專利名稱:高壓線束的連接裝置、高壓系統(tǒng)及電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高壓線束連接裝置、高壓系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，其中高壓線束裝置包括：電池端的高壓插件接口，以及電機(jī)控制器端的高壓線束插頭，其中，高壓插件接口包括：電池正極端子、電池負(fù)極端子、第一連接部；高壓線束插頭包括：高壓線束正極端子、高壓線束負(fù)極端子、以及與第一連接部匹配的第二連接部；其中，第一連接部與第二連接部匹配連接后，電池正極端子與高壓線束正極端子對(duì)應(yīng)，電池負(fù)極端子與高壓線束負(fù)極端子對(duì)應(yīng)。從而有效提高高壓線束的裝配效率和準(zhǔn)確率，提高器件使用壽命。
【專利說明】
高壓線束的連接裝置、高壓系統(tǒng)及電動(dòng)汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及高壓線束技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高壓線束的連接裝置、高壓系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，高壓線束是電動(dòng)汽車中連接各個(gè)高壓零部件必不可少的器件，具有接口多，路徑長(zhǎng)等特點(diǎn)。
[0003]現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的高壓線束被業(yè)內(nèi)人士廣泛使用，但在使用時(shí)也存在諸多問題。例如，高壓線束在裝配時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)線束接反現(xiàn)象，尤其是電池與高壓線上的高壓件之間的連接，當(dāng)出現(xiàn)高壓線束接反現(xiàn)象后，整車在上高壓電啟動(dòng)時(shí)，經(jīng)常會(huì)造成電池內(nèi)部預(yù)充電阻的燒壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提出一種高壓線束的連接裝置，該裝置能夠有效提高高壓線束的裝配效率和準(zhǔn)確率，提高器件使用壽命。
[0006]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)。
[0007]本實(shí)用新型的第三個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車。
[0008]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提出一種高壓線束的連接裝置，包括:電池端的高壓插件接口，以及電機(jī)控制器端的高壓線束插頭，其中，高壓插件接口包括:電池正極端子、電池負(fù)極端子、第一連接部;高壓線束插頭包括:高壓線束正極端子、高壓線束負(fù)極端子、以及與第一連接部匹配的第二連接部;其中，第一連接部與第二連接部匹配連接后，電池正極端子與高壓線束正極端子對(duì)應(yīng)，電池負(fù)極端子與高壓線束負(fù)極端子對(duì)應(yīng)。
[0009]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的高壓線束的連接裝置，通過在現(xiàn)有的高壓線束的連接裝置上增加對(duì)應(yīng)的連接部，能夠保證高壓線束裝配正確，從而有效提高高壓線束的裝配效率和準(zhǔn)確率，提高器件使用壽命。
[0010]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的高壓線束的連接裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0011]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一連接部與第二連接部的數(shù)量和位置對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0012]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，高壓插件接口還包括:安裝密封膠圈的第一凹槽；高壓線束插頭還包括:安裝密封膠圈的第二凹槽；電池正極端子和電池負(fù)極端子設(shè)置于第一凹槽內(nèi)部，第一連接部設(shè)置于第一凹槽外部邊框上;高壓線束正極端子和高壓線束負(fù)極端子設(shè)置于第二凹槽內(nèi)部，第二連接部設(shè)置于第二凹槽外部邊框上。
[0013]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一連接部為凹槽，第二連接部為與凹槽匹配的凸出物。
[0014]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，凹槽為矩形，凸出物為矩形定位部；凹槽為圓形，凸出物為圓柱形定位銷。
[0015]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一連接部為卡扣孔，第二連接部為與卡扣孔匹配的卡扣件。
