一種新能源汽車充電樁電纜的制作方法
【專利摘要】新能源汽車充電樁電纜，包括三條動力線芯，一條信號控制線芯；繞包三條動力線芯和一條信號控制線芯的聚酰亞胺膠帶成纜繞包層；填充在聚酰亞胺膠帶成纜繞包層和三條動力線芯、一條信號控制線芯之間的填充層；涂敷在聚酰亞胺膠帶成纜繞包層外的防水樹脂涂層；繞包在防水樹脂涂層外的屏蔽繞包層；擠包在屏蔽繞包層外的橡膠外護套；動力線芯由多股軟銅絲絞合導體，擠包在多股軟銅絲絞合導體外的橡膠絕緣層，繞包在橡膠絕緣層外的特氟龍膠帶繞包層組成；信號控制線芯包括三條信號傳輸控制線；包裹三條信號傳輸控制線的鍍錫銅編織層；填充在鍍錫銅編織層和三條信號傳輸控制線之間的屏蔽填充；繞包在鍍錫銅編織層外的特氟龍膠帶繞包護層。
【專利說明】
一種新能源汽車充電樁電纜
技術(shù)領域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種電纜，特別是涉及一種新能源汽車充電粧電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]充電粧其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電粧的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電粧一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電粧提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電粧顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)?，F(xiàn)有技術(shù)中，使用的充電電纜為普通軟電纜，無法滿足電動充電粧設施及汽車電池的耐碾壓、耐油、耐低溫、耐水、抗卷繞、阻燃等嚴格要求，尤其是使用在高速公路充電站的電纜，無法適應像加油槍一樣高頻率移動所需要的使用壽命，另外，日光、風化、潮濕、油污、冷凍、高溫等環(huán)境條件和拉、壓、摩擦等機械條件也應充分考慮，而與電動汽車充電站配套的充電用電纜目前還沒有任何標準，也沒有固定的結(jié)構(gòu)模式。
[0003]中國專利公開了一種汽車充電粧用電纜(CN201420519743)，包括纜芯，在纜芯外側(cè)依次設置第一高阻燃繞包帶層、熱塑性聚氨酯內(nèi)護套層、第一銅絲編織屏蔽層和熱塑性聚氨酯外護套層;纜芯包括四股絕緣導體、三股信號控制線，每股絕緣導體分別包括第一軟銅導體，在第一軟銅導體的外側(cè)包裹復合氟塑料絕緣層;每股信號控制線分別包括兩根相互絞合的第二軟銅導體，每根第二軟銅導體的外側(cè)分別包裹有聚乙烯絕緣層;在包裹有聚乙烯絕緣層的兩根相互絞合的第二軟銅導體的外側(cè)依次設置第二高阻燃繞包帶層、第二銅絲編織屏蔽層和聚氯乙烯內(nèi)護套層。
[0004]中國專利公開了一種高柔性電動汽車充電粧電纜(CN201420588794)，其包括護套層、無紡布層、一對信號電能傳輸線芯、一對充電電能傳輸線芯、一個接地線芯和一對運轉(zhuǎn)電能傳輸線芯，一對信號電能傳輸線芯、一對充電電能傳輸線芯、一個接地線芯和一對運轉(zhuǎn)電能傳輸線芯位于無紡布層內(nèi)，無紡布層外圈設有護套層，信號電能傳輸線芯、充電電能傳輸線芯、接地線芯、運轉(zhuǎn)電能傳輸線芯和無紡布層之間的間隙設有PP網(wǎng)進行填充。本發(fā)明在信號電能傳輸線芯和電能傳輸線芯內(nèi)增加銅箔絲和防彈絲，使導體更加柔軟。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有電纜的技術(shù)缺陷，提供一種具有出色的屏蔽性能、阻水和彎曲性能，同時具有良好的機械性能，突出的耐老化、耐高低溫、耐油、耐腐蝕和防火性能，綜合性能優(yōu)異的新能源汽車充電粧電纜。
