本實(shí)用新型涉及一種汽車多頭干式點(diǎn)火線圈。

背景技術(shù)：

機(jī)動車用的點(diǎn)火線圈是一種將能夠產(chǎn)生點(diǎn)火所需高壓的變壓器。點(diǎn)火線圈，包括殼體、繞組組件、高壓頭和電源接口，繞組組件包括繞有線圈的骨架和鐵芯，高壓頭內(nèi)設(shè)有高壓端子，為防止鐵芯和線圈之間因電流導(dǎo)通產(chǎn)生高壓，一般會在鐵芯上套上絕緣套，如果沒絕緣套的話，高壓容易內(nèi)部打火，導(dǎo)致產(chǎn)品擊穿，損壞，而絕緣套的安裝和使用會比較繁瑣，給點(diǎn)火線圈的裝配帶來比較大的難度，對裝配效率造成影響。而繞組組件上的線圈要和高壓端子導(dǎo)電連通，將產(chǎn)生的高壓通過高壓端子輸出，現(xiàn)有的點(diǎn)火電器中繞組和高壓端子的連接結(jié)構(gòu)不可靠，在汽車行駛振動中極易引起接觸不良，導(dǎo)致點(diǎn)火性能失效或不穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種通過改變殼體結(jié)構(gòu)，使鐵芯安裝方便和絕緣效果好以及高壓端子連接安裝結(jié)構(gòu)合理可靠的汽車多頭干式點(diǎn)火線圈。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種汽車多頭干式點(diǎn)火線圈，包括殼體、兩繞組組件、高壓頭和電源接口，所述的繞組組件包括初級骨架、次級骨架和鐵芯，所述的次級骨架上設(shè)有連接座，兩所述的繞組組件上的鐵芯鏡像對稱設(shè)置，所述鐵芯朝向外側(cè)的一端設(shè)有燕尾卡槽，所述的殼體上設(shè)有與所述燕尾卡槽相匹配的定位凸條，所述的燕尾卡槽內(nèi)的燕尾端呈圓角設(shè)置，所述殼體內(nèi)設(shè)有與所述次級骨架相匹配的定位槽，所述的殼體外壁上設(shè)有供所述鐵芯安裝的安裝槽，所述的安裝槽放置所述的鐵芯后，所述鐵芯的一側(cè)從所述定位槽內(nèi)穿過，所述的定位凸條設(shè)置在所述的安裝槽內(nèi)，所述的連接座上設(shè)有與所述高壓頭配合的插管，所述的插管外周面上均布有卡緊條，在所述的連接座中安裝有的導(dǎo)電片，所述的導(dǎo)電片上設(shè)有十字型卡槽，所述的十字型卡槽內(nèi)夾角設(shè)置為圓角，所述的高壓端子一端設(shè)有插接在所述的十字型卡槽內(nèi)的插桿，所述的插桿從所述的插管中穿入至所述的連接座內(nèi)，在所述的導(dǎo)電片的一側(cè)延伸出與線圈連接的連接臂，所述的連接座上設(shè)有供所述導(dǎo)電片相匹配的卡槽，在所述的卡槽入口處設(shè)有限位凸尖。

所述的連接座上設(shè)有供所述導(dǎo)電片上的連接臂配合的開口槽，所述的導(dǎo)電片卡入所述的卡槽中時，所述的連接臂抵接在所述開口槽的槽壁上，同時連接臂從所述的開口槽中伸出。

所述連接臂端部的兩側(cè)分別設(shè)有弧形凹槽。

在所述的鐵芯上設(shè)有定位安裝孔。

所述的燕尾卡槽與所述的定位凸條為間隙配合。

通過采用上述技術(shù)方案所達(dá)到的有益效果為：次級骨架安裝在殼體上的定位槽內(nèi)后，鐵芯放置在殼體上的安裝槽內(nèi)，鐵芯的一側(cè)穿過定位槽與次級骨架相配合，殼體上的安裝槽包裹住鐵芯起到絕緣套的效果，使得點(diǎn)火線圈在啟動時，避免了鐵芯與次級骨架之間高壓的產(chǎn)生，同時減少了絕緣套的使用，降低了制造成本，并在安裝過程中時，鐵芯的安裝更加方便以及鐵芯的絕緣效果更好，高壓頭套設(shè)在連接座上的插管上，插管上的卡緊條可增加高壓頭和插管之間的摩擦力，提高高壓頭裝配的可靠性，高壓端子從插管中穿入至連接座中，然后插接在導(dǎo)電片上的十字型卡槽內(nèi)，連接座上設(shè)有供導(dǎo)電片相匹配的卡槽，可使導(dǎo)電片的的安裝更加可靠穩(wěn)定，從而使整個高壓端子連接安裝結(jié)構(gòu)更加合理可靠，從而使點(diǎn)火性能更加可靠穩(wěn)定。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的爆炸圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的內(nèi)部分解圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中導(dǎo)電片的立體圖；

