專利名稱：電源電路連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電源電路連接裝置。
背景技術(shù)：
已知一種電源電路連接裝置，其具有凹側(cè)的第一殼體，其設(shè)有一對主電路用端子 和一對嵌合檢測用端子；凸側(cè)的第二殼體，其與第1殼體進(jìn)行嵌合以及脫離；控制桿，其設(shè) 置在第二殼體上；以及嵌合脫離功能，其通過使控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二殼體與第一殼體嵌合以 及脫離，通過將連接一對嵌合檢測用端子的開關(guān)端子設(shè)置在控制桿上，檢測第一殼體和第 二殼體的嵌合狀態(tài)。(專利文獻(xiàn)1)專利文獻(xiàn)1 特開2008-176969號(hào)公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容但是，在現(xiàn)有的電源電路連接裝置中，第二殼體與第一殼體嵌合，但由于在控制桿 沒有充分旋轉(zhuǎn)而沒有將它們鎖止的情況下，由一對嵌合檢測用端子和開關(guān)端子構(gòu)成的嵌合 檢測機(jī)構(gòu)，檢測為在嵌合狀態(tài)下鎖止，所以存在無法充分保證嵌合狀態(tài)的鎖止的問題。由此，本實(shí)用新型提供一種可以保證嵌合的電源電路連接裝置。本實(shí)用新型通過設(shè)置凸輪和鎖止機(jī)構(gòu)，解決上述課題，該凸輪，在各個(gè)不同的位置 上支撐控制桿的旋轉(zhuǎn)軸，使其可以轉(zhuǎn)動(dòng)，該鎖止機(jī)構(gòu)，通過將該控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作鎖止，將 第一殼體和第二殼體的嵌合狀態(tài)鎖止。實(shí)用新型的效果根據(jù)本實(shí)用新型，由于形成為具有凸輪、和鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，所以使用者為了將第 一殼體和第二殼體的嵌合狀態(tài)鎖止，使控制桿的旋轉(zhuǎn)軸在凸輪內(nèi)移動(dòng)，控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)，被鎖 止。其結(jié)果，作業(yè)者不容易忘記最終鎖止，可以提高確保該嵌合狀態(tài)鎖止的可靠性。

圖1是表示汽車等的電源電路的一部分的電路圖。圖2是本例的電源電路連接裝置的斜視圖。圖3是圖2的第二殼體與第一殼體嵌合的狀態(tài)的沿A-A線的剖面斜視圖。圖4是圖2的第一殼體的側(cè)視圖。圖5是圖2的第一殼體的俯視圖。圖6是圖2的控制桿的側(cè)視圖。圖7是圖2的控制桿的剖面圖。圖8是圖2的電源電路連接裝置中的第二殼體與第一殼體嵌合的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖9是相對于圖8所示的電源電路連接裝置，表示將控制桿扳倒的狀態(tài)的斜視圖。圖10是相對于圖9所示的電源電路連接裝置將控制桿扳倒的狀態(tài)，表示控制桿與 彈簧接觸的狀態(tài)的斜視圖。
3[0019]圖11是相對于圖10所示的電源電路連接裝置將控制桿扳倒的狀態(tài)，表示彈簧收 縮的狀態(tài)的斜視圖。圖12是相對于圖11所示的電源電路連接裝置將控制桿扳倒的狀態(tài)，表示彈簧進(jìn) 一步收縮的狀態(tài)的斜視圖。圖13是相對于圖11所示的電源電路連接裝置，表示使控制桿滑動(dòng)移動(dòng)的狀態(tài)的 斜視圖。圖14是相對于圖13所示的電源電路連接裝置，返回使控制桿立起方向的狀態(tài)，表 示將第一殼體和第二殼體的嵌合狀態(tài)鎖止的狀態(tài)的斜視圖。
具體實(shí)施方式
