一種電動(dòng)車智能離合器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車智能離合器，包括三相電源、整流電路、電機(jī)、第一繼電器、第二繼電器、光電耦合器、電阻。本實(shí)用新型解決了使用者在推行時(shí)電機(jī)自動(dòng)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，增加推行阻力的問(wèn)題，能夠保護(hù)控制器，延長(zhǎng)控制器的使用壽命，減少電池的充電次數(shù)，能夠延長(zhǎng)電池壽命；需要緊急剎車時(shí)，電動(dòng)車可以隨機(jī)自主滑行，從而增加了其續(xù)行駛里程。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)車智能離合器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車剎車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)車智能離合器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)自行車或電動(dòng)三輪車的控制器與電機(jī)之間屬于完全連接，當(dāng)無(wú)控制信號(hào)時(shí)，若用外力推行，電機(jī)會(huì)自動(dòng)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)，消耗外力，使推行阻力變大，推行起來(lái)十分困難。而在下大坡時(shí)，下坡車速較快，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的電流會(huì)沖擊電動(dòng)車控制器，從而損壞控制器，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)出一種電動(dòng)車智能離合器，解決了電動(dòng)車在無(wú)電或電路故障時(shí)推行困難，且下坡時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流會(huì)沖擊損壞電動(dòng)車控制器的問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種電動(dòng)車智能離合器，包括三相電源、整流電路、電機(jī)，所述整流電路包括三個(gè)橋臂，三相電源端子(A，B，C)分別連接于三個(gè)橋臂的中點(diǎn)，還包括第一繼電器、第二繼電器、光電耦合器、電阻，所述整流電路的負(fù)極輸出端分別與第一繼電器開(kāi)關(guān)、第一繼電器線圈連接，第一繼電器線圈的另一端與光電耦合器的第四腳連接，正極輸出端分別與第二繼電器線圈、光電耦合器的第三腳連接，所述第一繼電器開(kāi)關(guān)與第二繼電器線圈串聯(lián)，光電耦合器的第一腳與電阻的一端串聯(lián)，電阻的另一端、光電親合器的第二腳分別與車把信號(hào)輸出端連接;所述電機(jī)的兩個(gè)交流輸入端分別通過(guò)第二繼電器開(kāi)關(guān)與三相電源端子(A，B)連接，另一個(gè)交流輸入端與三相電源端子(C)連接。
[0006]所述電阻為RX2002電阻。
[0007]所述第一繼電器和第二繼電器均采用24V直流繼電器。
[0008]本實(shí)用新型的積極有益效果:
[0009]1、電動(dòng)車無(wú)電或電路故障，使用者在推行時(shí)，電機(jī)不會(huì)自動(dòng)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，減小了推行阻力，解決了推行困難的問(wèn)題，使使用者推行輕松自如。
[0010]2、需要緊急剎車時(shí)，使用者可以提前松手把，電動(dòng)車可以隨機(jī)自主滑行，從而增加了其續(xù)行駛里程。
[0011]3、下坡時(shí)電機(jī)不會(huì)發(fā)電，不會(huì)對(duì)控制器造成沖擊，從而延長(zhǎng)控制器的使用壽命。
[0012]4、減少電池的充電次數(shù)，能夠延長(zhǎng)電池壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖具體說(shuō)明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0015]實(shí)施例一，參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的電動(dòng)車智能離合器，包括三相電源、整流電路、電機(jī)、第一繼電器、第二繼電器、光電耦合器、電阻，所述整流電路包括三個(gè)橋臂，三相電源端子(A，B，C)分別連接于三個(gè)橋臂的中點(diǎn)，為本實(shí)用新型的控制部分提供電源。電機(jī)的兩個(gè)交流輸入端分別通過(guò)第二繼電器開(kāi)關(guān)與三相電源端子(A，B)連接，另一個(gè)交流輸入端與三相電源端子(C)連接。
[0016]所述整流電路的負(fù)極輸出端分別與第一繼電器開(kāi)關(guān)、第一繼電器線圈連接，第一繼電器線圈的另一端與光電耦合器的第四腳連接，正極輸出端分別與第二繼電器線圈、光電親合器的第三腳連接，所述第一繼電器開(kāi)關(guān)與第二繼電器線圈串聯(lián)，光電親合器的第一腳與電阻的一端串聯(lián)，電阻的另一端、光電親合器的第二腳分別與車把信號(hào)輸出端連接。第一繼電器為繼電器Jl，第二繼電器為繼電器J2。
[0017]當(dāng)車把加電時(shí)，光電耦合器接收到車把信號(hào)，繼電器Jl的線圈通電，繼電器Jl的開(kāi)關(guān)閉合，然后繼電器J2的線圈通電，繼電器J2的開(kāi)關(guān)閉合，電機(jī)開(kāi)始工作，電動(dòng)車開(kāi)始行駛。當(dāng)車把回零時(shí)，繼電器J1、J2的開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電機(jī)停止工作，電動(dòng)車進(jìn)行滑行，增加了其續(xù)行駛里程。當(dāng)電動(dòng)車下坡時(shí)，車把回零，電機(jī)停止工作，不會(huì)自動(dòng)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，因此不會(huì)產(chǎn)生沖擊電動(dòng)車控制器的電流，從而保護(hù)電動(dòng)車控制器，延長(zhǎng)了控制器的使用壽命。電動(dòng)車無(wú)電或電路故障，使用者推行時(shí)，由于電機(jī)停止工作，不會(huì)自動(dòng)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，所以減小了推行阻力。
[0018]本實(shí)用新型通過(guò)采用光電耦合器，使使用者可以通過(guò)車把控制繼電器的工作，減少了電動(dòng)車的充電次數(shù)，延長(zhǎng)電池的使用壽命。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，采用本實(shí)用新型的電動(dòng)車連續(xù)騎行3個(gè)小時(shí)(中間停車充電共20分鐘)，電池?zé)o論是滿電還是虧電，均處于正常工作狀態(tài)，無(wú)任何故障產(chǎn)生。
[0019]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制;盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解；依然可以對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車智能離合器，包括三相電源、整流電路、電機(jī)，所述整流電路包括三個(gè)橋臂，三相電源端子(A，B，C)分別連接于三個(gè)橋臂的中點(diǎn)，其特征是:還包括第一繼電器、第二繼電器、光電親合器、電阻，所述整流電路的負(fù)極輸出端分別與第一繼電器開(kāi)關(guān)、第一繼電器線圈連接，第一繼電器線圈的另一端與光電耦合器的第四腳連接，正極輸出端分別與第二繼電器線圈、光電耦合器的第三腳連接，所述第一繼電器開(kāi)關(guān)與第二繼電器線圈串聯(lián)，光電親合器的第一腳與電阻的一端串聯(lián)，電阻的另一端、光電親合器的第二腳分別與車把信號(hào)輸出端連接;所述電機(jī)的兩個(gè)交流輸入端分別通過(guò)第二繼電器開(kāi)關(guān)與三相電源端子(A，B)連接，另一個(gè)交流輸入端與三相電源端子(C)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車智能離合器，其特征是:所述電阻為RX2002電阻。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車智能離合器，其特征是:所述第一繼電器和第二繼電器均采用24V直流繼電器。
【文檔編號(hào)】B62M6/45GK205417977SQ201620137911
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年2月24日
【發(fā)明人】王世杰, 司會(huì)貞
【申請(qǐng)人】王世杰, 司會(huì)貞