[0016]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，高壓插件接口還包括:螺栓孔;高壓線束插頭還包括:與螺栓孔對(duì)應(yīng)的通孔;高壓插件接口與高壓線束插頭之間通過螺栓固定。
[0017]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)，包括:動(dòng)力電池、電機(jī)控制器以及高壓線束的連接裝置:其中，電機(jī)控制器與動(dòng)力電池通過連接裝置裝配電動(dòng)汽車高壓線束。
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)，通過在現(xiàn)有的高壓線束的連接裝置上增加對(duì)應(yīng)的連接部，并將改進(jìn)的高壓線束的連接裝置應(yīng)用于電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)能夠保證高壓線束裝配的正確，從而有效提高高壓線束的裝配效率和準(zhǔn)確率，提高器件使用壽命。
[0019]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型第三方面實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車，包括:汽車主體，以及電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車，通過在現(xiàn)有的高壓線束的連接裝置上增加對(duì)應(yīng)的連接部，并將改進(jìn)的高壓線束的連接裝置應(yīng)用于電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)能夠保證高壓線束裝配的正確，從而有效提高高壓線束的裝配效率和準(zhǔn)確率，提高器件使用壽命。
【附圖說明】

[0021]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0022]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的高壓線束的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)高壓線束的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明:
[0027]電池端的高壓插件接口10、電機(jī)控制器端的高壓線束插頭20、電池正極端子110、電池負(fù)極端子111、第一連接部112、第一凹槽113、螺栓孔114、高壓線束正極端子210、高壓線束負(fù)極端子211、第二連接部212、第二凹槽213、螺栓通孔214、電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100、動(dòng)力電池11、電機(jī)控制器12、正極繼電器13、負(fù)極繼電器14、預(yù)充繼電器15、預(yù)充電阻16、電機(jī)17、變壓器18、空調(diào)壓縮機(jī)19、車載充電機(jī)20、高壓線束的連接裝置I。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0029]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的高壓線束的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]如圖1所示，該高壓線束的連接裝置包括:電池端的高壓插件接口10，以及電機(jī)控制器端的高壓線束插頭20。
[0031]具體地，高壓插件接口 10包括:電池正極端子110、電池負(fù)極端子111、第一連接部112。
[0032]高壓線束插頭20包括:高壓線束正極端子210、高壓線束負(fù)極端子211、以及與第一連接部112匹配的第二連接部212。
[0033]參見圖1，當(dāng)?shù)谝贿B接部112與第二連接部212匹配連接后，電池正極端子110與高壓線束正極端子210對(duì)應(yīng)，電池負(fù)極端子111與高壓線束負(fù)極端子211對(duì)應(yīng)。
[0034]需要說明的是，圖1中電池正極端子110和高壓線束正極端子210可通過A+表示、電池負(fù)極端子111和高壓線束負(fù)極端子211可通過B-表示。其中，A+和B-在電池端的高壓插件接口 10，以及電機(jī)控制器端的高壓線束插頭20的部署位置，以及第一連接部112和第二連接部212連接部的部署位置僅是示意性示出，不作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的具體限制。
[0035]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一連接部112與第二連接部212可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行不同數(shù)量和對(duì)應(yīng)位置的設(shè)置。例如，將第一連接部112設(shè)置兩個(gè)，并位于高壓插件接口 10的上下位置處，相應(yīng)的第二連接部212設(shè)置兩個(gè)，并位于高壓線束插頭20的上下位置處。當(dāng)然還可以設(shè)置三個(gè)或者四個(gè)，在此不對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說明。通過設(shè)置不同數(shù)量的第一連接部112和第二連接部212可以更好的保證高壓線束裝配時(shí)的準(zhǔn)確率，降低因高壓線束裝配錯(cuò)誤所引起的生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)上的損失。
