專利名稱：汽車點火線圈起動電壓補償器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車點火線圈起動電壓補償器屬機動車電器設(shè)備。
目前國內(nèi)外解決汽車在起動時電壓下降不易點火的辦法都是采用起動時，用吸力開關(guān)直接給點火線圈開關(guān)接線柱輸送一根正極電源線，(不通過電阻)，但是采用這種辦法的效果是有限的，只提高了一點電流，并不能解決電壓下降問題。從七十年代至九十年代不少廠家采用在電源與點火線圈之間加上電子點火器，但是這些辦法都不能從根本上解決問題。尤其在冬季寒冷地區(qū)，汽車起動電壓下降更為嚴重，因為發(fā)動機的各運轉(zhuǎn)部件在潤滑油凝固的影響下，使起動機運轉(zhuǎn)負荷增大，嚴重情況大，蓄電池電壓降至8V以下，再加上汽油在低溫情況下霧化不好，有時需要起動十幾次到二十幾次才能點火，長期下去會使蓄電池和起動機壽命大大減少，還廢油又廢時，還增大了對空氣的污染。
因此本實用新型的目是提高點火線圈起動時供電電壓，減少起動時間和次數(shù)，并提高了蓄電池和起動機的壽命和降低了空氣污染。
本實用新型實現(xiàn)的目的方法是一種汽車點火線圈起動電壓補償器，由逆變電路，整流電路，自動轉(zhuǎn)換電路所組成，并將三部分電路置放一機殼內(nèi)，在機殼外面引出多個接線點，逆變電路總開關(guān)一端接起動機吸力開關(guān)，另一端串接容斷器BX接變壓器b端，控制變壓器b端串接電阻R與變壓器b端連接，晶體管b極接二極管D2負極，D2正極與晶體管e極并聯(lián)再與電源負極相接，變壓器a端串接電阻R與晶體管b極連接，該管C極接變壓器a端再接變壓器D端，晶體管c極接變壓器c端再接變壓器e端，變壓器c端串接電阻R與二極管D3負極相接，其正極接二極管D2正極，變壓器的D、e兩端接整流電路，整流電路負極接汽車電源負極，正極接繼電器的線圈J一端和該繼電器觸點K7一端并連相接，繼電器線圈J另一端接負極，觸點K7另一端接點火線圈開關(guān)時接線柱，電源開關(guān)K1接繼電器觸點K2一端，K2另一端串接電阻R與點火接圈正極相接，繼電器觸點K5一端接起動機吸力開關(guān)另一端接點火線圈的開關(guān)接線柱。
本實用新型的優(yōu)點是提高了點火線圈電壓達4-6V，一次就可以起動，最多不超過兩到三次，提高蓄電池使用壽命40％，提高起動機壽命30％，空氣污染降低20％。
下面結(jié)合說明書附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1為本實用新型電路示意圖圖2為本實用新型框架示意圖本實用新型由受電源開關(guān)控制的逆變電路1，整流電路2，自動轉(zhuǎn)換電路3和點火線圈4所組成，并將三部分電路置放一機殼內(nèi)，在機殼外面引出多個接線點，逆變電路總開關(guān)8一端接起動機吸力開關(guān)7，另一端串接容斷器BX接變壓器9b端，控制變壓器10b端串接電阻R與變壓器9b端連接，晶體管11b極接二極管D2負極，D2正極與晶體管11、12e極并聯(lián)后再與電源負極相接，變壓器10a端串接電阻R與晶體管11b極連接，該管C極接變壓器9a端再接變壓器10D端，晶體管12c極接變壓器9c端再接變壓器10e端，變壓器10c端串接電阻R與二極管D3負極相接，其正極接二極管D2正極，變壓器10的D、e兩端接整流電路，整流電路負極接汽車電源負極，正極接繼電器15的線圈J一端和該繼電器觸點K7一端并連相接，繼電器線圈J另一端接負極，觸點K7另一端接點火線圈開關(guān)接線柱，電源開關(guān)K1接繼電器觸點K2一端，K2另一端串接電阻R與點火接圈正極相接，繼電器觸點K5一端接起動機吸力開關(guān)7，另一端接點火線圈的開關(guān)接線柱。
本產(chǎn)用新型具體結(jié)構(gòu)和原理如下，逆變電路是由變壓器9，控制變壓器10，晶體管11、12和二極管D2、D3所組成，當起動開關(guān)K4閉合后，起動機吸力開關(guān)隨之閉合起動機開始運轉(zhuǎn)，同時電源通過逆變電源總開關(guān)8再串接容斷器BX與變壓器9b端接通控制變壓器10b端串接電阻R與變壓器9b端相接，變壓器10b的端為控制變壓器觸發(fā)端，變壓器9b端為直流電源輸入端。當控制變壓器10b端受直流電源觸發(fā)后，就會在該變壓器ac兩個輸出端產(chǎn)生上正下負的正玄波交感電動式，此時電流由變壓器10a端輸出，通過電阻R到晶體管11的b極使be極和二極管D3構(gòu)成，控制變壓器10a、c兩端回路，同時晶體管11ce導(dǎo)通，電流由變壓器9a端至晶體管11c極到e極與電源負極產(chǎn)生回路。