專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器。
汽車(chē)電力一般由一臺(tái)帶三相全橋整流的他勵(lì)式三相交流發(fā)電機(jī)提供，由于這種發(fā)電機(jī)的負(fù)載特性較軟，必須通過(guò)調(diào)節(jié)器根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)載的變化來(lái)提供相應(yīng)的勵(lì)磁電流，才能達(dá)到恒壓輸出的目的。
目前的汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器有二種，即電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器和晶體式調(diào)節(jié)器。電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器由電磁鐵、觸點(diǎn)彈簧、附加電阻等組成，以電磁線圈為感受元件；由于存在機(jī)械慣性和電磁慣性，所以這種調(diào)節(jié)器的開(kāi)關(guān)速度慢，勵(lì)磁電流波動(dòng)大；當(dāng)轉(zhuǎn)速、負(fù)載突變時(shí)，響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)，易使發(fā)電機(jī)輸出高壓；受劇烈振動(dòng)時(shí)也會(huì)使觸點(diǎn)固有振動(dòng)頻率失控，F(xiàn)搭鐵(刮火)時(shí)易使觸點(diǎn)燒蝕甚至熔焊，使調(diào)節(jié)器失去調(diào)節(jié)能力，其運(yùn)行可靠性、調(diào)節(jié)精度差，使用壽命短。
晶體管式調(diào)節(jié)器以穩(wěn)壓管為感受元件，控制三極管作開(kāi)關(guān)動(dòng)作，無(wú)觸點(diǎn)；具有開(kāi)關(guān)速率高，抗振性能好，調(diào)節(jié)精度高，體積小，重量輕等優(yōu)點(diǎn)，但其抗峰壓、電流過(guò)載能力差，即負(fù)載突變或F搭鐵(刮火)時(shí)，調(diào)節(jié)器會(huì)立即損壞，使用壽命很短。
綜上所述，現(xiàn)有的汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的性能較差。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種抗峰壓、電流過(guò)載能強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，不僅解決了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，而且保留了現(xiàn)有技術(shù)中的所有優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型采取的措施是調(diào)節(jié)器線路包括電壓取樣電路、放大處理電路、功率輸出電路、自動(dòng)啟閉電路、基準(zhǔn)電壓電路、過(guò)流保護(hù)電路及恢復(fù)偏置電路，自動(dòng)啟閉電路中采用了電阻R3、R4、R6、R7、電容C1、二極管D1和集成電路IC，IC的4腳與電阻R4的一端相接，IC的5腳通過(guò)電阻R6至輸入端N。過(guò)流保護(hù)電路由電阻R10、R11、R13、R14、R15、電容C2、C3、二極管D2、D4和集成電路IC組成。R11與IC的8腳相接，R13接在IC的9腳和14腳之間，二極管D2正極接在IC的14腳上，D2負(fù)極接在IC的10腳上，R15接在IC的11腳和輸出端F之間，三極管D4負(fù)極與IC的13腳相接，D4的正極與IC的2腳和6腳相接?；謴?fù)偏置電路由電阻R12和集成塊IC組成，R12二端分別接在BG1的基極和IC的13腳上。
與現(xiàn)有的調(diào)節(jié)器相比，本實(shí)用新型的汽車(chē)交流調(diào)節(jié)器具有開(kāi)關(guān)速度快，調(diào)節(jié)精度高，抗振性能好，抗峰壓、電流過(guò)載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，而且重量輕，體積小，密封性好，使用壽命長(zhǎng)。
下列附圖描述了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的外形圖。
圖3為圖2的A－A剖視圖。
其中1－－固定孔。
2－－電極。
3－－底板。
4、環(huán)氧樹(shù)脂填料。
5、線路板。
6、塑料外殼。
下面將結(jié)合附圖(實(shí)施例)對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述。
參照?qǐng)D1，電壓取樣電路由電阻R1、R2、R3組成；基準(zhǔn)電壓電路由電阻R5、穩(wěn)壓二極管DZ1組成；功率輸出電路由電阻R9、三極管BG1、BG2組成；集成電路IC為四電壓比較器LM339。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于14伏時(shí)，取樣電壓高于基準(zhǔn)電壓，集成塊LM339的1腳輸出高電位，BG1、BG2截止，F(xiàn)端輸出低電位，發(fā)電機(jī)無(wú)勵(lì)磁電壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓低于14伏時(shí)，取樣電壓低于基準(zhǔn)電壓，集成塊LM339的1腳輸出低電位，BG1、BG2導(dǎo)通，F(xiàn)端輸出高電位，發(fā)電機(jī)有勵(lì)磁電壓。即當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓不穩(wěn)定時(shí)，調(diào)節(jié)器電路可以馬上反應(yīng)，起到調(diào)節(jié)作用。
