低地板車輛運(yùn)輸方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)，尤其涉及一種低地板車輛運(yùn)輸方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]低地板有軌電車是目前世界上最新一代的城市軌道交通車輛，其采用獨(dú)立車輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，地板距軌面僅35厘米，車輛沿線無(wú)需設(shè)置站臺(tái)，乘客可方便上下車及在車內(nèi)移動(dòng)，殘疾人和兒童能更加安全地上下車，并且電車軌道可直接在現(xiàn)有馬路上鋪設(shè)，無(wú)需再設(shè)專線，能夠極大地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，因此低地板有軌電車在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。
[0003]現(xiàn)有的低地板有軌電車的運(yùn)輸多采用單車廂運(yùn)送的方式，先將車輛解編，即將每節(jié)車廂分離開(kāi)來(lái)，再用吊架將每節(jié)車廂吊送至貨車上分別運(yùn)送。由于低地板有軌電車采用單轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，即每節(jié)車廂僅由一個(gè)轉(zhuǎn)向架支撐，因此，車輛解編后的單車廂狀態(tài)很難保持平衡，需要將車廂的車身與轉(zhuǎn)向架分離，由于車身缺少了轉(zhuǎn)向架支撐，所以需要設(shè)置額外的支撐設(shè)施來(lái)支撐整個(gè)車身的全部重量。
[0004]為此，現(xiàn)有技術(shù)中采用將車身與轉(zhuǎn)向架分離并分別運(yùn)送的方式，還需輔助設(shè)置額外的支撐設(shè)施以支撐車身，不但車輛運(yùn)輸效率低下，且成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種低地板車輛方法及系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中低地板車輛運(yùn)輸效率低下且成本較高的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明提供一種低地板車輛運(yùn)輸方法，包括:
[0007]將車輛解編為一個(gè)或多個(gè)車廂組，其中，每個(gè)車廂組包括至少兩節(jié)車廂；
[0008]將所述車廂組置于底部托架上，并利用螺栓將所述車廂底部的吊車座與所述底部托架連接；
[0009]將所述底部托架通過(guò)吊帶與吊架相連；
[0010]利用所述吊架將所述車廂組吊起，并將所述車廂組放置在運(yùn)送車輛上。
[0011]進(jìn)一步地，所述底部托架包括兩個(gè)橫梁和至少一個(gè)框粱；
[0012]相應(yīng)地，所述將所述車廂組置于底部托架上，具體包括:
[0013]將兩個(gè)所述橫梁分別置于所述車廂組的頭部和尾部的下方；
[0014]將所述框粱置于兩節(jié)車廂之間的鉸接部的下方。
[0015]進(jìn)一步地，所述將所述底部托架通過(guò)吊帶與吊架相連，具體包括:
[0016]將多個(gè)吊帶的一端分別穿設(shè)在吊架的多個(gè)頂部吊裝座中；
[0017]將吊架提升至所述車廂組的上方；
[0018]將所述多個(gè)吊帶的另一端分別穿設(shè)在底部托梁的多個(gè)底部吊裝座中；
[0019]調(diào)整所述多個(gè)吊帶的長(zhǎng)度，以調(diào)整所述車廂組的重心。
[0020]進(jìn)一步地，在所述將所述車廂組放置在用于運(yùn)送車輛上之前，還包括:
[0021]在所述車廂組輪對(duì)的放置位置下方墊放木鞋，在底部托架的放置位置下方墊放墊塊。
[0022]本發(fā)明還提供一種低地板車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，包括:底部托架、吊帶以及吊架；
[0023]所述底部托架用于固定在車廂組下方；
[0024]所述底部托架通過(guò)所述吊帶與所述吊架相連；
[0025]所述吊架用于將所述車廂組吊起，并將所述車廂組放置在運(yùn)送車輛上；
[0026]其中，車輛解編后形成一個(gè)或多個(gè)所述車廂組，每個(gè)所述車廂組包括至少兩節(jié)車廂。
[0027]進(jìn)一步地，所述底部托架包括兩個(gè)橫梁和至少一個(gè)框粱；
[0028]兩個(gè)所述橫梁分別設(shè)有用于安裝在所述車廂組的頭部和尾部的螺栓；
[0029]所述框粱設(shè)有用于安裝在兩節(jié)車廂之間鉸接處前、后的吊車座的螺栓。
[0030]進(jìn)一步地，兩個(gè)所述橫梁和框梁上分別開(kāi)設(shè)有通孔，所述螺栓由下至上穿過(guò)所述通孔。
[0031]進(jìn)一步地，所述橫梁和框粱上設(shè)置有多個(gè)用于固定所述吊帶的底部吊裝座，所述吊架上設(shè)置有與所述底部吊裝座分別對(duì)應(yīng)的頂部吊裝座。
[0032]進(jìn)一步地，每個(gè)所述頂部吊裝座的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)均設(shè)置有備用吊裝座。
[0033]進(jìn)一步地，所述低地板車輛運(yùn)輸系統(tǒng)還包括，用于墊放在所述輪對(duì)下方的木鞋以及用于墊放在所述底部托架下方的墊塊。
[0034]本發(fā)明提供的低地板車輛運(yùn)輸方法及系統(tǒng)中，通過(guò)將車輛解編為一個(gè)或多個(gè)車廂組，其中每個(gè)車廂組包括至少兩節(jié)車廂，并將車廂組固定在底部托架上，利用吊架將車廂組放置在運(yùn)送車輛上，能夠減少車輛解編工作量，并且在運(yùn)送前不需要進(jìn)行車身與轉(zhuǎn)向架的分離，有效提高了運(yùn)輸效率、降低了運(yùn)輸成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的低地板車輛運(yùn)輸方法的流程圖；
