本實(shí)用新型屬于動力吸振器領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車傳動系統(tǒng)的雙頻彎扭復(fù)合式動力減振器。

背景技術(shù)：

隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們對乘用車舒適性的關(guān)注度逐漸提高，對整車NVH（Noise，Vibration and Harshness，即噪聲、振動和不平順性）性能的要求越來越高。乘用車在追求舒適性和操控性的趨勢下，常采用前置后驅(qū)或四輪驅(qū)動的驅(qū)動布置方式。由于傳動軸的存在,在發(fā)動機(jī)的激勵下容易引起扭轉(zhuǎn)振動，同時容易激起傳動系的彎曲模態(tài)的低頻振動，從而引起車身和其他部件的共振引發(fā)車輛乘坐室內(nèi)的轟鳴噪聲，嚴(yán)重影響了乘坐舒適性。

驅(qū)動方式為前置后驅(qū)或四輪驅(qū)動的車輛在行駛過程中，多在轉(zhuǎn)速1000-2000rpm范圍內(nèi)激起傳動系的扭轉(zhuǎn)共振模態(tài)和彎曲振動模態(tài)，這種復(fù)合的振動給整車的舒適性和傳動系部件的使用壽命帶來嚴(yán)重的不利影響。在不改變傳動系部件的情況下，通過增設(shè)動力吸振器，可以在很大程度上解決或減少車輛傳動系振動噪聲的問題。

為了解決扭轉(zhuǎn)模態(tài)的振動，目前國內(nèi)市場上使用較多的為單頻扭轉(zhuǎn)減振器，即僅有一個固有頻率，只能解決傳動軸的某個頻段的扭轉(zhuǎn)模態(tài)的振動噪聲。為了解決傳動系彎曲模態(tài)的振動，較為常見的是傳動軸捆綁式的動力吸振器或裝配在傳動軸軸內(nèi)的動力吸振器，同樣只能解決單個頻段的彎曲振動。若要同時解決傳動系扭轉(zhuǎn)方向和彎曲方向的共振模態(tài)，則需要裝配不同方向的動力吸振器，大大增加了動力吸振器的開發(fā)時間和成本。而且目前流行的扭轉(zhuǎn)減振器多數(shù)未設(shè)有軸向限位、防脫保護(hù)裝置，嚴(yán)重影響了扭轉(zhuǎn)減振器的疲勞壽命和車輛傳動系統(tǒng)的安全，在極限工況下導(dǎo)致硫化橡膠撕裂，甚至質(zhì)量塊脫離，破壞傳動系統(tǒng)和底盤零部件，危及行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決以上現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、安全可靠的用于汽車傳動系統(tǒng)的彎扭復(fù)合式雙頻動力吸振器。

為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種用于汽車傳動系的雙頻復(fù)合式動力吸振器，包括筒狀的第二質(zhì)量塊、設(shè)置在所述第二質(zhì)量塊內(nèi)圓中的連接法蘭盤，所述第二質(zhì)量塊的外端邊緣向內(nèi)延伸設(shè)置有環(huán)形限位凸臺，所述連接法蘭盤的端面與限位凸臺之間設(shè)置有一端密封的筒狀限位橡膠，所述的限位橡膠的開口端朝向連接法蘭盤且內(nèi)孔中設(shè)置有與所述連接法蘭盤端面硫化為一體的環(huán)形第一橡膠塊，所述第一橡膠塊內(nèi)包裹設(shè)置有環(huán)形的第一質(zhì)量塊，所述的第二質(zhì)量塊的內(nèi)環(huán)面與所述連接法蘭盤外圓周面之間壓入設(shè)置有使第二質(zhì)量塊和連接法蘭盤緊密配合的環(huán)形第二橡膠塊。

進(jìn)一步地，所述連接法蘭盤外圓周面沿周向設(shè)置有鼓形凸起。

進(jìn)一步地，所述鼓形凸起為三角形鼓形，其形狀為頂角呈圓弧過渡的三角形。

進(jìn)一步地，所述鼓形凸起為樣條曲線鼓形，其形狀樣條曲線形。

進(jìn)一步地，所述的第二質(zhì)量塊內(nèi)環(huán)面設(shè)有與鼓形凸起相一致的鼓形凹槽。

進(jìn)一步地，所述連接法蘭盤端面設(shè)置有設(shè)有與傳動軸裝配的中孔和若干沿周向均勻分布的裝配孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型汽車傳動系統(tǒng)的彎扭復(fù)合式雙頻動力吸振器有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.能夠解決兩個不同方向傳動系共振頻率的問題，兼?zhèn)鋬煞N不同作用方向的動力吸振器減振功能。

2.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)限位緊湊，限位處有硫化橡膠做緩沖，既可以限制質(zhì)量塊不會有大幅的位移，避免碰撞時發(fā)生異響，又能很好的保證產(chǎn)品的壽命不會過早失效。

3.扭轉(zhuǎn)方向的質(zhì)量塊和法蘭盤采用鼓形結(jié)構(gòu)的壓入橡膠配合方式，省去了這一部分的橡膠硫化的加工流程，簡化了加工工藝，便于動力吸振器的一體成型。