圖4為圖2中A的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述，只用于對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

如圖1—圖4所示，本實(shí)用新型公開了一種汽車多頭干式點(diǎn)火線圈，包括殼體1、兩繞組組件2、高壓頭3和電源接口4，繞組組件2包括初級骨架21、次級骨架22和鐵芯23，高壓頭3內(nèi)安裝有高壓端子31，次級骨架22上設(shè)有連接座5，兩繞組組件2上的鐵芯23鏡像對稱設(shè)置，鐵芯23朝向外側(cè)的一端設(shè)有燕尾卡槽231，殼體1上設(shè)有與燕尾卡槽231相匹配的定位凸條13，燕尾卡槽231內(nèi)的燕尾端呈圓角設(shè)置，殼體1內(nèi)設(shè)有與次級骨架22相匹配的定位槽11，殼體1外壁上設(shè)有供鐵芯23安裝的安裝槽12，安裝槽12放置鐵芯23后，鐵芯23的一側(cè)從定位槽11內(nèi)穿過，定位凸條13設(shè)置在安裝槽12內(nèi)，連接座5上設(shè)有與高壓頭3配合的插管51，插管51外周面上均布有卡緊條511，在連接座5中安裝有的導(dǎo)電片6，導(dǎo)電片6上設(shè)有十字型卡槽61，十字型卡槽61內(nèi)夾角設(shè)置為圓角，高壓端子31的一端設(shè)有插接在十字型卡槽61內(nèi)的插桿312，插桿312從插管51中穿入至連接座5內(nèi)，在導(dǎo)電片6的一側(cè)延伸出與線圈連接的連接臂62，連接座5上設(shè)有供導(dǎo)電片6相匹配的卡槽52，在卡槽52入口處設(shè)有限位凸尖53。

連接座5上設(shè)有供導(dǎo)電片6上的連接臂62配合的開口槽54，導(dǎo)電片6卡入卡槽52中時，連接臂62抵接在開口槽54的槽壁上，同時連接臂62從開口槽54中伸出。這樣可使導(dǎo)電片6的安裝更加方便，固定更加可靠。

連接臂62端部的兩側(cè)分別設(shè)有弧形凹槽621。次級骨架22上繞設(shè)漆包線后，漆包線的端部繞接在連接臂62的弧形凹槽621上，使漆包線繞接更加可靠，從而使產(chǎn)生高壓電輸送至高壓端子31上。

在鐵芯23上設(shè)有定位安裝孔233。通過安裝孔螺栓固定在殼體上，使鐵芯23的固定更加可靠穩(wěn)定。

燕尾卡槽231與定位凸條13為間隙配合。使得鐵芯的安裝更加方便快捷。

實(shí)施例中，次級骨架22安裝在殼體1上的定位槽11內(nèi)后，鐵芯23放置在殼體1上的安裝槽12內(nèi)，鐵芯23的一側(cè)穿過定位槽11與次級骨架22相配合，殼體1上的安裝槽12包裹住鐵芯23起到絕緣套的效果，使得點(diǎn)火線圈在啟動時，避免了鐵芯23與次級骨架22之間高壓的產(chǎn)生，同時減少了絕緣套的使用，降低了制造成本，并在安裝過程中時，鐵芯23的安裝更加方便以及鐵芯23的絕緣效果更好，高壓頭3套設(shè)在連接座5上的插管51上，插管51上的卡緊條511可增加高壓頭3和插管51之間的摩擦力，提高高壓頭3裝配的可靠性，高壓端子31從插管51中穿入至連接座5中，然后插接在導(dǎo)電片6上的十字型卡槽61內(nèi)，連接座5上設(shè)有供導(dǎo)電片6相匹配的卡槽52，可使導(dǎo)電片6的的安裝更加可靠穩(wěn)定，從而使整個高壓端子31連接安裝結(jié)構(gòu)更加合理可靠，從而使點(diǎn)火性能更加可靠穩(wěn)定。