[0036]進(jìn)一步地，第一連接部112可以根據(jù)實(shí)際需要情況采用不同的結(jié)構(gòu);對(duì)應(yīng)的第二連接部212設(shè)置與第一連接部112相匹配的結(jié)構(gòu)。例如，
[0037]示例一，第一連接部112為凹槽，第二連接部212為與凹槽匹配的凸出物；
[0038]其中，凹槽和對(duì)應(yīng)匹配凸出物的形狀有很多，例如:凹槽為矩形，凸出物為矩形定位部;或者，凹槽為圓形，凸出物為圓柱形定位銷。
[0039]示例二，第一連接部112為卡扣孔;第二連接部212為與卡扣孔匹配的卡扣件。
[0040]需要注意的是，上述所設(shè)置不同類型的連接部?jī)H是示例性的示出，不作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的具體限制。
[0041]為了將匹配連接好的高壓線束裝置更好地固定，可通過螺栓、鉚接或者鉸鏈連接等方式對(duì)匹配連接好的高壓線束的連接裝置進(jìn)行固定操作。需要說明的是，上述所描述的固定方式僅是示例性的，不作為對(duì)本實(shí)用新型的具體限制。
[0042]綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例高壓線束的連接裝置，通過在現(xiàn)有的高壓線束的連接裝置上增加對(duì)應(yīng)的連接部，能夠保證高壓線束裝配的正確，從而有效提高高壓線束的裝配效率和準(zhǔn)確率，提高器件使用壽命。
[0043]為了更清楚的描述本實(shí)用新型實(shí)施例的高壓線束的連接裝置，通過下面具體實(shí)施例對(duì)高壓線束的連接裝置進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0044]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)高壓線束的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]如圖2所示，該高壓線束的連接裝置包括:電池端的高壓插件接口10，以及電機(jī)控制器端的高壓線束插頭20。
[0046]其中，高壓插件接口 10包括:電池正極端子110、電池負(fù)極端子111、第一連接部112、安裝密封膠圈的第一凹槽113。其中，電池正極端子110和電池負(fù)極端子111設(shè)置于第一凹槽113的內(nèi)部，第一連接部112設(shè)置于第一凹槽113外部邊框上。
[0047]高壓線束插頭20包括:高壓線束正極端子210、高壓線束負(fù)極端子211、以及與第一連接部112匹配的第二連接部212、安裝密封膠圈的第二凹槽213。其中，高壓線束正極端子210和高壓線束負(fù)極端子211設(shè)置于第二凹槽213的內(nèi)部，第二連接部212設(shè)置于第二凹槽213外部邊框上。需要說明的是，上述電池正極端子110和高壓線束正極端子210可通過A+表示、電池負(fù)極端子111和高壓線束負(fù)極端子211可通過B-表示。其中，A+和B-在電池端的高壓插件接口 10，以及電機(jī)控制器端的高壓線束插頭20的部署位置，以及第一連接部112和第二連接部212連接部的部署位置僅是示意性示出，不作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的具體限制。
[0048]因此，根據(jù)圖2所示的A+和B-的部署位置，第一連接部112設(shè)置于第一凹槽113外部的下邊框。第二連接部212設(shè)置于第二凹槽213外部的上邊框。
[0049]基于上述實(shí)施例可知，第一連接部112和第二連接部212的結(jié)構(gòu)可以根據(jù)具體應(yīng)用需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了舉例說明，在圖2所述示例中，第一連接部112為矩形凹槽，對(duì)應(yīng)的第二連接部212為矩形定位部。
[0050]進(jìn)而，針對(duì)圖2所述的示例，當(dāng)矩形凹槽與矩形定位部匹配連接后，電池正極端子110與高壓線束正極端子210對(duì)應(yīng)，電池負(fù)極端子111與高壓線束負(fù)極端子211對(duì)應(yīng)。
[0051 ]進(jìn)一步地，高壓插件接口 10還包括:螺栓孔114;高壓線束插頭20還包括:與螺栓孔對(duì)應(yīng)的通孔214。
[0052]進(jìn)而，在第一連接部112和第二連接部212匹配連接后，可通過高壓插件接口 10所包括的螺栓孔114和高壓線束插頭20上與螺栓孔114對(duì)應(yīng)的通孔214，對(duì)高壓插件接口 10與高壓線束插頭20之間通過螺栓進(jìn)行固定操作，從而對(duì)裝配好的高壓線束起到穩(wěn)固的作用，減少因晃動(dòng)而造成高壓插件接口 10與高壓線束插頭20之間松動(dòng)而錯(cuò)開匹配位置。
[0053]由此可見，如果沒有圖2中第一連接部112(矩形凹槽)，以及對(duì)應(yīng)的第二連接部212(矩形定位部)，那么高壓插件接口 10和高壓線束插頭20裝配時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩種情況，具體為:
[0054]第一種情況是:I和7，4和6，2和8，3和9螺栓孔對(duì)位用螺栓固定好，高壓線束插頭20的正極A+(高壓線束正極端子210)和負(fù)極B-(高壓線束負(fù)極端子211)與電池端的高壓插件接口 1電池正極A+ (電池正極端子110)和電池負(fù)極B-(電池負(fù)極端子111)--對(duì)應(yīng)，此時(shí)高壓線束裝配正確；
[0055]第二種情況是:I和9，4和8，2和6，3和7對(duì)位用螺栓固定好，此時(shí)高壓線束插頭20的正極A+(高壓線束正極端子210)和負(fù)極B-(高壓線束負(fù)極端子211)與電池端的高壓插件接口 10電池負(fù)極B-(電池負(fù)極端子111)和電池正極A+(電池正極端子110)—一對(duì)應(yīng)，高壓線束接反，上高壓電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的電流，燒壞預(yù)充電阻，整車無法上高壓，更無法行駛，給車輛生產(chǎn)、售后維修等工作帶來很大的麻煩。
[0056]通過本實(shí)施例提供的圖2中第一連接部112(矩形凹槽)，以及對(duì)應(yīng)的第二連接部212(矩形定位部)，可以保證裝配過程中按照第一種情況進(jìn)行裝配，S卩I和7，4和6，2和8，3和9對(duì)位用螺栓固定好，高壓線束插頭20的正極A+(高壓線束正極端子210)和負(fù)極B-(高壓線束負(fù)極端子211)與電池端的高壓插件接口 20電池正極A+(電池正極端子110)和電池負(fù)極B-(電池負(fù)極端子111)一一對(duì)應(yīng)，高壓線束裝配正確，并且凹槽和凸出鐵片加工簡(jiǎn)易，極大提高了高壓線束裝配正確率，是一種既簡(jiǎn)單又實(shí)用的防錯(cuò)裝置。
[0057]本實(shí)用新型的實(shí)施例高壓線束的連接裝置，通過在現(xiàn)有的高壓線束的連接裝置上增加對(duì)應(yīng)的連接部，能夠保證高壓線束裝配的正確，從而有效提高高壓線束的裝配效率和準(zhǔn)確率，提高器件使用壽命。
[0058]參照附圖描述本實(shí)用新型實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0059]電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100包括:動(dòng)力電池11、電機(jī)控制器12以及高壓線束的連接裝置。如圖3所示，該電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100還包括:正極繼電器13、負(fù)極繼電器14、預(yù)充繼電器15、預(yù)充電阻 16、電機(jī)17、變壓器(Direct Current，DCDC) 18、空調(diào)壓縮機(jī)(ElectronicArticle Surveillance，EAS) 19、車載充電機(jī)(Charge，CHG)20、電機(jī)21等部件，以及未示出的整車控制器、電池控制器。
[0060]圖3中動(dòng)力電池11的正極端與正極繼電器13和預(yù)充電阻16的第一連接端相連，負(fù)極端與負(fù)極繼電器14第一連接端相連。電機(jī)控制器12的第一連接段與高壓線束的連接裝置I的第二連接端相連、電機(jī)控制器12的第二連接端與高壓線束的連接裝置I的第一連接端相連。高壓線束的連接裝置I的第一連接端與正極繼電器13的第二連接端、預(yù)充繼電器15第二連接端、變壓器18第一連接端、空調(diào)壓縮機(jī)19第一連接端以及車載充電機(jī)20第一連接端相連，高壓線束的連接裝置的第二連接端與負(fù)極繼電器14第二連接端、變壓器18第二連接端、空調(diào)壓縮機(jī)EAS19第二連接端以及車載充電機(jī)20的第二連接端相連。其中，預(yù)充電阻16的第二連接端與預(yù)充繼電器15第一連接端相連，電機(jī)21與電機(jī)控制器12相連。
[0061]具體地，在電動(dòng)汽車啟動(dòng)上高壓電時(shí)，電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100根據(jù)啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)(車鑰匙打到ON擋狀態(tài))，由整車控制器控制(Vehicle Control Unit，VCU)控制動(dòng)力電池11負(fù)極端連接的負(fù)極繼電器14進(jìn)行閉合操作，電池控制器(Beckett Energy Systems，BES)根據(jù)負(fù)極繼電器14的閉合操作控制預(yù)充繼電器15閉合，從而對(duì)電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100進(jìn)行預(yù)充電操作。當(dāng)預(yù)充電壓達(dá)到預(yù)設(shè)閾值之后，電池控制器BES控制正極繼電器13閉合，在正極繼電器13閉合預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制預(yù)充繼電器15斷開，此時(shí)電動(dòng)汽車上高壓動(dòng)作完成，整車處于準(zhǔn)備狀態(tài)，具備行車條件。