[0006]本發(fā)明的新能源汽車充電粧電纜，包括三條動力線芯，一條信號控制線芯;繞包三條動力線芯和一條信號控制線芯的成纜繞包層;填充在所述成纜繞包層和三條動力線芯、一條信號控制線芯之間的填充層;涂敷在所述成纜繞包層外的防水樹脂涂層;繞包在所述防水樹脂涂層外的屏蔽繞包層;擠包在所述屏蔽繞包層外的外護套；
所述動力線芯由導體，擠包在所述導體外的絕緣層，繞包在所述絕緣層外的繞包層組成;所述信號控制線芯由包括三條信號傳輸控制線;包裹三條信號傳輸控制線的鍍錫銅編織層;填充在所述鍍錫銅編織層和所述三條信號傳輸控制線之間的導電碳纖維屏蔽填充；繞包在所述鍍錫銅編織層外的繞包護層。
[0007]作為優(yōu)化，該新能源汽車充電粧電纜，包括三條動力線芯，一條信號控制線芯;繞包三條動力線芯和一條信號控制線芯的聚酰亞胺膠帶成纜繞包層;填充在所述聚酰亞胺膠帶成纜繞包層和三條動力線芯、一條信號控制線芯之間的聚丙烯網(wǎng)帶填充層;涂敷在所述聚酰亞胺膠帶成纜繞包層外的防水樹脂涂層;繞包在所述防水樹脂涂層外的鋁塑復合帶屏蔽繞包層;擠包在所述鋁塑復合帶屏蔽繞包層外的橡膠外護套;所述動力線芯由多股軟銅絲絞合導體，擠包在所述多股軟銅絲絞合導體外的橡膠絕緣層，繞包在所述橡膠絕緣層外的特氟龍膠帶繞包層組成;所述信號控制線芯包括三條信號傳輸控制線;包裹三條信號傳輸控制線的鍍錫銅編織層;填充在所述鍍錫銅編織層和所述三條信號傳輸控制線之間的導電碳纖維屏蔽填充;繞包在所述鍍錫銅編織層外的特氟龍膠帶繞包護層。
[0008]作為優(yōu)化，該新能源汽車充電粧電纜，三條信號傳輸控制線均由鍍錫銅包鋼導體，擠包在所述鍍錫銅包鋼導體外的絕緣護層組成。
[0009]新能源汽車充電粧電纜，橡膠外護套、絕緣護層、橡膠絕緣層均由以下重量份數(shù)的組分制成:聚烯烴彈性體60?65份、乙烯-醋酸乙烯共聚物33?35份、肌醇六磷酸2?2.5份、燒基多糖苷0.6?0.8份、平均粒徑40nm納米氧化祕3?4份、平均粒徑50nm納米碳化錯3?4份、異丙基三油酸酰氧基鈦酸酯1.5?2份、平均粒徑20um羥基磷灰石6?8份、平均粒徑1um二氧化娃9?12份、平均粒徑5um超細硫酸鋇粉12?15份、醋酸仲丁酯3?4份、癸二酸二異辛酯5?6份、沒食子酸丙酯1.5?2份、L-抗壞血酸棕櫚酸酯1.5?2份、磷酸三異丁酯1.5?2份。
[0010]該新能源汽車充電粧電纜，橡膠外護套、絕緣護層、橡膠絕緣層所用電纜料，通過以下方法制成:
(1)將肌醇六磷酸2份、烷基多糖苷0.6份，加入到50份的純凈水中，然后加入平均粒徑40nm納米氧化祕3份、平均粒徑50nm納米碳化錯3份；用磁力攪拌機攪拌5分鐘，在85 °C條件下超聲波震蕩120分鐘;然后在90 °C烘箱中干燥6小時；
(2)將異丙基三油酸酰氧基鈦酸酯1.5份、平均粒徑20um輕基磷灰石6份、平均粒徑1um二氧化硅9份、平均粒徑5um超細硫酸鋇粉12份，加入高速捏合機混合加熱到90?100 V，混合均勻；
(3)將密煉機加熱至115?120°C，加入聚烯烴彈性體60份、乙烯-醋酸乙烯共聚物33份，混煉4?5min；然后將密煉機升溫至135?145°C，加入步驟(2)中的混合物，繼續(xù)混煉3?4min；然后將密煉機降溫至100?110°C，加入步驟(I)中的混合物，繼續(xù)混煉3?4min；最后將密煉機降溫至80?90°C，依次加入醋酸仲丁酯3份、癸二酸二異辛酯5份、沒食子酸丙酯1.5份、L-抗壞血酸棕櫚酸酯1.5份、磷酸三異丁酯1.5份，繼續(xù)混煉3?4min;降溫至75°C?85°C出料；
