一種實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾淼娘L(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾淼娘L(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括冷暖風(fēng)調(diào)和管道、電池風(fēng)門和電池風(fēng)門電機(jī)，冷暖風(fēng)調(diào)和管道的前、后開口端分別與空調(diào)出風(fēng)口和動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口相通，冷暖風(fēng)調(diào)和管道的管壁上開設(shè)有使其與乘員艙相通的乘員艙出風(fēng)口；電池風(fēng)門與冷暖風(fēng)調(diào)和管道可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并將冷暖風(fēng)調(diào)和管道的內(nèi)腔分割為與空調(diào)出風(fēng)口相通的空調(diào)風(fēng)腔和與乘員艙出風(fēng)口相通的乘員艙風(fēng)腔，電池風(fēng)門電機(jī)帶動(dòng)電池風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)兩腔之間的比例。本實(shí)用新型只需將汽車空調(diào)裝置的一個(gè)出風(fēng)口用作動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾?，并增加電池風(fēng)門和電池風(fēng)門電機(jī)即可利用空調(diào)裝置和乘員艙的環(huán)境溫度將動(dòng)力蓄電池的溫度控制在動(dòng)力蓄電池的工作溫度范圍內(nèi)。
【專利說明】—種實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾淼娘L(fēng)道結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾淼娘L(fēng)道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著動(dòng)力蓄電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用，高能量動(dòng)力蓄電池會(huì)出現(xiàn)“熱失穩(wěn)現(xiàn)象”，例如，動(dòng)力蓄電池在放電時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，這將使得動(dòng)力蓄電池處在高溫惡劣的工作環(huán)境中；又例如由于受研發(fā)技術(shù)限制，動(dòng)力蓄電池在低溫下的工作性能降低，充放電特性較常溫下差很多，這在嚴(yán)寒季節(jié)將尤為明顯。為了盡量使動(dòng)力蓄電池在理想的溫度下工作，以保證動(dòng)力蓄電池的充放電性能、安全性能以及延長其循環(huán)壽命，如何為動(dòng)力蓄電池散熱和加熱已成為電動(dòng)汽車的重要研究課題。
[0003]目前對動(dòng)力蓄電池的熱管理技術(shù)方案包括自然風(fēng)冷、水冷和空調(diào)風(fēng)冷，其中，自然風(fēng)冷方案最簡單，易于實(shí)現(xiàn)，但是存在溫度控制受環(huán)境因素制約的缺陷；水冷方案能夠?qū)崿F(xiàn)對溫度的精確控制，但是系統(tǒng)復(fù)雜，受現(xiàn)有技術(shù)水平限制；空調(diào)風(fēng)冷方案可實(shí)現(xiàn)溫度控制，憑借現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具備產(chǎn)業(yè)化能力?，F(xiàn)有的空調(diào)風(fēng)冷的風(fēng)道結(jié)構(gòu)各有不同，但基本都是采用相對乘員艙的溫度控制進(jìn)行獨(dú)立的風(fēng)道設(shè)計(jì)，這就使得現(xiàn)有的空調(diào)風(fēng)冷方案具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于布局和實(shí)施，及不利于控制整車成本的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種結(jié)合乘員艙的溫度控制實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池的溫度控制的風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾淼娘L(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括冷暖風(fēng)調(diào)和管道、電池風(fēng)門和電池風(fēng)門電機(jī)，所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道的前、后開口端分別與空調(diào)出風(fēng)口和動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口相通，所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道的管壁上開設(shè)有使所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道與乘員艙相通的乘員艙出風(fēng)口 ；所述電池風(fēng)門與所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并將所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道的內(nèi)腔分割為與所述空調(diào)出風(fēng)口相通的空調(diào)風(fēng)腔和與所述乘員艙出風(fēng)口相通的乘員艙風(fēng)腔，所述電池風(fēng)門電機(jī)用于帶動(dòng)所述電池風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述空調(diào)風(fēng)腔和所述乘員艙風(fēng)腔之間的比例。
