本發(fā)明涉及一種用于機動車的傳動系模塊。特別地描述了具有飛輪和曲軸起動發(fā)電機的傳動系模塊以及相應(yīng)的機動車。
背景技術(shù)：
為了在內(nèi)燃機中實現(xiàn)首次的混合氣形成、點火和燃燒，內(nèi)燃機通過起動機的外部機械驅(qū)動裝置獲得最小轉(zhuǎn)速。為此，現(xiàn)有技術(shù)公開了如下的傳動系模塊，在該傳動系模塊中，電驅(qū)動的曲軸起動發(fā)電機布置在內(nèi)燃機和傳動裝置之間。除了起動機功能之外，曲軸起動發(fā)電機在制動過程期間還通過與內(nèi)燃機退耦合的曲軸來驅(qū)動曲軸起動發(fā)電機，由此回收能量。通過在起動和加速時將所回收的能量供應(yīng)到曲軸起動發(fā)電機中以輔助內(nèi)燃機，可以降低燃油消耗。此外，曲軸起動發(fā)電機在行駛運行中還可以用作發(fā)電機替代物。
圖1a在上半部分中示出了用于機動車的常規(guī)傳動系模塊10的截面且在下半部分中示出常規(guī)傳動系模塊10的示圖。圖平面平行于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線1。專利申請de102013018720a1公開了這種類型的傳動系模塊10。常規(guī)的傳動系模塊10包括與曲軸連接的飛輪2以及以摩擦配合的方式抵靠在過梁3(其一體地形成在飛輪2上)上的轉(zhuǎn)子4。在圖1b的立體圖所示，過梁3的外罩面形成壓配合座5，轉(zhuǎn)子4的徑向內(nèi)側(cè)配合部6擠壓在壓配合座上。因此，過梁3的軸向長度必須至少對應(yīng)于轉(zhuǎn)子4的軸向長度。圖1c的分解圖示出了飛輪3和轉(zhuǎn)子4，其中，暴露出壓配合座5和配合部6。飛輪2包括起動齒圈8。
由此提高了慣性力矩。提高的慣性力矩不利地影響節(jié)油性。
缺點在于，飛輪必須包括額外的至少具有轉(zhuǎn)子長度的連接面。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明的目的在于降低曲軸起動發(fā)電機中出現(xiàn)的慣性力矩。
根據(jù)一個方面，提供了具有獨立權(quán)利要求的特征的用于機動處的傳動系模塊。優(yōu)選的實施例和應(yīng)用是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容，并且下文通過部分地參考附圖對它們進行詳細描述。
傳動系模塊包括連接到或能夠連接到曲軸的飛輪以及曲軸起動發(fā)電機。飛輪具有多個固定位置。曲軸起動發(fā)電機包括轉(zhuǎn)子。在轉(zhuǎn)子的軟磁作用區(qū)域中布置有在空間上分別被指派給飛輪的固定位置的多個貫穿孔，銷形的緊固件分別通過貫穿孔與指派的固定位置相互作用，以用于抗扭轉(zhuǎn)地連接轉(zhuǎn)子和飛輪。
相對于常規(guī)的連接技術(shù)來說，傳動系模塊的實施例可通過飛輪和轉(zhuǎn)子的軟磁作用區(qū)域的直接連接來減小曲軸的旋轉(zhuǎn)的慣性力矩。
轉(zhuǎn)子可通過飛輪與曲軸抗扭轉(zhuǎn)地連接。能夠省略轉(zhuǎn)子與曲軸的直接耦合。轉(zhuǎn)子可以通過抗扭轉(zhuǎn)連接和飛輪被共同支承?？梢允÷赞D(zhuǎn)子的單獨的旋轉(zhuǎn)支承。
轉(zhuǎn)子可以環(huán)形地閉合。轉(zhuǎn)子可以以圍繞曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的方式周向地閉合。轉(zhuǎn)子可以以圍繞曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的方式周向地布置，而不與旋轉(zhuǎn)軸線交叉。轉(zhuǎn)子的徑向內(nèi)側(cè)面可以相對于圓柱形外罩面偏離。可以省略徑向內(nèi)側(cè)面上的配合部。
此外，飛輪可具有貫穿孔。由此，能夠進一步降低慣性力矩和/或?qū)崿F(xiàn)例如通風葉輪或者裝配口的另外的功能。
