專利名稱：新能源汽車和真空泵的安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種真空泵的安裝支架，還涉及一種具有上述安裝支架的新能源汽車。
背景技術(shù)：
隨著氣候的變暖，石油等自然資源的減少，能源需求量的不斷增長，使得能源價格不斷上揚，迫使汽車行業(yè)必須采取措施降低其產(chǎn)品燃油消耗量，因此新能源汽車已經(jīng)越來越受到重視。在新能源汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，由于沒有發(fā)動機，所以一般需要真空泵為新能源汽車的制動主缸提供真空度?，F(xiàn)有技術(shù)中都是直接將真空泵固定在新能源汽車上，然而，真空泵的電機的轉(zhuǎn)度較高，會產(chǎn)生很大的震動和噪音，嚴重影響駕駛員乘坐的舒適性，甚至影響行車安全。因此，應(yīng)盡量降低真空泵所產(chǎn)生的震動，以提高駕駛員乘坐的舒適性。綜上所述，如何有效地解決降低真空泵所產(chǎn)生的震動，進而提高駕駛員乘坐的舒適性，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種真空泵的安裝支架，該真空泵的安裝支架可以有效地降低真空泵所產(chǎn)生的震動，進而提高駕駛員乘坐的舒適性，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述真空泵的安裝支架的新能源汽車。為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:—種真空泵的安裝支架，用于安裝新能源汽車的真空泵，包括環(huán)形的中間支架和設(shè)置有可與新能源汽車的輪轂包貼合的搭接板的主支架，所述主支架通過所述搭接板固定于新能源汽車的輪轂包上；其中所述中間支架上開設(shè)有通過第一螺栓與真空泵連接的第一螺栓孔和通過第二螺栓與所述主支架連接的第二螺栓孔；所述第一螺栓與真空泵的安裝耳之間設(shè)置有第一橡膠襯套，所述第二螺栓與中間支架之間設(shè)置有第二橡膠襯套，且所述真空泵的安裝耳與中間支架之間具有距離，所述中間支架與主支架之間具有距離。優(yōu)選地，所述第一螺栓與中間支架之間也設(shè)置有橡膠襯套。優(yōu)選地，所述第二螺栓與主支架之間也設(shè)置有橡膠襯套。優(yōu)選地，所述第一橡膠襯套具有可卡接所述真空泵的安裝耳的環(huán)形凹槽，且所述第一橡膠襯套與所述中間支架抵接。優(yōu)選地，所述第二橡膠襯套具有可卡接所述中間支架的環(huán)形凹槽，且所述第二橡膠襯套與所述主支架抵接。優(yōu)選地，所述第一橡膠襯套和第二橡膠襯套均包括橡膠層和嵌入所述橡膠層的金屬管。優(yōu)選地，所述搭接板的數(shù)量為四個。[0015]優(yōu)選地，所述搭接板通過焊接的方式固定連接在新能源汽車輪轂包上。一種新能源汽車，包括如上述中任一項所述的真空泵的安裝支架本實用新型提供的真空泵的安裝支架，用于安裝新能源汽車的真空泵，其重點在于，包括環(huán)形的中間支架和設(shè)置有可與新能源汽車的輪轂包貼合的搭接板的主支架，主支架通過搭接板固定于新能源汽車的輪轂包上；其中中間支架上開設(shè)有通過第一螺栓與真空泵連接的第一螺栓孔和通過第二螺栓與主支架連接的第二螺栓孔；第一螺栓與真空泵的安裝耳之間設(shè)置有第一橡膠襯套，第二螺栓與中間支架之間設(shè)置有第二橡膠襯套，且真空泵的安裝耳與中間支架之間具有距離，中間支架與主支架之間具有距離。應(yīng)用本實用新型提供的安裝支架安裝真空泵時，首先將真空泵通過第一螺栓和第一螺栓孔的配合與中間支架連接，然后將中間支架通過第二螺栓和第二螺栓孔的配合與主支架連接，最后將主支架的搭接板與新能源汽車的輪轂包貼合并與其固定連接，以達到安裝真空泵的目的。其中，在第一螺栓與真空泵的安裝耳之間設(shè)置有第一橡膠襯套，在第二螺栓與中間支架之間設(shè)置有第二橡膠襯套，并且真空泵的安裝耳與中間支架之間具有距離，中間支架與主支架之間也具有距離，使真空泵的震動不會直接傳遞到中間支架上并且中間支架的震動不會直接傳遞到主支架上。