專利名稱：用于車輛的電池充電系統(tǒng)及其控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的電池充電系統(tǒng)及其控制方法，更加具體而言，本發(fā)明涉及這樣一種用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其通過控制發(fā)電機和DC/DC轉換器來對電池充電，并涉及該電池充電系統(tǒng)的控制方法。
背景技術：
如圖4A所示，相關技術中的應用到車輛上的電池充電系統(tǒng)執(zhí)行恒定的充電控制，而并不管低電壓電池控制的驅動狀態(tài)如何。然而，在該控制方法中，由于恒定的充電而不必 要地消耗了燃料。此外，如圖4B所示，相關技術中的用于車輛的電池充電系統(tǒng)根據(jù)低電壓電池控制的驅動狀態(tài)來控制電壓。然而，這種方法由于嚴重的電壓波動而加重了電力設備的負擔。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于車輛的電池充電系統(tǒng)及其控制方法，其與恒定充電的控制方法相比，通過將電池的充電量保持在預定級別而減小了充電量，從而能夠提高燃料效率，并且與依賴于相關技術中的驅動模式的電壓控制相比，通過減少電壓波動次數(shù)而改善了依賴于電壓波動的電力設備。本發(fā)明的一些方面致力于提供一種用于車輛的電池充電系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的電池充電系統(tǒng)可以包括發(fā)電機，該發(fā)電機通過驅動車輛而產生電力；電池，該電池安裝在所述車輛上并且進行充電和放電；連接到所述電池和車輛的多個電力設備的直流/直流(DC/DC)轉換器，該DC/DC轉換器將所述發(fā)電機產生的電力進行轉換并且將已轉換的電力供應到所述車輛的電力設備，并且該DC/DC轉換器將電力供應到所述電池；能量存儲設備，該能量存儲設備對所述發(fā)電機產生的電力進行存儲并將該已存儲的電力提供到所述DC/DC轉換器；以及發(fā)動機控制單元，該發(fā)動機控制單元在車輛的減速驅動區(qū)段內通過提供所述發(fā)電機產生的再生電力，從而控制所述發(fā)電機來對所述能量存儲設備進行充電，該發(fā)動機控制單元計算低電壓控制量，該低電壓控制量被確定為對應于連接到DC/DC轉換器的電池的狀態(tài)并對應于所述車輛的電力設備是否在工作，并且該發(fā)動機控制單元基于計算出的低電壓控制量來控制所述DC/DC轉換器，以將電力充電到電池內。所述發(fā)動機控制單元可以包括多個控制模塊，其包含但不僅限于能量存儲設備控制模塊和多個第一電壓控制模塊。
所述發(fā)動機控制單元可以包括第一電壓控制模塊，當所述車輛的多個電力設備中的高負載電力設備工作的時候，該第一電壓控制模塊根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度而將所述低電壓控制量確定為第一低電壓控制值。所述發(fā)動機控制單元還可以包括第二電壓控制模塊，當所述車輛的多個電力設備中的低負載電力設備工作的時候，該第二電壓控制模塊根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度而將所述低電壓控制量確定為大于所述第一低電壓控制值的第二低電壓控制值。所述發(fā)動機控制單元還可以或者進一步地包括第三電壓控制模塊，當所述車輛的多個電力設備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)(SOC)值大于預定的SOC設定值的時候，該第三電壓控制模塊將所述低電壓控制量確定為使其對應于電池的多個狀態(tài)中的SOC值和電池溫度。所述發(fā)動機控制單元還可以或者進一步地包括第四電壓控制模塊，當所述車輛的多個電力設備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的SOC值不大于預定的SOC設定值或者所述 DC/DC轉換器出現(xiàn)故障的時候，該第四電壓控制模塊將所述低電壓控制量確定為使其對應于電池的多個狀態(tài)中的電池溫度。本發(fā)明的其他方面致力于提供一種對用于車輛的電池充電系統(tǒng)的控制方法，該電池充電系統(tǒng)可以包括發(fā)電機、電池、對所述發(fā)電機產生的電力進行存儲的能量存儲設備、以及連接到所述電池和車輛的電力設備的DC/DC轉換器。根據(jù)本發(fā)明的示例性方法可以包括在車輛的減速驅動區(qū)段內通過提供所述發(fā)電機產生的再生電力，從而控制所述發(fā)電機來對所述能量存儲設備進行充電；計算低電壓控制量，該低電壓控制量被確定為對應于連接到所述DC/DC轉換器的電池的狀態(tài)并對應于所述車輛的電力設備是否在工作；并且基于計算出的低電壓控制量來控制所述DC/DC轉換器，以將電力充電到電池內。計算低電壓控制量可以包括當所述車輛的多個電力設備中的高負載電力設備工作的時候，根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度而將所述低電壓控制量確定為第一低電壓控制值；并且當所述車輛的多個電力設備中的低負載電力設備工作的時候，根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度而將所述低電壓控制量確定為大于所述第一低電壓控制值的第二低電壓控制值。