軟磁作用區(qū)域可以是可電誘導(dǎo)的和/或磁動態(tài)地作用的區(qū)域。轉(zhuǎn)子(例如轉(zhuǎn)子的軟磁作用區(qū)域)可以具有鐵磁層的層壓結(jié)構(gòu)。鐵磁層的層壓結(jié)構(gòu)可以被構(gòu)造成對至少垂直于鐵磁層的渦電流進行抑制。
貫穿孔可以貫穿鐵磁層。轉(zhuǎn)子的貫穿孔可垂直于飛輪的旋轉(zhuǎn)面和/或平行于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線。鐵磁層可彼此平行。鐵磁層可以以垂直于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的方式布置。這些貫穿孔可垂直于鐵磁層。
鐵磁層可以是軟磁的。鐵磁層能夠通過非顆粒定向的疊片形成。鐵磁層的層壓結(jié)構(gòu)可以通過疊片組形成。鐵磁層可彼此電絕緣。鐵磁層可通過它們表面上的磷化層進行絕緣。
對此可替換或者附加的是，緊固件可相對于鐵磁層絕緣。通過緊固件的絕緣能夠?qū)﹁F磁層的短路和穿過相鄰緊固件的渦電流進行抑制。緊固件可通過貫穿孔中的間隙(例如氣隙)相對于鐵磁層絕緣。對此可替換或者附加的是，可以在凹口中插入絕緣的套筒(例如由塑料制成)，以能夠?qū)㈦姎獐B片與緊固件電隔離。
銷形的緊固件可布置在貫穿孔中的相應(yīng)一個貫穿孔中。在固定位置上相應(yīng)地設(shè)置有內(nèi)螺紋。緊固件可以包括螺栓或者螺桿。緊固件的面對指派的固定位置的端部(第一端部)上的外螺紋可與內(nèi)螺紋嚙合。緊固件的背離指派的固定位置的端部(第二端部)可具有螺栓頭或者與螺母嚙合的外螺紋。在封閉件與螺栓頭或者螺母之間可以布置有碟形彈簧。對此可替換或者附加的是，第一端部可被焊接至飛輪，并且/或者第二端部可被焊接至轉(zhuǎn)子。對此可替換或者附加的是，緊固件可包括鉚釘。
固定位置可形成在突出部上。飛輪可具有彼此間隔的突出部。突出部可以以平行于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的方式延伸。每個突出部可相應(yīng)地形成一個或者多個固定位置。例如，在每個突出部上可以設(shè)置用于轉(zhuǎn)子的抵靠面和/或形成用于內(nèi)螺紋的螺紋孔。突出部也可以被描述為凸臺。
此外，傳動系模塊可以包括封閉件。封閉件可以布置在轉(zhuǎn)子與緊固件的背離指派的固定位置的端部之間。
封閉件可以是環(huán)形的。封閉件可以是單件的。封閉件可以是環(huán)形地閉合的。封閉件可以在周向上是連續(xù)的。
可替換的是，封閉件可以是多段式的。封閉件可以包括彼此分離的扇段，例如環(huán)形扇段。封閉件的每個區(qū)段或者扇段可以分別對應(yīng)于一個或多個(例如相鄰的)固定位置。
封閉件可以平面地抵靠在轉(zhuǎn)子的背離飛輪的側(cè)面上。轉(zhuǎn)子的背離飛輪的側(cè)面可以垂直于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線。封閉件可疊加在轉(zhuǎn)子的背離飛輪的側(cè)面上。封閉件的輪廓可對應(yīng)于轉(zhuǎn)子的側(cè)面的輪廓。封閉件的輪廓可以是封閉件的輪廓(例如，外形)，且可選地沒有形成轉(zhuǎn)子的側(cè)面的位于外形內(nèi)的結(jié)構(gòu)。封閉件的外形可對應(yīng)于轉(zhuǎn)子的外形，例如轉(zhuǎn)子的在垂直于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的俯視圖中的外形和/或轉(zhuǎn)子的在垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的截面中的外形。對此可替換的或者附加的是，在垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的截面中的形狀的方面，封閉件的可以被構(gòu)造成對應(yīng)于轉(zhuǎn)子。
封閉件可以具有機器可讀的(或者傳感器可讀的)標記。這些標記可以布置在封閉件的圓周上。這些標記可以被構(gòu)造成檢測封閉件(或者與之抗扭轉(zhuǎn)地連接的曲軸)的旋轉(zhuǎn)運動或者旋轉(zhuǎn)位置。標記能夠被光學地檢測，例如通過反射或者透射。標記可以通過凹口或者周向上的齒形成。