如此設(shè)置，中間支架與真空泵之間和中間支架與主支架之間均采用柔性連接，橡膠襯套具有較好的減震作用，震動最初由真空泵經(jīng)過第一螺栓和第一橡膠襯套傳遞到中間支架，再由中間支架經(jīng)過第二螺栓和第一橡膠襯套傳遞到主支架，最終傳遞到新能源汽車的輪轂包上，這樣真空泵與新能源汽車之間形成二級減震結(jié)構(gòu)，即中間支架與真空泵之間的第一橡膠襯套形成一級減震，中間支架與主支架之間的第二橡膠襯套形成二級減震，所以該真空泵的安裝支架的減震效果比直接將真空泵固定在新能源汽車的減震效果更好。為了達到上述第二個目的，本實用新型還提供了一種新能源汽車，該新能源汽車包括上述任一種真空泵的安裝支架。由于上述的真空泵的安裝支架具有上述技術(shù)效果，具有該真空泵的安裝支架的新能源汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的真空泵的安裝支架的裝配示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的真空泵與中間支架的裝配示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的主支架與輪轂包的裝配示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的中間支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的中間支架與主支架連接處的剖視圖；圖6為本實用新型實施例提供的橡膠襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記如下:01-輪轂包、02-真空泵、1-第一螺栓、2-第一橡膠襯套、3_第二螺栓、4-中間支架、5-主支架、41-第二螺栓孔、42-第一螺栓孔、51-搭接板、a-橡膠層、b_金屬管。
具體實施方式
本實用新型的第一個目的在于提供一種真空泵的安裝支架，該真空泵的安裝支架可以有效地解決降低真空泵所產(chǎn)生的震動，進而提高駕駛員乘坐的舒適性，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述真空泵的安裝支架的新能源汽車。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖1-4所示，本實用新型實施例所提供的真空泵02的安裝支架，用于安裝新能源汽車的真空泵02，其重點在于，包括環(huán)形的中間支架4和設(shè)置有可與新能源汽車的輪轂包01貼合的搭接板51的主支架5，主支架5通過搭接板51固定于新能源汽車的輪轂包01上；其中中間支架4上開設(shè)有通過第一螺栓I與真空泵02連接的第一螺栓孔42和通過第二螺栓3與主支架5連接的第二螺栓孔41 ;第一螺栓I與真空泵02的安裝耳之間設(shè)置有第一橡膠襯套2，第二螺栓3與中間支架4之間設(shè)置有第二橡膠襯套，且真空泵02的安裝耳與中間支架4之間具有距離，中間支架4與主支架5之間具有距離。應(yīng)用本實用新型提供的安裝支架安裝真空泵時，首先將真空泵02通過第一螺栓I和第一螺栓孔42的配合與中間支架4連接，然后將中間支架4通過第二螺栓3和第二螺栓孔41的配合與主支架5連接，最后將主支架5的搭接板51與新能源汽車的輪轂包01貼合并與其固定連接，以達到安裝真空泵02的目的。其中，在第一螺栓I與真空泵02的安裝耳之間設(shè)置有第一橡膠襯套2，在第二螺栓3與中間支架4之間設(shè)置有第二橡膠襯套，并且真空泵02的安裝耳與中間支架4之間具有距離，中間支架4與主支架5之間也具有距離，使真空泵02的震動不會直接傳遞到中間支架4上并且中間支架4的震動不會直接傳遞到主支架5上。