(4)將步驟(3)中混合料投入雙螺桿擠出機進行擠出造粒。雙螺桿擠出機的喂料口、第二加熱段、第三加熱段、第四加熱段到機頭的溫度分別設置為160°C、165°C、168°C、170°C、162°C。
[0011]本發(fā)明的新能源汽車充電粧電纜，采用特殊的結(jié)構(gòu)設計，有較高的柔軟彎曲性能。采用多層屏蔽設計，能有效防止電纜內(nèi)外部相互之間的電磁信號干擾。采用阻水設計，能避免水分進入電纜內(nèi)部的絕緣而導致的短路等事故。尤其是采用了新型的電纜料，具有耐候，高彈性，高強度、抗疲勞性等特性，更適合頻繁移動和拖拽條件下使用。尤其是具有耐老化、耐高低溫、耐油耐水耐腐蝕的綜合性能，確保了電纜對敷設應用環(huán)境的最大適應性。本發(fā)明具有良好的非燃性，且遇到火災也不會散發(fā)異味，符合BS6387-2013、IE C90332-1等國際防火標準的要求。通過熱沖擊試驗(150°C±2°C，lh)不開裂;機械強度試驗(80±0.5 kg,60s)不斷裂;低溫彎曲試驗(一40°C±l°C，4h)不開裂；曲撓次數(shù)彡25000、扭轉(zhuǎn)次數(shù)彡
6000 ο
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明新能源汽車充電粧電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面給出的實施例擬對本發(fā)明作進一步說明，但不能理解為是對本發(fā)明保護范圍的限制，本領域技術(shù)人員根據(jù)本
【發(fā)明內(nèi)容】
對本發(fā)明的一些非本質(zhì)的改進和調(diào)整，仍屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0014]實施例1:如圖1所示，新能源汽車充電粧電纜，包括三條動力線芯I，一條信號控制線芯2;繞包三條動力線芯I和一條信號控制線芯2的聚酰亞胺膠帶成纜繞包層3;填充在聚酰亞胺膠帶成纜繞包層3和三條動力線芯1、一條信號控制線芯2之間的聚丙烯網(wǎng)帶填充層4;涂敷在聚酰亞胺膠帶成纜繞包層3外的威德克WK-358聚四氟乙烯脂涂層5;繞包在威德克WK-358聚四氟乙烯脂涂層5外的鋁塑復合帶屏蔽繞包層6;擠包在鋁塑復合帶屏蔽繞包層6外的橡膠外護套7;
動力線芯I由多股軟銅絲絞合導體11，擠包在多股軟銅絲絞合導體11外的橡膠絕緣層12，繞包在橡膠絕緣層12外的特氟龍膠帶繞包層13組成；
信號控制線芯2包括三條信號傳輸控制線21;包裹三條信號傳輸控制線21的鍍錫銅編織層22;填充在鍍錫銅編織層22和三條信號傳輸控制線21之間的美國RTP EMI 2183 20%鍍鎳碳纖維屏蔽填充23;繞包在鍍錫銅編織層22外的特氟龍膠帶繞包護層24。三條信號傳輸控制線21均由鍍錫銅包鋼導體211，擠包在鍍錫銅包鋼導體211的絕緣護層212組成。
[0015]橡膠外護套7、絕緣護層212、橡膠絕緣層12所用電纜料，通過以下方法制成:
(1)將肌醇六磷酸2千克、烷基多糖苷(APG-1214)0.6千克，加入到50千克的純凈水中，然后加入平均粒徑40nm納米氧化祕3千克、平均粒徑50nm納米碳化錯3千克；用磁力攪拌機攪拌5分鐘，在85 °C條件下超聲波震蕩120分鐘;然后在90 V烘箱中干燥6小時；
(2)將淮安和元化工有限公司(HY105)異丙基三油酸酰氧基鈦酸酯1.5千克、平均粒徑20um輕基磷灰石6千克、平均粒徑1um 二氧化娃9千克、平均粒徑5um超細硫酸鋇粉12千克，加入高速捏合機混合加熱到90?100°C，混合均勻；