標記可以包括多個在周向上等距地布置的標記。多個在周向上等距地布置的標記可以在一個旋轉(zhuǎn)周期中實現(xiàn)多個角速度的測量。對此可替換的或者附加的是，兩個相鄰的標記的間距可以與另外的相鄰的標記的間距不同。例如，兩個相鄰的標記的間距可以兩倍于所有另外的相鄰的標記之間的間距。相鄰的標記的不同的間距可以實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)位置的檢測。
固定位置可布置在飛輪的垂直于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線的側(cè)面上。固定位置可以在周向上例如等距地布置在飛輪上。固定位置可布置在飛輪的第一分度圓上。
固定位置可具有抵靠面。轉(zhuǎn)子(例如疊片組)可抵靠在抵靠面上。多個固定位置的抵靠面可處于共同的第一平面中。第一平面可平行于飛輪的旋轉(zhuǎn)面和/或垂直于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線。
在飛輪的相同側(cè)面和/或相對的側(cè)面上可以布置另外的固定位置。用于轉(zhuǎn)子的固定位置可以在分度圓半徑和/或軸向長度方面與另外的固定位置不同。因此，飛輪的另外的固定位置在固定轉(zhuǎn)子的情況下也是可觸及的。例如，另外的固定位置可布置在第二分度圓上。第一分度圓的半徑可不同于第一分度圓的半徑。
對此可替換或者附加的是，用于轉(zhuǎn)子的固定位置可以形成在飛輪的第一突出部上。另外的固定位置可以形成在飛輪的第二突出部上。第一突出部的第一軸向長度可不同于第二突出部的第二軸向長度。例如，另外的固定位置可具有另外的抵靠面。另外的抵靠面可處于第二平面中。第二平面可平行于第一平面或并且相對于第一平面偏移?？稍谄叫杏谇S的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上定義相對于飛輪的旋轉(zhuǎn)面的軸向長度。另外的固定位置可被構(gòu)造成與離合器或者傳動裝置抗扭轉(zhuǎn)地連接。
此外，在飛輪中可設(shè)置凹口，尤其是圓形的凹口。由此，改善了用于工具的可觸及性，從而實現(xiàn)傳動裝置的螺栓連接。
根據(jù)另一個方面提供了一種機動車(尤其是商用車輛)，機動車的傳動系包括根據(jù)實施變形例中的一者的前述前方面的傳動系模塊。
附圖說明
接下來參考附圖進一步描述本發(fā)明的另外的特征和優(yōu)點。圖中示出：
圖1a-c是現(xiàn)有技術(shù)中公開的傳動系模塊的截面圖和立體圖；
圖2是傳動系模塊的第一實施例的分解視圖；
圖3是飛輪的實施例的立體圖，其中，飛輪能夠應(yīng)用到傳動系模塊的每個實施例；
圖4是傳動系模塊的第一實施例的立體圖；
圖5是傳動系模塊的第一實施例的徑向部分截面；
圖6是傳動系模塊的第一實施例的軸向截面；
圖7是傳動系模塊的第二實施例的立體圖；
圖8是具有傳動系模塊的第一實施例的傳動系組件的實施例的徑向截面。
具體實施方式
圖2示出了用于機動車的整體上由標記100標示的傳動系模塊的實施例的分解圖。模塊100包括飛輪102和用于曲軸起動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子104。
傳動系模塊100的飛輪102能夠與曲軸連接。曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線由標記101標示。飛輪102具有多個固定位置112。
在曲軸起動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子104的軟磁作用區(qū)域中布置有在空間上分別被指派給固定位置112的貫穿孔114。在貫穿孔114中布置有緊固件106。這些緊固件106在與指派的固定位置112面對的第一端部處分別連接到飛輪102。銷形的緊固件106在背離飛輪102的第二端部處將軸向拉應(yīng)力傳遞到轉(zhuǎn)子104的背離飛輪102的側(cè)面116上。拉應(yīng)力將轉(zhuǎn)子104保持為與飛輪102抵靠，由此轉(zhuǎn)子104抗扭轉(zhuǎn)地與飛輪102連接。
