專利名稱：混合動力發(fā)動機專用電機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電機領域，涉及一種混合動力發(fā)動機專用電機。
背景技術：
傳統(tǒng)內(nèi)燃機的廣泛使用帶來嚴重的污染問題，已引起人們廣泛的關注。國家出臺越來越嚴格的排放法規(guī)來限制內(nèi)燃機的排放，要求制造業(yè)提供滿足環(huán)保要求的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士都在采用新工藝、新技術來改進我們的傳統(tǒng)的車用動力?；旌蟿恿Πl(fā)動機是指汽車的動力總成是由內(nèi)燃機與電動機共同組成，通過對發(fā)動機和電機的控制來達到共同驅(qū)動汽車的目的。電機及其控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的工作狀況及駕駛員的意圖，可以作為電動機或發(fā)電機，使發(fā)動機始終運行于高效區(qū)，車輛的能源獲得最高的利用效率。電機的低速特性比較好，它與內(nèi)燃機的結合，恰好可以解決增壓柴油機的低速動力性差和排放不好的問題，從而達到高效、經(jīng)濟和節(jié)能的目的，但普通電機采用的內(nèi)轉子結構，存在外型尺寸大、單位體積的功率扭矩小、散熱困難等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決普通電機存在的外型尺寸大、單位體積的功率扭矩小、散熱困難的問題，提出一種混合動力發(fā)動機專用電機，所述電機安裝在汽車發(fā)動機上，包括轉子和定子，其特征在于所述轉子是永磁外轉子，位于定子的外面，并直接與發(fā)動機曲軸串聯(lián)輸出。該車用混合動力電機結構具有簡單、可靠性高、尺寸易保證的特點，能滿足使用要求。由于采用永磁外轉子有利于永磁外轉子的散熱與通風，使其不致于因為溫度過高而掉磁，喪失功能，并且還可最大限度的增大電機的扭矩，從而增加汽車的加速性能。


圖1是本實用新型混合動力發(fā)動機專用電機的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，該混合動力發(fā)動機專用電機安裝在發(fā)動機缸體1的端部，主要包括轉子3和定子7；轉子3是永磁外轉子，安裝在定子7的外面，直接與發(fā)動機曲軸6相聯(lián)接，通過聯(lián)接件8固定在飛輪4和曲軸6之間。定子7通過聯(lián)接件9與發(fā)動機缸體1或飛輪殼2固定成一體相連，轉子3與定子7之間安裝有軸承5以對轉子3有一定的支撐作用。軸承5采用密封球軸承，并可以是兩個以上包括兩個的多個并聯(lián)使用。外轉子電機把轉子3放在外面，從而可以充分利用有限的空間，增大有效尺寸，獲得較大的電機功率，同時還有利于電機散熱。由于轉子3通過若干聯(lián)接件8直接與發(fā)動機曲軸6端部聯(lián)接，因此轉子3將始終與發(fā)動機曲軸6一起旋轉。定子7通過聯(lián)接件9與發(fā)動機缸體1或飛輪殼2相聯(lián)接，其供電電線，通過飛輪殼2上的孔，與車載蓄電池相聯(lián)接，結構也非常簡單而緊湊。密封性球軸承5的外圈裝在電機定子7的內(nèi)環(huán)，內(nèi)圈裝在外轉子3空心軸的外環(huán)上，故永磁外轉子3的部分重量靠軸承5傳遞到定子7上，再由定子7通過聯(lián)接件9傳給發(fā)動機缸體1或飛輪殼2，大大減輕了曲軸6后端所承受的永磁外轉子3的重量。
該永磁外轉子電機功率范圍在5-100Kw之間，可以與各種功率的車用柴油機和汽油機匹配。其外徑約Φ430mm，厚度約110mm，重量僅約50Kg，電機最大功率達35Kw，電機的最大扭矩350N.m。因此，若與排量3.9升4BTAA柴油機相匹配。其起步加速性能，可與僅裝用康明斯6CT(排量8.3升)柴油機的公交車相當。如果在在城市工況下使用時可將主機的排量減小30-50％，而汽車的加速性能不變。因此，可減小發(fā)動機總成的外形尺寸和重量。由于減小了主機排量，相應降低了主機所消耗的摩擦功，還采用了汽車停車時，主機自動斷油，即取消了怠速運轉，節(jié)省燃油。同時，減速制動時，電機發(fā)電回收部分制動能量等。因此，汽車在城市行駛時，油耗可降低30％左右，尾氣排放減小40-50％，并可消除柴油機在汽車加速時冒黑煙的問題。由于永磁外轉子電機與曲軸固定成一體，一同旋轉，對曲軸扭振起阻尼減振作用，可使發(fā)動機噪聲降低約2分貝。由于在汽車減速制動時，電機發(fā)電回收部分制動能量，減輕了制動器的負荷，可使制動蹄片壽命延長50％左右。此外還可以取消原發(fā)動機上的發(fā)電機和起動機。
權利要求1.一種混合動力發(fā)動機專用電機，所述電機安裝在汽車發(fā)動機上，包括轉子和定子，其特征在于所述轉子是永磁外轉子，位于定子的外面，并直接與發(fā)動機曲軸相聯(lián)接。
2.如權利要求1所述的混合動力發(fā)動機專用電機，其特征在于所述外轉子緊固件固定在發(fā)動機的飛輪和曲軸之間。
3.如權利要求1所述的混合動力發(fā)動機專用電機，其特征在于所述定子通過緊固件與所述發(fā)動機的缸體或飛輪殼固定成一體相連。
4.如權利要求1所述的混合動力發(fā)動機專用電機，其特征在于所述轉子與定子之間安裝有軸承。
5.如權利要求4所述的混合動力發(fā)動機專用電機，其特征在于所述軸承是密封球軸承。
6.如權利要求5所述的混合動力發(fā)動機專用電機，其特征在于所述軸承是多個并聯(lián)使用。
專利摘要本實用新型屬于電機領域，涉及一種混合動力發(fā)動機專用電機，所述電機安裝在汽車發(fā)動機上，包括轉子和定子，其特征在于所述轉子是永磁外轉子，位于定子的外面，并直接與發(fā)動機曲軸相聯(lián)接。該車用混合動力電機結構具有簡單、可靠性高、尺寸易保證的特點，能滿足使用要求。由于采用永磁外轉子有利于永磁外轉子的散熱與通風，使其不致于因為溫度過高而掉磁，喪失功能，并且還可最大限度的增大電機的扭矩，從而增加汽車的加速性能。
文檔編號H02K1/27GK2613918SQ03241069
公開日2004年4月28日 申請日期2003年3月27日 優(yōu)先權日2003年3月27日
發(fā)明者楊孝綸, 陳諤聞, 鄧碧偉 申請人:東風汽車公司