[0006]優(yōu)選的是，所述空調(diào)出風(fēng)口為空調(diào)裝置的后吹面出風(fēng)口。
[0007]優(yōu)選的是，所述電池風(fēng)門在所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道的前開口端處與所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
[0008]優(yōu)選的是，所述電池風(fēng)門為方形電池風(fēng)門，所述電池風(fēng)門通過電池風(fēng)門的頂邊與所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述電池風(fēng)門的兩個(gè)側(cè)邊與冷暖風(fēng)調(diào)和管道的對應(yīng)側(cè)的內(nèi)壁相接觸。
[0009]優(yōu)選的是，所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道的后開口端通過連接風(fēng)道管與所述動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口相通。[0010]優(yōu)選的是，所述乘員艙出風(fēng)口與所述空調(diào)出風(fēng)口成大于O度至小于或者等于180
度夾角布局。
[0011]優(yōu)選的是，所述乘員艙出風(fēng)口與所述空調(diào)出風(fēng)口成大于或者等于90度至小于或者等于135度夾角布局。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型的風(fēng)道結(jié)構(gòu)只需將汽車空調(diào)裝置的一個(gè)出風(fēng)口用作實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾?，并增加一個(gè)電池風(fēng)門和帶動(dòng)電池風(fēng)門旋轉(zhuǎn)的電池風(fēng)門電機(jī)即可在不影響汽車空調(diào)裝置對乘員艙進(jìn)行溫度控制的前提下，利用汽車空調(diào)裝置和乘員艙的環(huán)境溫度共同將動(dòng)力蓄電池的溫度控制在動(dòng)力蓄電池的工作溫度范圍內(nèi)，因此，本實(shí)用新型的風(fēng)道結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、所占空間小和便于實(shí)施等優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾淼娘L(fēng)道結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1所示風(fēng)道結(jié)構(gòu)的冷暖風(fēng)調(diào)和管道的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為圖1所示風(fēng)道結(jié)構(gòu)在冷暖風(fēng)調(diào)和管道的電池風(fēng)門處于關(guān)閉乘員艙出風(fēng)口狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為圖1所示風(fēng)道結(jié)構(gòu)在冷暖風(fēng)調(diào)和管道的電池風(fēng)門處于空調(diào)出風(fēng)口與乘員艙出風(fēng)口之間的狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為圖1所示冷暖風(fēng)調(diào)和管道的剖視示意圖；
[0018]圖6為在圖1所示風(fēng)道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾淼囊环N實(shí)施方式的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對本實(shí)用新型的限制。
[0020]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾淼娘L(fēng)道結(jié)構(gòu)包括冷暖風(fēng)調(diào)和管道3、電池風(fēng)門31和電池風(fēng)門電機(jī)32，該冷暖風(fēng)調(diào)和管道3的前開口端與空調(diào)裝置I的空調(diào)出風(fēng)口 11相通，該冷暖風(fēng)調(diào)和管道的后開口端與動(dòng)力蓄電池殼體2的動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口 21相通，在此，該冷暖風(fēng)調(diào)和管道即可為空調(diào)裝置I的空調(diào)出風(fēng)口 11的出風(fēng)管道，該出風(fēng)管道通常是與空調(diào)出風(fēng)口 