如此設(shè)置，中間支架4與真空泵02之間和中間支架4與主支架5之間均采用柔性連接，橡膠襯套具有較好的減震作用，震動最初由真空泵02經(jīng)過第一螺栓I和第一橡膠襯套2傳遞到中間支架4，再由中間支架4經(jīng)過第二螺栓3和第一橡膠襯套2傳遞到主支架5，最終傳遞到新能源汽車的輪轂包01上，這樣真空泵02與新能源汽車之間形成二級減震結(jié)構(gòu)，即中間支架4與真空泵02之間的第一橡膠襯套2形成一級減震，中間支架4與主支架5之間的第二橡膠襯套形成二級減震，所以該真空泵的安裝支架的減震效果比直接將真空泵02固定在新能源汽車的減震效果更好。其中，第二螺栓孔41可以設(shè)置有與環(huán)形的中間支架4外側(cè)相通的豁口，以便于第二橡膠襯套安裝于第二螺栓孔41中。優(yōu)選地，為了進一步增強該真空泵的安裝支架的減震效果，還可以在第一螺栓I與中間支架4之間也設(shè)置有橡膠襯套，如此設(shè)置，震動首先由真空泵02經(jīng)過第一螺栓1、第一橡膠襯套2和中間支架4與第一螺栓I之間的橡膠襯套傳遞到中間支架4上，如此設(shè)置，比震動由真空泵02僅經(jīng)過第一螺栓I和第一橡膠襯套2傳遞到中間支架4的減震效果更好，因此可以進一步降低由真空泵02傳遞到中間支架4上的震動，進而提高了駕駛員乘坐的舒適性。在本實施例中，還可以在第二螺栓3與主支架5之間也設(shè)置橡膠襯套，如此設(shè)置，震動由中間支架4經(jīng)過第二螺栓3、第二橡膠襯套和主支架5與第二螺栓3之間的橡膠襯套傳遞到主支架5上，如此設(shè)置，比震動由中間支架4僅經(jīng)過第二螺栓3和第二橡膠襯套傳遞到主支架5的減震效果更好，因此可以進一步降低由中間支架4傳遞到主支架5上的震動，進而提高了駕駛員乘坐的舒適性。優(yōu)選地，在本實施例中，為了方便的設(shè)置真空泵02的安裝耳與中間支架4之間的距離，第一橡膠襯套2可以具有可卡接真空泵02的安裝耳的環(huán)形凹槽，并且第一橡膠襯套2與中間支架4抵接，如此設(shè)置，真空泵02的安裝耳卡在第一橡膠襯套2的環(huán)形凹槽內(nèi)，以對真空泵02的安裝耳進行限位，同時第一橡膠襯套2與中間支架4抵接，即第一橡膠襯套2的一端抵在中間支架4上，以對中間支架4進行限位，由于環(huán)形凹槽與第一橡膠襯套2的兩端均具有一定距離，所以使得真空泵02的安裝耳與中間支架4之間具有距離。當(dāng)然還可以通過在真空泵02的安裝耳與中間支架4墊設(shè)墊片使兩者之間具有距離，在此不作限定。如圖5所示，在另一實施例中，為了方便的設(shè)置主支架5與中間支架4之間的距離，第二橡膠襯套可以具有可卡接中間支架4的環(huán)形凹槽，且第二橡膠襯套與主支架5抵接，如此設(shè)置中間支架4卡在第二橡膠襯套的環(huán)形凹槽內(nèi)，以對中間支架4進行限位，同時第二橡膠襯套與主支架5抵接，即第二橡膠襯套的一端抵在主支架5上，以對主支架5進行限位，由于環(huán)形凹槽與第二橡膠襯套的兩端均具有一定距離，所以使得主支架5與中間支架4之間具有距離。當(dāng)然還可以通過在主支架5與中間支架4墊設(shè)墊片使兩者之間具有距離，在此不作限定。其中第一橡膠襯套2、第二橡膠襯套、設(shè)置在第一螺栓I與中間支架4之間也設(shè)置有橡膠襯套和第二螺栓3與主支架5之間也設(shè)置有橡膠襯套可以均為啞鈴狀。如圖6所示，為了防止第一橡膠襯套2和第二橡膠襯套發(fā)生變形，第一橡膠襯套2和第二橡膠襯套可以均包括橡膠層a和嵌入橡膠層a的金屬管b。如此設(shè)置，金屬管的強度較高，其可以承受較高的擠壓力而不發(fā)生變形。當(dāng)然，設(shè)置在第一螺栓I與中間支架4之間也設(shè)置有橡膠襯套和第二螺栓3與主支架5之間也設(shè)置有橡膠襯套也可以包括橡膠層a和嵌入橡膠層a的金屬管b，在此不作限定。優(yōu)選地，在本實施例中，為了使主支架5與新能源汽車的輪轂包01之間的連接更加牢固，可以在主支架5上設(shè)置四個搭接板51，當(dāng)然還可以設(shè)置更多個，在此不作限定。其中，為了加工方便，搭接板51可以直接焊接在新能源汽車的輪轂包01上，當(dāng)然還可以通過其他方式，比如螺栓連接，在此不做限定?