以下，基于附圖，對實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明?！兜?實(shí)施方式》作為實(shí)用新型的實(shí)施方式所涉及的電源電路連接裝置的一個(gè)例子，對在混合動(dòng)力 車輛和汽車等車輛用電池以及電力負(fù)載中使用的電源電路連接裝置進(jìn)行說明。圖1是表示汽車或者混合動(dòng)力車的電源電路的一部分的電路圖。如圖1所示，將 本實(shí)施方式所涉及的電源電路連接裝置100(以下成為起動(dòng)隔離開關(guān)(service disconnect switch)，簡稱為SDSW)設(shè)置在電源電路的中途，作為對電池之間進(jìn)行切斷以及連接的主電 路開關(guān)起作用。即，SDSW100如后所述，具有可拆卸的一對連接器殼體，通過連接器殼體的 拆卸，對電池的中間電位部ab進(jìn)行切斷以及連接。來自電池的電力經(jīng)由繼電器開關(guān)102流 向逆變器電路(INV)、未圖示的14V用以及42V用的DC/DC變換器等。另外，來自電池的電 力由電流傳感器101檢測。圖2是表示本實(shí)施方式所涉及的SDSW100的整體結(jié)構(gòu)的斜視圖，表示第二殼體2 從第一殼體1脫離的狀態(tài)。另外，以下，為了容易說明，簡單地如圖2至圖5所示定義前后
左右方向。SDSW100具有第一殼體1，其固定在車輛上；以及第二殼體2，其收容在第一殼體 1內(nèi)。在第二殼體2上安裝控制桿3，其可以向上下方向轉(zhuǎn)動(dòng)，利用控制桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)，將第二 殼體2壓入第一殼體1內(nèi)，使第二殼體2與第一殼體1嵌合，并且使控制桿3的前端部與第 一殼體1嵌合。由此，主電路開關(guān)接通。各殼體1、2以及控制桿3分別由樹脂等電氣絕緣 材料形成。在第二殼體2的上部安裝罩體4。對設(shè)置在罩體4的后端部的把持部如進(jìn)行把 持，并且通過向后方拉拽而可以取下，在取下罩體4的狀態(tài)下，進(jìn)行收容在罩體4內(nèi)側(cè)的保 險(xiǎn)絲部件的更換等。第二殼體2的上部(上部殼體21)形成為，與下部(下部殼體2 相比左右方向 較寬。在該上部殼體21的左右側(cè)面分別突出設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸501。控制桿3具有左右一對臂板31 ；以及將臂板31之間連結(jié)的結(jié)部件32。另外在臂 板31上設(shè)有插入旋轉(zhuǎn)軸501的凸輪502。上部殼體21側(cè)面的轉(zhuǎn)動(dòng)軸501貫穿臂板31的凸 輪502，控制桿3被轉(zhuǎn)動(dòng)軸501支撐，可以以轉(zhuǎn)動(dòng)軸501為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在左右一對的臂 板31上分別設(shè)置突起部504和切口部509。另外，旋轉(zhuǎn)軸501、切口部509、凸輪502以及突 起部504的具體結(jié)構(gòu)后面敘述。[0032]在控制桿3和下部殼體22間的左右方向上存在間隙，第一殼體1插入該間隙中。 在控制桿3的臂板31上形成大致圓弧狀的引導(dǎo)槽35。另外在第一殼體1上設(shè)置收容第二殼體2的收容部11，在收容部11的前方設(shè)置與 控制桿3的前端部分卡合的爪部503。收容部11形成與下部殼體22的外形形狀相對應(yīng)的 形狀，僅下部殼體22被收容部11收容，上部殼體21從收容部11突出。在第一殼體1的左 右外側(cè)面突出設(shè)置向引導(dǎo)槽35插入的引導(dǎo)銷13。另外，在第一殼體1的左右外側(cè)面設(shè)置后 述的彈簧506以及收容該彈簧506的彈簧收容部505。在臂板31的左右內(nèi)表面，沿引導(dǎo)槽35突出設(shè)置引導(dǎo)部35a。弓丨導(dǎo)部3 形成在除 了臂板31的周緣部3 之外的位置。引導(dǎo)銷13從第一殼體1以及第二殼體2脫離的狀態(tài) 開始，經(jīng)由沒有引導(dǎo)部35a的周緣部3 插入到引導(dǎo)槽35中。下面，參照圖3，說明SDSW100的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。圖3是沿在圖2的第二殼體2與第一 殼體1嵌合的狀態(tài)下的A-A線的剖面斜視圖。在第二殼體2的罩體4的內(nèi)側(cè)設(shè)置保險(xiǎn)四。 薄板狀的端子27a、27b與保險(xiǎn)絲四的兩端連接，保險(xiǎn)四和端子27a、27b利用螺栓觀固定。 各端子27a、27b彎曲成L字狀，貫穿第二殼體2的底面。在第二殼體2的底面突出設(shè)置框 部2c，利用框部2c將各端子27a、27b的周圍包圍。端子27a、27b的長度被限定，以使其前 端與框部2c相比不會(huì)向下方突出。