步驟S404)。在步驟S404，例如，可依據(jù)以下公式⑵，計算待保存的電量的上限值和下限值(％，例如，充電狀態(tài)，S0C)。
[0026](上限值)=(設(shè)定的上限值)一5
[0027](下限值)=(設(shè)定的上限值)+5...(2)
[0028]依據(jù)這些設(shè)定，當(dāng)退化發(fā)展(S卩，SOC的性能值小于SOC的目標(biāo)值)時，可以縮小供使用的電池中的電量的范圍。于是，能夠抑制電池的進(jìn)一步退化。在步驟S404，即使當(dāng)下限值恒定，而只有上限值被降低時，也可獲得類似的效果。
[0029]相反，當(dāng)所述差值大于閾值(步驟S402為“是”)時，并且此外，當(dāng)性能值大于目標(biāo)值(步驟S403為“否”)時，設(shè)定部分1ld增大待保存在電池中的電量的上限值，并降低下限值(步驟S405)。在步驟S405，例如，可依據(jù)以下公式(3)，計算待保存的電量的上限值和下限值(％，例如，充電狀態(tài)，S0C)。
[0030](上限值)=(設(shè)定的上限值)+5
[0031](下限值)=(上限值)一5...(3)
[0032]依據(jù)這些設(shè)定，當(dāng)退化未發(fā)展時，可以擴(kuò)大供使用的電池中的電量的范圍。于是，能夠更高效地使用電池，車輛I的巡航距離可變得更長。在步驟S405，例如，當(dāng)下限值恒定，只有上限值被增大時，可獲得類似的效果。在步驟S405，當(dāng)上限值或下限值超過預(yù)先設(shè)定的每個對應(yīng)容許值(步驟S406為“是”)時，上限值和下限值被分別設(shè)定成容許值(步驟S407)。另外，在上面的步驟S404、S405和S407設(shè)定的上限值和下限值，即，待保存在電池中的電量的值在任何時候被保存在信息存儲器部分103中和被更新。這樣，設(shè)定部分1ld根據(jù)電池的退化度，設(shè)定待保存在各個車輛I的電池中的電量的范圍。設(shè)定部分1ld在預(yù)先設(shè)定的適當(dāng)時刻(例如，預(yù)定時間間隔，預(yù)定里程間隔)，進(jìn)行按照圖6的流程的處理。
[0033]另外，更新部分1le控制信息存儲器部分103，保存在每個車輛I沿著每條路線R的服務(wù)期間消耗的電量，作為對應(yīng)于每種條件的電力的性能值。具體地，例如，更新部分1le進(jìn)行按照圖7的流程的處理。首先，更新部分1le獲得車輛I的位置(步驟S501)。之后，當(dāng)車輛I的位置是路線R的起點(步驟S502為“是”)時，更新部分1le獲得當(dāng)前的充電狀態(tài)(S0C(% ))，并把所述SOC作為起點S0C，保存在信息存儲器部分103中(步驟S503)。相反，在步驟S502，當(dāng)車輛I的位置不是路線R的起點(步驟S502為“否”)時，更新部分1le獲得當(dāng)前的S0C，并依據(jù)例如以下公式(4)，利用當(dāng)前的S0C，計算電池的當(dāng)前剩余容量(步驟S504)。
[0034](電池的剩余容量)=(管理開始時的電流值)X(SOH) X (100 —(當(dāng)前的SOC)) X (電池電壓)/1000...(4)
[0035]管理開始時的電流值是電池的初始電流值。例如，當(dāng)車輛首次充電時，測量所述初始電流值，并且對應(yīng)于車輛I或電池的標(biāo)識信息地保存在信息存儲器部分103中。隨后，更新部分1le更新保存在信息存儲器部分103中的電池的當(dāng)前SOC和當(dāng)前剩余容量(步驟S505)。之后，當(dāng)車輛I的位置是路線R的終點(步驟S506為“是”)時，更新部分1le把當(dāng)前SOC作為終點的S0C，保存在信息存儲器部分103中(步驟S507)。當(dāng)步驟S506的回答為否時，處理回到步驟S502。之后，更新部分1le獲得與對應(yīng)車輛I沿著路線R的服務(wù)相關(guān)的條件，計算實際消耗的電量的性能值，并更新保存在信息存儲器部分103中的與在步驟S508獲得的條件對應(yīng)的性能值(步驟S509)。在步驟S509，更新部分1le例如依據(jù)以下公式(5)，計算當(dāng)車輛I沿路線R行駛時消耗的電量(的性能值)。