(3)將密煉機加熱至115?120°C，加入日本三井化學DF605聚烯烴彈性體(P0E)60千克、埃克森美孚UL00728CC乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)33千克，混煉4?5min;然后將密煉機升溫至135?145°C，加入步驟(2)中的混合物，繼續(xù)混煉3?4min ；然后將密煉機降溫至100?110°C，加入步驟(I)中的混合物，繼續(xù)混煉3?4min ；最后將密煉機降溫至80?90°C，依次加入醋酸仲丁酯3千克、癸二酸二異辛酯5千克、沒食子酸丙酯1.5千克、L-抗壞血酸棕櫚酸酯1.5千克、磷酸三異丁酯1.5千克，繼續(xù)混煉3?4min;降溫至75°C?85°C出料；
(4)將步驟(3)中混合料投入雙螺桿擠出機進行擠出造粒。雙螺桿擠出機的喂料口、第二加熱段、第三加熱段、第四加熱段到機頭的溫度分別設置為160°C、165°C、168°C、170°C、162°C。
[0016]本發(fā)明電纜料，采用獨特的配方和工藝，各組分之間協(xié)同作用突出；具有良好的機械性能和突出的撕裂強度;具有優(yōu)異的耐熱老化耐油性能和意想不到的阻燃性能和低溫性能且無噴霜現(xiàn)象，達到了采用其他組分和助劑組合難以達到的性能。該電纜料，拉伸強度19.81MPa，伸長率447%，撕裂強度39.1KN/m;熱空氣老化實驗185°CX168 h，拉伸強度變化率:4.9%、斷裂伸長率變化率-4.3%;耐油試驗IRM903 125 °C X 168 h，拉伸強度變化率:7.8%、斷裂伸長率變化率-8.3%;、氧指數(shù)41%;低溫脆化溫度，-65°C，無噴霜。
[0017]實施例2:新能源汽車充電粧電纜，結(jié)構(gòu)如同實施例1，不同之處在于，橡膠外護套7、絕緣護層212、橡膠絕緣層12所用電纜料，通過以下方法制成:
(1)將肌醇六磷酸2.5千克、烷基多糖苷(APG-1214)0.8千克，加入到50千克的純凈水中，然后加入平均粒徑40nm納米氧化祕4千克、平均粒徑50nm納米碳化錯4千克;用磁力攪拌機攪拌5分鐘，在85 °C條件下超聲波震蕩120分鐘;然后在90 °C烘箱中干燥6小時；
(2)將淮安和元化工有限公司(HY105)異丙基三油酸酰氧基鈦酸酯2千克、平均粒徑20um輕基磷灰石8千克、平均粒徑1um 二氧化娃12千克、平均粒徑5um超細硫酸鋇粉15千克，加入高速捏合機混合加熱到90?100°C，混合均勻；
(3)將密煉機加熱至115?120°C，加入日本三井化學DF605聚烯烴彈性體(P0E)65千克、?？松梨赨L00728CC乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)35千克，混煉4?5min;然后將密煉機升溫至135?145°C，加入步驟(2)中的混合物，繼續(xù)混煉3?4min ；然后將密煉機降溫至100?110°C，加入步驟(I)中的混合物，繼續(xù)混煉3?4min ；最后將密煉機降溫至80?90°C，依次加入醋酸仲丁酯4千克、癸二酸二異辛酯6千克、沒食子酸丙酯2千克、L-抗壞血酸棕櫚酸酯2千克、磷酸三異丁酯2千克，繼續(xù)混煉3?4min;降溫至75°C?85°C出料；
(4)將步驟(3)中混合料投入雙螺桿擠出機進行擠出造粒。雙螺桿擠出機的喂料口、第二加熱段、第三加熱段、第四加熱段到機頭的溫度分別設置為160°C、165°C、168°C、170°C、162°C。本發(fā)明電纜料，采用獨特的配方和工藝，各組分之間協(xié)同作用突出；具有良好的機械性能和突出的撕裂強度;具有優(yōu)異的耐熱老化耐油性能和意想不到的阻燃性能和低溫性能且無噴霜現(xiàn)象，達到了采用其他組分和助劑組合難以達到的性能。該電纜料，拉伸強度19.93MPa，伸長率439%，撕裂強度39.7KN/m；熱空氣老化實驗185°C X 168 h，拉伸強度變化率:4.8%、斷裂伸長率變化率-4.3%;耐油試驗IRM903 125 °C X 168 h，拉伸強度變化率:7.8%、斷裂伸長率變化率-8.4%;、氧指數(shù)41%;低溫脆化溫度，-65°C，無噴霜。