計算低電壓控制量還可以或者進一步包括當所述車輛的多個電力設備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的SOC值大于預定的SOC設定值的時候，將所述低電壓控制量確定為使其對應于電池的多個狀態(tài)中的SOC值和電池溫度；并且當所述車輛的多個電力設備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的SOC值不大于預定的SOC設定值或者所述DC/DC轉換器出現(xiàn)故障的時候，將所述低電壓控制量確定為對應于所述電池溫度。根據(jù)本發(fā)明的各個方面，與相關技術相比，通過執(zhí)行電池的充電控制使其對應于能量存儲設備的控制模塊和電力設備是否在工作以及對應于電池的狀態(tài)，從而能夠減少依賴于過度充電而導致的燃料消耗，并且與相關技術相比，能夠減小由于小的電壓波動而導致的傳遞到車輛的電力設備的副作用。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的電池充電系統(tǒng)的方框圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性的發(fā)動機控制單元的功能性方框圖。圖3A和3B是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的電池充電系統(tǒng)的控制流程的視圖。圖4A和4B是用來描述相關技術中的用于車輛的電池充電系統(tǒng)的視圖。應當了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經過簡化了的本發(fā)明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設計特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應用和使用環(huán)境所確定。
在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記指代本發(fā)明的相同或等效的部分。
具體實施例方式現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施例的實例。雖然本發(fā)明與示例性實施例相結合進行描述，但是應當了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各種替換、修改、等效形式以及其它實施例。在下文中，將參考附圖來描述根據(jù)本發(fā)明各個實施方式的用于車輛的電池充電系統(tǒng)I。參考圖I所示，根據(jù)本發(fā)明各個實施方式的用于車輛的電池充電系統(tǒng)I可以包括發(fā)電機10、電池20、能量存儲設備30、DC/DC轉換器40和發(fā)動機控制單元50。發(fā)動機控制單兀50可以用“engine control unit”的縮寫ECU來表不。發(fā)電機10可以由交流發(fā)電機和調節(jié)所述交流發(fā)電機的發(fā)電量的調節(jié)器構成。通過控制發(fā)動機控制單元50來操作發(fā)電機10，并且該發(fā)電機10通過驅動車輛而產生電力。電池20安裝在車輛上以與發(fā)電機10 —起將電能供應到車輛的電力設備，并且該電池20通過控制發(fā)動機控制單元50來被充電。如圖I所示，能量存儲設備30與發(fā)電機10和DC/DC轉換器40連接在一起，從而將發(fā)電機10產生的電力進行存儲，并且將該已存儲的電力傳送到DC/DC轉換器40。如圖I所示，DC/DC轉換器40連接到電池20和車輛的電力設備，從而將發(fā)電機10產生的電力進行轉換，并且將該已轉換的電力供應到車輛的電力設備，并供應電力來對電池充電。發(fā)動機控制單元50在車輛的減速驅動區(qū)段內通過提供發(fā)電機10產生的再生電力，從而控制該發(fā)電機10以對能量存儲設備30進行充電。進一步地，發(fā)動機控制單元50計算低電壓控制量，該低電壓控制量被確定為對應于連接到DC/DC轉換器40的電池20的狀態(tài)并對應于所述車輛的電力設備是否在工作。如圖I中的虛線al和a2所示，關于電池20的狀態(tài)和電力設備是否在工作的信號被輸入到發(fā)動機控制單元50。發(fā)動機控制單元50基于計算出的低電壓控制量來控制DC/DC轉換器40，從而將電力充入電池20內。亦即，如圖I的實線a7所示，DC/DC轉換器40受到了從發(fā)動機控制單元50輸出到該DC/DC轉換器40的控制信號的控制。以下，參考圖2來詳細描述根據(jù)本發(fā)明各個實施方式的發(fā)動機控制單元50。發(fā)動機控制單元50可以包括多個控制模塊。如圖2所示，發(fā)動機控制單元50可以包括能量存儲設備控制模塊52、第一電壓控制模塊54、第二電壓控制模塊56、第三電壓控制模塊58和第四電壓控制模塊59。在此，當通過運行能量存儲設備而使得能量存儲設備30的電壓被存儲為達到能量存儲設備的預定設定值的時候，第一電壓控制模塊54、第二電壓控制模塊56、第三電壓控制模塊58和第四電壓控制模塊59可以進行工作。