混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為一種交通工具，在現(xiàn)代工業(yè)社會里扮演著一個非常重要角色。伴隨著汽車保有量的不斷增多，環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重，每年大氣污染的加重大部分原因是由于汽車排放造成的。所以越來越多的國家對汽車排放的要求更加嚴(yán)格，以至于不論是國內(nèi)還是國外的大多數(shù)汽車廠商都在著力研發(fā)新能源汽車。
[0003]現(xiàn)在比較普及的新能源汽車是純電動汽車，但是純電動汽車的續(xù)駛里程滿足不了長途跋涉的需要，所以在純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)一電池技術(shù)尚不能很好解決的今天，混合動力汽車應(yīng)運而生，它既能滿足在城市工況時使用純電動，無污染，又能在需要長途跋涉時作為傳統(tǒng)汽車使用。
[0004]在混合動力汽車中，需要在傳統(tǒng)汽車元器件基礎(chǔ)上增加另外一些器件以實現(xiàn)純電動以及混合驅(qū)動功能。為了節(jié)省有限布置空間，通常將耦合器一體化設(shè)計，并和電機一起集成在變速器殼體上，但是這樣的設(shè)計暴露出另外一些問題，作為其中之一的電機的冷卻問題，一直是一個很棘手的問題。如果另外設(shè)計冷卻裝置，一方面空間不足，不易安裝布置，另一方面增加開發(fā)成本，不利于普及。所以電機的冷卻問題一直是耦合器一體化設(shè)計中迫切需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型設(shè)計了一種混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻殼體，其解決了混合動力汽車中耦合器一體化設(shè)計中電機冷卻的問題，同時節(jié)省了有限的布置空間。
[0006]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型采用了以下方案:
[0007]—種混合動力汽車用變速器及電機親合器內(nèi)置電機的冷卻殼體，包括電機后端蓋(I)和耦合器殼體(2 )，其特征在于:電機后端蓋(I)套裝在電機定子外端，整個電機后端蓋
(I)固定在耦合器殼體(2)內(nèi)，電機后端蓋(I)外圓柱面上設(shè)置有油套結(jié)構(gòu)(11)，油套結(jié)構(gòu)
(II)的上下兩端和耦合器殼體(2)之間設(shè)置有密封圈(4)，油套結(jié)構(gòu)(11)的圓周、耦合器殼體(2)和密封圈(4)之間形成了環(huán)形的冷卻油腔(5);耦合器殼體(2)上開有進油孔(21)作為冷卻油腔(5)的進油口，油套結(jié)構(gòu)(11)的一側(cè)面上設(shè)置有出油孔(12)作為冷卻油腔(5)的出油口。
[0008]進一步，進油孔(21)和出油孔(12)分別通過專門的油道通往油底殼，進油孔
(21)、冷卻油腔(5)、出油孔(12)和油底殼形成一環(huán)路以實現(xiàn)冷卻油液的循環(huán)。
[0009]進一步，電機后端蓋(I)通過軸向固定螺栓(3)固定在親合器殼體(2)內(nèi)。
[0010]進一步，軸向固定螺栓(3)有多個，耦合器殼體(2)和電機后端蓋(I)上分別設(shè)置有多個凸臺結(jié)構(gòu)，軸向固定螺栓(3 )和凸臺結(jié)構(gòu)--對應(yīng)，將電機后端蓋(I)固定于親合器殼體(2)內(nèi)。
[0011 ] 進一步，電機后端蓋(I)鑄造加工而成，油套結(jié)構(gòu)(11)隨電機后端蓋(I) 一并鑄造
ntjD
[0012]該混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻殼體具有以下有益效果:
[0013](I)本實用新型安全可靠，拆裝方面，冷卻性能出色，很好的解決了耦合器一體化設(shè)計中電機的冷卻問題；其密封性能良好，充分利用了有限布置空間，不需要額外的冷卻裝置，節(jié)省了開發(fā)成本，具備良好的裝配工藝。
[0014](2)本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，集成度高，安裝方便可靠，充分利用了有限布置空間，具備很好的量產(chǎn)化裝配工藝。
【附圖說明】
[0015]圖1:本實用新型混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2:本實用新型混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖(剖視圖)；
[0017]圖3:本實用新型中電機后端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4:本實用新型中冷卻油腔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]I—電機后端蓋；11—油套結(jié)構(gòu)；12—出油孔；2—親合器殼體；21 —進油孔；3—軸向固定螺栓；4一密封圈；5—冷卻油腔。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖，對本實用新型做進一步說明:
