本實用新型屬于電動汽車充電樁技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有車位檢測功能的充電樁系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，電動汽車因其以電力代替燃油、用電成本低、噪音低、排放低，受到了人們的青睞。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)的規(guī)劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。充電設(shè)施建設(shè)與電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電裝置數(shù)量將增長到450萬個。

其中，分散式充電裝置，如充電樁，通常建立在專用停車位旁，電動車車主需將車停泊到該停車位進(jìn)行充電；而這些專用停車位分散性很廣，與數(shù)量巨大的普通停車位夾雜分布。這些車位很容易被燃油機動車占用，造成電動車無法充電；因此如何讓電動車車主找到真正空閑的充電樁是必須要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)有車位檢測器，可以實現(xiàn)車位檢測的充電樁系統(tǒng)。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種具有車位檢測功能的充電樁系統(tǒng)，充電樁設(shè)置在停車位旁，所述充電樁包括殼體以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的控制裝置，充電樁系統(tǒng)還包括設(shè)在所述停車位中心處的地磁車位檢測器，以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的車位檢測控制單元；

所述地磁車位檢測器與所述車位檢測控制單元相連接；所述車位檢測控制單元與所述控制裝置通信連接；所述控制裝置與后臺數(shù)據(jù)中心通信連接。

優(yōu)選地，還包括設(shè)置在所述殼體內(nèi)的第一無線通信模塊，所述第一無線通信模塊與所述檢測控制單元相連；所述地磁車位檢測器包括磁敏傳感器模塊、第二無線通信模塊以及第一電池模塊；所述磁敏傳感器模塊與所述第二無線通信模塊相連，所述第一電池模塊為所述磁敏傳感器模塊及所述第二無線通信模塊供電；

所述第二無線通信模塊與所述第一無線通信模塊無線連接。

優(yōu)選地，還包括與所述第一無線通信模塊相連的外掛天線。

優(yōu)選地，所述地磁車位檢測器通過線纜與所述車位檢測控制單元相連接。

優(yōu)選地，所述充電樁設(shè)置在地下車庫的停車位旁；還包括設(shè)在所述停車位上方頂壁處的超聲波車位檢測器；所述超聲波車位檢測器與所述車位檢測控制單元連接。

優(yōu)選地，還包括設(shè)置在所述殼體內(nèi)的第三無線通信模塊，所述第三無線通信模塊與所述車位檢測控制單元相連；所述超聲波車位檢測器包括超聲波檢測模塊、第四無線通信模塊以及第二電池模塊；所述超聲波檢測模塊與所述第四無線通信模塊相連，所述電池模塊為所述超聲波檢測模塊及所述第四無線通信模塊供電；

所述第三無線通信模塊與所述第四無線通信模塊無線連接。

優(yōu)選地，所述超聲波車位檢測器還包括LED指示燈，所述LED指示燈與所述超聲波檢測模塊電連接。

優(yōu)選地，所述超聲波車位檢測器通過線纜與所述車位檢測控制單元相連接。

優(yōu)選地，所述無線連接采用433Mhz工作頻段。

優(yōu)選地，所述控制裝置采用RS485或CAN總線方式與后臺數(shù)據(jù)中心通信連接。

本實用新型采用以上技術(shù)方案，充電樁系統(tǒng)集成地磁車位檢測器、超聲波車位檢測器，檢測對應(yīng)車位是否有車輛占用，后臺數(shù)據(jù)中心獲得檢測信息并發(fā)布，方便電動車主獲得真正空閑的充電樁分布信息；且車位檢測誤檢率低，實用性強。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型一優(yōu)選實施方案布置圖；

圖2是本實用新型一優(yōu)選實施方案連接示意圖；

圖3是本實用新型一優(yōu)選實施方案連接示意圖。

圖中1-控制裝置；2-地磁車位檢測器；3-車位檢測控制單元；4-后臺數(shù)據(jù)中心；5-第一無線通信模塊；6-超聲波車位檢測器；7-第三無線通信模塊；8-外掛天線；21-磁敏傳感器模塊；22-第二無線通信模塊；23-第一電池模塊；61-超聲波檢測模塊；62-第四無線通信模塊；63-第二電池模塊；64-LED指示燈。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護(hù)的范圍。

如圖1至3所示，一種具有車位檢測功能的充電樁系統(tǒng)，充電樁設(shè)置在停車位旁，所述充電樁包括殼體以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的控制裝置1，所述充電樁系統(tǒng)還包括設(shè)在所述停車位中心處的地磁車位檢測器2，以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的車位檢測控制單元3；

所述地磁車位檢測器2與所述車位檢測控制單元3相連接；所述車位檢測控制單元3與所述控制裝置1通信連接；所述控制裝置1與后臺數(shù)據(jù)中心4通信連接。

現(xiàn)有充電樁一般包括殼體、充電模組和控制裝置；充電模組由三輸入總線及開關(guān)、變電模塊、輸出總線及開關(guān)、計量模塊等構(gòu)成，用于實現(xiàn)基本充電功能，控制裝置與后臺數(shù)據(jù)中心通信，實現(xiàn)充電數(shù)據(jù)采集及控制功能(如計費抄表、遠(yuǎn)程控制等)。