當(dāng)F端搭鐵(刮火)時(shí)，IF增大，UR10增大，并經(jīng)IC放大進(jìn)行保護(hù)控制，使基準(zhǔn)電壓為零；即取樣電壓高于基準(zhǔn)電壓，使LM339的1腳輸出高電位，BG1、BG2截止，關(guān)斷輸出電流，從而達(dá)到過(guò)流保護(hù)的目的。由于電路中的電容C2、二極管D2和電阻R14具有電位記憶延時(shí)功能，而且在過(guò)流保護(hù)時(shí)，電容C3通過(guò)電阻R15對(duì)地放電，所以電路能維持在保護(hù)狀態(tài)。
過(guò)流保護(hù)后，電阻R12通過(guò)LM339接地，所以在BG1的基極上有一小偏流，在F端產(chǎn)生一個(gè)輸出電流IF’，短路解除后，IF’在勵(lì)磁繞組上的壓降能使電路恢復(fù)到正常的調(diào)壓狀態(tài)。在正常調(diào)壓狀態(tài)時(shí)，二極管D4和LM339阻斷R12的電流，使之不致影響調(diào)節(jié)器的工作。
線路中的電阻R8、二極管D3和穩(wěn)壓二極管DZ2為集成塊LM339的過(guò)壓保護(hù)電路，以提高調(diào)節(jié)器電路的抗峰壓能力。
當(dāng)發(fā)電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)器線路中的N端無(wú)信號(hào)輸入，IC的5腳電位為零，即基準(zhǔn)電壓為零，調(diào)節(jié)器的F端無(wú)輸出；當(dāng)發(fā)電機(jī)具有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)速度時(shí)，N端利用剩磁發(fā)出的電壓經(jīng)IC處理后，可使基準(zhǔn)電壓恢復(fù)，使調(diào)節(jié)器進(jìn)入正常的調(diào)壓狀態(tài)；也就是說(shuō)調(diào)節(jié)器線路中的自動(dòng)啟閉電路可以根據(jù)發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，自動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉勵(lì)磁電流，所以本實(shí)用新型在應(yīng)用時(shí)無(wú)需電源開(kāi)關(guān)，對(duì)于簡(jiǎn)化汽車(chē)發(fā)電機(jī)線路具有重要的意義。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，它的線路包括電壓取樣電路，放大處理電路，功率輸出電路，自動(dòng)啟閉電路，基準(zhǔn)電壓電路，過(guò)流保護(hù)電路及恢復(fù)偏置電路，其特征在于a、自動(dòng)啟閉電路由電阻R3、R4、R6、R7、電容C1、二極管D1的集成電路IC組成，其中電阻R3和電阻R4的一端與電阻R2的一端相接，R3另一端接地，R4的另一端接集成電路IC的4腳，電容C1與二極管D2及電阻R7相互并聯(lián)，二極管D2正極與電阻R6的一端及集成電路IC的5腳相接，二極管D2的負(fù)極接地，R6的另一端接在電路的N端上；b、過(guò)流保護(hù)電路由電阻R10、R11、R13、R14、R15、電容C2、C3、二極管D2、D4和集成電路IC組成，其中電阻R10一端接電源正極，R10的另一端與R11串聯(lián)后接在IC的8腳上，R13的一端與二極管D2正極及IC的14腳相接，R13另一端與穩(wěn)壓二極管DZ2的負(fù)極及IC3腳和9腳相接，C2與R14并聯(lián)，C2一端與二極管D2的負(fù)極及IC的10腳相接，C2的另一端接地，C3一端接地，C3的另一端與IC的11腳及R15的一端相連，R15的另一端接在電路中的F端上，二極管D4的正極與穩(wěn)壓二極管DZ1的負(fù)極及IC的6腳和2腳相接，D4的負(fù)極與R12的一端及IC的13腳相接；C、恢復(fù)偏置電路由電阻R12組成，R12一端與IC的13腳和二極管D4的負(fù)極相接，R12的另一端接在功率輸出電路中的三極管BG1的基極上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器。在調(diào)節(jié)器線路中采用了過(guò)流保護(hù)電路、自動(dòng)啟閉電路及恢復(fù)偏置電路，當(dāng)F搭鐵(刮火)時(shí)，調(diào)節(jié)器電路可以自動(dòng)進(jìn)入過(guò)流保護(hù)狀態(tài)，短路解除后，調(diào)節(jié)器可以很快恢復(fù)至正常調(diào)壓狀態(tài)，而且自動(dòng)啟閉電路可以根據(jù)發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，開(kāi)啟或關(guān)閉勵(lì)磁電流，具有抗峰壓、過(guò)載能力強(qiáng)、調(diào)節(jié)精度高、抗振性能好、開(kāi)關(guān)速度高、密封性能好、使用壽命長(zhǎng)、重量輕、體積小等優(yōu)點(diǎn)?？蓮V泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)H02P9/30GK2089222SQ9120361
公開(kāi)日1991年11月20日 申請(qǐng)日期1991年3月9日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月9日
發(fā)明者鮑旭東 申請(qǐng)人:鮑旭東