汽車點(diǎn)火線圈焊接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是一種應(yīng)用于汽車點(diǎn)火線圈漆包線頭，同觸點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)自動夾緊、并進(jìn)行電阻焊接的汽車點(diǎn)火線圈焊接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車點(diǎn)火線圈漆包線頭，同觸點(diǎn)之間是靠電阻焊接聯(lián)結(jié)在一起，構(gòu)成通路的。為保證線圈漆包線頭同觸點(diǎn)之間的聯(lián)結(jié)可靠，焊接前要使觸點(diǎn)和漆包線頭之間產(chǎn)生一定的塑性變形，使其緊緊壓合在一起，然后進(jìn)行焊接。目前，壓合、焊接過程是由手工完成的，壓合速度較慢，并且質(zhì)量也不易保障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服汽車點(diǎn)火線圈漆包線頭同觸點(diǎn)之間壓合、并產(chǎn)生一定的塑性變形過程及電阻焊接是由手工完成，故速度慢，效率低并且質(zhì)量也不易保障的問題，本發(fā)明提供一種自動的并一次性完成線圈漆包線頭夾緊、焊接裝置。利用氣動壓力，使線圈漆包線頭和觸點(diǎn)之間產(chǎn)生一定的塑性變形，使其緊緊壓合在一起，并進(jìn)行電阻焊接
技術(shù)方案:
采用楔形滑塊的增壓機(jī)械結(jié)構(gòu)，由滾輪、左右電極和上、下滑塊及位于電極之間的可移動錐形壓頭構(gòu)成?？梢苿拥腻F形壓頭在驅(qū)動氣缸作用下向下移動，通過滾輪將固連在一起的上滑塊和下滑塊分別向左右分開，則分別和兩個下滑塊通過螺栓固連在一起的左、右兩個電極也處于分開狀態(tài)，兩彈簧也分別被壓縮，積蓄能量，為夾緊和焊接作好準(zhǔn)備。
工作時，將已預(yù)裝配好的鐵心、線圈和觸點(diǎn)組件由人工放置在已處于分開狀態(tài)得左、右兩個電極中間的夾具里。驅(qū)動氣缸動作，錐形壓頭在驅(qū)動氣缸作用下快速向上運(yùn)動，上、下滑塊和固連在一起的左、右兩個電極，就在彈簧力的作用下向中間移動，將線圈漆包線頭和觸點(diǎn)之間緊緊壓合在一起，使其產(chǎn)生一定的塑性變形后，通過固定在下滑塊上的電阻焊接線接線柱輸入電流，進(jìn)行電阻焊接。
[0004]有益效果:
解決了汽車點(diǎn)火線圈漆包線頭同觸點(diǎn)之間壓合、電阻焊接過程是由手工完成，壓合速度較慢，并且質(zhì)量也不易保障的問題。采用本發(fā)明可保障線圈漆包線頭同觸點(diǎn)之間的聯(lián)結(jié)可靠，塑性變形量一致，減少了輔助時間，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0005]【附圖說明】:
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0006]圖1是本發(fā)明的原理圖。
[0007]1.驅(qū)動氣缸，2.框架，3..錐形壓頭，4.滾輪，5.上滑塊，6.直線導(dǎo)軌，7.下滑塊，
8.彈簧導(dǎo)桿，
9.彈簧，10.接線柱，11.彈簧調(diào)整輪，12.直線導(dǎo)軌，13.右電極，14.電阻焊接線柱，15.左電極【具體實(shí)施方式】:
錐形壓頭(3)在驅(qū)動氣缸(I)作用下向下移動，通過滾輪(4)將固連在一起的上滑塊(5)和下滑塊(7)分別向左右分開，則分別和兩個下滑塊(7)通過螺栓固連在一起的左電極(13)、右電極(15)兩個電極也處于分開狀態(tài)，兩彈簧(9)也分別被壓縮，積蓄能量，為夾緊和焊接作好準(zhǔn)備。
工作時，將已預(yù)裝配好的鐵心、線圈和觸點(diǎn)組件由人工放置在夾具里，并放置在已處于分開狀態(tài)的左電極(13)、右電極(15)兩個電極中間。，然后驅(qū)動氣缸(I)動作，錐形壓頭(3)在驅(qū)動氣缸(I)作用下快速向上運(yùn)動，上滑塊(5)、下滑塊(7)和固連其上的左電極
(13)、右電極(15)兩個電極，在彈簧力的作用下，向中間移動，將線圈漆包線頭和觸點(diǎn)之間緊緊壓合在一起，并使其之間產(chǎn)生一定的塑性變形后，通過固定在下滑塊(7)上的電阻焊接線柱(10)和(14)輸入電流，對漆包線頭和觸點(diǎn)進(jìn)行焊接。
[0008]為保證上滑塊(5)、下滑塊(7)和固連其上的右電極(13)、左電極(15)兩個電極，在左右移動時更加順暢，在框架(2)安裝了上、下兩個直線導(dǎo)軌(6)，(12)。同時也保證了上滑塊(5)、下滑塊(7)和固連其上的左電極(13)、右電極(15)兩個電極能平行移動。為控制線圈漆包線頭和觸點(diǎn)之間的塑性變形量及保證焊接壓力，在上滑塊(5)、下滑塊(7)的外側(cè)裝有彈簧(9)，并可通過彈簧調(diào)整輪(11)調(diào)整彈簧(9)的壓縮量，從而控制線圈漆包線頭和觸點(diǎn)之間的塑性變形量及焊接壓力。為更直觀的顯示彈簧(9)的變形量，如圖1所示，在彈簧導(dǎo)桿(8)上標(biāo)有刻度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用于汽車點(diǎn)火線圈漆包線頭，同觸點(diǎn)之間的自動夾緊、并焊接的線圈漆包線頭夾緊及電阻焊接裝置，采用楔形滑塊的增壓機(jī)械結(jié)構(gòu)，由滾輪、左右電極和上、下滑塊及位于電極之間的可移動錐形壓頭構(gòu)成；其特征是:裝置中設(shè)有可移動的錐形壓頭，錐形壓頭位于左、右電極中間的上方，可通過滾輪將左、右電極克服彈簧力分開，兩電極在彈簧力的作用下將線圈漆包線頭和觸點(diǎn)壓合在一起，以對其進(jìn)行焊接。
【專利摘要】一種應(yīng)用于汽車點(diǎn)火線圈漆包線頭同觸點(diǎn)之間，實(shí)現(xiàn)自動夾緊、焊接的線圈漆包線頭夾緊及電阻焊接的汽車點(diǎn)火線圈焊接裝置。采用楔形滑塊的增壓機(jī)械結(jié)構(gòu)，由位于電極之間的可移動錐形壓頭、滾輪、上、下滑塊和左右電極構(gòu)成。錐形壓頭在驅(qū)動氣缸作用下通過滾輪將上滑塊、下滑塊和左、右兩個電極分開，并使左、右兩個電極在彈簧力的作用下，將線圈漆包線頭和觸點(diǎn)之間緊緊壓合在一起，進(jìn)行焊接。克服了以往汽車點(diǎn)火線圈漆包線頭同觸點(diǎn)之間壓合、并產(chǎn)生一定的塑性變形過程及焊接是由手工完成，速度慢，效率低并且質(zhì)量也不易保障的問題。
【IPC分類】B23K11-00, B23K11-31
【公開號】CN104646809
【申請?zhí)枴緾N201310588526
【發(fā)明人】劉鵬
【申請人】天津北科精工自動化科技發(fā)展有限責(zé)任公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2013年11月21日