如圖1所示，本實用新型充電樁系統(tǒng)在相應(yīng)停車位中心處設(shè)置地磁車位檢測器，利用車輛經(jīng)過時會引起周圍的磁場變化來進(jìn)行車輛檢測；其不受光線和天氣的影響。環(huán)境適應(yīng)能力強，可滿足高溫、低溫、雨雪等惡劣天氣條件下的信息采集和處理，較適合開放式停車場的車位檢測；相較紅外、超聲方式的車位檢測裝置，誤報率低；作為一種優(yōu)選的實施方式，磁車位檢測器可采用埋設(shè)的方式設(shè)置在相應(yīng)停車位中心。

車位檢測控制單元接收車位檢測信號，處理后將信息發(fā)送給控制裝置，控制裝置最終將該信息傳輸至后臺數(shù)據(jù)中心；后臺數(shù)據(jù)中心收集多個充電樁的信息，將空閑充電車位分布進(jìn)行發(fā)布，如專有app，微信公眾號，電子地圖等。

作為一種優(yōu)選的實施方式，所述地磁車位檢測器2通過線纜與所述車位檢測控制單元3連接。線纜鋪設(shè)在地面開設(shè)的槽內(nèi)，一端與地磁車位檢測器連接，另一端與車位檢測控制單元相連。線纜包括信號線及供電線。

如圖2所示，作為一種優(yōu)選的實施方式，還包括設(shè)置在所述殼體內(nèi)的第一無線通信模塊5，所述第一無線通信模塊5與所述車位檢測控制單元3相連；所述地磁車位檢測器2包括磁敏傳感器模塊21、第二無線通信模塊22以及第一電池模塊23；所述磁敏傳感器模塊21與所述第二無線通信模塊22相連，所述第一電池模塊23為所述磁敏傳感器模塊21及所述第二無線通信模塊22供電；

所述第二無線通信模塊22與所述第一無線通信模塊5無線連接。

地磁車位檢測器2與車位檢測控制單元3通過第一、二無線通信模塊進(jìn)行無線連接，可減少安裝施工的工程量。采用電池供電方式，電池一般可持續(xù)工作6年。

進(jìn)一步地，還包括與所述第一通無線信模塊5相連的外掛天線8。外掛天線可設(shè)置路燈桿(或新設(shè)置的立桿)上，以減少充電模組的電磁干擾，增加接收無線信號的能力。

類似的，作為一種優(yōu)選的實施方式，所述充電樁設(shè)置在地下車庫的停車位旁；還包括設(shè)在所述停車位上方頂壁處的超聲波車位檢測器6；所述超聲波車位檢測器6與所述車位檢測控制單元3連接。

在地下車庫的環(huán)境下，天氣因素影響較小，可采用超聲波車位檢測器進(jìn)行檢測；利用超聲波反射回波，檢測反射物距檢測器的距離，從而判斷車位上是否有車輛停放。

安裝在停車位上方頂壁處的超聲波車位檢測器，調(diào)試方便，可適應(yīng)不同車型尺寸及高度；相較設(shè)置在充電樁水平位置的超聲、紅外檢測裝置，由于檢測可調(diào)范圍大，便于優(yōu)化，準(zhǔn)確率較高。

作為一種優(yōu)選的實施方式，還包括設(shè)置在所述殼體內(nèi)的第三無線通信模塊7，所述第三無線通信模塊7與所述車位檢測控制單元3相連；所述超聲波車位檢測器6包括超聲波檢測模塊61、第四無線通信模塊62以及第二電池模塊63；所述超聲波檢測模塊61與所述第四無線通信模塊62相連，所述第二電池模塊63為所述超聲波檢測模塊61及所述第四無線通信模塊62供電；所述第三無線通信7模塊與所述第四無線通信模塊62無線連接。

作為一種優(yōu)選的實施方式，所述超聲波車位檢測器6通過線纜與所述車位檢測控制單元3連接。

與地磁車位檢測器類似，也可采用線纜或無線連接的方式。如圖3所示，進(jìn)一步，在地下車庫，還可以同時采用地磁、超聲車位檢測的方式，進(jìn)一步降低誤檢率。

作為一種優(yōu)選的實施方式，所述超聲波車位檢測器6還包括LED指示燈64，所述LED指示燈64與所述超聲波檢測模塊61連接。LED指示燈用于狀態(tài)顯示，如點亮表示檢測到物體，便于調(diào)試優(yōu)化。

作為一種優(yōu)選的實施方式，所述無線連接采用433Mhz工作頻段。433MHZ為我國家的免申請段發(fā)射接收頻率，可直接使用，相應(yīng)通信模塊產(chǎn)品豐富，采購成本低。

作為一種優(yōu)選的實施方式，所述控制裝置采用RS485或CAN總線方式與后臺數(shù)據(jù)中心4通信連接。采用RS485或CAN總線方式進(jìn)行通信，平衡了抗干擾能力和設(shè)備建成成本，且能滿足該應(yīng)用場景的通信容量及速率要求。

本實用新型采用以上技術(shù)方案，充電樁系統(tǒng)集成地磁車位檢測器、超聲波車位檢測器，檢測對應(yīng)車位是否有車輛占用，后臺數(shù)據(jù)中心獲得檢測信息，方便電動車主獲得真正空閑的充電樁分布信息，且誤檢率低，實用性強。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。