薄板狀的一對端子14a、14b貫穿第一殼體1的底面。在第一殼體1的內(nèi)側(cè)底面， 與第二殼體2的框部2c相對應(yīng)而突出設(shè)置框部lc，端子14a、14b的長度被限定，以使其前 端與框部Ic相比不會(huì)向上方突出。第一殼體1的框部Ic被收容在第2殼體2的框部2c 的內(nèi)側(cè)。端子14a、14b的前端部彎曲成R狀，成為板彈簧形狀。端子27a、27b的前端壓入 端子14a、14b和框部Ic之間，端子1 和端子27a以及端子14b和端子27b接觸。由此， 經(jīng)由端子27a、27b以及保險(xiǎn)絲四將端子14a、14b之間連接，主電路開關(guān)接通。另外，各電 纜分別與端子14a、14b連接。在第一殼體1的底面設(shè)置螺栓貫通孔ld，其用于將第一殼體 1安裝在車輛或者電池盒上。下面，利用圖4以及圖5，說明本例的第一殼體1。圖4表示第一殼體1的側(cè)視圖， 圖5表示第一殼體1的俯視圖。如圖4所示，設(shè)置在第一殼體的左右外側(cè)面的彈簧收容部505，收容彈簧506。如 果將控制桿3扳倒而轉(zhuǎn)動(dòng)至某位置，則臂板31與彈簧506接觸。并且，在該某位置之后，控 制桿3 —邊使彈簧506收縮，一邊轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖5所示，在第一殼體1上設(shè)置貫穿底面的一對端子14a、端子14b。如果第二 殼體2與第一殼體1嵌合，則端子Ha和端子14b經(jīng)由設(shè)置在第二殼體上的一對端子27a 和端子27b以及保險(xiǎn)絲四連接。由此，主電路開關(guān)成為接通狀態(tài)。下面，利用圖6以及圖7，說明本例的控制桿3。圖6是控制桿3的側(cè)視圖，圖7是 沿B-B的控制桿3的剖面圖。另外，突起部504不能從控制桿3的外側(cè)側(cè)面看到，但為了說 明進(jìn)行透視表示。另外，旋轉(zhuǎn)軸501設(shè)置在第二殼體2上，但為了說明而示出。凸輪502形成為葫蘆形狀，在不同的兩個(gè)位置上支撐旋轉(zhuǎn)軸501。在這里，將圖6 所示的支撐旋轉(zhuǎn)軸501的凸輪的位置作為第一支撐部50 ，將經(jīng)由連結(jié)部508與第一支撐 部502并列而可支撐旋轉(zhuǎn)軸501的凸輪的位置作為第二支撐部502b。第一支撐部50 和第二支撐部502b的直徑與旋轉(zhuǎn)軸501的軸徑相比稍微大，連結(jié)第一支撐部50 和第二支 撐部502b間的連結(jié)部508的寬度，與旋轉(zhuǎn)軸501的軸徑相比較小。另外連結(jié)部508使用相 對于旋轉(zhuǎn)軸501剛性較低的材料。在操作者對控制桿3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作的情況下，旋轉(zhuǎn)軸501 在第一支撐部50 或者第二支撐部502b中的一個(gè)處旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸501在轉(zhuǎn)動(dòng)操作的中途， 例如不會(huì)從第一支撐部50 向第二支撐部502b移動(dòng)。操作者通過使控制桿3朝著連結(jié)第 一支撐部50 和第二支撐部502b的線的方向移動(dòng)，將旋轉(zhuǎn)軸501壓入連結(jié)部508，連結(jié)部 508的寬度變大。由此旋轉(zhuǎn)軸501可以通過連結(jié)部508，從一側(cè)的第一支撐部50 或者第 二支撐部502b向另一側(cè)的第一支撐部50 或者第二支撐部502b移動(dòng)。切口部509設(shè)置在控制桿3上，如后所述，如果使控制桿3滑動(dòng)移動(dòng)，則彈簧506 一邊與切口部509接觸，一邊相對移動(dòng)。如圖7所示，設(shè)置在控制桿3內(nèi)側(cè)的突起部504，為了限制控制桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)操作而 設(shè)置。即，如果作業(yè)者將控制桿3扳倒，突起部504與第一殼體1的上表面接觸，則控制桿 3的轉(zhuǎn)動(dòng)操作被限制。下面利用圖8至圖14，按照時(shí)間序列說明在本例的電源電路連接裝置中，第二殼 體2與第一殼體1嵌合，直至將第一殼體1和第二殼體2的嵌合狀態(tài)被鎖止的過程。