能量存儲設備控制模塊52在車輛的減速驅動區(qū)段內通過提供發(fā)電機10產生的再生電力而對能量存儲設備30進行充電，并且將該再生電力提供到能量存儲設備30。也就是說，通過借助圖I中所示的虛線a4來監(jiān)測能量存儲設備30的電壓值，發(fā)電機10通過圖I中所示的實線a6而受到控制，直到所監(jiān)測的電壓值達到了能量存儲設備的預定設定值。 在能量存儲設備控制模塊52進行工作之后，第一電壓控制模塊54可以進行工作。當多個電力設備當中的諸如電燈、雨刷器或送風機的高負載電力設備進行工作的時候，第一電壓控制模塊54根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度來將低電壓控制量確定為第一低電壓控制值。也就是說，第一電壓控制模塊54通過圖I中所示的虛線a2來確定電力設備是否在工作，并且通過虛線al來確定電池溫度，并且基于這些信息來計算第一低電壓控制值(該第一低電壓控制值就是低電壓控制量)。發(fā)動機控制單元50基于計算出的第一低電壓控制值，通過借助圖I中所示的實線a7來控制DC/DC轉換器40，從而對電池20充電。在能量存儲設備控制模塊52進行工作之后，第二電壓控制模塊56可以進行工作。當車輛的多個電力設備當中的低負載電力設備進行工作的時候，第二電壓控制模塊56根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度來將低電壓控制量確定為大于所述第一低電壓控制值的第二低電壓控制值。也就是說，第二電壓控制模塊56通過圖I中所示的虛線a2來確定電力設備是否在工作，并且通過虛線al來確定電池溫度，并且基于這些信息來計算第二低電壓控制值(該第二低電壓控制值就是低電壓控制量)。發(fā)動機控制單元50基于計算出的第二低電壓控制值，通過借助圖I中所示的實線a7來控制DC/DC轉換器40，從而對電池20充電。在能量存儲設備控制模塊52進行工作之后，第三電壓控制模塊58可以進行工作。當車輛的電力設備并不工作并且電池20的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)(SOC)值大于預定的SOC設定值的時候，第三電壓控制模塊58確定低電壓控制量使其對應于SOC值和電池溫度。也就是說，通過圖I中所示的虛線al，第三電壓控制模塊58確定了電池的SOC值和電池溫度，并且基于這些信息而計算出了低電壓控制量。發(fā)動機控制單元50基于計算出的低電壓控制量，通過借助圖I中所示的實線a7來控制DC/DC轉換器40，從而對電池20充電。在能量存儲設備控制模塊52進行工作之后，第四電壓控制模塊59可以進行工作。當車輛的電力設備并不工作并且電池20的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)SOC值不大于在第三電壓控制模塊中的預定的SOC設定值或者DC/DC轉換器40出現(xiàn)故障的時候，第四電壓控制模塊59確定低電壓控制量使其對應于電池20的多個狀態(tài)中的電池溫度。
也就是說，通過圖I中所示的虛線al，第四電壓控制模塊59確定了電池溫度，并且基于該信息而計算出了低電壓控制量。發(fā)動機控制單元50基于計算出的低電壓控制量，通過借助圖I中所示的實線a7來控制DC/DC轉換器40，從而對電池20充電。根據(jù)本發(fā)明的各個實施方式，用于車輛的電池充電系統(tǒng)I與相關技術相比，通過對應于能量存儲設備控制模塊52和電力設備是否在工作并且對應于電池的狀態(tài)而執(zhí)行電池的充電控制，從而能夠減少依賴于過度充電而導致燃料消耗，并與相關技術相比，減少了由于小的電壓波動而導致的傳遞到車輛的電力設備的副作用。以下，將參考圖3A和3B來詳細描述根據(jù)本發(fā)明各個實施方式的用于車輛的電池充電系統(tǒng)I的控制方法。當通過啟動車輛而使得發(fā)動機工作的時候，發(fā)動機控制單元50判斷能量存儲設備30的電壓是否大于預定的設定值(S350)，并且當發(fā)動機控制單元50判斷出能量存儲設備30的電壓并不大于該設定值的時候，則發(fā)動機控制單元50控制發(fā)電機10來進行工作(S307)。此外，操作過程返回到步驟S305。 也就是說，通過步驟S305和S307，發(fā)動機控制單元50通過操作發(fā)電機10來對能量存儲設備30進行充電，直到能量存儲設備30的電壓達到預定的設定值。當通過步驟S305和S307而使得能量存儲設備30的電壓達到預定的設定值的時候，發(fā)動機控制單元50開始控制DC/DC轉換器40使其進行工作(S310)。發(fā)動機控制單元50判斷DC/DC轉換器40是否出現(xiàn)故障(S312)，并且當DC/DC轉換器40出現(xiàn)故障的時候，則發(fā)動機控制單元50啟動對應于該故障的故障代碼(S314)。此外，在發(fā)動機控制單元50執(zhí)行第四電壓控制模塊59 (S316)，并且當發(fā)動機停止工作的時候(S350)，該控制流程終止。對于步驟S312中的判斷結果，當判斷出DC/DC轉換器40并未出現(xiàn)故障的時候，則發(fā)動機控制單元50判斷車輛的電力設備是否在工作(S320)，并且當電力設備不工作的時候，控制單元50判斷電池20的SOC值是否大于預定的SOC設定值(S324)。