專利名稱：公共汽車全自動(dòng)報(bào)站器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公共汽車上用來自動(dòng)報(bào)站的電子產(chǎn)品。
我國(guó)地域遼闊，東西南北語言差別較大。隨著改革開放搞活經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)的興起，各城市流動(dòng)人口激增，外賓增多，城市公共汽車乘客量也大量增加。對(duì)很多外地乘客來講，乘車最頭痛的莫過于不知汽車到站情況了，大量的詢問增加了司售人員的工作量，雖然有的公共汽車上添裝了擴(kuò)音設(shè)備，由于有些司售人員工作不負(fù)責(zé)任，或是普通話水平低，效果往往也不理想。
本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)報(bào)站器，以減輕司售人員的工作強(qiáng)度，同時(shí)還可以增加外語報(bào)站、交通知識(shí)宣傳、城市風(fēng)光介紹、乘車須知講解、甚至廣告等服務(wù)項(xiàng)目，也具有隨機(jī)車內(nèi)外喊話等功能，以方便各方面的乘客。
本實(shí)用新型的公共汽車全自動(dòng)報(bào)站器，由磁帶放音系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)、車門狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化盒式磁帶(注標(biāo)準(zhǔn)化盒式磁帶按一定時(shí)間要求，把汽車沿途停靠各站播音內(nèi)容事先錄好的盒式磁帶)和面板機(jī)殼五部份組成。其特征在于使用一盤標(biāo)準(zhǔn)化盒式磁帶，利用裝在公共汽車車門上的行程開關(guān)(屬于車門狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng))，通過邏輯控制系統(tǒng)控制磁帶放音系統(tǒng)，自動(dòng)完成報(bào)站功能。工作過程是這樣的當(dāng)司售人員開始投入運(yùn)行時(shí)，先將本裝置電源接通，裝入標(biāo)準(zhǔn)化盒式磁帶，按下磁帶放音機(jī)芯的開關(guān)，此時(shí)，本裝置便進(jìn)入到了自動(dòng)工作狀態(tài)。當(dāng)汽車到站→開門→上下乘客→關(guān)門，完成一個(gè)到站動(dòng)作后，安裝在車門上的車門狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的行程開關(guān)也相應(yīng)給了邏輯控制系統(tǒng)一個(gè)電信號(hào)，使得邏輯控制系統(tǒng)的時(shí)間控制電路動(dòng)作，控制磁帶放音系統(tǒng)工作，播出磁帶上錄制的下站站名、沿途風(fēng)光、交通宣傳等內(nèi)容。時(shí)間控制電路所設(shè)時(shí)間，一定要比磁帶每段內(nèi)容間隔空白帶的時(shí)間長(zhǎng)，而且還要比磁帶每站播音內(nèi)容時(shí)間短(例如每段間隔空白帶要求時(shí)間2～10秒，時(shí)間控制電路定時(shí)10～15秒，每站播音內(nèi)容時(shí)間15秒以上)。由于邏輯控制系統(tǒng)還包括一個(gè)聲音控制電路，它完成了有聲音信號(hào)后自動(dòng)保持磁帶放音系統(tǒng)供電的作用，使得控制時(shí)間結(jié)束后，本裝置仍能繼續(xù)播音，直到本段內(nèi)容結(jié)束——磁帶空白(無聲音信號(hào))處為止——完成一個(gè)報(bào)站過程。每站如此，以此類推，完成全部報(bào)站工作。
除此之外，本裝置還設(shè)置了喊話功能，司售人員可以隨機(jī)的進(jìn)行車內(nèi)外喊話。
本實(shí)用新型的面板機(jī)殼及線路可進(jìn)一步用以下附圖
進(jìn)行說明圖一是面板機(jī)殼外形圖。
圖二是整機(jī)線路圖。
本實(shí)用新型下面將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳述本裝置電源由汽車上12V直流電源提供。圖中K1為電源開關(guān)——有自鎖功能(圖二中K1為按下自鎖接通狀態(tài)，電源指示綠發(fā)光二極管D1亮)；K2為“自動(dòng)／喊話”功能轉(zhuǎn)換開關(guān)——無自鎖功能(圖二中為常態(tài)——“自動(dòng)”狀態(tài))；K3為磁帶放音機(jī)芯開關(guān)——有自鎖功能(圖二中為按下放音狀態(tài))；K4、K5、K6分別為裝在前、中、后門上的行程開關(guān)(圖二中為關(guān)門狀態(tài))；K7、K8、K9分別為前、中、后門“開／不開”選擇開關(guān)——有自鎖功能(圖二中為“此門開”狀態(tài))；K10為“不停站”(遞進(jìn))開關(guān)——無自鎖功能，當(dāng)不停某站時(shí)，按一下此開關(guān)鍵就會(huì)自動(dòng)報(bào)下站內(nèi)容；K11為內(nèi)外播音(喊話)轉(zhuǎn)換開關(guān)——無自鎖開關(guān)(圖二中為內(nèi)播音狀態(tài))，當(dāng)需要對(duì)車外喊話時(shí)，按下此開關(guān)鍵，喊話結(jié)束后松開此開關(guān)鍵即可。
