本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，車(chē)輛軸載檢測(cè)技術(shù)廣泛應(yīng)用于道路、橋梁的結(jié)構(gòu)分析中，為道路橋梁的養(yǎng)護(hù)、路網(wǎng)規(guī)劃、交通管理、超限超載治理起到了重要的作用。

在現(xiàn)有技術(shù)中，具有輪胎類(lèi)型識(shí)別的車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)一般應(yīng)用于具有固定車(chē)道，且車(chē)速一般小于20公里/小時(shí)收費(fèi)站、超限站等場(chǎng)合，車(chē)輛輪胎類(lèi)型一般采用機(jī)械裝置進(jìn)行識(shí)別，安裝調(diào)試?yán)щy，成本高，壽命短；應(yīng)用于20公里/小時(shí)以上，車(chē)輛在自由流狀態(tài)下行駛的車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)，不具備輪胎類(lèi)型識(shí)別功能，在實(shí)際應(yīng)用中，車(chē)輛輪胎類(lèi)型對(duì)路面、橋梁的破壞力影響很大，無(wú)法準(zhǔn)確判斷車(chē)輛輪胎類(lèi)型大大降低了道路、橋梁監(jiān)測(cè)模型的適應(yīng)性，使應(yīng)用受到了較大的限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠在車(chē)輛高速通行的情況下，準(zhǔn)確識(shí)別車(chē)輛軸載荷以及車(chē)輛輪胎類(lèi)型的高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)，包括：稱(chēng)重傳感器、輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器、車(chē)輛檢測(cè)傳感器和數(shù)據(jù)采集控制器；各傳感器均設(shè)置于道路上，其中：

所述稱(chēng)重傳感器以與道路中心線呈α的角度設(shè)置于道路上，其中30°≤α≤90°；

所述輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器以與道路中心線呈β的角度設(shè)置于道路上，其中0°＜β＜90°；

所述稱(chēng)重傳感器、輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器、車(chē)輛檢測(cè)傳感器分別與所述數(shù)據(jù)采集控制器相連。

本實(shí)用新型一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)，其中所述稱(chēng)重傳感器的數(shù)量為2，輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器和車(chē)輛檢測(cè)傳感器的數(shù)量均為1；各傳感器在道路上的設(shè)置順序?yàn)椋狠喬ヮ?lèi)型識(shí)別傳感器、稱(chēng)重傳感器、車(chē)輛檢測(cè)傳感器和稱(chēng)重傳感器；其中2個(gè)稱(chēng)重傳感器平行設(shè)置，且二者之間的距離為預(yù)設(shè)值。

本實(shí)用新型一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)，其中2個(gè)稱(chēng)重傳感器之間的距離為n，其中1000mm≤n≤5000mm。

本實(shí)用新型一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)，其中所述稱(chēng)重傳感器、輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器和車(chē)輛檢測(cè)傳感器的數(shù)量均為1；各傳感器在道路上的設(shè)置順序?yàn)椋很?chē)輛檢測(cè)傳感器、輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器和稱(chēng)重傳感器；其中稱(chēng)重傳感器和輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器平行設(shè)置。

本實(shí)用新型一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)，其中所述稱(chēng)重傳感器、輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器和車(chē)輛檢測(cè)傳感器的數(shù)量均為1；各傳感器在道路上的設(shè)置順序?yàn)椋很?chē)輛檢測(cè)傳感器、稱(chēng)重傳感器和輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器；其中稱(chēng)重傳感器和輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器平行設(shè)置。

本實(shí)用新型一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)，其中所述稱(chēng)重傳感器、輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器在左右方向上的跨度均等于道路寬度。

本實(shí)用新型一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)中包括的稱(chēng)重傳感器用于測(cè)量車(chē)輛在一定速度下的軸載荷；至少兩個(gè)傳感器以預(yù)設(shè)距離平行設(shè)置用于測(cè)量車(chē)輛通過(guò)速度，進(jìn)而由車(chē)輛在一定速度下的軸載荷和車(chē)輛速度兩個(gè)參數(shù)計(jì)算出車(chē)輛的實(shí)際軸載荷。車(chē)輛檢測(cè)傳感器用于檢測(cè)車(chē)輛底盤(pán)信息和車(chē)輛收尾信號(hào)；輪胎識(shí)別類(lèi)型識(shí)別傳感器用于識(shí)別車(chē)輛輪胎類(lèi)型；將上述各傳感器鋪設(shè)在道路上，可在不影響車(chē)輛正常通行，車(chē)輛高速行駛的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛軸重以及輪胎類(lèi)型等軸載參數(shù)的準(zhǔn)確檢測(cè)，滿足對(duì)道路、橋梁、建筑的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)要求，大大提高對(duì)結(jié)構(gòu)分析的準(zhǔn)確性，為道路、橋梁的管理部門(mén)以及養(yǎng)護(hù)單位提供數(shù)據(jù)支撐。

本實(shí)用新型一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)，包括：稱(chēng)重傳感器、輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器、車(chē)輛檢測(cè)傳感器、測(cè)速裝置和數(shù)據(jù)采集控制器；各傳感器及測(cè)速裝置均設(shè)置于道路上，其中：

所述稱(chēng)重傳感器以與道路中心線呈α的角度設(shè)置于道路上，其中30°≤α≤90°；

所述輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器以與道路中心線呈β的角度設(shè)置于道路上，其中0°<β<90°；

所述稱(chēng)重傳感器、輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器、車(chē)輛檢測(cè)傳感器和測(cè)速裝置分別與所述數(shù)據(jù)采集控制器相連。