對于步驟S324中的判斷結果，當電池20的SOC值大于SOC設定值的時候，發(fā)動機控制單元50執(zhí)行第三電壓控制模塊58，并且當電池20的SOC值不大于所述SOC設定值的時候，發(fā)動機控制單元50執(zhí)行第四電壓控制模塊59，這是步驟S316。對于步驟S320的判斷結果，當車輛的電力設備工作的時候，發(fā)動機控制單元50判斷多個電力設備中的諸如電燈、雨刷器或者送風機的高負載電力設備是否在工作(S330)，當高負載的電力設備并不工作的時候，則發(fā)動機控制單元執(zhí)行第二電壓控制模塊56 (S336)，并且當發(fā)動機停止工作的時候(S350)，該控制流程終止。對于步驟S330的判斷結果，當高負載的電力設備工作的時候，發(fā)動機控制單元50執(zhí)行第一電壓控制模塊54(S340)，并且發(fā)動機控制單元50判斷發(fā)動機是否停止工作(S350)，當發(fā)動機并未停止工作的時候，該操作過程繼續(xù)到步驟S312。相反，對于步驟S350中的判斷結果，當發(fā)動機停止工作的時候，則控制流程終止。如上所述，由于根據(jù)本發(fā)明各個實施方式的用于車輛的電池充電系統(tǒng)I將其構型定位于普遍應用到所有普通車輛，因此該車輛電池系統(tǒng)I能夠被廣泛應用到所有車輛，而不管除了普通車輛以外是混合動力車輛還是電動車輛。前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權利要求書及其等同形式所限定。
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權利要求
1.一種用于車輛的電池充電系統(tǒng)，包括 發(fā)電機，該發(fā)電機通過驅動車輛而產生電力； 電池，該電池安裝在所述車輛上并且進行充電和放電； 連接到所述電池和車輛的電力設備的直流/直流(DC/DC)轉換器，該直流/直流轉換器將所述發(fā)電機產生的電力進行轉換并且將已轉換的電力供應到所述車輛的電力設備，并且該直流/直流轉換器將電力供應到所述電池； 能量存儲設備，該能量存儲設備對所述發(fā)電機產生的電力進行存儲并將該已存儲的電力提供到所述直流/直流轉換器；以及 發(fā)動機控制單元，該發(fā)動機控制單元在車輛的減速驅動區(qū)段內通過提供所述發(fā)電機產生的再生電力，從而控制所述發(fā)電機來對所述能量存儲設備進行充電，該發(fā)動機控制單元計算低電壓控制量，該低電壓控制量被確定為對應于連接到直流/直流轉換器的電池的狀態(tài)并對應于所述車輛的電力設備是否在工作，并且該發(fā)動機控制單元基于計算出的低電壓控制量來控制所述直流/直流轉換器，以將電力充電到電池內。
2.根據(jù)權利要求I所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機控制單元包括第一電壓控制模塊，當所述車輛的電力設備中的高負載電力設備工作的時候，該第一電壓控制模塊根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度而將所述低電壓控制量確定為第一低電壓控制值。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機控制單元還包括第二電壓控制模塊，當所述車輛的電力設備中的低負載電力設備工作的時候，該第二電壓控制模塊根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度而將所述低電壓控制量確定為大于所述第一低電壓控制值的第二低電壓控制值。
4.根據(jù)權利要求I所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述車輛的電力設備中不包括所述發(fā)電機的交流發(fā)電機。
5.根據(jù)權利要求I所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機控制單元包括第三電壓控制模塊，當所述車輛的電力設備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值大于預定的荷電狀態(tài)設定值的時候，該第三電壓控制模塊將所述低電壓控制量確定為使其對應于電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值和電池溫度。
6.根據(jù)權利要求5所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機控制單元包括第四電壓控制模塊，當所述車輛的多個電力設備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值不大于預定的荷電狀態(tài)設定值或者所述直流/直流轉換器出現(xiàn)故障的時候，該第四電壓控制模塊將所述低電壓控制量確定為使其對應于電池的多個狀態(tài)中的電池溫度。
7.根據(jù)權利要求I所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述車輛是普通車輛、混合動力車輛或電動車輛。
