專利名稱:純電動(dòng)汽車雙輸出電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種汽車電機(jī),具體的說(shuō)是一種純電動(dòng)汽車雙輸出電機(jī)。
背景技術(shù):
在純電動(dòng)汽車上,電機(jī)替代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),通過(guò)電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行, 由于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)取消,車輛所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向、真空制動(dòng)、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)等沒(méi)有動(dòng)力輸入, 而目前只有單向輸出電機(jī),該單向輸出電機(jī)也只能用來(lái)驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)行,無(wú)法同時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛 動(dòng)力轉(zhuǎn)向、真空制動(dòng)、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)工作。目前在純電動(dòng)汽車上去實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向、真空制動(dòng)、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)工作的普遍 做法是采用附加小型電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn),而且每項(xiàng)功能必需要對(duì)應(yīng)一個(gè)小型電機(jī),這樣就帶來(lái)整 車布置方案復(fù)雜、整車控制方案繁瑣、成本過(guò)高、噪音大、能耗高等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在缺點(diǎn),提出一種純電 動(dòng)汽車雙輸出電機(jī),可以實(shí)現(xiàn)兩端同時(shí)輸出,解決了純電動(dòng)汽車為實(shí)現(xiàn)以上功能要求而帶 來(lái)的輔助電機(jī)過(guò)多及相應(yīng)的變頻電源裝置過(guò)于復(fù)雜的問(wèn)題,使純電動(dòng)汽車整車結(jié)構(gòu)輕巧、 布置簡(jiǎn)單、控制方便。本實(shí)用新型解決以上技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是純電動(dòng)汽車雙輸出電機(jī),包括前端輸出軸和后端輸出軸,后端輸出軸連接飛輪盤(pán), 進(jìn)行動(dòng)力傳遞輸出,驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)行;前端輸出軸連接電機(jī)前端主皮帶輪,通過(guò)主皮帶輪連接 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輪、真空制動(dòng)泵輪、發(fā)電機(jī)軸輪和壓縮機(jī)軸輪,驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵、制動(dòng)泵、發(fā)電機(jī)和壓 縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。后端輸出軸連接一個(gè)法蘭,通過(guò)法蘭連接飛輪盤(pán)。前端輸出軸連接一個(gè)法蘭,通過(guò) 法蘭連接電機(jī)前端主皮帶輪。本實(shí)用新型兩端同時(shí)輸出,一端輸出驅(qū)動(dòng)變速箱,通過(guò)變速箱、傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)力傳 遞,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行;另一端輸出通過(guò)輪系方式來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、12V或24V發(fā)電機(jī)、制 動(dòng)真空泵、轉(zhuǎn)向油泵,實(shí)現(xiàn)車輛空調(diào)、整車12V或24V供電、車輛制動(dòng)及動(dòng)力轉(zhuǎn)向。這樣就解 決了純電動(dòng)汽車為實(shí)現(xiàn)以上功能要求而帶來(lái)的輔助電機(jī)過(guò)多及相應(yīng)的變頻電源裝置過(guò)于 復(fù)雜的問(wèn)題,使純電動(dòng)汽車具有整車結(jié)構(gòu)輕巧、布置簡(jiǎn)單、控制方便等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)降低了純 電動(dòng)汽車整車自重及能耗,提高了整車穩(wěn)定性,也降低了整車成本。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2電機(jī)前端輸出軸的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一純電動(dòng)汽車雙輸出電機(jī),包括前端輸出軸1和后端輸出軸2,后端輸出軸2連接一個(gè)法蘭,通過(guò)法蘭連接飛輪盤(pán)3,進(jìn)行動(dòng)力傳遞輸出,驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)行;前端輸出軸1連接一個(gè) 法蘭,通過(guò)法蘭連接電機(jī)前端主皮帶輪,通過(guò)主皮帶輪連接動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輪4、真空制動(dòng)泵輪 5、發(fā)電機(jī)軸輪6和壓縮機(jī)軸輪7,驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵、制動(dòng)泵、發(fā)電機(jī)和壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型兩端同時(shí)輸出,一端輸出驅(qū)動(dòng)變速箱,通過(guò)變速箱、傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)力傳 遞,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行;另一端輸出通過(guò)輪系方式來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、12V或24V發(fā)電機(jī)、制 動(dòng)真空泵、轉(zhuǎn)向油泵,實(shí)現(xiàn)車輛空調(diào)、整車12V或24V供電、車輛制動(dòng)及動(dòng)力轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式,凡采用同等替換或等效變換形成的技術(shù)方 案,均落在本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求純電動(dòng)汽車雙輸出電機(jī),包括前端輸出軸和后端輸出軸,其特征在于所述后端輸出軸連接飛輪盤(pán),進(jìn)行動(dòng)力傳遞輸出,驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)行;所述前端輸出軸連接電機(jī)前端主皮帶輪,通過(guò)所述主皮帶輪連接動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輪、真空制動(dòng)泵輪、發(fā)電機(jī)軸輪和壓縮機(jī)軸輪,驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、真空制動(dòng)泵、發(fā)電機(jī)和壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車雙輸出電機(jī),其特征在于所述后端輸出軸連接一 個(gè)法蘭,通過(guò)所述法蘭連接飛輪盤(pán)。
3.如權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車雙輸出電機(jī),其特征在于所述前端輸出軸連接一 個(gè)法蘭,通過(guò)所述法蘭連接電機(jī)前端主皮帶輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電機(jī),是一種純電動(dòng)汽車雙輸出電機(jī),包括前端輸出軸和后端輸出軸,后端輸出軸連接飛輪盤(pán),進(jìn)行動(dòng)力傳遞輸出,驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)行;前端輸出軸連接電機(jī)前端主皮帶輪,通過(guò)主皮帶輪連接動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵輪、真空制動(dòng)泵輪、發(fā)電機(jī)軸輪和壓縮機(jī)軸輪,驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵、制動(dòng)泵、發(fā)電機(jī)和壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型解決了純電動(dòng)汽車為實(shí)現(xiàn)以上功能要求而帶來(lái)的輔助電機(jī)過(guò)多及相應(yīng)的變頻電源裝置過(guò)于復(fù)雜的問(wèn)題,使純電動(dòng)汽車具有整車結(jié)構(gòu)輕巧、布置簡(jiǎn)單、控制方便等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)降低了純電動(dòng)汽車整車自重及能耗,提高了整車穩(wěn)定性,也降低了整車成本。
文檔編號(hào)H02K7/10GK201557004SQ200920255688
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者韓冬保 申請(qǐng)人:南京依維柯汽車有限公司