(shù)據(jù)支持。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明客車燃料消耗量指標(biāo)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的原理方框圖。

圖2是實(shí)施例的電源穩(wěn)壓單元電路連接原理圖。

圖3是實(shí)施例的智能單元電路連接原理圖。

圖4是系統(tǒng)復(fù)位單元電路連接原理圖。

圖5是實(shí)施例的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元電路連接原理圖。

圖6是實(shí)施例的調(diào)試接口電路連接原理圖。

圖7是實(shí)施例的乘客計(jì)數(shù)器電路連接原理圖。

圖8是實(shí)施例的加速度檢測(cè)單元電路連接原理圖。

圖9是實(shí)施例的CAN接口單元電路連接原理圖。

圖10是實(shí)施例的通信接口電平轉(zhuǎn)換單元電路及PC機(jī)RS-232接口連接原理圖。

圖11是實(shí)施例的無線通信模塊電路連接原理圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

請(qǐng)參看圖1，客車燃料消耗量指標(biāo)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括客車燃料消耗量采集裝置、通信網(wǎng)絡(luò)（12）、數(shù)據(jù)處理中心（13）；其中數(shù)據(jù)處理中心包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、運(yùn)行客車能耗監(jiān)測(cè)軟件的計(jì)算機(jī)、顯示器及打印機(jī)。

所述的客車燃料消耗量采集裝置，包括：電源穩(wěn)壓單元（1）、智能單元（2）、系統(tǒng)復(fù)位單元（3）、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元（4）、調(diào)試接口（5）、乘客計(jì)數(shù)器（6）、加速度檢測(cè)單元（7）、CAN接口單元（8）、通信接口電平轉(zhuǎn)換單元（9）、PC機(jī)RS-232接口（10）、無線通信模塊（11）；其中：電源穩(wěn)壓單元（1）為智能單元（2）、系統(tǒng)復(fù)位單元（3）、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元（4）、調(diào)試接口（5）、乘客計(jì)數(shù)器（6）、加速度檢測(cè)單元（7）、CAN接口單元（8）、通信接口電平轉(zhuǎn)換單元（9）、無線通信模塊（11）供電，與各部分構(gòu)成電氣連接；智能單元（2）與電源穩(wěn)壓單元（1）、系統(tǒng)復(fù)位單元（3）、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元（4）、調(diào)試接口（5）、乘客計(jì)數(shù)器（6）、加速度檢測(cè)單元（7）、CAN接口單元（8）、通信接口電平轉(zhuǎn)換單元（9）構(gòu)成電氣連接；系統(tǒng)復(fù)位單元（3）用于智能單元上電復(fù)位，與智能單元（2）構(gòu)成電氣連接；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元（4）用于存儲(chǔ)智能單元篩選出的符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件的數(shù)據(jù)以及未發(fā)送到數(shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)，與智能單元（2）構(gòu)成電氣連接；調(diào)試接口（5）用于智能單元仿真調(diào)試以及下載程序，與智能單元（2）構(gòu)成電氣連接；乘客計(jì)數(shù)器（6）用于檢測(cè)客車當(dāng)前乘客人數(shù)，與智能單元（2）構(gòu)成電氣連接；加速度檢測(cè)單元（7）用于檢測(cè)客車的加速度，與智能單元（2）構(gòu)成電氣連接；CAN接口單元（8）用于適配與客車的發(fā)動(dòng)機(jī)診斷接口收發(fā)數(shù)據(jù)，與智能單元（2）構(gòu)成電氣連接；通信接口電平轉(zhuǎn)換單元（9）用于適配智能單元與所連接的通信設(shè)備的電平信號(hào)，與智能單元（2）、PC機(jī)RS-232接口（10）和無線通信模塊（11）構(gòu)成電氣相連。PC機(jī)RS-232接口（10）用于配置客車的基本參數(shù)，與通信接口電平轉(zhuǎn)換單元（9）構(gòu)成電氣連接；無線通信模塊（11）用于連接無線通信網(wǎng)絡(luò)并與數(shù)據(jù)處理中心通信，與通信接口電平轉(zhuǎn)換單元（9）構(gòu)成電氣連接。