每次投入運(yùn)行時(shí)，磁帶應(yīng)在起始狀態(tài)(一般為A面帶頭位置)。當(dāng)公共汽車完成起始站的開門→上乘客→關(guān)門動(dòng)作，即K4、K5、K6由門關(guān)狀態(tài)(2端與3端接通，D7、D8、D9綠色指示發(fā)光二極管亮)→門開狀態(tài)(2端與1端接通，D4、D5、D6紅色指示發(fā)光二極管亮，並向或非門IC4輸入了高電位)→門關(guān)狀態(tài)，完成了向邏輯控制系統(tǒng)的或非門IC4(CC4025)3、4、5腳傳遞信號(hào)的過程，這個(gè)信號(hào)使IC46腳輸出一個(gè)負(fù)脈沖信號(hào)到單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器IC5(CC4089)4腳，門關(guān)后的負(fù)脈沖上升沿又使IC5的7腳輸出一個(gè)負(fù)脈沖到時(shí)間控制電路IC6(NE555)的2腳，使得IC63腳輸出高電位，通過R25、R26分壓控制功率開關(guān)集成電路IC1(TWH8778)的控制端5腳，使IC1導(dǎo)通。這樣，電源經(jīng)K1、IC1、K2－2供給磁帶放音系統(tǒng)的機(jī)芯電機(jī)M和放音電路，聲音信號(hào)由磁帶經(jīng)磁頭(H／L、H／R)；前置放大IC2(LA3220)；功率放大IC3(TA7240)從車內(nèi)揚(yáng)聲器y1、y2中放出，同時(shí)，聲音控制電路將IC3輸出的音頻信號(hào)經(jīng)二極管DG3、電容C25整流濾波后的直流電壓，通過R25、R26分壓后控制IC1控制端5腳，使IC1繼續(xù)導(dǎo)通(即使IC6的控制時(shí)間已經(jīng)結(jié)束)。當(dāng)磁帶這段內(nèi)容播完后(到了間隔空白帶位置)，IC3無信號(hào)輸出，時(shí)間控制電路也已控制結(jié)束，則IC1因控制端5腳低電位而自動(dòng)關(guān)斷，一個(gè)報(bào)站過程結(jié)束。
當(dāng)司售人員需要喊話時(shí)，可按下K2對(duì)著麥克(M／L、M／R)喊話，這時(shí)K2－1的2端與3端接通，“自動(dòng)”指示綠發(fā)光二極管D2滅，“喊話”指示紅發(fā)光二極管亮，K2－2的4端與5端斷開，機(jī)芯電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，而5端與6端接通，放音部分IC2、IC3得電工作，K2－3的7端與8端斷開，8端與9端接通，K2－4的10端與11端斷開，11端與12端接通，使司售人員的聲音由左麥克(M／L)和右麥克(M／R)送到放音電路，最后由車內(nèi)揚(yáng)聲器y1、y2輸出，若要進(jìn)行車外喊話，可在按下K2的同時(shí)按下K11，這樣聲音信號(hào)就可以通過K11－1的2端與3端和K11－2的5端與6端送到車外揚(yáng)聲器y3、y4放出了。喊話完畢后，松開K2和K11則自動(dòng)回到自動(dòng)報(bào)站功能上來。
當(dāng)某站臨時(shí)不停時(shí)，可按一下K10，這相當(dāng)于一個(gè)關(guān)門→開門→關(guān)門過程，使IC6動(dòng)作，播出下站內(nèi)容。
標(biāo)準(zhǔn)化盒式磁帶，可以根據(jù)每趟車的具體線路、站數(shù)及外語、宣傳、廣告等事先編好播音內(nèi)容，用較標(biāo)準(zhǔn)的普通話按一定的時(shí)間要求錄到磁帶中。根據(jù)總時(shí)間的長(zhǎng)短，可以在A面錄上去程內(nèi)容，B面錄上返程內(nèi)容，或是A面錄上去返程全部?jī)?nèi)容，B面也錄上去返程全部?jī)?nèi)容，這樣可以使司售人員減少一次磁帶翻面操作。根據(jù)目前大多數(shù)公共汽車的統(tǒng)計(jì)情況，播音時(shí)間在10秒～1分鐘較好(短了完不成起碼的報(bào)站需要，長(zhǎng)了會(huì)出現(xiàn)到了站還沒播完的情況)，每段內(nèi)容間隔空白帶長(zhǎng)在2秒～10秒較好(短了容易產(chǎn)生連續(xù)播音現(xiàn)象，長(zhǎng)了影響播音時(shí)間)，這樣，相應(yīng)的時(shí)間控制電路IC6的控制時(shí)間(由W3和C24的數(shù)值決定)選在10秒左右為好。結(jié)合生產(chǎn)、調(diào)試、錄音等工作都希望簡(jiǎn)便的要求，錄制播音內(nèi)容的時(shí)間控制在20秒～1分鐘(根據(jù)實(shí)際線路站程的長(zhǎng)短，此時(shí)間可以延長(zhǎng))，間隔空白帶長(zhǎng)控制在3秒～10秒，時(shí)間控制在電路控制時(shí)間調(diào)在10秒～20秒即可。另外，錄音時(shí)每字停頓時(shí)間不要超過2秒鐘。