[0018]對比例1:新能源汽車充電粧電纜，結(jié)構(gòu)如同實施例1，不同之處在于，橡膠外護套7、絕緣護層212、橡膠絕緣層12所用電纜料，通過以下方法制成:
(I)將肌醇六磷酸2千克、烷基多糖苷(APG-1214)0.6千克，加入到50千克的純凈水中，然后加入平均粒徑50nm納米碳化錯3千克；用磁力攪拌機攪拌5分鐘，在85°C條件下超聲波震蕩120分鐘;然后在90 0C烘箱中干燥6小時；
(2)將淮安和元化工有限公司(HY105)異丙基三油酸酰氧基鈦酸酯1.5千克、平均粒徑20um羥基磷灰石6千克、平均粒徑5um超細硫酸鋇粉12千克，加入高速捏合機混合加熱到90?100 °C，混合均勻；
(3)將密煉機加熱至115?120°C，加入日本三井化學DF605聚烯烴彈性體(P0E)60千克、埃克森美孚UL00728CC乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)33千克，混煉4?5min;然后將密煉機升溫至135?145°C，加入步驟(2)中的混合物，繼續(xù)混煉3?4min ；然后將密煉機降溫至100?110°C，加入步驟(I)中的混合物，繼續(xù)混煉3?4min ；最后將密煉機降溫至80?90°C，依次加入醋酸仲丁酯3千克、癸二酸二異辛酯5千克、L-抗壞血酸棕櫚酸酯1.5千克、磷酸三異丁酯I.5千克，繼續(xù)混煉3?4min ；降溫至75°C?85°C出料；
(4)將步驟(3)中混合料投入雙螺桿擠出機進行擠出造粒。雙螺桿擠出機的喂料口、第二加熱段、第三加熱段、第四加熱段到機頭的溫度分別設置為160°C、165°C、168°C、170°C、162 °C。該電纜料，拉伸強度15.56MPa，伸長率422%，撕裂強度36.4KN/m;熱空氣老化實驗1850C X 168 h，拉伸強度變化率:7.7%、斷裂伸長率變化率-8.1%;耐油試驗IRM903 125°C X 168h，拉伸強度變化率:9.6%、斷裂伸長率變化率-10.1%;、氧指數(shù)38%;低溫脆化溫度，-58 V，輕微噴霜。
[0019]對比例2:新能源汽車充電粧電纜，結(jié)構(gòu)如同實施例1，不同之處在于，橡膠外護套7、絕緣護層212、橡膠絕緣層12所用電纜料，通過以下方法制成:
(1)將肌醇六磷酸2.5千克、烷基多糖苷(APG-1214)0.8千克，加入到50千克的純凈水中，然后加入平均粒徑40nm納米氧化鉍4千克；用磁力攪拌機攪拌5分鐘，在85°C條件下超聲波震蕩120分鐘;然后在90 0C烘箱中干燥6小時；
(2)將淮安和元化工有限公司(HY105)異丙基三油酸酰氧基鈦酸酯2千克、平均粒徑1um 二氧化硅12千克、平均粒徑5um超細硫酸鋇粉15千克，加入高速捏合機混合加熱到90?100 °C，混合均勻；
(3)將密煉機加熱至115?120°C，加入日本三井化學DF605聚烯烴彈性體(P0E)65千克、?？松梨赨L00728CC乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)35千克，混煉4?5min;然后將密煉機升溫至135?145°C，加入步驟(2)中的混合物，繼續(xù)混煉3?4min ；然后將密煉機降溫至100?110°C，加入步驟(I)中的混合物，繼續(xù)混煉3?4min ；最后將密煉機降溫至80?90°C，依次加入醋酸仲丁酯4千克、癸二酸二異辛酯6千克、沒食子酸丙酯2千克、磷酸三異丁酯2千克，繼續(xù)混煉3?4min;降溫至75°C?85°C出料；