另外， 為了易于理解地說明設(shè)置在第一殼體1上的彈簧506的狀態(tài)，在圖8至圖14中，省略彈簧 收容部505。圖8表示第二殼體2與第一殼體1卡合的狀態(tài)。如果操作者在控制桿3立起的狀 態(tài)下使第二殼體向第一殼體1嵌合，則引導(dǎo)銷13向引導(dǎo)槽35的周緣部3 插入，第二殼體 2與第一殼體1卡止。此時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸501被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在凸輪502的第一支撐部處。圖9表示相對于圖8的狀態(tài)進(jìn)一步對控制桿3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作的狀態(tài)。如果操作者 對控制桿3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則引導(dǎo)銷13相對于引導(dǎo)槽35相對移動(dòng)。伴隨著引導(dǎo)銷13的相 對移動(dòng)，第二殼體2向第一殼體1的收容部11壓入。旋轉(zhuǎn)軸501與圖8的狀態(tài)相同地，被 支撐在第一支撐部502的位置上。圖10表示相對于圖9的狀態(tài)進(jìn)一步對控制桿3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作的狀態(tài)。如果操作 者對控制桿3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則控制桿3與彈簧506接觸。旋轉(zhuǎn)軸501與圖8以及圖9的 狀態(tài)相同地，被支撐在第一支撐部50 的位置上。圖11表示相對于圖10的狀態(tài)，控制桿3 —邊使彈簧506收縮一邊進(jìn)一步進(jìn)行轉(zhuǎn) 動(dòng)操作的狀態(tài)。與圖8至圖10的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作相比較，由于彈簧506進(jìn)一步收縮，所以操作者 需要施加更大的力，對控制桿3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。另外，旋轉(zhuǎn)軸501與圖8至10的狀態(tài)相同 地，被支撐在第一支撐部50 的位置上。圖12表示相對于圖11的狀態(tài)進(jìn)一步對控制桿3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作的狀態(tài)。彈簧506 相對于圖11的狀態(tài)進(jìn)一步收縮。由于控制桿3的突起部504與第一殼體接觸，所以控制桿 3的轉(zhuǎn)動(dòng)操作被限制。由于導(dǎo)軌槽35形成為，在引導(dǎo)銷13從位于周緣部3 的狀態(tài)(參照 圖8)直至控制桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)操作被限制為止，引導(dǎo)槽35和旋轉(zhuǎn)軸501的距離逐漸變短，所以 在控制桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)操作被限制之前，將第二殼體2壓入第一殼體1。另外，旋轉(zhuǎn)軸501，與圖 8至11的狀態(tài)相同地，被支撐在第一支撐部50 的位置上。圖13表示使控制桿3偏移而旋轉(zhuǎn)軸501相對移動(dòng)的狀態(tài)。如圖12以及圖13所 示，在彈簧506與控制桿3接觸時(shí)的控制桿3的位置處，連結(jié)第一支撐部的中心和第二支撐部的中心的線、通過引導(dǎo)銷13相對于引導(dǎo)槽移動(dòng)而引導(dǎo)銷13的中心移動(dòng)的線、以及通過旋 轉(zhuǎn)軸相對于連結(jié)部508移動(dòng)而旋轉(zhuǎn)軸508的軸心移動(dòng)的線，分別與控制桿3可滑動(dòng)的方向 平行。由此，如圖13的箭頭所示，如果控制桿3向橫方向滑動(dòng)，則引導(dǎo)銷13相對于引導(dǎo)槽 35平行移動(dòng)，旋轉(zhuǎn)軸501，從第一支撐部50 越過連結(jié)部508向第二支撐部502b平行移動(dòng)。 