抗扭轉(zhuǎn)連接可通過由緊固件106的拉應(yīng)力導(dǎo)致的力配合實現(xiàn)。對此，可替換地或者額外地，錨定在飛輪102中的銷形緊固件106能夠形狀配合地布置在貫穿孔114中，例如將銷形連接件106夾緊在貫穿孔114中。
消除了在常規(guī)連接技術(shù)的情況下由過梁3和配合部6引起的慣性力矩。此外，實施例能夠以如下方式構(gòu)造：緊固件106的附加質(zhì)量可以大致等于轉(zhuǎn)子104上的由于貫穿孔114的原因而減小的質(zhì)量。換句話說，抗扭轉(zhuǎn)連接可以在幾乎沒有對慣性轉(zhuǎn)矩做出貢獻的情況下實施。
可選地，傳動系模塊100包括齒圈108，在齒圈中嚙合有強制嚙合式起動機的小齒輪。強制嚙合式起動機優(yōu)選地用于內(nèi)燃機的冷啟動，而啟停自動控制裝置在機動車怠速階段結(jié)束時使用曲軸起動發(fā)電機。由此，曲軸起動發(fā)電機能夠僅與短時存儲器連接，以例如用于在關(guān)閉發(fā)動機時對啟停自動控制裝置和/或?qū)囕d電氣系統(tǒng)提供由制動過程回收的和短時存儲器中存儲的能量。在沒有被長時存儲器(例如鉛酸蓄電池)提供供應(yīng)的強制嚙合式起動機的情況下，短時存儲器必須為了冷啟動而通過長時存儲器進行預(yù)充電。為此，由于冷啟動的功率要求高于啟停自動控制裝置的功率要求，所以曲軸起動發(fā)電機可以通過附加的強制嚙合式起動機而針對較小的機械功率進行構(gòu)造。由此，同樣能夠降低由曲軸起動發(fā)電機引起的慣性力矩。
優(yōu)選地，傳動系模塊10在傳動側(cè)包括封閉件110。封閉件110布置在緊固件106的背離飛輪102的第二端部與轉(zhuǎn)子104之間。緊固件106的第二端部抵靠在封閉件110上并且將拉應(yīng)力傳遞到封閉件110上。封閉件110的壁厚和/或硬度被確定成使得緊固件106的點狀的力傳遞作為均勻的擠壓力分配到轉(zhuǎn)子104的背離飛輪102的側(cè)面116上。
圖3是飛輪102的實施例的立體圖。每個固定位置112形成在一個相應(yīng)的突出部302上，突出部以平行于旋轉(zhuǎn)軸線101的方式從飛輪102延伸。突出部302在垂直于旋轉(zhuǎn)軸線101的抵靠面304上終止。在抵靠面304中形成有具有內(nèi)螺紋306的平行于旋轉(zhuǎn)軸線101的螺紋孔。
通過突出部302，轉(zhuǎn)子104能夠布置成與飛輪102足夠遠地間隔開，從而與定子配合。通過定位在固定位置112處的突出部302的質(zhì)量來降低由常規(guī)的過梁3的周向質(zhì)量導(dǎo)致的慣性力矩。
圖4示出了通過緊固件106與飛輪102連接的轉(zhuǎn)子104的第一實施例。在圖4示出的實施例中，螺栓充當緊固件106，這些螺栓在緊固件106的背離飛輪102的第二端部上具有螺栓頭402。螺栓的擰緊力矩確定了其拉應(yīng)力并進而確定擠壓力。
有利地，轉(zhuǎn)子104(例如，整體上由標記104標示的環(huán)繞的轉(zhuǎn)子)的至少軟磁作用區(qū)域由鐵磁層404構(gòu)成，鐵磁層404為抑制渦電流損耗而通過不導(dǎo)電的中間層彼此電絕緣。在一個實施例中，鐵磁層404通過中間層粘合地連接以形成鐵磁層404的層壓結(jié)構(gòu)。鐵磁層404的層壓結(jié)構(gòu)的示例是疊片組，疊片組的軟磁層由硅鋼片制成。在可替換實施例中，層404不通過中間層連接并通過緊固件106的拉應(yīng)力以力配合的方式連接。
有利地，由鐵磁層404構(gòu)成的轉(zhuǎn)子104通過使用封閉件110與飛輪102連接。通過封閉件110的均勻的擠壓力，防止了例如在拉緊螺栓之后以力配合的方式連接的層404的彎曲或者以粘合的方式連接的層404在相鄰的緊固件106之間的破裂?？商鎿Q地，這些層404或者至少一個第一層404形成為具有足夠的厚度和/或?qū)?04形成為具有足夠的強度，從而可以省略封閉件110。