[0036](消耗的電量)=(管理開始時的電流值)X(SOH) X ((起點的S0C)—(終點的SOC)) X (電池電壓)/1000...(5)
[0037]從而，分派部分1lf能夠通過性能值更新已消耗的電量。于是，能夠提高分派部分1lf進(jìn)行的處理的精度。
[0038]另外，分派部分1lf按照圖8的流程，進(jìn)行把車輛I分派給各條路線R的處理。首先，分派部分1lf按照服務(wù)時刻表，把車輛I分派給各條路線R(步驟S601)。在步驟S601，分派部分1lf通過采用在第一計算部分1la中計算的待消耗電量的預(yù)測值，在第二計算部分1lb中計算的在充電點10 (充電設(shè)備)可充電的電量的預(yù)測值，在第三計算部分1lc中計算的各個車輛I的電池的S0H(退化度)，在設(shè)定部分1ld中計算的保存在各個車輛I的電池中的電量，和在更新部分1le中計算的已消耗的電量的性能值，按照服務(wù)時刻表，把車輛I分派給各條路線R，以致當(dāng)每個車輛按照服務(wù)時刻表沿著路線R之一行駛時，保存在各個車輛I的電池中的電量足以完成沿著每條路線R的服務(wù)，即，保存在車輛I的電池中的電量等于或大于在車輛I沿著路線R的服務(wù)中要消耗的電量。換句話說，分派部分1lf把車輛I分派給各條路線R，以致能夠遵循服務(wù)時刻表，并且保存在車輛I的電池中的電量不小于在車輛I沿路線R行駛時要消耗的電量。另外，分派部分1lf根據(jù)在充電點10(充電設(shè)備)要充電的電量，和充電到該條件所需的時間，確定車輛I的分派。在步驟S601，車輛I被暫時分派給各條路線R。在步驟S601，當(dāng)滿足上述條件的車輛I被分派給每條路線R時，結(jié)束圖8的處理(分派)。分派部分1lf可通過增大或減小關(guān)于要消耗的電量的預(yù)測值，和在充電點10(充電設(shè)備)可充電的電量的預(yù)測值的余量等，進(jìn)行計算處理。從而，更易于處理意外情況。例如，通過乘以系數(shù)，可以增大或減小特定余量?？梢允垢鶕?jù)性能值加入預(yù)測值的余量(例如等于(預(yù)測值)X0.1的增加值或減小值)小于根據(jù)性能值加入初始值的另一個余量(例如，等于(預(yù)測值)X0.4的增加值或減小值)。這樣，例如，車輛I更易于更可靠地完成路線R的行駛。
[0039]相反，在步驟S601的處理中，當(dāng)存在不能完成沿著路線R的服務(wù)的車輛1，即，換句話說，車輛I不能被分派給每條路線R(步驟602為“是”)時，分派部分1lf交換分派給路線R的車輛I與分派給另一條路線R的另一個車輛I (步驟S603)。當(dāng)所有分派的車輛都能夠完成沿著路線R的服務(wù)(步驟S604為“否”)時，結(jié)束圖8的計算處理(分派)。相反，即使在進(jìn)行步驟S603的處理之后，仍然存在不能完成沿著路線R的服務(wù)的車輛I (步驟S604為“是”)時，分派部分1lf增大要保存在車輛I的電池中的電量(步驟S605)。在步驟S605，例如，分派部分1lf對于車輛1，進(jìn)行和圖6的步驟S405-S407相同的處理。在步驟S605，當(dāng)車輛I能夠完成沿著路線R的服務(wù)(步驟S606為“否”)時，結(jié)束圖8的計算處理(分派)。相反，當(dāng)該車輛不能完成沿著路線R的服務(wù)(步驟S606為“是”)時，分派部分1lf增大要保存在另一個車輛I的電池中的電量(步驟S607)。在步驟S607，例如，分派部分1lf對于另一個車輛1，進(jìn)行和步驟S405-S407相同的處理。之后，分派部分1lf重新進(jìn)行按照服務(wù)時刻表，把車輛I分派給各條路線R的處理(步驟S608)。通過進(jìn)行步驟S608的計算處理，當(dāng)所有車輛I都能夠完成沿著路線R的服務(wù)，即，換句話說，車輛I被成功分派給各條路線R(步驟S609為“否”)時，分派部分1lf減小要保存在會保存過多電量的車輛I的電池中的電量(步驟S610)。在步驟S610，例如，在關(guān)于至少一個車輛I的可能范圍內(nèi)，分派部分1lf進(jìn)行和圖6的步驟S404相同的處理。相反