并且，彈簧506，一邊與設(shè)置在控制桿3上的切口部509接觸，一邊相對于控制桿3移動(dòng)。由 此，旋轉(zhuǎn)軸501的支撐位置從第一支撐部50 向第二支撐部502b移動(dòng)，旋轉(zhuǎn)軸501被支撐 在與第一支撐部50 位置不同的第二支撐部上。另外通過控制桿3的移動(dòng)，前端部507從 第一殼體1的爪部503的外側(cè)向內(nèi)側(cè)進(jìn)入。圖14表示將第一殼體1和第二殼體2的嵌合狀態(tài)鎖止的狀態(tài)。如果操作者從圖 13所示的狀態(tài)松開控制桿3，則通過彈簧506的彈性力，控制桿3以第二支撐部502b為中 心轉(zhuǎn)動(dòng)。如果控制桿3向立起方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則由于前端部507與爪部503卡止，所以控制桿3 的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作被限制，由此，控制桿3與第一殼體卡止，將第一殼體1和第二殼體2的嵌合狀 態(tài)鎖止。如上所述，在本例的電源電路連接裝置中，通過在控制桿3上設(shè)置凸輪，該凸輪可 以將旋轉(zhuǎn)軸501支撐在多個(gè)不同的位置上而使其可以轉(zhuǎn)動(dòng)，并設(shè)置利用控制桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng) 作而收縮的彈簧506，此外設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)，該鎖止機(jī)構(gòu)通過將控制桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作鎖止而將 第一殼體1和第二殼體2的嵌合狀態(tài)鎖止，因而，在操作者忘記由該鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止的情況 下，由于利用彈簧506的彈性力轉(zhuǎn)動(dòng)將控制桿3推回，所以操作者可以容易地確認(rèn)沒有鎖止 的情況。另外，為了使該鎖止機(jī)構(gòu)動(dòng)作，本例在使彈簧506收縮的狀態(tài)下使控制桿3滑動(dòng)移 動(dòng)，旋轉(zhuǎn)軸501從第一支撐部50 向第二支撐部502b相對移動(dòng)。并且，通過利用彈簧506 將控制桿3推回，將控制桿的前端部507和第一殼體1的爪部503卡止，使鎖止功能動(dòng)作。 即，操作者為了使第二殼體2與第一殼體1嵌合，進(jìn)行控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，為了將第一殼體1 和第二殼體2的嵌合狀態(tài)鎖止而使控制桿滑動(dòng)移動(dòng)。另一方面，在僅使控制桿3轉(zhuǎn)動(dòng)操作 的SDSW的情況下，在控制桿3的轉(zhuǎn)動(dòng)操作不充分時(shí)，第一殼體1和第二殼體2不會(huì)完全被 鎖止，另外該未鎖止?fàn)顟B(tài)操作者難以一眼發(fā)現(xiàn)。由此，本例與僅使控制桿3轉(zhuǎn)動(dòng)操作的SDSW 相比較，可以得到不易使操作者忘記鎖止的結(jié)構(gòu)，可以提高保證將嵌合狀態(tài)鎖止的可靠性。另外在本例的凸輪502中，通過利用與旋轉(zhuǎn)軸501的軸徑相比寬度較小的連結(jié)部 508將第一支撐部50 和第二支撐部502b之間連結(jié)，操作者使控制桿3滑動(dòng)移動(dòng)，為了使 旋轉(zhuǎn)軸501從第一支撐部50 向第二支撐部502b相對移動(dòng)，而將連結(jié)部508的寬度擴(kuò)大， 使旋轉(zhuǎn)軸501通過。操作者，由于感覺到負(fù)載而使控制桿3移動(dòng)，所以在將第一殼體1和第 二殼體2的嵌合狀態(tài)鎖止時(shí)，會(huì)感覺到終止感，防止安裝作業(yè)中斷的情況，可以提高作為本 例的開關(guān)的可靠性。另外，在本例中，連結(jié)部508使用相對于旋轉(zhuǎn)軸501剛性較低的材料，但也可以取 代剛性的改變，在連結(jié)部508的上部或者下部、上部以及下部上設(shè)置孔。由此，構(gòu)成為在旋 轉(zhuǎn)軸501通過連結(jié)部508時(shí)，連結(jié)部508的周圍易于向外方擴(kuò)展。另外，本例的端子14a、14b相當(dāng)于本實(shí)用新型的“一對主電路用端子”，端子27a、 27b相當(dāng)于“開關(guān)端子”。
