本實(shí)用新型屬于運(yùn)動(dòng)單車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可拆卸單車的發(fā)電結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的不斷提高，大家越來(lái)越追求更有質(zhì)量的健康生活。提倡環(huán)保出行，綠色生活。利用單車騎行時(shí)，車輪滾動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電模塊傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而發(fā)出電能，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能到電能的轉(zhuǎn)換。在騎行運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，收集消耗的能量轉(zhuǎn)化成有效的可實(shí)際利用的電能。

發(fā)電原理是利用齒輪傳動(dòng)，經(jīng)過(guò)齒輪增速器，從而提高發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到高電量的輸出。發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速增大隨之而來(lái)的直觀感受就是負(fù)重的增加，因此，必須要設(shè)置合適的傳動(dòng)比，使用力端的負(fù)重感受降低。

由于單車種類不盡相同，因此花鼓的選擇也是不一樣的，不同花鼓的大小尺寸長(zhǎng)度都是不一樣的，因此安裝發(fā)電模塊要匹配所有花鼓的尺寸大小是有一定難度的。這對(duì)發(fā)電模塊安裝在車架與輪子之間的部分的厚度以及傳動(dòng)齒輪的大小造成了一定的限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種可將發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，可以快速達(dá)到發(fā)電機(jī)額定發(fā)電轉(zhuǎn)速，提高發(fā)電效率的可拆卸單車的發(fā)電結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種可拆卸單車的發(fā)電結(jié)構(gòu)，包括：發(fā)電機(jī)；安裝在發(fā)電機(jī)上且與發(fā)電機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)子連接的發(fā)電傳動(dòng)齒輪；安裝在發(fā)電機(jī)一側(cè)且與發(fā)電傳動(dòng)齒輪嚙合的增速齒輪，所述增速齒輪包括上傳動(dòng)齒輪和下傳動(dòng)齒輪，所述上傳動(dòng)齒輪和下傳動(dòng)齒輪的中心通過(guò)固定銷連接，所述上傳動(dòng)齒輪上的齒數(shù)小于下傳動(dòng)齒輪上的齒數(shù)，下傳動(dòng)齒輪與發(fā)電傳動(dòng)齒輪嚙合；安裝在增速齒輪一側(cè)且與上傳動(dòng)齒輪嚙合的車輪傳動(dòng)齒輪，所述車輪傳動(dòng)齒輪安裝在車輪花鼓的側(cè)面。

在上述技術(shù)方案中，車輪傳動(dòng)齒輪安裝在車輪花鼓一側(cè)并鎖緊。通過(guò)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力；車輪傳動(dòng)齒輪把動(dòng)力傳遞給增速齒輪中的上傳動(dòng)齒輪，由于車輪傳動(dòng)齒輪上的齒數(shù)遠(yuǎn)大于上傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)，從而通過(guò)傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)第一次提速；再由于上傳動(dòng)齒輪上的齒數(shù)小于下傳動(dòng)齒輪上的齒數(shù)，通過(guò)上傳動(dòng)齒輪進(jìn)行動(dòng)力輸入、下齒輪進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，再次提高了傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)了第二次提速，最后通過(guò)下傳動(dòng)齒輪再把動(dòng)力傳遞給發(fā)電傳動(dòng)齒輪，由于下傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)遠(yuǎn)大于發(fā)電傳動(dòng)齒輪上的齒數(shù)，從而再次提高了傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)了第三次提速。通過(guò)三次提速可將發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速快速提高，從而快速達(dá)到發(fā)電機(jī)額定發(fā)電轉(zhuǎn)速，能夠在有限的安裝空間內(nèi)，提高發(fā)電效率。

優(yōu)選的，所述發(fā)電傳動(dòng)齒輪與下傳動(dòng)齒輪之間的齒牙數(shù)量比為16:82，所述下傳動(dòng)齒輪與上傳動(dòng)齒輪之間的齒牙數(shù)量比為82:31，所述上傳動(dòng)齒輪與車輪傳動(dòng)齒輪之間的齒牙數(shù)量比為31:111。經(jīng)過(guò)大量的研究發(fā)現(xiàn)，將發(fā)電傳動(dòng)齒輪、下傳動(dòng)齒輪、上傳動(dòng)齒輪和車輪傳動(dòng)齒輪之間的齒牙數(shù)量設(shè)置為16:82:31:111時(shí)，可在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的1秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)電流輸出，極大的提高了發(fā)電機(jī)的發(fā)電速率。