此時晶體管12處終載止狀態(tài)，當晶體管11ce極導(dǎo)通后在變壓器9b兩端立刻產(chǎn)生上負下正時交感電動式，同時在控制變壓器10的D、e兩端有同樣的交感電動式，通過電磁感應(yīng)到次級10a、c兩端此時控制變壓器10a端為負極C端為正極，晶體管11b極加反向電壓后，使晶體管11立刻處于載止狀態(tài)，同時控制變壓器10c端的正向電流通過電阻R至晶體管12b極，使be極導(dǎo)通后該管ce極導(dǎo)通。二極管D2構(gòu)成控制變壓器10a、c兩端負極回路，晶體管12ce極導(dǎo)通后，變壓器9ac兩端又變成上正下負的交感電動式，晶體管be極加反壓后晶體管12截止，晶體管11又開始工作，在晶體管11、12不斷的交替工作情況下，就會在變壓器9a、c兩端產(chǎn)生大量的交感電動式，在電磁感應(yīng)作用下使變壓器9次級D-e兩端產(chǎn)生約50Hz的交流電。
整流電路是由13整流橋，濾波電容C1發(fā)光二極管14所組成，整流橋13將變壓器9的交流電進行整流，電容C將整流后的直流電進行濾波，發(fā)光二極管與整流電路接通，當逆變電路與整流電路正常情況下，在起動時間內(nèi)發(fā)光二極管14發(fā)紅光顯示。
自動轉(zhuǎn)換電路是由繼電器15發(fā)光二極管5組成，電源開關(guān)K1接通后，電源經(jīng)K至繼電器觸點K2一端，另一端串接電阻R接點火線圈正極接線柱，起動機吸力開關(guān)7接繼電器觸點K5一端，另一端接點火線圈開關(guān)接線柱，發(fā)光二極管正極串接電阻R與K1電源接通負極接電源負極。此時發(fā)光二極管發(fā)綠光表示電源開關(guān)K1接通后電路正常。整流電源正極接繼電器15時線圈J一端和繼電器觸點K7一端并連相接，J另一端接電源負極。K7另一端接點火線圈的開關(guān)接線柱，當起動開關(guān)K4接通后，起動機吸力開關(guān)吸合，起動機開始運轉(zhuǎn)，同時整流電路有電，繼電器15吸合，K2、K5觸點由常閉變開路，原有供電線路被切斷，K7由開路變閉路，整流電源正極經(jīng)K7與點火線圈的開關(guān)接線柱接通。點火完畢后開關(guān)K4斷開，恢復(fù)原工作狀態(tài)。
點火線圈屬車上原有裝置，點火線圈負極接分電器的白金觸點6一端，白金觸點6另一端接電源負極，在傳動輪的驅(qū)動下凸輪驅(qū)動分電器時白金觸點一開一閉，使點火線圈高壓輸出端16輸出高壓電，高壓端16接氣缸火花塞。
本實用新型的電路簡單、效果好，是一種便于推廣的汽車點火線圈起動電壓補償器。
權(quán)利要求1.一種汽車點火線圈起動電壓補償器，由逆變電路(1)整流電路(2)自動轉(zhuǎn)換電路(3)所組成，并將三部分電路置放一機殼內(nèi)，在機殼外面引出多個接線點，其特征是逆變電路總開關(guān)(8)一端接起動機吸力開關(guān)(7)，另一端串接容斷器BX接變壓器(9)b端，控制變壓器(10)b端串接電阻R與變壓器(9)b端連接，晶體管(11)b極接二極管D2負極，D2正極與晶體管(11、12)e極并聯(lián)后再在與電源負極相接，變壓器(10)a端串接電阻R與晶體管(11)b極連接，該管C極接變壓器(9)a端再接變壓器(10)D端，晶體管(12)c極接變壓器(9)c端再接變壓器(10)e端，變壓器(10)c端串接電阻R與二極管D3負極相接，其正極接二極管D2正極，變壓器(10)的D、e兩端接整流電路，整流電路負極接汽車電源負極，正極接繼電器(15)的線圈J一端和該繼電器觸點K7一端并連相接，繼電器線圈J另一端接負極，觸點K7另一端接點火線圈開關(guān)的接線柱，電源開關(guān)K1接繼電器觸點K2一端，K2另一端串接電阻R與點火接圈正極相接，繼電器觸點K5一端接起動機吸力開關(guān)(7)另一端接點火線圈的開關(guān)接線柱。
專利摘要本實用新型屬于機動車電器設(shè)備。它是由逆變電路,整流電路,自動轉(zhuǎn)換電路所組成,逆變電路兩個變壓器、兩個三極管、二極管構(gòu)成,逆變電路總開關(guān)連接起動機吸力開關(guān)和溶斷器。自動轉(zhuǎn)換電路由繼電器和發(fā)光二極管組成,繼電器與整流電路和電源開關(guān)接通,逆變電路輸入直流電源,變壓器增壓提高點火電壓,自動轉(zhuǎn)換電路切換汽車原有電路與補償器電路,達到了提高點火線圈電壓,減少起動次數(shù),延長起動機壽命和降低空氣污染的目的。
文檔編號F02P3/00GK2277456SQ9620177
公開日1998年4月1日 申請日期1996年1月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月26日
發(fā)明者黃體栓 申請人:黃體栓