的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0149]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛發(fā)電機(jī)的控制方法，其特征在于，所述方法包括: 檢測車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)；所述行駛狀態(tài)包括所述車輛的轉(zhuǎn)速，車速以及車速狀態(tài)中的至少一種；所述車速狀態(tài)包括勻速狀態(tài)，減速狀態(tài)以及加速狀態(tài)中的一種； 根據(jù)所述行駛狀態(tài)，控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)，所述發(fā)電狀態(tài)包括:正常發(fā)電狀態(tài)，低發(fā)電狀態(tài)以及超低發(fā)電狀態(tài)中的一種； 其中，所述低發(fā)電狀態(tài)的輸出電壓低于正常發(fā)電狀態(tài)的輸出電壓；所述超低發(fā)電狀態(tài)的輸出電壓低于正常發(fā)電狀態(tài)的輸出電壓且低于低發(fā)電狀態(tài)的輸出電壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述行駛狀態(tài)，控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)，包括: 如果檢測到車輛發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為怠速狀態(tài)且所述車輛的車速為零，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常發(fā)電狀態(tài)；或者， 如果檢測到車輛發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為怠速狀態(tài)且所述車輛的檔位不為一檔或倒檔，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常發(fā)電狀態(tài)；或者， 如果檢測到車輛的車速大于50km/h，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常發(fā)電狀態(tài)；或者， 如果檢測到車輛的車速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述車輛的車速狀態(tài)屬于勻速狀態(tài)或減速狀態(tài)時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常發(fā)電狀態(tài)；或者，如果檢測到車輛的車速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且持續(xù)時間達(dá)到第一預(yù)設(shè)時間時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常發(fā)電狀態(tài)；或者， 如果檢測到車輛的車速小于25km/h且持續(xù)時間達(dá)到第二預(yù)設(shè)時間時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)禁止進(jìn)入超低發(fā)電狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 檢測電池的電壓以及內(nèi)阻，并根據(jù)所述電壓以及內(nèi)阻確定所述電池當(dāng)前的電量； 相應(yīng)的，所述根據(jù)所述行駛狀態(tài)，控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)，包括: 如果檢測到車輛的車速大于50km/h且所述車輛的車速狀態(tài)屬于加速狀態(tài)且所述電池當(dāng)前的電量大于70%時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入超低發(fā)電狀態(tài)；或者， 如果檢測到車輛的車速大于50km/h且所述車輛的車速狀態(tài)屬于加速狀態(tài)且所述電池當(dāng)前的電量大于40%且小于或等于70%時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入低發(fā)電狀態(tài)；或者， 如果檢測到車輛的車速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述車輛的車速狀態(tài)屬于加速狀態(tài)且所述電池當(dāng)前的電量大于70%時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入超低發(fā)電狀態(tài)；或者， 如果檢測到車輛的車速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述車輛的車速狀態(tài)屬于加速狀態(tài)且所述電池當(dāng)前的電量大于40%且小于或等于70%時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入低發(fā)電狀態(tài)；或者， 如果檢測到車輛的車速小于25km/h且所述電池當(dāng)前的電量大于40%，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入超低發(fā)電狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 對所述車輛中的用電設(shè)備的使用狀況進(jìn)行檢測； 如果檢測到功率大于預(yù)設(shè)功率的用電設(shè)備開啟的數(shù)量大于預(yù)設(shè)數(shù)量時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)禁止進(jìn)入超低發(fā)電狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 對所述車輛中的制動開關(guān)進(jìn)行檢測； 當(dāng)檢測到制動開關(guān)動作時，控制制動能回收機(jī)進(jìn)行工作，并將所述制動能回收機(jī)產(chǎn)生的電能存儲電池。