客車能耗相關(guān)的數(shù)據(jù)包括車速、燃油消耗量、燃油消耗率、客車三軸加速度及傾角、乘客人數(shù)。

PC機(jī)RS-232接口用于連接到PC機(jī)的RS232接口，通過在PC機(jī)中運(yùn)行與之配套的客車參數(shù)配置軟件后，通過該接口配置客車的基本參數(shù)、運(yùn)行參數(shù)和極限范圍。其中的基本參數(shù)包括: 車長、車寬、車高、車重、產(chǎn)品名稱、型號(hào)、出廠日期、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、功率、載客人數(shù)、總質(zhì)量、整備質(zhì)量、燃料種類等。

請(qǐng)進(jìn)一步參看圖2，電源穩(wěn)壓單元由插座CZ1、開關(guān)電源模塊U1、集成穩(wěn)壓塊U2、電容C1～C4、電阻R1、二極管D1、發(fā)光二極管LED組成，與電路的其它部分構(gòu)成電氣連接，為相關(guān)部分提供工作電源。從CZ1輸入車輛蓄電池的24V直流電壓，經(jīng)D1、U1穩(wěn)壓后輸出5V電壓，再經(jīng)U2（型號(hào)為LD1117S33C）穩(wěn)壓后輸出3.3V電壓，為智能單元及相關(guān)電路供電，與電路的相關(guān)部分構(gòu)成電氣連接。電容C1～C4為濾波電容，電阻R1和發(fā)光二極管LED提供電源的狀態(tài)指示。二極管D1是電源輸入極性保護(hù)元件，當(dāng)電源極性接反時(shí)不會(huì)損壞本裝置。

請(qǐng)參看圖3，智能單元由高性能的微控制器U3及其相關(guān)的電路構(gòu)成，微控制器U3的型號(hào)是STM32F103C8T6，內(nèi)核是ARM32位的Cortex-M3 CPU,具有64KB的FLASH存儲(chǔ)器、20KB的SRAM，內(nèi)部集成有振蕩器、調(diào)試電路、溫度傳感器、12位ADC模數(shù)轉(zhuǎn)換電路、多達(dá)7個(gè)定時(shí)器和9個(gè)通信口，它是客車能耗數(shù)據(jù)采集裝置的核心控制器件，與外圍各單元構(gòu)成電氣連接，在程序的控制下運(yùn)行。晶振X1、電容C5、C6、電阻R2與微控制器U3第5、6引腳內(nèi)部電路組成振蕩電路，作為微控制器的時(shí)鐘源。晶振Y1、電容C7、C8與微控制器U3第3、4引腳內(nèi)部電路組成低頻振蕩電路，作為微控制器的低頻時(shí)鐘源。電阻R3一端連接到微控制器U3的第44引腳，另一端接地；電阻R4一端連接到3.3V的電源3V3，另一端連接到微控制器U3的第1引腳；電阻R5一端連接到3.3V的電源3V3，另一端連接到微控制器U3的第9引腳。電阻R6一端連接到微控制器U3的第20引腳，另一端接地。電容C9～C13起電源濾波作用。微控制器U3的第24、36、48引腳與3.3V的電源3V3相連接。微控制器U3的第23、35、47、8引腳接地。插座CZ3是與乘客計(jì)數(shù)器連接的插座，各引腳與微控制器U3的相同的網(wǎng)絡(luò)編號(hào)的引腳相連接。

請(qǐng)參看圖4，系統(tǒng)復(fù)位單元由電阻R9和電容C14、按鈕S1組成，電阻R9和電容C14為微控制器提供上電復(fù)位信號(hào)，按鈕S1為微控制器提供人工手動(dòng)復(fù)位信號(hào)。

請(qǐng)參看圖5，集成電路U4是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元，型號(hào)為AT24C04，用于存儲(chǔ)微控制器程序篩選出的符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試條件的數(shù)據(jù)以及當(dāng)前未發(fā)送到數(shù)據(jù)處理中心的數(shù)據(jù)，

請(qǐng)參看圖6，CZ2是調(diào)試接口，微控制器通過此接口進(jìn)行仿真、編程、調(diào)試和程序下載，各引腳與圖3微控制器U3的相同的網(wǎng)絡(luò)編號(hào)的引腳相連接。