[0036]圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的低地板車輛運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0037]圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的低地板車輛運(yùn)輸系統(tǒng)中底部托架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的低地板車輛運(yùn)輸系統(tǒng)中吊架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]附圖標(biāo)記:
[0040]1-底部托架 2-吊帶 3-吊架
[0041]11-橫梁12-框梁 31-頂部吊裝座
[0042]32-備用吊裝座
【具體實(shí)施方式】
[0043]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0044]實(shí)施例一
[0045]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的低地板車輛運(yùn)輸方法的流程圖。如圖1所示，本實(shí)施例中的低地板車輛運(yùn)輸方法，可以包括:
[0046]步驟101、將車輛解編為一個(gè)或多個(gè)車廂組，其中，每個(gè)車廂組包括至少兩節(jié)車廂。
[0047]具體地，在實(shí)際應(yīng)用中可以根據(jù)待運(yùn)輸車輛的自身情況將車輛劃分為一個(gè)或多個(gè)車廂組，每個(gè)車廂組包括的車廂節(jié)數(shù)可以根據(jù)解編成本和運(yùn)送車輛大小綜合確定，相對(duì)于傳統(tǒng)的低地板車輛運(yùn)輸方法來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例中不需要將車輛完全解編，能夠減少解編工作量，提高車輛運(yùn)輸效率。
[0048]步驟102、將所述車廂組置于底部托架上，并利用安裝螺栓將所述車廂底部的吊車座與所述底部托架連接。
[0049]其中，底部托架用于支撐所述車廂組，底部托架可以是與所述車廂組匹配的長(zhǎng)方形框體或者整體托盤(pán)，將車廂組置于底部托架上后，將車廂組與底部托架固定，防止在吊運(yùn)過(guò)程中車廂組與底部框架發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，具體地，在每節(jié)車廂的車廂底部均設(shè)置有吊車座，吊車座和底部托架可以通過(guò)安裝螺栓固定連接。
[0050]步驟103、將所述底部托架通過(guò)吊帶與吊架相連。
[0051]其中，底部托架和吊架上分別設(shè)置有吊裝座，吊帶的一端與吊架相連，另一端與底部托架相連，為了保證車廂組能被穩(wěn)定地吊起，在吊架和底部托架上可以分別設(shè)置有至少4個(gè)吊裝座，吊架與底部托架上的吊裝座應(yīng)相互對(duì)應(yīng)，并且車廂組左右兩側(cè)的吊裝座的個(gè)數(shù)可以相同，以保證平衡。優(yōu)選的是，在吊架和底部托架上分別設(shè)置有8個(gè)吊裝座。
[0052]步驟104、利用所述吊架將所述車廂組吊起，并將所述車廂組放置在運(yùn)送車輛上。
[0053]由于低地板車輛中，每節(jié)車廂都只有一個(gè)轉(zhuǎn)向架支撐，因此單車廂本身處于一種非平衡狀態(tài)，即使車廂的理論中心在轉(zhuǎn)向架的正上方，也很難保證在運(yùn)輸過(guò)程中車輛不會(huì)失去平衡，從而產(chǎn)生位移、造成風(fēng)險(xiǎn)，并且很多低地板車輛中單車廂的轉(zhuǎn)向架本身并不是在車廂重心的正下方，因此在運(yùn)輸過(guò)程中很難固定，需要將單車廂的轉(zhuǎn)向架與車身分離才能夠進(jìn)行運(yùn)送。當(dāng)車身和轉(zhuǎn)向架運(yùn)送至目的地后，則需要將每節(jié)車廂的轉(zhuǎn)向架和車身重新恢復(fù)安裝，再將車廂進(jìn)行編組，運(yùn)輸周期較長(zhǎng)、且成本高。
[0054]而本實(shí)施例中，將車輛解編為一個(gè)或多個(gè)車廂組，以車廂組作為最小運(yùn)送單位，由于每節(jié)車廂組至少包括兩節(jié)車廂，因此，車廂組由至少兩個(gè)轉(zhuǎn)向架支撐，處于自然的平衡狀態(tài)，不需要再進(jìn)行車身與轉(zhuǎn)向架的分離，直接進(jìn)行運(yùn)送即可。在將車廂組運(yùn)送至目的地后，直接將多個(gè)車廂組進(jìn)行編組即可。
[0055]本實(shí)施例提供的低地板車輛運(yùn)輸方法中，通過(guò)將車輛解編為一個(gè)或多個(gè)車廂組，其中每個(gè)車廂組包括至少兩節(jié)車廂，并將車廂組固定在底部托架上，利用吊架將車廂組放置在運(yùn)送車輛上，能夠減少車輛解編工作量，并且在運(yùn)送前不需要進(jìn)行車身與轉(zhuǎn)向架的分離，有效提高了運(yùn)輸效率、降低了運(yùn)輸成本和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。
[0056]在上述實(shí)施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，所述底部托架包括兩個(gè)橫梁和至少一個(gè)框粱；相應(yīng)地，步驟102中，所述將所述車廂組置于底部托架上，具體包括:
[0057]將兩個(gè)所述橫梁分別置于所述車廂組的頭部和尾部的下方；
[0058]將所述框粱置于兩節(jié)車廂之間的鉸接部的下方。
[0059]具體地，兩