(4)將步驟(3)中混合料投入雙螺桿擠出機進行擠出造粒。雙螺桿擠出機的喂料口、第二加熱段、第三加熱段、第四加熱段到機頭的溫度分別設置為160°C、165°C、168°C、170°C、162°C。該電纜料，拉伸強度14.94MPa，伸長率456%，撕裂強度35.7KN/m;熱空氣老化實驗1850C X 168 h，拉伸強度變化率:8.2%、斷裂伸長率變化率_9.5%;耐油試驗11?1903 125°C X 168h，拉伸強度變化率:10.1%、斷裂伸長率變化率-11.2%;、氧指數(shù)37%;低溫脆化溫度，-56°C，無噴霜。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車充電粧電纜;其特征在于:包括三條動力線芯，一條信號控制線芯；繞包三條動力線芯和一條信號控制線芯的成纜繞包層;填充在所述成纜繞包層和三條動力線芯、一條信號控制線芯之間的填充層;涂敷在所述成纜繞包層外的防水樹脂涂層;繞包在所述防水樹脂涂層外的屏蔽繞包層;擠包在所述屏蔽繞包層外的外護套； 所述動力線芯由導體，擠包在所述導體外的絕緣層，繞包在所述絕緣層外的繞包層組成;所述信號控制線芯由包括三條信號傳輸控制線;包裹三條信號傳輸控制線的鍍錫銅編織層;填充在所述鍍錫銅編織層和所述三條信號傳輸控制線之間的導電碳纖維屏蔽填充；繞包在所述鍍錫銅編織層外的繞包護層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所的新能源汽車充電粧電纜，其特征在于包括三條動力線芯，一條信號控制線芯;繞包三條動力線芯和一條信號控制線芯的聚酰亞胺膠帶成纜繞包層;填充在所述聚酰亞胺膠帶成纜繞包層和三條動力線芯、一條信號控制線芯之間的聚丙烯網(wǎng)帶填充層;涂敷在所述聚酰亞胺膠帶成纜繞包層外的防水樹脂涂層;繞包在所述防水樹脂涂層外的鋁塑復合帶屏蔽繞包層;擠包在所述鋁塑復合帶屏蔽繞包層外的橡膠外護套;所述動力線芯由多股軟銅絲絞合導體，擠包在所述多股軟銅絲絞合導體外的橡膠絕緣層，繞包在所述橡膠絕緣層外的特氟龍膠帶繞包層組成;所述信號控制線芯包括三條信號傳輸控制線；包裹三條信號傳輸控制線的鍍錫銅編織層;填充在所述鍍錫銅編織層和所述三條信號傳輸控制線之間的導電碳纖維屏蔽填充;繞包在所述鍍錫銅編織層外的特氟龍膠帶繞包護層。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新能源汽車充電粧電纜，其特征在于三條信號傳輸控制線均由鍍錫銅包鋼導體，擠包在所述鍍錫銅包鋼導體外的絕緣護層組成。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車充電粧電纜，其特征在于所述橡膠外護套由以下重量份數(shù)的組分制成:聚烯烴彈性體60份、乙烯-醋酸乙烯共聚物33份、肌醇六磷酸2份、烷基多糖苷0.6份、平均粒徑40nm納米氧化祕3份、平均粒徑50nm納米碳化錯3份、異丙基三油酸酰氧基鈦酸酯1.5份、平均粒徑20um羥基磷灰石6份、平均粒徑1um二氧化硅9份、平均粒徑5um超細硫酸鋇粉12份、醋酸仲丁酯3份、癸二酸二異辛酯5份、沒食子酸丙酯1.5份、L-抗壞血酸棕櫚酸酯1.5份、磷酸三異丁酯1.5份。
【文檔編號】H01B7/282GK106098208SQ201610535937
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月10日
【發(fā)明人】李保集
【申請人】李保集