優(yōu)選的，所述車輪傳動(dòng)齒輪的表面上設(shè)置有三個(gè)呈正三角形分布的固定凸點(diǎn)，所述三個(gè)固定凸點(diǎn)上均開設(shè)有通孔，車輪傳動(dòng)齒輪通過(guò)所述三個(gè)固定凸點(diǎn)與車輪花鼓鎖緊。通過(guò)固定凸點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)車輪傳動(dòng)齒輪與車輪花鼓之間的可拆卸鎖緊，方便快捷。

優(yōu)選的，所述三個(gè)固定凸點(diǎn)上均開設(shè)有通孔，車輪傳動(dòng)齒輪通過(guò)扎帶貫穿所述通孔與車輪花鼓鎖緊。如此一來(lái)，可以解決由于單車種類不盡相同，花鼓的選擇也是不一樣對(duì)安裝車輪傳動(dòng)齒輪造成較難匹配的問題，減少車輪傳動(dòng)齒輪的安裝難度。

優(yōu)選的，所述發(fā)電機(jī)、增速齒輪和車輪傳動(dòng)齒輪均安裝在外殼內(nèi)。通過(guò)外殼可以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電模塊的保護(hù)。

本實(shí)用新型提供的一種可拆卸單車的發(fā)電結(jié)構(gòu)的有益效果在于：

(1)本可拆卸單車的發(fā)電結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，通過(guò)車輪傳動(dòng)齒輪、增速齒輪和發(fā)電傳動(dòng)齒輪之間的三次提速可將發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速快速提高，從而快速達(dá)到發(fā)電機(jī)額定發(fā)電轉(zhuǎn)速，能夠在有限的安裝空間內(nèi)，提高發(fā)電效率；

(2)本可拆卸單車的發(fā)電結(jié)構(gòu)通過(guò)精確的傳動(dòng)比，可在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的1秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)電流輸出，極大的提高了發(fā)電機(jī)的發(fā)電速率；

(3)本可拆卸單車的發(fā)電結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置在車輪傳動(dòng)齒輪的表面上的三個(gè)呈正三角形分布的固定凸點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)車輪傳動(dòng)齒輪與車輪花鼓之間的可拆卸鎖緊，方便快捷，可以解決由于單車種類不盡相同，花鼓的選擇也是不一樣對(duì)安裝車輪傳動(dòng)齒輪造成較難匹配的問題，減少車輪傳動(dòng)齒輪的安裝難度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、發(fā)電機(jī)；11、發(fā)電傳動(dòng)齒輪；2、增速齒輪；21、上傳動(dòng)齒輪；22、下傳動(dòng)齒輪；3、車輪傳動(dòng)齒輪；31、固定凸點(diǎn)；4、外殼。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。本領(lǐng)域普通人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

實(shí)施例：一種可拆卸單車的發(fā)電結(jié)構(gòu)。

參照?qǐng)D1所示，一種可拆卸單車的發(fā)電結(jié)構(gòu)，包括：發(fā)電機(jī)1；安裝在發(fā)電機(jī)1上且與發(fā)電機(jī)1內(nèi)部轉(zhuǎn)子連接的發(fā)電傳動(dòng)齒輪11；安裝在發(fā)電機(jī)1一側(cè)且與發(fā)電傳動(dòng)齒輪11嚙合的增速齒輪2，所述增速齒輪2包括上傳動(dòng)齒輪21和下傳動(dòng)齒輪22，所述上傳動(dòng)齒輪21和下傳動(dòng)齒輪22的中心通過(guò)固定銷連接，所述上傳動(dòng)齒輪21上的齒數(shù)小于下傳動(dòng)齒輪22上的齒數(shù)，下傳動(dòng)齒輪22與發(fā)電傳動(dòng)齒輪11嚙合；安裝在增速齒輪2一側(cè)且與上傳動(dòng)齒輪21嚙合的車輪傳動(dòng)齒輪3，所述車輪傳動(dòng)齒輪3安裝在車輪花鼓的側(cè)面。