[0022]圖1至圖4示出了一種混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻殼體，包括電機后端蓋1、耦合器殼體2、軸向固定螺栓3和密封圈4。電機后端蓋I套裝在電機定子外端，整個電機后端蓋I裝在親合器殼體2內(nèi)，軸向固定螺栓3有多個，親合器殼體2和電機后端蓋I上分別設(shè)置有多個凸臺結(jié)構(gòu)，軸向固定螺栓3和凸臺結(jié)構(gòu)一一對應(yīng)，將電機后端蓋I固定于耦合器殼體2相應(yīng)的凸臺結(jié)構(gòu)上，如圖1所示。電機后端蓋I外圓柱面上設(shè)置有油套結(jié)構(gòu)11，如圖3所示。電機后端蓋I外圓柱面的上下兩端，也即油套結(jié)構(gòu)11的上下兩端和耦合器殼體2之間設(shè)置有密封圈4進行密封，油套結(jié)構(gòu)11圓周、耦合器殼體2和密封圈4之間形成了環(huán)形的冷卻油腔5，如圖2所示。在耦合器殼體2上開有進油孔21作為冷卻油腔5的進油口，電機后端蓋I油套結(jié)構(gòu)11的一側(cè)面上設(shè)置有出油孔12作為冷卻油腔5的出油口，進油孔21和出油孔12通過專門的油道通往油底殼，實現(xiàn)冷卻油液的循環(huán)，冷卻油液的流通方向如圖4中箭頭方向所示。電機定子工作時，定子溫度上升，電機定子與電機后端蓋I接觸從而實現(xiàn)熱交換，流經(jīng)冷卻油腔5的冷卻油液，通過與電機后端蓋I的接觸進行熱交換，進而對電機后端蓋I進行冷卻，最終實現(xiàn)對電機的冷卻。
[0023]本實用新型中電機后端蓋I鑄造加工而成，油套結(jié)構(gòu)11隨電機后端蓋I 一并鑄造ntjD
[0024]本實用新型整個電機后端蓋1、內(nèi)置電機、耦合器一起裝在耦合器殼體2內(nèi)，然后用軸向固定螺栓3將電機后端蓋I固定在耦合器殼體2上，油套結(jié)構(gòu)11圓周和耦合器殼體2之間設(shè)置有2個密封圈4進行密封，形成環(huán)形的冷卻油腔5，安全可靠，拆裝方面，冷卻性能出色，很好的解決了耦合器一體化設(shè)計中電機的冷卻問題；其密封性能良好，充分利用了有限布置空間，不需要額外的冷卻裝置，節(jié)省了開發(fā)成本，具備良好的裝配工藝。
[0025]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種混合動力汽車用變速器及電機親合器內(nèi)置電機的冷卻殼體，包括電機后端蓋(I)和耦合器殼體(2 )，其特征在于:電機后端蓋(I)套裝在電機定子外端，整個電機后端蓋(1)固定在耦合器殼體(2)內(nèi)，電機后端蓋(I)外圓柱面上設(shè)置有油套結(jié)構(gòu)(11)，油套結(jié)構(gòu)(11)的上下兩端和耦合器殼體(2)之間設(shè)置有密封圈(4)，油套結(jié)構(gòu)(11)的圓周、耦合器殼體(2)和密封圈(4)之間形成了環(huán)形的冷卻油腔(5);耦合器殼體(2)上開有進油孔(21)作為冷卻油腔(5)的進油口，油套結(jié)構(gòu)(11)的一側(cè)面上設(shè)置有出油孔(12)作為冷卻油腔(5)的出油口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻殼體，其特征在于:進油孔(21)和出油孔(12)分別通過專門的油道通往油底殼，進油孔(21)、冷卻油腔(5)、出油孔(12)和油底殼形成一環(huán)路以實現(xiàn)冷卻油液的循環(huán)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻殼體，其特征在于:電機后端蓋(I)通過軸向固定螺栓(3 )固定在耦合器殼體(2 )內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻殼體，其特征在于:軸向固定螺栓(3)有多個，耦合器殼體(2)和電機后端蓋(I)上分別設(shè)置有多個凸臺結(jié)構(gòu)，軸向固定螺栓(3 )和凸臺結(jié)構(gòu)--對應(yīng)，將電機后端蓋(I)固定于親合器殼體(2)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻殼體，其特征在于:電機后端蓋(I)鑄造加工而成，油套結(jié)構(gòu)(11)隨電機后端蓋(I) 一并鑄造而成。
【專利摘要】本實用新型涉及混合動力汽車用變速器及電機耦合器內(nèi)置電機的冷卻殼體，包括電機后端蓋（1）和耦合器殼體（2），其特征在于：電機后端蓋（1）套裝在電機定子外端，電機后端蓋（1）固定在耦合器殼體（2）內(nèi)，電機后端蓋（1）外圓柱面上設(shè)置有油套結(jié)構(gòu)（11），油套結(jié)構(gòu)（11）的上下兩端和耦合器殼體（2）之間設(shè)置有密封圈（4），油套結(jié)構(gòu)（11）的圓周、耦合器殼體（2）和密封圈（4）之間形成環(huán)形的冷卻油腔（5）；耦合器殼體（2）上開有進油孔（21）作為冷卻油腔（5）的進油口，油套結(jié)構(gòu)（11）的一側(cè)面上設(shè)置有出油孔（12）作為冷卻油腔（5）的出油口。解決了混合動力汽車中耦合器一體化設(shè)計中電機冷卻的問題，節(jié)省了有限的布置空間。
【IPC分類】H02K9/19
【公開號】CN204810066
【申請?zhí)枴緾N201520515543
【發(fā)明人】李剛, 黃東, 景楓, 馬得良, 楊雷
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月16日