請(qǐng)參看圖7，M1是客車乘客計(jì)數(shù)器，5V穩(wěn)壓電源連接到插座CZ3的第1腳，TX2信號(hào)通過電阻R21連接到插座CZ3的第3腳，RX2信號(hào)通過電阻R22連接到插座CZ3的第4腳，插座CZ3的第5腳接地。

插頭CT3連接到乘客計(jì)數(shù)器M1的TTL電平通信接口，使用時(shí)將CT3與CZ3相連接，通過插座CZ3及插頭CT3的第1引腳向乘客計(jì)數(shù)器供電，微控制器通過乘客計(jì)數(shù)器讀取客車中的乘客人數(shù)。

請(qǐng)參看圖8，加速度檢測(cè)單元由集成電路U5及電容C16～C19組成，U5的型號(hào)為MMA7455L，是低功耗、高抗震性的數(shù)字三軸加速度傳感器，內(nèi)部具有信號(hào)調(diào)理、低通濾波、溫度補(bǔ)償、自測(cè)等功能；電容C16及C17并聯(lián)接于U5的第1、2引腳之間，并緊靠U5的第1、2引腳，電容C16及C17的容量分別為10μF和0.1μF；電容C18及C19并聯(lián)接于U5的第5、6引腳之間，并緊靠U5的第5、6引腳，電容C18及C19的容量分別為10μF和0.1μF；U5的第1、4、6、7引腳連接到3.3V電源；U5的第2、5引腳連接到地；U5的第8引腳連接到圖3中微控制器U3的第45引腳；U5的第9引腳連接到圖3中微控制器U3的第46引腳；U5的第13引腳是I2C通信的SDA串行數(shù)據(jù)信號(hào)線，連接到圖3中微控制器U3的第43引腳；U5的第14引腳是I2C通信的SCL時(shí)鐘信號(hào)線，連接到圖3中微控制器U3的第42引腳。

請(qǐng)參看圖9，CAN接口單元包括CAN收發(fā)器U6及電容C20、電阻R10、R11、跳線器JP1、插座CZ4。R11是端接電阻，阻值為120歐姆，可根據(jù)需要用跳線器JP1接入電路中。CAN收發(fā)器U6的型號(hào)為SN65HVD230DR，U5的第1引腳連接到圖3中微控制器U3的第33引腳，U5的第2引腳接地，U5的第3引腳接3.3V電源，U5的第4引腳連接到圖3中微控制器U3的第32引腳；U5的第6、7引腳分別連接到插座CZ4的第2和第1引腳，U5的第8引腳通過電阻R10接地；電阻R11與跳線器JP1串聯(lián)后接于插座CZ4的第1、2引腳之間，CZ4的第3引腳接地。電容C20接于U6的第3引腳和地之間。

請(qǐng)參看圖10，通信接口電平轉(zhuǎn)換單元由接口轉(zhuǎn)換集成電路U7、電容C21～C25、插座CZ5、CZ6組成，其功能是進(jìn)行接口電平轉(zhuǎn)換。接口轉(zhuǎn)換集成電路U7的型號(hào)為SP3232EEN。插座CZ5是PC機(jī)RS-232接口，用于連接到PC機(jī)的RS232接口，通過在PC機(jī)中運(yùn)行與之配套的客車參數(shù)配置軟件后，通過該接口配置客車的基本參數(shù)、運(yùn)行參數(shù)和極限范圍。其中的基本參數(shù)包括: 車長、車寬、車高、車重、產(chǎn)品名稱、型號(hào)、出廠日期、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、功率、載客人數(shù)、總質(zhì)量、整備質(zhì)量、燃料種類等。

請(qǐng)參看圖11，這是GPRS無線通信模塊電路連接原理圖。插頭CT6連接到GPRS無線通信模塊M2的RS232接口，使用時(shí)將CT6與圖10中的CZ6相連接，通過插座CZ6及插頭CT6的第1引腳向GPRS無線通信模塊供電，微控制器通過無線通信模塊M2向數(shù)據(jù)處理中心發(fā)送車輛能耗相關(guān)的數(shù)據(jù)。

圖2～圖11的電路原理圖中，相同的電氣網(wǎng)絡(luò)編號(hào)或端口是電氣連通的。