[0062]需要說明的是，在進(jìn)行高壓上電時(shí)，預(yù)充電壓的預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)電動(dòng)汽車的實(shí)際應(yīng)用需求進(jìn)行設(shè)置，例如預(yù)設(shè)閾值可以是12V，也可以是15V、20V。當(dāng)預(yù)充電壓大于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，電池控制器就會(huì)控制預(yù)充繼電器15斷開。正極繼電器13在電池控制器控制下閉合預(yù)設(shè)時(shí)間，其中閉合預(yù)設(shè)時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，如20ms。
[0063]進(jìn)一步地，在電動(dòng)汽車的整個(gè)高壓上電時(shí)間一般會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)完成，例如3秒。同時(shí)，對(duì)電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)100進(jìn)行預(yù)充高壓操作，也是電動(dòng)汽車中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果沒有預(yù)充，動(dòng)力電池11兩端的電壓很高，而電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100是容性的，直接給電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100上高壓電會(huì)產(chǎn)生很大的電流，造成電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100的沖擊，影響使用壽命和安全，與此同時(shí)很大的電流也會(huì)對(duì)預(yù)充電組16造成不利影響。
[0064]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)，通過在現(xiàn)有的高壓線束的連接裝置上增加對(duì)應(yīng)的連接部，能夠保證高壓線束裝配的正確，從而有效提高高壓線束的裝配效率和準(zhǔn)確率，提高器件使用壽命。
[0065]參照附圖描述本實(shí)用新型實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車。圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0066]如圖4所示，該電動(dòng)汽車包括:汽車主體，以及上述電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)。具體地，在電動(dòng)汽車啟動(dòng)上高壓電時(shí)，電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100根據(jù)啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)(車鑰匙打到ON擋狀態(tài))，由整車控制器控制(Vehicle Control Unit，VCU)控制動(dòng)力電池11負(fù)極端連接的負(fù)極繼電器14進(jìn)行閉合操作，電池控制器(Beckett Energy Systems，BES)根據(jù)負(fù)極繼電器14的閉合操作控制預(yù)充繼電器15閉合，從而對(duì)電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100進(jìn)行預(yù)充電操作。當(dāng)預(yù)充電壓達(dá)到預(yù)設(shè)閾值之后，電池控制器BES控制正極繼電器13閉合，在正極繼電器13閉合預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制預(yù)充繼電器15斷開，此時(shí)電動(dòng)汽車上高壓動(dòng)作完成，整車處于準(zhǔn)備狀態(tài)，具備行車條件。
[0067]需要說明的是，在進(jìn)行高壓上電時(shí)，預(yù)充電壓的預(yù)設(shè)閾值可以根據(jù)電動(dòng)汽車的實(shí)際應(yīng)用需求進(jìn)行設(shè)置，例如預(yù)設(shè)閾值可以是12V，也可以是15V、20V。當(dāng)預(yù)充電壓大于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，電池控制器就會(huì)控制預(yù)充繼電器15斷開。正極繼電器13在電池控制器控制下閉合預(yù)設(shè)時(shí)間，其中閉合預(yù)設(shè)時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，如20ms。
