專利名稱：汽車交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車交流發(fā)電機(jī)，特別是一種汽車交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器單兀。
背景技術(shù)：
調(diào)節(jié)器是汽車交流發(fā)電機(jī)中一個(gè)重要的組件，調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)單元的形式多種多 樣，目前已知專利公開號(hào)CN1902806A，名稱“調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)單元和發(fā)電機(jī)”，它具有一 個(gè)殼體(13)，其中該殼體(13)具有一個(gè)帶有導(dǎo)向裝置(19)和在其中設(shè)置的滑動(dòng)接觸機(jī)構(gòu) (22)的滑動(dòng)接觸保持區(qū)域(16)；所述調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)單元具有一個(gè)其中容納一個(gè)電子調(diào)節(jié)器 單元和一個(gè)調(diào)節(jié)器冷卻體(28)的調(diào)節(jié)器殼體段(25)、具有一個(gè)將調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)單元(10)與 外部接觸元件進(jìn)行電連接的插頭元件(31)，其中調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)單元(10)具有一個(gè)第一通孔 (34)和一個(gè)第二通孔(37)，借助這些通孔調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)單元(10)可借助兩個(gè)螺栓元件(34) 固定在一個(gè)殼體(40)上。規(guī)定調(diào)節(jié)器冷卻體(28)設(shè)置在滑動(dòng)接觸保持區(qū)域(16)和插頭 元件(31)之間。其不足之處是插頭元件在安裝調(diào)試過(guò)程中容易損壞，且其結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 通用性差，制造成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了避免背景技術(shù)中的不足之處，提供一種汽車交流發(fā) 電機(jī)的調(diào)節(jié)器單元，其將插頭元件替換成接線螺柱。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案汽車交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器單 元，包括調(diào)節(jié)器單元、殼體、滑動(dòng)電刷和散熱片，所述殼體內(nèi)設(shè)有容納調(diào)節(jié)器單元的空 腔以及容納滑動(dòng)電刷的導(dǎo)向區(qū)域，所述散熱片設(shè)置在殼體的上端，散熱片左側(cè)設(shè)有與調(diào) 節(jié)器單元聯(lián)接的接線螺柱。對(duì)于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述散熱片包括散熱貼板和散熱翅片，散熱貼板 下端與殼體上端連接，散熱翅片平行設(shè)置在散熱貼板上端，且所述散熱翅片均與滑動(dòng)電 刷的軸線方向平行。對(duì)于本實(shí)用新型的一種優(yōu)化，所述散熱片位于滑動(dòng)電刷的導(dǎo)向區(qū)域與接線螺柱 之間的殼體內(nèi)。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，接線螺柱的結(jié)構(gòu)易用性強(qiáng)，平臺(tái) 轉(zhuǎn)換靈活，大大的降低了設(shè)計(jì)成本；整機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，由于采用波浪形散熱片后，散熱 面積增大，散熱更好。

圖1是汽車交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器單元的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是汽車交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器單元的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是A放大圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:參照?qǐng)D1 3。汽車交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器單元，包括調(diào)節(jié)器單元3、殼 體1、滑動(dòng)電刷5和散熱片4，所述殼體1內(nèi)設(shè)有容納調(diào)節(jié)器單元3的空腔Ia以及容納滑 動(dòng)電刷5的導(dǎo)向區(qū)域lb，所述散熱片4設(shè)置在殼體1的上端，散熱片4左側(cè)設(shè)有與調(diào)節(jié) 器單元3聯(lián)接的接線螺柱2。所述散熱片4包括散熱貼板4a和散熱翅片4b，散熱貼板4a 下端與殼體1上端連接，散熱翅片4b平行設(shè)置在散熱貼板4a上端，且所述散熱翅片4b 均與滑動(dòng)電刷5的軸線方向平行。所述散熱片4位于滑動(dòng)電刷5的導(dǎo)向區(qū)域與接線螺柱 2之間的殼體內(nèi)。需要理解到的是本實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型作了比較詳細(xì)的說(shuō)明，但是這些 說(shuō)明，只是對(duì)本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單說(shuō)明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用 新型實(shí)質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器單元，包括調(diào)節(jié)器單元、殼體、滑動(dòng)電刷和散熱 片，所述殼體內(nèi)設(shè)有容納調(diào)節(jié)器單元的空腔以及容納滑動(dòng)電刷的導(dǎo)向區(qū)域，所述散熱片 設(shè)置在殼體的上端，其特征是散熱片左側(cè)設(shè)有與調(diào)節(jié)器單元聯(lián)接的接線螺柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器單元，其特征是所述散熱片包 括散熱貼板和散熱翅片，散熱貼板下端與殼體上端連接，散熱翅片平行設(shè)置在散熱貼板 上端，且所述散熱翅片均與滑動(dòng)電刷的軸線方向平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器單元，其特征是所述散熱片位 于滑動(dòng)電刷的導(dǎo)向區(qū)域與接線螺柱之間的殼體內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器單元，包括調(diào)節(jié)器單元、殼體、滑動(dòng)電刷和散熱片，所述殼體內(nèi)設(shè)有容納調(diào)節(jié)器單元的空腔以及容納滑動(dòng)電刷的導(dǎo)向區(qū)域，所述散熱片設(shè)置在殼體的上端，散熱片左側(cè)設(shè)有與調(diào)節(jié)器單元聯(lián)接的接線螺柱。優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，接線螺柱的結(jié)構(gòu)易用性強(qiáng)，平臺(tái)轉(zhuǎn)換靈活，大大的降低了設(shè)計(jì)成本；整機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，由于采用波浪形散熱片后，散熱面積增大，散熱更好。
文檔編號(hào)H02K11/04GK201797414SQ20102051139
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者倪為民, 胡丕學(xué), 陸紅權(quán) 申請(qǐng)人:浙江德宏汽車電器系統(tǒng)有限公司