11 一體成型連接的，該冷暖風(fēng)調(diào)和管道3的管壁上開設(shè)有使其與乘員艙相通的乘員艙出風(fēng)口 33，該電池風(fēng)門31與冷暖風(fēng)調(diào)和管道3可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并將冷暖風(fēng)調(diào)和管道3的內(nèi)腔分割為與空調(diào)出風(fēng)口 11相通的空調(diào)風(fēng)腔和與乘員艙出風(fēng)口 33相通的乘員艙風(fēng)腔，在此，應(yīng)當(dāng)理解的是，該空調(diào)風(fēng)腔與乘員艙風(fēng)腔均通向冷暖風(fēng)調(diào)和管道3的后開口端，該電池風(fēng)門電機(jī)32用于帶動(dòng)電池風(fēng)門31在關(guān)閉乘員艙出風(fēng)口 33和關(guān)閉空調(diào)出風(fēng)口 11的位置之間旋轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)腔和乘員艙風(fēng)腔之間的比例，進(jìn)而調(diào)節(jié)乘員艙出風(fēng)口 33 (或者稱乘員艙)及空調(diào)出風(fēng)口 11對于動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口 21的開度(即通風(fēng)量)，進(jìn)而調(diào)節(jié)經(jīng)動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口 21進(jìn)入動(dòng)力蓄電池殼體2內(nèi)的冷暖風(fēng)的混合比例，在此，在電池風(fēng)門31旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉乘員艙出風(fēng)口 33的位置處時(shí)，上述乘員艙風(fēng)腔的體積為O，空調(diào)風(fēng)腔的體積及空調(diào)風(fēng)腔對于動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口 21的開度最大，在電池風(fēng)門31旋轉(zhuǎn)至關(guān)閉空調(diào)出風(fēng)口 11的位置處時(shí)，上述空調(diào)風(fēng)腔的體積為O，乘員艙風(fēng)腔的體積及乘員艙風(fēng)腔對于動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口 21的開度最大。
[0021]該乘員艙出風(fēng)口 33與空調(diào)出風(fēng)口 11可成大于O度，小于等于180度夾角布局，優(yōu)選成45度至135度(包括端點(diǎn)值)夾角布局，例如成90度至135度夾角(包括端點(diǎn)值)布局。
[0022]為了使本實(shí)用新型的風(fēng)道結(jié)構(gòu)更加緊湊，上述電池風(fēng)門31可在冷暖風(fēng)調(diào)和管道3的前開口端處與冷暖風(fēng)調(diào)和管道3可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
[0023]為了能夠以較簡單的結(jié)構(gòu)對冷暖風(fēng)的混合比例進(jìn)行較為精確地控制，如圖1至圖5所示，該電池風(fēng)門31可采用方形電池風(fēng)門，在該冷暖風(fēng)調(diào)和管道3為橫截面亦為方形，電池風(fēng)門31通過其頂邊與冷暖風(fēng)調(diào)和管道3可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，電池風(fēng)門31的兩個(gè)側(cè)邊在電池風(fēng)門電機(jī)32帶動(dòng)電池風(fēng)門31于關(guān)閉乘員艙出風(fēng)口 33和關(guān)閉空調(diào)出風(fēng)口 11的位置之間旋轉(zhuǎn)期間始終與冷暖風(fēng)調(diào)和管道3的內(nèi)壁相接觸，以保證經(jīng)乘員艙出風(fēng)口 33進(jìn)入冷暖風(fēng)調(diào)和管道3的風(fēng)和經(jīng)空調(diào)出風(fēng)口 11進(jìn)入冷暖風(fēng)調(diào)和管道3的風(fēng)基本只能通過電池風(fēng)門31的底邊與冷暖風(fēng)調(diào)和管道3的內(nèi)壁之間形成的開口進(jìn)入動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口 21。這樣，由于電池風(fēng)門31的底邊的運(yùn)動(dòng)軌跡為一圓弧段，因此可通過乘員艙出風(fēng)口 33和空調(diào)出風(fēng)口 11所占的圓弧段的比例控制二者開度的比值。
[0024]出于空調(diào)裝置I和動(dòng)力蓄電池殼體2的相對位置的考慮，為了便于設(shè)計(jì)及制造上述冷暖風(fēng)調(diào)和管道3，該冷暖風(fēng)調(diào)和管道3的后開口端例如可通過彎曲的連接風(fēng)道管4與動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口 21連通。
[0025]如圖6所示，利用本實(shí)用新型的風(fēng)道結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾淼姆椒òㄈ缦虏襟E:
[0026]步驟S1:獲取動(dòng)力蓄電池各檢測點(diǎn)的溫度，該檢測點(diǎn)至少包括如圖1和圖2所示的位于動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口 21處的進(jìn)風(fēng)口檢測點(diǎn)T22，在此，可通過接收安裝在各檢測點(diǎn)的溫度傳感器采集到的對應(yīng)檢測點(diǎn)的溫度信號(hào)而獲取各檢測點(diǎn)的溫度，該檢測點(diǎn)例如還可包括位于動(dòng)力蓄電池出風(fēng)口 26的兩側(cè)位置的出風(fēng)口左側(cè)檢測點(diǎn)T24、出風(fēng)口右側(cè)檢測點(diǎn)T25及動(dòng)力蓄電池出風(fēng)口 26與動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口 21之間的中間檢測點(diǎn)T23等。
[0027]步驟S2:在檢測到發(fā)生任一熱管理開啟事件時(shí)，以熱管理模式開啟空調(diào)裝置，該熱管理開啟事件包括檢測點(diǎn)的溫度超出動(dòng)力蓄電池的工作溫度范圍，這可以根據(jù)使用需要設(shè)計(jì)為所有檢測點(diǎn)的溫度均超出動(dòng)力蓄電池的工作溫度，或者任意一個(gè)或者其中幾個(gè)檢測點(diǎn)的溫度超出動(dòng)力蓄電池的動(dòng)作溫度，該動(dòng)力蓄電池的工作溫度范圍通常為-1o°c至50°C，即在動(dòng)力蓄電池的溫度低于-10°C或者高于50°C時(shí)即發(fā)生上述熱管理開啟事件；在此，以熱管理模式開啟空調(diào)裝置應(yīng)當(dāng)理解為:如果此時(shí)空調(diào)裝置已經(jīng)開啟，則直接進(jìn)入熱管理模式，該熱管理模式并不會(huì)影響駕駛員已選擇的空調(diào)模式，但是駕駛員已選擇的空調(diào)模式會(huì)影響進(jìn)入熱管理模式的空調(diào)出風(fēng)口的溫度，二者可以分別實(shí)現(xiàn)對乘員艙與動(dòng)力蓄電池的溫度控制；如果此時(shí)空調(diào)裝置未開啟，則是先開啟空調(diào)裝置，再使空調(diào)裝置進(jìn)入熱管理模式。
[0028]步驟S3:在空調(diào)裝置進(jìn)入熱管理模式后，獲取空調(diào)出風(fēng)口的溫度及乘員艙的環(huán)境溫度，由于空調(diào)裝置本身即具備該乘員艙溫度傳感器，可通過接收乘員艙溫度傳感器采集到的溫度信號(hào)獲取該乘員艙的環(huán)境溫度，另外，可通過接收安裝在空調(diào)出風(fēng)口 11處的空調(diào)出風(fēng)口溫度傳感器TI采集到的溫度信號(hào)獲取該空調(diào)出風(fēng)口的溫度。
[0029]步驟S4:檢測動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口的溫度與熱管理模式的目標(biāo)溫度是否一致，如否則執(zhí)行步驟S5，如是則退出熱管理模式，該目標(biāo)溫度的范圍通常為24°C至32°C，例如可以設(shè)定目標(biāo)溫度為26度。
[0030]步驟S5:判斷動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口的溫度是否高于上述目標(biāo)溫度，如否則執(zhí)行步驟S61，如是則執(zhí)行步驟S62。
[0031]步驟S61:使空調(diào)出風(fēng)口的電池風(fēng)門旋轉(zhuǎn)至使乘員艙和空調(diào)出風(fēng)口中的暖風(fēng)側(cè)(即溫度較高的一側(cè))對于動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口的開度(即通風(fēng)面積)較大的位置，之后進(jìn)入步驟S4。
[0032]步驟S62:使空調(diào)出風(fēng)口的電池風(fēng)門旋轉(zhuǎn)至使乘員艙和空調(diào)出風(fēng)口中的冷風(fēng)側(cè)(即溫度較低的一側(cè))對于動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口的開度較大的位置，之后進(jìn)入步驟S4。
[0033]為了使動(dòng)力蓄電池的溫度可以在本發(fā)明的電池?zé)峁芾矸椒ǖ淖饔孟戮鶆虻匕l(fā)生變化，上述步驟S61可進(jìn)一步包括:如果動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口的溫度低于目標(biāo)溫度越多，則使空調(diào)出風(fēng)口的電池風(fēng)門旋轉(zhuǎn)至使乘員艙和空調(diào)出風(fēng)口中的暖風(fēng)側(cè)對于動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口的開度越大的位置。在此，可以根據(jù)動(dòng)力蓄電池的慣常使用狀態(tài)估計(jì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口的最低溫度，以確定與目標(biāo)溫度的最大溫度差，這樣可以按照最大溫度差對應(yīng)的暖風(fēng)側(cè)的開度最大的條件預(yù)先設(shè)定溫差范圍與開度的對應(yīng)關(guān)系。