可以通過沖壓從薄鋼板卷中切割出轉(zhuǎn)子104的各個鐵磁層404。通過飛輪102與轉(zhuǎn)子104的直接連接，在制造轉(zhuǎn)子104的層404期間不會產(chǎn)生額外花銷，這是因為能夠在同一沖壓過程中在各個層中形成附加的孔(以用于形成貫穿孔114)。由于在轉(zhuǎn)子104的徑向內(nèi)側(cè)面上不需要配合部6，所以相對于常規(guī)的轉(zhuǎn)子4，簡化了轉(zhuǎn)子104的生產(chǎn)。例如，因為省略了配合部6，所以可以放寬在制造層404時的公差。由此減少了材料浪費。此外，可以針對多個沖壓過程使用一種沖壓工具，直至由于磨損的原因而必須對其進行更換。
通過省略常規(guī)的過梁3可以實現(xiàn)進一步的改善。例如，對于另外的部件來說，例如對于傳動裝置適配器，飛輪102的較大區(qū)域在傳動側(cè)作為連接接口是可觸及的。除了用于轉(zhuǎn)子104的固定位置112之外，在圖3中示出的飛輪102的實施例還具有另外的固定位置310。每個另外的固定位置310都通過單獨的另外的突出部312形成，突出部312在垂直于旋轉(zhuǎn)軸線101的另外的抵靠面314上終止。在另外的抵靠面314中形成平行于旋轉(zhuǎn)軸線101并具有另外的內(nèi)螺紋316的螺紋孔。
圖5在上半部分中示出了傳動系模塊100的第一實施例的平行于旋轉(zhuǎn)軸線110的徑向剖面。在下半部分中示出了傳動系模塊100的相應(yīng)的視圖。用于轉(zhuǎn)子104的突出部302的第一軸向長度502大于另外的突出部312的第二軸向長度504。由此，由另外的固定位置310形成的連接接口處于飛輪102與轉(zhuǎn)子104之間的單獨平面中。
對于具有傳動裝置和傳動系模塊100的傳動系布置的緊湊構(gòu)造來說，與另外的固定位置310連接的傳動裝置的傳動裝置適配器完全地布置在轉(zhuǎn)子104的內(nèi)腔中。
緊固件106的面對固定位置112的第一端部上的外螺紋506嚙合到內(nèi)螺紋306中。緊固件106的背離固定位置112的第二端部上的螺栓頭402抵靠在封閉件110上。優(yōu)選地，在螺栓頭402與封閉件110之間將碟形彈簧布置在緊固件106上，以便進一步提高擠壓力。
對于軸向長度可替換或者附加的是，由另外的固定位置310形成的連接接口與用于轉(zhuǎn)子104的連接接口在固定位置112和另外的固定位置310的分度圓直徑的方面存在差異。
圖6示出了傳動系模塊100的傳動側(cè)視圖。圖6的圖平面垂直于曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線101。固定位置112等距地布置在第一分度圓602上。另外的固定件310等距地布置在第二分度圓604上。第一分度圓602的第一分度圓直徑大于第二分度圓604的第二分度圓直徑。
封閉件110的在沿旋轉(zhuǎn)軸線101方向上的視圖中的輪廓與側(cè)面116一致，也就是說與轉(zhuǎn)子104的在沿旋轉(zhuǎn)軸線101的方向上的傳動側(cè)視圖中的輪廓一致。由此能夠以最小的材料使用來實現(xiàn)均勻的擠壓力。
有利地，固定位置112和另外的固定位置310在周向上交替地布置，使得在兩個相鄰的固定位置112之間分別布置有一個另外的固定位置310。轉(zhuǎn)子104和封閉件110的輪廓在另外的固定位置310處相對于圓弧線偏離，以形成凹口606。通過凹口606，在傳動側(cè)可觸及另外的固定位置310的另外的抵靠面314。
曲軸能夠在圖3和5示出的轂320上與飛輪102螺栓連接。飛輪102中的圓形貫穿孔322和324形成在轂320的外側(cè)的分度圓上并且用于工具的可觸及性，例如用于傳動裝置與飛輪102的螺栓連接。為此，貫穿孔322和324有助于進一步降低慣性力矩?？蛇x地，飛輪102具有用于降低慣性力矩的另外的貫穿孔330。
環(huán)繞的或者基本上環(huán)繞的面326沿軸向方向從飛輪102突出。面326實現(xiàn)了固定在飛輪上的部件(例如傳動裝置適配器)的定中心。
齒圈108以摩擦配合的方式固定在圖3示出的壓配合座340上。
圖7示出了傳動系模塊100的第二實施例。由相同的附圖標記標示相應(yīng)的特征。相應(yīng)地，與第一實施例相關(guān)的說明和可選的改進適用于第二實施例。