本實(shí)用新型一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)中包括的稱(chēng)重傳感器用于測(cè)量車(chē)輛在一定速度下的軸載荷；測(cè)速裝置用于測(cè)量車(chē)輛通過(guò)速度，進(jìn)而由車(chē)輛在一定速度下的軸載荷和車(chē)輛速度兩個(gè)參數(shù)計(jì)算出車(chē)輛的實(shí)際軸載荷。車(chē)輛檢測(cè)傳感器用于檢測(cè)車(chē)輛底盤(pán)信息和車(chē)輛收尾信號(hào)；輪胎識(shí)別類(lèi)型識(shí)別傳感器用于識(shí)別車(chē)輛輪胎類(lèi)型；將上述各傳感器鋪設(shè)在道路上，可在不影響車(chē)輛正常通行，車(chē)輛高速行駛的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛軸重以及輪胎類(lèi)型等軸載參數(shù)的準(zhǔn)確檢測(cè)，滿足對(duì)道路、橋梁、建筑的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)要求，大大提高對(duì)結(jié)構(gòu)分析的準(zhǔn)確性，為道路、橋梁的管理部門(mén)以及養(yǎng)護(hù)單位提供數(shù)據(jù)支撐。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)的第一種鋪設(shè)方式；

圖2為本實(shí)用新型一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)的第二種鋪設(shè)方式；

圖3為本實(shí)用新型一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)的第三種鋪設(shè)方式。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

如圖1所示，一種高速車(chē)輛軸載檢測(cè)系統(tǒng)，包括：2個(gè)稱(chēng)重傳感器1、1個(gè)輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器3、1個(gè)車(chē)輛檢測(cè)傳感器2和數(shù)據(jù)采集控制器(圖中未示出)；各傳感器在道路上的設(shè)置順序?yàn)椋狠喬ヮ?lèi)型識(shí)別傳感器3、稱(chēng)重傳感器1、車(chē)輛檢測(cè)傳感器2、稱(chēng)重傳感器1；其中2個(gè)稱(chēng)重傳感器1平行設(shè)置，且二者之間的距離為預(yù)設(shè)值n，其中1000mm≤n≤5000mm。

稱(chēng)重傳感器1以與道路中心線呈α的角度設(shè)置于道路上，且稱(chēng)重傳感器1在左右方向上的跨度等于道路寬度，其中30°≤α≤90°，優(yōu)選地α＝90°。

輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器3以與道路中心線呈β的角度設(shè)置于道路上，且輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器3在左右方向上的跨度等于道路寬度，其中0°＜β＜90°，優(yōu)選的，β＝45°。

稱(chēng)重傳感器1、輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器3、車(chē)輛檢測(cè)傳感器2分別與數(shù)據(jù)采集控制器相連。

實(shí)施例二

如圖2所示，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于：稱(chēng)重傳感器1、輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器3和車(chē)輛檢測(cè)傳感器2的數(shù)量均為1；各傳感器在道路上的設(shè)置順序?yàn)椋很?chē)輛檢測(cè)傳感器2、輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器1和稱(chēng)重傳感器3；其中稱(chēng)重傳感器1和輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器3平行設(shè)置，且二者之間的距離為預(yù)設(shè)值n，其中1000mm≤n≤5000mm。

實(shí)施例三

如圖3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例二的區(qū)別在于：顛倒了稱(chēng)重傳感器1和輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器3的鋪設(shè)順序；具體的：稱(chēng)重傳感器1、輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器3和車(chē)輛檢測(cè)傳感器2的數(shù)量均為1；各傳感器在道路上的設(shè)置順序?yàn)椋很?chē)輛檢測(cè)傳感器2、稱(chēng)重傳感器3和輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器1；其中稱(chēng)重傳感器1和輪胎類(lèi)型識(shí)別傳感器3平行設(shè)置，且二者之間的距離為預(yù)設(shè)值n，其中1000mm≤n≤5000mm。

上述三個(gè)實(shí)施例中包括的稱(chēng)重傳感器均用于測(cè)量車(chē)輛在一定速度下的軸載荷m(此軸載荷小于車(chē)輛實(shí)際軸載荷)；上述三個(gè)實(shí)施例均引入了預(yù)設(shè)距離n，其目的是為了對(duì)車(chē)速進(jìn)行測(cè)算，車(chē)輛經(jīng)過(guò)n距離的時(shí)間t會(huì)反饋給數(shù)據(jù)采集控制器，數(shù)據(jù)采集控制器會(huì)利用公式計(jì)算得出車(chē)輛平均速度，繼而由平均速度換算出車(chē)輛實(shí)際軸載荷系數(shù)δ＝f(v)；繼而計(jì)算出車(chē)輛的實(shí)際軸載荷當(dāng)然本發(fā)明中速度v的測(cè)算也可以使用測(cè)速裝置(如測(cè)速儀)直接進(jìn)行測(cè)算出來(lái)，此種情況就避免了對(duì)至少兩個(gè)傳感器平行設(shè)置的麻煩。

上述三個(gè)實(shí)施例包括的車(chē)輛檢測(cè)傳感器均用于檢測(cè)車(chē)輛底盤(pán)信息和車(chē)輛收尾信號(hào)；輪胎識(shí)別類(lèi)型識(shí)別傳感器均用于識(shí)別車(chē)輛輪胎類(lèi)型；上述各實(shí)施例，可在不影響車(chē)輛正常通行，車(chē)輛高速行駛的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛軸重以及輪胎類(lèi)型等軸載參數(shù)的準(zhǔn)確檢測(cè)，滿足對(duì)道路、橋梁、建筑的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)要求，大大提高對(duì)結(jié)構(gòu)分析的準(zhǔn)確性，為道路、橋梁的管理部門(mén)以及養(yǎng)護(hù)單位提供數(shù)據(jù)支撐。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。