[0034]同理，上述步驟S62可進(jìn)一步包括:如果動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口的溫度高于目標(biāo)溫度越多，則使空調(diào)出風(fēng)口的電池風(fēng)門旋轉(zhuǎn)至使乘員艙和空調(diào)出風(fēng)口中的冷風(fēng)側(cè)對于動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口的開度越大的位置。在此，可以根據(jù)動(dòng)力蓄電池的慣常使用狀態(tài)估計(jì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口的最高溫度，以確定與目標(biāo)溫度的最大溫度差，這樣可以按照最大溫度差對應(yīng)的冷風(fēng)側(cè)的開度最大的條件預(yù)先設(shè)定溫差范圍與開度的對應(yīng)關(guān)系。
[0035]為了可以更加有效地保護(hù)動(dòng)力蓄電池，上述熱管理開啟事件可包括任一檢測點(diǎn)的溫度超出動(dòng)力蓄電池的工作溫度范圍，及各檢測點(diǎn)之間的最大溫差超出單體電池間溫差的正常范圍。該單體電池間溫差的正常范圍通常為o°c至10°C。
[0036]考慮空調(diào)裝置及動(dòng)力蓄電池各自的安裝位置，將空調(diào)裝置的后吹面出風(fēng)口更改作為上述空調(diào)出風(fēng)口較為方便，也即空調(diào)裝置原先的后吹面出風(fēng)口將不再作為乘員艙的風(fēng)道。對應(yīng)將空調(diào)裝置的后吹面出風(fēng)口更改作為上述空調(diào)出風(fēng)口的方案，上述熱管理模式應(yīng)為吹面模式，在此，還可以為熱管理模式設(shè)定適當(dāng)?shù)娘L(fēng)量，例如將風(fēng)量設(shè)定為四檔。
[0037]以上依據(jù)圖示所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池?zé)峁芾淼娘L(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括冷暖風(fēng)調(diào)和管道、電池風(fēng)門和電池風(fēng)門電機(jī)，所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道的前、后開口端分別與空調(diào)出風(fēng)口和動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口相通，所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道的管壁上開設(shè)有使所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道與乘員艙相通的乘員艙出風(fēng)口 ；所述電池風(fēng)門與所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并將所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道的內(nèi)腔分割為與所述空調(diào)出風(fēng)口相通的空調(diào)風(fēng)腔和與所述乘員艙出風(fēng)口相通的乘員艙風(fēng)腔，所述電池風(fēng)門電機(jī)用于帶動(dòng)所述電池風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)所述空調(diào)風(fēng)腔和所述乘員艙風(fēng)腔之間的比例。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空調(diào)出風(fēng)口為空調(diào)裝置的后吹面出風(fēng)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池風(fēng)門在所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道的前開口端處與所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池風(fēng)門為方形電池風(fēng)門，所述電池風(fēng)門通過電池風(fēng)門的頂邊與所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道可相對轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述電池風(fēng)門的兩個(gè)側(cè)邊與冷暖風(fēng)調(diào)和管道的對應(yīng)側(cè)的內(nèi)壁相接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷暖風(fēng)調(diào)和管道的后開口端通過連接風(fēng)道管與所述動(dòng)力蓄電池進(jìn)風(fēng)口相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述乘員艙出風(fēng)口與所述空調(diào)出風(fēng)口成大于O度至小于或者等于180度夾角布局。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述乘員艙出風(fēng)口與所述空調(diào)出風(fēng)口成大于或者等于90度至小于或者等于135度夾角布局。
【文檔編號(hào)】H01M10/625GK203826515SQ201420265183
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】吳兵兵 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司