6.一種車輛發(fā)電機(jī)的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括: 第一檢測模塊，用于檢測車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)；所述行駛狀態(tài)包括所述車輛的轉(zhuǎn)速，車速以及車速狀態(tài)中的至少一種；所述車速狀態(tài)包括勻速狀態(tài)，減速狀態(tài)以及加速狀態(tài)中的一種； 第一控制模塊，用于根據(jù)所述行駛狀態(tài)，控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)，所述發(fā)電狀態(tài)包括:正常發(fā)電狀態(tài)，低發(fā)電狀態(tài)以及超低發(fā)電狀態(tài)中的一種； 其中，所述低發(fā)電狀態(tài)的輸出電壓低于正常發(fā)電狀態(tài)的輸出電壓；所述超低發(fā)電狀態(tài)的輸出電壓低于正常發(fā)電狀態(tài)的輸出電壓且低于低發(fā)電狀態(tài)的輸出電壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第一控制模塊，包括: 第一控制單元，用于如果檢測到車輛發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為怠速狀態(tài)且所述車輛的車速為零，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常發(fā)電狀態(tài)； 第二控制單元，用于如果檢測到車輛發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為怠速狀態(tài)且所述車輛的檔位不為一檔或倒檔，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常發(fā)電狀態(tài)； 第三控制單元，用于如果檢測到車輛的車速大于50km/h，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常發(fā)電狀態(tài)； 第四控制單元，用于如果檢測到車輛的車速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述車輛的車速狀態(tài)屬于勻速狀態(tài)或減速狀態(tài)時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常發(fā)電狀態(tài)； 第五控制單元，用于如果檢測到車輛的車速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且持續(xù)時間達(dá)到第一預(yù)設(shè)時間時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入正常發(fā)電狀態(tài)； 第六控制單元，用于如果檢測到車輛的車速小于25km/h且持續(xù)時間達(dá)到第二預(yù)設(shè)時間時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)禁止進(jìn)入超低發(fā)電狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 第二檢測模塊，用于檢測電池的電壓以及內(nèi)阻，并根據(jù)所述電壓以及內(nèi)阻確定所述電池當(dāng)前的電量； 相應(yīng)的，所述第一控制模塊，包括: 第七控制單元，用于如果檢測到車輛的車速大于50km/h且所述車輛的車速狀態(tài)屬于加速狀態(tài)且所述電池當(dāng)前的電量大于70%時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入超低發(fā)電狀態(tài)； 第八控制單元，用于如果檢測到車輛的車速大于50km/h且所述車輛的車速狀態(tài)屬于加速狀態(tài)且所述電池當(dāng)前的電量大于40%且小于或等于70%時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入低發(fā)電狀態(tài)； 第九控制單元，用于如果檢測到車輛的車速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述車輛的車速狀態(tài)屬于加速狀態(tài)且所述電池當(dāng)前的電量大于70%時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入超低發(fā)電狀態(tài)； 第十控制單元，用于如果檢測到車輛的車速大于或等于25km/h且小于或等于50km/h且所述車輛的車速狀態(tài)屬于加速狀態(tài)且所述電池當(dāng)前的電量大于40%且小于或等于70%時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入低發(fā)電狀態(tài)； 第十一控制單元，用于如果檢測到車輛的車速小于25km/h且所述電池當(dāng)前的電量大于40 %，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)進(jìn)入超低發(fā)電狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 第三檢測模塊，用于對所述車輛中的用電設(shè)備的使用狀況進(jìn)行檢測； 第二控制模塊，用于如果檢測到功率大于預(yù)設(shè)功率的用電設(shè)備開啟的數(shù)量大于預(yù)設(shè)數(shù)量時，則控制所述車輛中的發(fā)電機(jī)禁止進(jìn)入超低發(fā)電狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 第四檢測模塊，用于對所述車輛中的制動開關(guān)進(jìn)行檢測； 第三控制模塊，用于當(dāng)檢測到制動開關(guān)動作時，控制制動能回收機(jī)進(jìn)行工作，并將所述制動能回收機(jī)產(chǎn)生的電能存儲電池。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛發(fā)電機(jī)的控制方法及裝置，屬于汽車控制領(lǐng)域。方法包括：檢測車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)；行駛狀態(tài)包括車輛的轉(zhuǎn)速，車速以及車速狀態(tài)中的至少一種；車速狀態(tài)包括勻速狀態(tài)，減速狀態(tài)以及加速狀態(tài)中的一種；根據(jù)行駛狀態(tài)，控制車輛中的發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)，發(fā)電狀態(tài)包括：正常發(fā)電狀態(tài)，低發(fā)電狀態(tài)以及超低發(fā)電狀態(tài)中的一種。本發(fā)明通過檢測車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)，并根據(jù)車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)，控制車輛中的發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)，以使通過更改發(fā)電機(jī)的發(fā)電狀態(tài)以降低發(fā)動機(jī)向發(fā)電機(jī)的輸出功率，進(jìn)而使得發(fā)動機(jī)將更多的輸出功率輸入給車輛的行駛系統(tǒng)，提升驅(qū)動用輸出功率，減少了發(fā)動機(jī)輸出功率的消耗，提升了車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
【IPC分類】H02P9-00, B60L7-10
【公開號】CN104601066
【申請?zhí)枴緾N201410827532
【發(fā)明人】沙文瀚, 劉琳, 陳效華, 王新果, 張芬, 朱得亞
【申請人】蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月26日