本實(shí)用新型涉及一種一體式電機(jī)-減速機(jī)組合機(jī)構(gòu)，屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的一些電機(jī)-減速機(jī)的組合大多連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且連接結(jié)構(gòu)基本都集中在電機(jī)與減速機(jī)的傳動(dòng)上，而忽略了電機(jī)-減速機(jī)連接后本身的強(qiáng)度問(wèn)題，造成電機(jī)與減速機(jī)連接后，雖然能方便傳動(dòng)，但自身強(qiáng)度、抗扭強(qiáng)度不高，嚴(yán)重影響機(jī)械的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種一體式電機(jī)-減速機(jī)組合機(jī)構(gòu)，以增強(qiáng)機(jī)構(gòu)本身的抗扭強(qiáng)度。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種一體式電機(jī)-減速機(jī)組合機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、聯(lián)軸器、減速機(jī)和安裝板，所述電機(jī)和減速機(jī)之間通過(guò)聯(lián)軸器連接，電機(jī)的輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)減速機(jī)的輸入軸，減速機(jī)的輸出軸輸出合適的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩；電機(jī)、減速機(jī)通過(guò)安裝板連接在一起，所述安裝板具有用于與電機(jī)的安裝面固定連接的第一安裝面和用于與減速機(jī)的安裝面固定連接的第二安裝面，第一安裝面上設(shè)有第一安裝孔，第二安裝面上設(shè)有第二安裝孔，第一安裝面和第二安裝面不在同一個(gè)平面上，電機(jī)通過(guò)第一安裝孔固定在第一安裝面上，減速機(jī)通過(guò)第二安裝孔固定在第二安裝面上。

進(jìn)一步為了便于一體式安裝，所述安裝板呈Z字型。

進(jìn)一步，所述減速機(jī)的下方還設(shè)有第三安裝面，第三安裝面上設(shè)有第三安裝孔，第三安裝面和第三安裝孔作為整個(gè)機(jī)構(gòu)的安裝面和安裝孔。

進(jìn)一步，所述減速機(jī)和安裝板的材料及其上的各安裝孔的強(qiáng)度應(yīng)滿足電機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩的應(yīng)用要求。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型巧妙地利用了減速機(jī)的位于側(cè)面的安裝面和其上的安裝孔，通過(guò)安裝板分別將減速機(jī)和電機(jī)定位連接，安裝板的Z字型結(jié)構(gòu)一方面能實(shí)現(xiàn)電機(jī)安裝面、減速機(jī)側(cè)面安裝面的不共面安裝，另一方面還能增強(qiáng)抗扭強(qiáng)度，使整個(gè)電機(jī)-減速機(jī)組合機(jī)構(gòu)的自身強(qiáng)度得到提高；本實(shí)用新型提供了一種緊湊、適用于狹小空間的低成本電機(jī)-減速機(jī)安裝方案，具有結(jié)構(gòu)小、強(qiáng)度高，成本低的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的電機(jī)上的安裝面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的減速機(jī)的安裝面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、電機(jī)，2、減速機(jī)，3、安裝板，4、聯(lián)軸器，5、電機(jī)的安裝面，6、安裝孔，7、電機(jī)的輸出軸，8、減速機(jī)的輸入軸，9、減速機(jī)的輸出軸，10、減速機(jī)的安裝面，11、安裝孔，12、第三安裝面，13、第三安裝孔，14、第二安裝面，15、第二安裝孔，16、第一安裝面，17、第一安裝孔。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1所示，一種一體式電機(jī)-減速機(jī)組合機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)1、聯(lián)軸器4、減速機(jī)2和安裝板3，所述電機(jī)1和減速機(jī)2之間通過(guò)聯(lián)軸器4連接，電機(jī)1的輸出軸7通過(guò)聯(lián)軸器4驅(qū)動(dòng)減速機(jī)2的輸入軸8，減速機(jī)2的輸出軸9輸出合適的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩；電機(jī)1、減速機(jī)2通過(guò)安裝板3連接在一起，所述安裝板3具有用于與電機(jī)1的安裝面5固定連接的第一安裝面16和用于與減速機(jī)2的安裝面10固定連接的第二安裝面14，第一安裝面16上設(shè)有第一安裝孔17，第二安裝面14上設(shè)有第二安裝孔15，電機(jī)1的安裝面5上設(shè)有安裝孔6，減速機(jī)2的安裝面10上設(shè)有安裝孔11，第一安裝面16和第二安裝面14不在同一個(gè)平面上，安裝孔6與第一字裝孔17對(duì)位安裝，安裝孔11與第二安裝孔15對(duì)位安裝，電機(jī)1通過(guò)第一安裝孔17固定在第一安裝面16上，減速機(jī)2通過(guò)第二安裝孔15固定在第二安裝面14上。

優(yōu)選地，如圖4所示，所述安裝板3呈Z字型。

可選地，如圖3所示，所述減速機(jī)2的下方還設(shè)有第三安裝面12，第三安裝面12上設(shè)有第三安裝孔13，第三安裝面12和第三安裝孔13作為整個(gè)機(jī)構(gòu)的安裝面和安裝孔。

所述減速機(jī)2和安裝板3的材料及其上的各安裝孔的強(qiáng)度應(yīng)滿足電機(jī)功率、轉(zhuǎn)矩的應(yīng)用要求。

本實(shí)用新型巧妙地利用了減速機(jī)2的位于側(cè)面的安裝面10和其上的安裝孔11，通過(guò)安裝板3分別將減速機(jī)2和電機(jī)1定位連接，安裝板3的Z字型結(jié)構(gòu)一方面能實(shí)現(xiàn)電機(jī)安裝面5、減速機(jī)側(cè)面安裝面10的不共面安裝，另一方面還能增強(qiáng)抗扭強(qiáng)度，使整個(gè)電機(jī)-減速機(jī)組合機(jī)構(gòu)的自身強(qiáng)度得到提高；本實(shí)用新型提供了一種緊湊、適用于狹小空間的低成本電機(jī)-減速機(jī)安裝方案，具有結(jié)構(gòu)小、強(qiáng)度高，成本低的優(yōu)點(diǎn)。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。