本可拆卸單車的發(fā)電結(jié)構(gòu)的工作原理為：車輪傳動(dòng)齒輪3安裝在車輪花鼓一側(cè)并鎖緊。通過(guò)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪傳動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)提供動(dòng)力；車輪傳動(dòng)齒輪3把動(dòng)力傳遞給增速齒輪2中的上傳動(dòng)齒輪21，由于車輪傳動(dòng)齒輪3上的齒數(shù)遠(yuǎn)大于上傳動(dòng)齒輪21的齒數(shù)，從而通過(guò)傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)第一次提速；再由于上傳動(dòng)齒輪21上的齒數(shù)小于下傳動(dòng)齒輪22上的齒數(shù)，通過(guò)上傳動(dòng)齒輪21進(jìn)行動(dòng)力輸入、下傳動(dòng)齒輪22進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，再次提高了傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)了第二次提速，最后通過(guò)下傳動(dòng)齒輪22再把動(dòng)力傳遞給發(fā)電傳動(dòng)齒輪11，由于下傳動(dòng)齒輪22的齒數(shù)遠(yuǎn)大于發(fā)電傳動(dòng)齒輪11上的齒數(shù)，從而再次提高了傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)了第三次提速。通過(guò)三次提速可將發(fā)電機(jī)1的轉(zhuǎn)速快速提高，從而快速達(dá)到發(fā)電機(jī)1額定發(fā)電轉(zhuǎn)速，能夠在有限的安裝空間內(nèi)，提高發(fā)電效率。

本實(shí)施例中，所述發(fā)電傳動(dòng)齒輪11與下傳動(dòng)齒輪22之間的齒牙數(shù)量比為16:82，所述下傳動(dòng)齒輪22與上傳動(dòng)齒輪21之間的齒牙數(shù)量比為82:31，所述上傳動(dòng)齒輪21與車輪傳動(dòng)齒輪3之間的齒牙數(shù)量比為31:111。經(jīng)過(guò)大量的研究發(fā)現(xiàn)，將發(fā)電傳動(dòng)齒輪11、下傳動(dòng)齒輪22、上傳動(dòng)齒輪21和車輪傳動(dòng)齒輪3之間的齒牙數(shù)量設(shè)置為16:82:31:111時(shí)，可在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的1秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)1電流輸出，極大的提高了發(fā)電機(jī)1的發(fā)電速率。

參照?qǐng)D1所示，所述車輪傳動(dòng)齒輪3的表面上設(shè)置有三個(gè)呈正三角形分布的固定凸點(diǎn)31，所述三個(gè)固定凸點(diǎn)31上均開設(shè)有通孔，車輪傳動(dòng)齒輪3通過(guò)所述三個(gè)固定凸點(diǎn)31與車輪花鼓鎖緊。通過(guò)固定凸點(diǎn)31可以實(shí)現(xiàn)車輪傳動(dòng)齒輪3與車輪花鼓之間的可拆卸鎖緊，方便快捷。

參照?qǐng)D1所示，所述三個(gè)固定凸點(diǎn)31上均開設(shè)有通孔，車輪傳動(dòng)齒輪3通過(guò)扎帶貫穿所述通孔與車輪花鼓鎖緊。如此一來(lái)，可以解決由于單車種類不盡相同，花鼓的選擇也是不一樣對(duì)安裝車輪傳動(dòng)齒輪3造成較難匹配的問題，減少車輪傳動(dòng)齒輪3的安裝難度。

參照?qǐng)D1所示，所述發(fā)電機(jī)1、增速齒輪2和車輪傳動(dòng)齒輪3均安裝在外殼4內(nèi)。通過(guò)外殼4可以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電模塊的保護(hù)。

以上所述為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，但本實(shí)用新型不應(yīng)局限于該實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容，所以凡是不脫離本實(shí)用新型所公開的精神下完成的等效或修改，都落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。