；谏鲜鰧嵤├刑峁┑恼婵毡玫陌惭b支架，本實用新型還提供了一種新能源汽車，該新能源汽包括上述實施例中任意一種真空泵的安裝支架。由于該新能源汽采用了上述實施例中的真空泵的安裝支架，所以該新能源汽的有益效果請參考上述實施例。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種真空泵的安裝支架，用于安裝新能源汽車的真空泵，其特征在于，包括環(huán)形的中間支架(4)和設(shè)置有可與新能源汽車的輪轂包(01)貼合的搭接板(51)的主支架(5)，所述主支架(5 )通過所述搭接板(51)固定于新能源汽車的輪轂包(OI)上； 其中所述中間支架(4)上開設(shè)有通過第一螺栓(I)與真空泵(02)連接的第一螺栓孔(42)和通過第二螺栓(3)與所述主支架(5)連接的第二螺栓孔(41);所述第一螺栓(I)與真空泵(02)的安裝耳之間設(shè)置有第一橡膠襯套(2)，所述第二螺栓(3)與中間支架(4)之間設(shè)置有第二橡膠襯套，且所述真空泵(02)的安裝耳與中間支架(4)之間具有距離，所述中間支架(4)與主支架(5)之間具有距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空泵的安裝支架，其特征在于，所述第一螺栓(I)與中間支架(4)之間也設(shè)置有橡膠襯套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空泵的安裝支架，其特征在于，所述第二螺栓(3)與主支架(5)之間也設(shè)置有橡膠襯套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空泵的安裝支架，其特征在于，所述第一橡膠襯套(2)具有可卡接所述真空泵(02)的安裝耳的環(huán)形凹槽，且所述第一橡膠襯套(2)與所述中間支架(4)抵接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空泵的安裝支架，其特征在于，所述第二橡膠襯套具有可卡接所述中間支架(4)的環(huán)形凹槽，且所述第二橡膠襯套與所述主支架(5)抵接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空泵的安裝支架，其特征在于，所述第一橡膠襯套(2)和第二橡膠襯套均包括橡膠層(a)和嵌入所述橡膠層(a)的金屬管(b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空泵的安裝支架，其特征在于，所述搭接板(51)的數(shù)量為四個。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的真空泵的安裝支架，其特征在于，所述搭接板(51)通過焊接的方式固定連接在新能源汽車輪轂包(OI)上。
9.一種新能源汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的真空泵的安裝支架。
專利摘要本實用新型公開了一種真空泵的安裝支架，用于安裝新能源汽車的真空泵，包括環(huán)形的中間支架和設(shè)置有可與新能源汽車的輪轂包貼合的搭接板的主支架，主支架通過所述搭接板固定于新能源汽車的輪轂包上；其中中間支架上開設(shè)有通過第一螺栓與真空泵連接的第一螺栓孔和通過第二螺栓與所述主支架連接的第二螺栓孔；第一螺栓與真空泵的安裝耳之間設(shè)置有第一橡膠襯套，第二螺栓與中間支架之間設(shè)置有第二橡膠襯套，且所述真空泵的安裝耳與中間支架之間具有距離，所述中間支架與主支架之間具有距離。該真空泵的安裝支架可以有效地降低真空泵所產(chǎn)生的震動，進而提高駕駛員乘坐的舒適性。本實用新型還公開了一種具有上述安裝支架的新能源汽車。
文檔編號B60T13/46GK203063931SQ20132001594
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者劉鑫, 王遠航 申請人:重慶長安汽車股份有限公司