在封閉件110上的周向邊緣上設(shè)置有標記702，標記能夠被轉(zhuǎn)速傳感器無接觸地檢測。在圖7示出的實施例中，標記是圓柱形壁上的凹口。轉(zhuǎn)速傳感器包括叉形擋光片，擋光片的徑向光路徑被圓柱形壁阻斷。
標記702不僅對封閉件110(以及傳動系模塊100的所有與封閉件110抗扭轉(zhuǎn)地連接的部件)的轉(zhuǎn)速而且對轉(zhuǎn)動位置進行編碼。為此，相鄰的標記702以一致的第一周向間距704布置。僅一對相鄰的標記702以不同于第一周向間距704的第二周向間距706布置。在圖7中示出的實施例中，第二周向間距706至少為第一周向間距704的兩倍。優(yōu)選地，第二周向間距706不是第一周向間距704的整數(shù)倍，使得可以從錯誤地缺少的信號中區(qū)分出第二周向間距706的出現(xiàn)。
由于具有第一周向間距704的標記702的原因，能夠以一個旋轉(zhuǎn)周期的一小部分的時間分辨率來檢測轉(zhuǎn)速(或者角速度)。由于具有第二周向間距706的單個標記對的原因，能夠在出現(xiàn)與第二周向間距706相對應(yīng)的較長信號序列時明確地確定旋轉(zhuǎn)位置。
圖8示出了傳動系組件800中的平行于旋轉(zhuǎn)軸線101的部段。傳動系組件800包括旋轉(zhuǎn)的傳動系模塊100。旋轉(zhuǎn)的傳動系模塊100和定子802布置在殼體中。定子802的定子線圈804布置在轉(zhuǎn)子104的外部并環(huán)繞轉(zhuǎn)子104。殼體包括定子殼體部分806和飛輪殼體部分808。
在發(fā)電機運行期間，轉(zhuǎn)子104在定子線圈804中誘導(dǎo)出電壓。由電壓驅(qū)動的電流對短時存儲器進行充電。在起動機運行期間，短時存儲器將電流供應(yīng)給定子線圈804，定子線圈804的磁場對轉(zhuǎn)子104的軟磁作用區(qū)域進行磁化并產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。
當在當前的實施例中應(yīng)用環(huán)形閉合的封閉件110時，封閉件110例如也可以為了進一步降低質(zhì)量而具有多段式構(gòu)造。
如根據(jù)之前的實施例所描述，因為省略了壓合座面，所以能夠降低重量和慣性力矩，由此可以簡化飛輪的機械加工。
封閉件的不同實施例實現(xiàn)了附加的功能性集成。例如為了緊湊的構(gòu)造形式，另外的接口可集成在飛輪上，尤其是在轉(zhuǎn)子的連接部的區(qū)域中。
因為省略了配合部，所以可以簡化轉(zhuǎn)子的制造。
盡管參考示意性實施例對本發(fā)明進行了描述，但是對于本領(lǐng)域人員來說顯而易見的是，可以實施不同的變化以及可以使用類似物作為替代物。此外，可以執(zhí)行不同的修改，以便使特定的情況或者特定的材料與本發(fā)明的教導(dǎo)匹配。因此，本發(fā)明并不受限于公開的實施例，而是包括所有的實施例，這些實施例落入到所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
參考標號列表
1、101：曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線2、102：飛輪
3：過梁4、104：轉(zhuǎn)子
5：用于轉(zhuǎn)子的壓配合座6：配合部
106：緊固件8、108：齒圈
110：封閉件112：固定位置
114：貫穿孔302：突出部
304：抵靠面306：內(nèi)螺紋
310：另外的固定位置312：另外的突出部
314：另外的抵靠面316：另外的內(nèi)螺紋
320：用于曲軸連接部的轂322、324：用于工具的貫穿孔
326：用于定中心的面330：用于降低質(zhì)量的貫穿孔
340：用于齒圈的壓配合座402：螺栓頭
404：鐵磁層的層壓結(jié)構(gòu)502：第一軸向長度
504：第二軸向長度506：外螺紋
602：第一分度圓604：第二分度圓
606：用于另外的固定位置和/或工具觸及性的凹口
702：用于旋轉(zhuǎn)測量的標記704：第一標記間距
706：第二標記間距800：傳動系組件
802：定子804：定子線圈
806：定子殼體808：飛輪殼體