[0068]進(jìn)一步地，在電動(dòng)汽車的整個(gè)高壓上電時(shí)間一般會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)完成，例如3秒。同時(shí)，對(duì)電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)100進(jìn)行預(yù)充高壓操作，也是電動(dòng)汽車中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果沒有預(yù)充，動(dòng)力電池11兩端的電壓很高，而電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100是容性的，直接給電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100上高壓電會(huì)產(chǎn)生很大的電流，造成電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)100的沖擊，影響使用壽命和安全，與此同時(shí)很大的電流也會(huì)對(duì)預(yù)充電組16造成不利影響。
[0069]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例電動(dòng)汽車，通過在現(xiàn)有的高壓線束的連接裝置上增加對(duì)應(yīng)的連接部，能夠保證高壓線束裝配的正確，從而有效提高高壓線束的裝配效率和準(zhǔn)確率，提高器件使用壽命。
[0070]本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0071]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0072]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0073]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0074]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0075]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0076]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高壓線束的連接裝置，其特征在于，包括:電池端的高壓插件接口，以及電機(jī)控制器端的高壓線束插頭，其中， 高壓插件接口包括:電池正極端子、電池負(fù)極端子、第一連接部； 高壓線束插頭包括:高壓線束正極端子、高壓線束負(fù)極端子、以及與第一連接部匹配的第二連接部； 其中，第一連接部與第二連接部匹配連接后，電池正極端子與高壓線束正極端子對(duì)應(yīng)，電池負(fù)極端子與高壓線束負(fù)極端子對(duì)應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓線束的連接裝置，其特征在于， 第一連接部與第二連接部的數(shù)量和位置對(duì)應(yīng)設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高壓線束的連接裝置，其特征在于， 高壓插件接口還包括:安裝密封膠圈的第一凹槽； 高壓線束插頭還包括:安裝密封膠圈的第二凹槽； 電池正極端子和電池負(fù)極端子設(shè)置于第一凹槽內(nèi)部，第一連接部設(shè)置于第一凹槽外部邊框上； 高壓線束正極端子和高壓線束負(fù)極端子設(shè)置于第二凹槽內(nèi)部，第二連接部設(shè)置于第二凹槽外部邊框上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓線束的連接裝置，其特征在于， 第一連接部為凹槽，第二連接部為與凹槽匹配的凸出物。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高壓線束的連接裝置，其特征在于， 凹槽為矩形，凸出物為矩形定位部； 凹槽為圓形，凸出物為圓柱形定位銷。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高壓線束的連接裝置，其特征在于， 第一連接部為卡扣孔，第二連接部為與卡扣孔匹配的卡扣件。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的高壓線束的連接裝置，其特征在于， 高壓插件接口還包括:螺栓孔； 高壓線束插頭還包括:與螺栓孔對(duì)應(yīng)的通孔； 高壓插件接口與高壓線束插頭之間通過螺栓固定。8.—種電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)，其特征在于，包括:動(dòng)力電池、電機(jī)控制器、以及如權(quán)利要求1-7任一的高壓線束的連接裝置； 其中，電機(jī)控制器與動(dòng)力電池通過連接裝置裝配電動(dòng)汽車高壓線束。9.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括:汽車本體，以及如權(quán)利要求8的電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】H01R13/64GK205724206SQ201620241606
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】張龍聰, 張兆龍, 李寧
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司