有關(guān)LA3220和TA7240的原理應(yīng)用，可參見上?？茖W(xué)技術(shù)出版社出版的《電視音響集成電路手冊(cè)》(書號(hào)15192、332)或其它有關(guān)資料；有關(guān)NE555、CC4025、CC4098的原理應(yīng)用，可參見電子工業(yè)部銷售局編印的《半導(dǎo)體集成電路性能匯編》或其它有關(guān)資料；有關(guān)TWH8778的原理應(yīng)用，可參見1988年第3期《無線電》或其它有關(guān)資料。
本圖二中各元件參數(shù)選為R1、R2、R3、R12、R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19、R20、R22為5KΩ，R4、R5為36Ω，R6、R7為4.7KΩ，R8、R9為51KΩ，R10、R11、R26為10KΩ，R21為1KΩ，R23為120KΩ，R24為220KΩ，R25為15KΩ；音量調(diào)節(jié)電位器W1、W2為50KΩ，定時(shí)調(diào)節(jié)電位器W3為1MΩ；C1、C20、C21為1000μf電解電容，C2、C3為1000Pf磁片電容，C4為220μf電解電容，C5、C6為4.7μf電解電容，C7、C8為22μf電解電容，C9、C10為0.033μf滌綸電容，C11、C12為10μf電解電容，C13、C14為1μf電解電容，C15、C16、C17、C24為47μf電解電容，C18、C19、C22、C25為100μf電解電容，C23為0.1μf滌綸電容；BX1為2A保險(xiǎn)絲。
放音機(jī)芯除了可以選用一般單向放音機(jī)芯外，還可以選用自動(dòng)反轉(zhuǎn)放音機(jī)芯，這樣自動(dòng)化程度更高，可以免去司售人員磁帶換面工作。但時(shí)間控制電路控制時(shí)間要在20秒以上(帶頭雙向空白走帶時(shí)間小于20秒)，可以選20秒～25秒，每站播音內(nèi)容則要求在25秒以上，錄音節(jié)目編排的注意磁帶兩端空白帶。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型公共汽車全自動(dòng)報(bào)站器，屬于公共汽車上用來自動(dòng)報(bào)站的電子產(chǎn)品，其特征在于它由磁帶放音系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)、車門狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)、一盤標(biāo)準(zhǔn)化盒式磁帶和面板機(jī)殼所組成。
2.按照權(quán)利要求1所說的公共汽車全自動(dòng)報(bào)站器，其特征在于所說的磁帶放音系統(tǒng)，采用自動(dòng)反轉(zhuǎn)盒式磁帶放音機(jī)芯，提高了其自動(dòng)化程度。
3.按照權(quán)利要求1所說的公共汽車全自動(dòng)報(bào)站器，其特征在于所說的車門狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，采用行程開關(guān)作為車門狀態(tài)的檢測(cè)元件。
4.按照權(quán)利要求1所說的公共汽車全自動(dòng)報(bào)站器，其特征在于所說的標(biāo)準(zhǔn)化盒式磁帶每段播音間隔空自帶時(shí)間為2～10秒，每段播音時(shí)間為25秒以上(一般不超過一分鐘)，每個(gè)字與字之間的停頓時(shí)間不超過2秒。
5.按照權(quán)利要求1所說的公共汽車全自動(dòng)報(bào)站器，其特征在于所說的邏輯控制系統(tǒng)采用了時(shí)間、聲音雙控制電路，保證了其工作的可靠性。
專利摘要本實(shí)用新型屬于公共汽車上用來自動(dòng)報(bào)站的電子產(chǎn)品，其特征是利用一盤標(biāo)準(zhǔn)化盒式磁帶、通過車門狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，由邏輯控制系統(tǒng)控制磁帶放音系統(tǒng)自動(dòng)播報(bào)汽車沿途站名、風(fēng)光、交通宣傳、甚至音樂、廣告等內(nèi)容，并還有車內(nèi)外喊話等多種功能，對(duì)減輕司售人員的工作強(qiáng)度，提高服務(wù)質(zhì)量，方便廣大乘客，可以起到良好的作用，并適用于各種公共交通電、汽車。
文檔編號(hào)G11B5/00GK2050212SQ8921369
公開日1989年12月27日 申請(qǐng)日期1989年7月10日 優(yōu)先權(quán)日1989年7月10日
發(fā)明者李京鋼 申請(qǐng)人:李京鋼