權(quán)利要求1.一種電源電路連接裝置，其通過經(jīng)由開關(guān)端子將一對主電路用端子連接，而使電源 電路成為導(dǎo)通狀態(tài)，其特征在于，具有第一殼體，其具有所述一對主電路用端子； 第二殼體，其具有所述開關(guān)端子；控制桿，其被第二殼體支撐，可以以旋轉(zhuǎn)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，利用轉(zhuǎn)動(dòng)操作使所述第二殼體 與所述第一殼體嵌合以及脫離；凸輪，其使所述旋轉(zhuǎn)軸插入，在多個(gè)不同位置處可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐所述旋轉(zhuǎn)軸； 彈簧機(jī)構(gòu)，其具有彈簧，該彈簧通過所述控制桿從所述第一殼體的上面向下側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng) 動(dòng)作，產(chǎn)生將控制桿推回的力；以及鎖止機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在第一殼體上，通過將所述控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作鎖止，將第一殼體和第 二殼體的嵌合狀態(tài)鎖止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源電路連接裝置，其特征在于，所述凸輪具有連結(jié)部，該連結(jié)部將所述不同位置之間連結(jié)，可以使所述旋轉(zhuǎn)軸通過， 所述連結(jié)部的寬度與所述旋轉(zhuǎn)軸的軸徑相比較小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源電路連接裝置，其特征在于， 所述凸輪形成為葫蘆形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電源電路連接裝置，其特征在于， 所述凸輪形成為葫蘆形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的電源電路連接裝置，其特征在于， 所述鎖止機(jī)構(gòu)具有爪部，該爪部將所述控制桿卡止。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種可以保證嵌合的電源電路連接裝置。該電源電路連接裝置，通過經(jīng)由開關(guān)端子將一對主電路用端子連接，使電源電路成為導(dǎo)通狀態(tài)，其具有第一殼體1，其具有一對主電路用端子；第二殼體，其具有開關(guān)端子；控制桿，其支撐在第二殼體上而使旋轉(zhuǎn)軸可以繞中心轉(zhuǎn)動(dòng)，利用轉(zhuǎn)動(dòng)操作，所述第二殼體與所述第一殼體嵌合以及脫離；凸輪，使旋轉(zhuǎn)軸插入，在多個(gè)不同位置可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐旋轉(zhuǎn)軸；彈簧機(jī)構(gòu)，其具有彈簧，該彈簧通過從第一殼體的上表面向下側(cè)的控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，產(chǎn)生將控制桿推回的力；以及鎖止機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在第一殼體上，通過將控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作鎖止，將第一殼體和第二殼體的嵌合狀態(tài)鎖止。
文檔編號(hào)H01R13/639GK201898245SQ20102022455
公開日2011年7月13日 申請日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者磯永泰介 申請人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社