8.—種對用于車輛的電池充電系統(tǒng)的控制方法,該電池充電系統(tǒng)包括發(fā)電機、電池、對所述發(fā)電機產生的電力進行存儲的能量存儲設備、以及連接到所述電池和車輛的多個電力設備的直流/直流轉換器，所述方法包括 在車輛的減速驅動區(qū)段內通過提供所述發(fā)電機產生的再生電力，從而控制所述發(fā)電機來對所述能量存儲設備進行充電； 計算低電壓控制量，該低電壓控制量被確定為對應于連接到所述直流/直流轉換器的電池的狀態(tài)并對應于所述車輛的電力設備是否在工作；并且 基于計算出的低電壓控制量來控制所述直流/直流轉換器，以而將電力充電到電池內。
9.根據(jù)權利要求8所述的對用于車輛的電池充電系統(tǒng)的控制方法，其中計算低電壓控制量包括 當所述車輛的電力設備中的高負載電力設備工作的時候，根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度而將所述低電壓控制量確定為第一低電壓控制值；并且 當所述車輛的電力設備中的低負載電力設備工作的時候，根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度而將所述低電壓控制量確定為大于所述第一低電壓控制值的第二低電壓控制值。
10.根據(jù)權利要求8所述的對用于車輛的電池充電系統(tǒng)的控制方法，其中計算低電壓控制量包括 當所述車輛的電力設備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值大于預定的荷電狀態(tài)設定值的時候，將所述低電壓控制量確定為使其對應于電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值和電池溫度；并且 當所述車輛的電力設備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值不大于預定的荷電狀態(tài)設定值或者所述直流/直流轉換器出現(xiàn)故障的時候，將所述低電壓控制量確定為對應于所述電池溫度。
11.根據(jù)權利要求3所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機控制單元還包括第三電壓控制模塊，當所述車輛的電力設備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值大于預定的荷電狀態(tài)設定值的時候，該第三電壓控制模塊將所述低電壓控制量確定為使其對應于電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值和電池溫度。
12.根據(jù)權利要求11所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機控制單元還包括第四電壓控制模塊，當所述車輛的電力設備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值不大于預定的荷電狀態(tài)設定值或者所述直流/直流轉換器出現(xiàn)故障的時候，該第四電壓控制模塊將所述低電壓控制量確定為使其對應于電池的多個狀態(tài)中的電池溫度。
13.根據(jù)權利要求9所述的對用于車輛的電池充電系統(tǒng)的控制方法，其中計算低電壓控制量還包括 當所述車輛的電力設備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值大于預定的荷電狀態(tài)設定值的時候，將所述低電壓控制量確定為使其對應于電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值和電池溫度；并且 當所述車輛的電力設備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值不大于預定的荷電狀態(tài)設定值或者所述直流/直流轉換器出現(xiàn)故障的時候，將所述低電壓控制量確定為對應于所述電池溫度。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于車輛的電池充電系統(tǒng)及其控制方法。用于車輛的電池充電系統(tǒng)包括發(fā)電機；電池；DC/DC轉換器，該DC/DC轉換器將發(fā)電機產生的電力進行轉換并且將已轉換的電力供應到車輛的電力設備，并且該DC/DC轉換器對電池充電；能量存儲設備，其對發(fā)電機產生的電力進行存儲并將該已存儲的電力提供到DC/DC轉換器；以及發(fā)動機控制單元，其在車輛的減速驅動區(qū)段內通過提供發(fā)電機產生的再生電力，從而控制所述發(fā)電機來對能量存儲設備進行充電，該發(fā)動機控制單元計算低電壓控制量，該低電壓控制量被確定為對應于連接到DC/DC轉換器的電池的狀態(tài)并對應于車輛的電力設備是否在工作，并且基于計算出的低電壓控制量來控制所述DC/DC轉換器，以將電力充電到電池內。
文檔編號H02J7/14GK102891524SQ201110391279
公開日2013年1月23日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權日2011年7月21日
發(fā)明者安致京, 鄭民榮, 李俊龍, 金大光 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社