專利名稱：帶離合機構(gòu)的混合動力驅(qū)動牽引電機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于電機設計領域，具體涉及一種帶離合機構(gòu)的混合動力驅(qū)動牽引電機。
背景技術：
目前常規(guī)混合動力客車驅(qū)動系統(tǒng)機械聯(lián)接方式為串聯(lián)式，牽引電機主軸伸端與電機后橋連接驅(qū)動后輪行駛，非主傳動端轉(zhuǎn)軸與離合器相連，牽引電機位于離合器端設置的端蓋上加工有法蘭盤，用于安裝離合器安裝蓋，而這種連接方式在實際裝配時易出現(xiàn)安裝不便、位置度差、同心度不易保證的問題，對車輛的運行造成故障隱患
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述不足問題，提供一種帶離合機構(gòu)的混合動力驅(qū)動牽引電機。本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術方案是帶離合機構(gòu)的混合動力驅(qū)動牽引電機，由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子、定子、電機機座、接線盒、進出水口組成，還包括端蓋、汽缸、分離軸承、撥叉、分離撥叉轉(zhuǎn)軸、擺桿、無潤滑軸承，所述電機機座一端與端蓋配合連接，所述端蓋為電機離合器端蓋與離合器安裝蓋一體結(jié)構(gòu)，所述電機機座上安裝汽缸，所述汽缸的輸出軸與擺桿連接，所述擺桿上安裝有拉簧，所述擺桿另一端與分離撥叉轉(zhuǎn)軸連接，所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸通過安裝在其兩端的無潤滑軸承與端蓋配合支撐，所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸上固定撥叉，所述撥叉與轉(zhuǎn)軸上的分離軸承連接。所述汽缸的輸出軸通過汽缸活結(jié)和活結(jié)注銷與擺桿連接。所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸中部開有鍵槽，撥叉通過鍵連接與分離撥叉轉(zhuǎn)軸固定。所述電機機座上采用V字形安裝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的特點是實現(xiàn)了離合機構(gòu)與電機一體化安裝，連接更加便捷可靠，保證了兩部分的同心度，而且節(jié)省了安裝時間；采用V型安裝結(jié)構(gòu)，使電機與車輛的連接更加緊固耐用，抗沖擊能力強。


圖I是本發(fā)明的主視 圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖。其中1、轉(zhuǎn)軸2、接線盒3、進出水口 4、電機機座5、定子6、轉(zhuǎn)子7、端蓋8、分離軸承9、撥叉10、分離撥叉轉(zhuǎn)軸11、汽缸12、汽缸活結(jié)13、活結(jié)注銷14、擺桿15、拉簧16、無潤滑軸承17、V字形安裝結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式如圖1-2所示，本發(fā)明由轉(zhuǎn)軸I、轉(zhuǎn)子6、定子5、電機機座4、接線盒2、進出水口 3組成，還包括端蓋7、汽缸11、分離軸承8、撥叉9、分離撥叉轉(zhuǎn)軸10、擺桿14、無潤滑軸承16，所述電機機座4 一端與端蓋7配合連接，所述端蓋7為電機離合器端蓋與離合器安裝蓋一體結(jié)構(gòu)，所述電機機座4上安裝汽缸11，所述汽缸11的輸出軸通過汽缸活結(jié)12和活結(jié)注銷13與擺桿14連接，所述擺桿14上安裝有拉簧15，所述擺桿14另一端與分離撥叉轉(zhuǎn)軸10連接，所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸10通過安裝在其兩端的無潤滑軸承16與端蓋7配合支撐，所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸10中部開有鍵槽，撥叉9通過鍵連接與分離撥叉轉(zhuǎn)軸10固定，所述撥叉9與轉(zhuǎn)軸I上的分離軸承8連接，當汽缸11動作后，推動擺桿14帶動分離撥叉轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動，從而控制分離軸承8實現(xiàn)電機離合器端轉(zhuǎn)軸與離合器的連接，當汽缸11取消動作后，拉簧15將擺桿14拉回原位實現(xiàn)分離，所述電機機座4上采用V字形安裝結(jié)構(gòu)17，使電機結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用，抗沖擊能力強。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明披露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.帶離合機構(gòu)的混合動力驅(qū)動牽引電機，由轉(zhuǎn)軸(I)、轉(zhuǎn)子(6)、定子(5)、電機機座(4)、接線盒(2)、進出水口(3)組成，其特征在于還包括端蓋(7)、汽缸(11)、分離軸承(8)、撥叉(9)、分離撥叉轉(zhuǎn)軸(10)、擺桿(14)、無潤滑軸承(16)，所述電機機座(4)一端與端蓋(7 )配合連接，所述端蓋(7 )為電機離合器端蓋與離合器安裝蓋一體結(jié)構(gòu)，所述電機機座(4)上安裝汽缸(11 )，所述汽缸(11)的輸出軸與擺桿(14)連接，所述擺桿(14)上安裝有拉簧(15)，所述擺桿(14)另一端與分離撥叉轉(zhuǎn)軸(10)連接，所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸(10)通過安裝在其兩端的無潤滑軸承(16)與端蓋(7)配合支撐，所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸(10)上固定撥叉(9)，所述撥叉(9 )與轉(zhuǎn)軸(I)上的分離軸承(8 )連接。
2.如權利要求I所述的帶離合機構(gòu)的混合動力驅(qū)動牽引電機，其特征在于所述汽缸(11)的輸出軸通過汽缸活結(jié)(12)和活結(jié)注銷(13)與擺桿(14)連接。
3.如權利要求I所述的帶離合機構(gòu)的混合動力驅(qū)動牽引電機，其特征在于所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸(10)中部開有鍵槽，撥叉(9)通過鍵連接與分離撥叉轉(zhuǎn)軸(10)固定。
4.如權利要求I所述的帶離合機構(gòu)的混合動力驅(qū)動牽引電機，其特征在于所述電機機座(4 )上采用V字形安裝結(jié)構(gòu)(17 )。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶離合機構(gòu)的混合動力驅(qū)動牽引電機，由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子、定子、電機機座、接線盒、進出水口組成，還包括端蓋、汽缸、分離軸承、撥叉、分離撥叉轉(zhuǎn)軸、擺桿、無潤滑軸承，電機機座一端與端蓋配合連接，端蓋為電機離合器端蓋與離合器安裝蓋一體結(jié)構(gòu)，電機機座上安裝汽缸，汽缸輸出軸與擺桿連接，擺桿上安裝有拉簧，擺桿另一端與分離撥叉轉(zhuǎn)軸連接，分離撥叉轉(zhuǎn)軸通過安裝在其兩端的無潤滑軸承與端蓋配合支撐，分離撥叉轉(zhuǎn)軸上固定撥叉，撥叉與轉(zhuǎn)軸上的分離軸承連接。本發(fā)明的特點是實現(xiàn)了離合機構(gòu)與電機一體化安裝，連接更加便捷可靠，保證了同心度，節(jié)省了安裝時間；采用V型安裝結(jié)構(gòu)，使電機與車輛的連接更加緊固耐用，抗沖擊能力強。
文檔編號H02K7/10GK102969831SQ20121048989
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權日2012年11月27日
發(fā)明者楊連春, 賈永波, 滕強, 梁君聲, 董國震, 劉永正, 張春紅 申請人:大連天元電機股份有限公司