專利名稱：電動汽車用電機控制器的mosfet功率驅(qū)動部分的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種電機控制器的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，具體涉及電動汽車用電機控制器的 MOSFET功率驅(qū)動部分的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電機驅(qū)動控制是通過中央處理器來控制功率及驅(qū)動器件的開通及關斷，來達到分配不同的電壓及電流到電機上，實現(xiàn)電機的運轉(zhuǎn)。因為功率及驅(qū)動部分需要流經(jīng)大電流，目前市場上功率及驅(qū)動電路模塊的結(jié)構(gòu)，大體有兩種，一種是功率元件部分通過絕緣紙的絕緣作用絕緣后再安裝在散熱器上進行散熱，生熱量，因此需要對功率元件進行合理的結(jié)構(gòu)安排及散熱冷卻，此項技術(shù)存在的問題和缺點就是，如果在需要大電流的場合，一般是多個功率管并聯(lián)使用，那么安裝就很麻煩，每個功率管都要靠單獨的螺絲擰緊固定才能保證散熱的可靠，并且每個螺絲的松緊度很難保證達到一樣的程度，這樣就有隱患，一個功率管極易損壞，其他的功率管也會相繼損壞。并且，絕緣紙的散熱特性不好，也影響了熱量的散發(fā)， 導致功率驅(qū)動管過熱損壞電氣性能而壽命不長，另一種是把低成本的MOSFET功率元件部分并聯(lián)，表面貼裝焊接在鋁基板上，鋁基板通過PCB的工藝保證上層的功率驅(qū)動管和下層的鋁層絕緣特性，再把鋁基板安裝在散熱器上散熱，此項技術(shù)雖然有效的解決了多個功率驅(qū)動管的并聯(lián)散熱特性，散熱效果好，但多個功率驅(qū)動管并聯(lián)后鋁基板的尺寸變大，在功率管表面貼裝到鋁基板的加工過程中，很容易引起鋁基板變形，鋁基板一旦變形，將影響功率驅(qū)動器件的散熱效果和散熱不均勻，導致功率器件的電氣性能及壽命受影響。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供電動汽車用電機控制器的MOSFET功率驅(qū)動部分的結(jié)構(gòu)，它選用MOSFET并聯(lián)均流，成本低，解決了低壓大電流電動汽車用電機控制器的驅(qū)動部分的并聯(lián)均流的難點，它在不需要帶風扇自然散熱的應用工況下，控制器能實現(xiàn)長時間大電流輸出而最高溫升只有70° C，從而保證電機輸出大力矩，在電動汽車的長時間爬坡實驗中系統(tǒng)性能穩(wěn)定。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實用新型采取以下技術(shù)方案它包含散熱片 1、U相鋁基板2、V相鋁基板3和W相鋁基板4，散熱片1的表面依次設置有U相鋁基板2、 V相鋁基板3和W相鋁基板4。所述的U相鋁基板2上設置有正極銅排2-1、負極銅排2-2、三相輸出銅排2_3、 MOSFET 2-4、控制信號裝置裝置2-5和安裝孔2_6，U相鋁基板2的四周均勻設置有數(shù)個安裝孔2-6，U相鋁基板2的兩側(cè)設置有正極銅排2-1和負極銅排2-2，正極銅排2_1和負極銅排2-2之間設置有三相輸出銅排2-3，三相輸出銅排2-3兩側(cè)設置有MOSFET 2_4，U相鋁基板2的一端設置有控制信號裝置2-5，V相鋁基板3和W相鋁基板4的結(jié)構(gòu)與2相同。本實用新型具有以下有益效果它選用MOSFET并聯(lián)均流，成本低，解決了低壓大電流電動汽車用電機控制器的驅(qū)動部分的并聯(lián)均流的難點，它在不需要帶風扇自然散熱的應用工況下，控制器能實現(xiàn)長時間大電流輸出而最高溫升只有70° C，從而保證電機輸出大力矩，在電動汽車的長時間爬坡實驗中系統(tǒng)性能穩(wěn)定。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參照圖1，本具體實施方式
采取以下技術(shù)方案它包含散熱片1、U相鋁基板2、V相鋁基板3和W相鋁基板4，散熱片1的表面依次設置有U相鋁基板2、V相鋁基板3和W相鋁基板4。所述的U相鋁基板2上設置有正極銅排2-1、負極銅排2-2、三相輸出銅排2_3、 MOSFET 2-4、控制信號裝置2-5和安裝孔2_6，U相鋁基板2的四周均勻設置有數(shù)個安裝孔 2-6，U相鋁基板2的兩側(cè)設置有正極銅排2-1和負極銅排2-2，正極銅排2_1和負極銅排 2-2之間設置有三相輸出銅排2-3，三相輸出銅排2-3兩側(cè)設置有MOSFET 2_4，U相鋁基板 2的一端設置有控制信號裝置2-5。本具體實施方式
選用MOSFET并聯(lián)均流，成本低，解決了低壓大電流電動汽車用電機控制器的驅(qū)動部分的并聯(lián)均流的難點，它在不需要帶風扇自然散熱的應用工況下，控制器能實現(xiàn)長時間大電流輸出而最高溫升只有70° C，從而保證電機輸出大力矩，在電動汽車的長時間爬坡實驗中系統(tǒng)性能穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.電動汽車用電機控制器的MOSFET功率驅(qū)動部分的結(jié)構(gòu)，其特征在于它包含散熱片 (l)、u相鋁基板0)、V相鋁基板(3)和W相鋁基板G)，散熱片⑴的表面依次設置有U相鋁基板⑵、V相鋁基板(3)和W相鋁基板⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電機控制器的MOSFET功率驅(qū)動部分的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的U相鋁基板( 上設置有正極銅排0-1)、負極銅排0-2)、三相輸銅排 (2-3), MOSFET (2-4)、控制信號裝置(2-5)和安裝孔(2_6)，U相鋁基板(2)的四周均勻設置有數(shù)個安裝孔0-6)，U相鋁基板O)的兩側(cè)設置有正極銅排(2-1)和負極銅排0-2)， 正極銅排(2-1)和負極銅排(2- 之間設置有三相輸出銅排0-3)，三相輸出銅排(2-3)兩側(cè)設置有MOSFET (2-4)，U相鋁基板O)的一端設置有控制信號裝置(2_5)。
專利摘要電動汽車用電機控制器的MOSFET功率驅(qū)動部分的結(jié)構(gòu)，它涉及一種電機控制器的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，它包含散熱片(1)、U相鋁基板(2)、V相鋁基板(3)和W相鋁基板(4)，散熱片(1)的表面依次設置有U相鋁基板(2)、V相鋁基板(3)和W相鋁基板(4)。它選用MOSFET并聯(lián)均流，成本低，解決了低壓大電流電動汽車用電機控制器的驅(qū)動部分的并聯(lián)均流的難點，它在不需要帶風扇自然散熱的應用工況下，控制器能實現(xiàn)長時間大電流輸出而最高溫升只有70°C,從而保證電機輸出大力矩，在電動汽車的長時間爬坡實驗中系統(tǒng)性。
文檔編號H01L23/34GK202332847SQ20112045122
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者張炎, 彭軍, 楊操, 陸輝 申請人:上海三運電機控制技術(shù)有限公司