4.兩個質(zhì)量塊均設(shè)置有防脫保護(hù)裝置，提高產(chǎn)品的安全可靠性，易于通過調(diào)節(jié)橡膠材料的配方和控制質(zhì)量塊的重量，來調(diào)節(jié)雙頻動力吸振器的固有頻率。

5.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，加工和拆裝方便，能應(yīng)用于各種前置后驅(qū)或四輪驅(qū)動的車輛傳動系統(tǒng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為圖1中 A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的三角形鼓形樣式示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的三角形鼓形結(jié)構(gòu)的連接法蘭盤示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的樣條曲線鼓形樣式示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的樣條曲線鼓形結(jié)構(gòu)的連接法蘭盤示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；

圖中標(biāo)號與名稱如下：

1-連接法蘭盤；11-鼓形凸起；12-裝配孔；13-中孔；2-第一橡膠塊；21-限位橡膠；3-第一質(zhì)量塊；4-第二橡膠塊；5-第二質(zhì)量塊； 51-限位凸臺；52-鼓形凹槽。

具體實(shí)施方式

為方便本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖及實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1、圖2及圖7所示，一種用于汽車傳動系的雙頻復(fù)合式動力吸振器，包括筒狀的第二質(zhì)量塊5、設(shè)置在所述第二質(zhì)量塊5內(nèi)圓中的連接法蘭盤1，所述第二質(zhì)量塊的外端邊緣向內(nèi)延伸設(shè)置有環(huán)形限位凸臺51，所述連接法蘭盤1的端面與限位凸臺51之間設(shè)置有一端密封的筒狀限位橡膠21，所述的限位橡膠21的開口端朝向連接法蘭盤1且內(nèi)孔中設(shè)置有與所述連接法蘭盤1端面硫化為一體的環(huán)形第一橡膠塊2，所述第一橡膠塊2內(nèi)包裹設(shè)置有環(huán)形的第一質(zhì)量塊3，所述的第二質(zhì)量塊5的內(nèi)環(huán)面與所述連接法蘭盤1外圓周面之間壓入設(shè)置有使第二質(zhì)量塊5和連接法蘭盤1緊密配合的環(huán)形第二橡膠塊4，利用橡膠的伸縮的特性而采用壓入的方式使第二質(zhì)量塊5和連接法蘭盤1緊密配合。

本實(shí)施例中，所述的第一質(zhì)量塊3和第二質(zhì)量塊5相對于連接法蘭盤1互不干涉，獨(dú)立布置；所述的第一橡膠塊2和橡膠塊4相對于連接法蘭盤1互不干涉，獨(dú)立布置。

第一質(zhì)量塊3外表面設(shè)有限位橡膠21，與第一橡膠塊2包裹式硫化為一體，并與法蘭盤1裝配平面硫化為一體，限位橡膠21能緩解軸向和徑向的極限碰撞，起到軸向和徑向的限位作用。第一質(zhì)量塊3和第一橡膠塊2的設(shè)計主要為了解決或緩解傳動系彎曲模態(tài)的振動。

第二質(zhì)量塊5內(nèi)環(huán)面設(shè)有鼓形凹槽52，增大了與第二橡膠塊4的接觸面積，在外邊緣處設(shè)有環(huán)形凸臺51，起到對第一質(zhì)量塊3的軸向限位作用，同時能起到防止第一橡膠塊2在極限工況撕裂時防止第一質(zhì)量塊3脫落的作用。第二質(zhì)量塊5是通過第二橡膠塊4壓入方式使其和法蘭盤1緊密配合。第二質(zhì)量塊5和第二橡膠塊4的設(shè)計主要為了解決或緩解傳動系扭轉(zhuǎn)模態(tài)的振動。

連接法蘭盤1外圓周設(shè)有鼓形凸起11，增加了第二橡膠塊4的接觸面積，同時鼓形結(jié)構(gòu)的設(shè)計能夠防止第二質(zhì)量塊5軸向的大幅度錯動以及加強(qiáng)防護(hù)第二質(zhì)量塊5不易脫落。

如圖3和圖4所示，在本實(shí)用新型的一個可行的實(shí)施例中，所述鼓形凸起11為三角形鼓形，其形狀為頂角呈圓弧過渡的三角形。

如圖5和圖6所示，所述鼓形凸起11為樣條曲線鼓形，其形狀樣條曲線形。

兩種不同的橡膠鼓形結(jié)構(gòu)，在實(shí)際裝配中具有不同的壓入力、壓出力和滑移力矩，可根據(jù)實(shí)際需求選擇鼓形凸起的結(jié)構(gòu)。

所述連接法蘭盤1端面設(shè)置有設(shè)有與傳動軸裝配的中孔13和若干沿周向均勻分布的裝配孔12，可與傳動軸萬向節(jié)端部通過螺栓緊密配合。

上述實(shí)施例通過調(diào)節(jié)第一橡膠塊2、第二橡膠塊4的橡膠配方可以改變橡膠的剛度和阻尼，并結(jié)合調(diào)節(jié)第一質(zhì)量塊3、第二質(zhì)量塊5的質(zhì)量可以實(shí)現(xiàn)動力吸振器固有頻率的優(yōu)化，從而匹配傳動系統(tǒng)所要解決或緩解的扭轉(zhuǎn)和彎曲共振頻率。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。