本發(fā)明涉及電子信息領(lǐng)域，具體是一種公交調(diào)度系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公交車又稱公共汽車，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運(yùn)輸而設(shè)計(jì)及裝備的商用車。公交車設(shè)有乘客座椅及供乘客站立與走動(dòng)的通道，要求站立面積大，車廂內(nèi)通道與出入口寬、兩個(gè)以上車門，踏板低。公交車是日常生活中不可缺少的交通出行工具之一，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)更是首要的選擇。在等待公交車的時(shí)候會(huì)遇到這樣的情況，在上下班和學(xué)生上下學(xué)高峰期等待公交車的時(shí)間長(zhǎng)，等來(lái)的公交出現(xiàn)人滿為患甚至已經(jīng)到站卻擠不上去乘客的現(xiàn)象；同時(shí)也存在另一種現(xiàn)象：在非高峰期，公交車內(nèi)乘客稀少，每一趟公交卻按部就班進(jìn)行調(diào)度，目前公交公司一般僅是通過(guò)傳回的視頻圖像信息和一些歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行判斷對(duì)公交車實(shí)行調(diào)度，現(xiàn)在的車輛調(diào)度沒(méi)有參考乘客實(shí)時(shí)狀況，不能解決乘客滯留擁堵現(xiàn)象，也產(chǎn)生不必要的浪費(fèi)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種公交調(diào)度系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
一種公交調(diào)度系統(tǒng)，包括車載裝置、移動(dòng)終端、站臺(tái)裝置和服務(wù)器，所述車載裝置包括進(jìn)入檢測(cè)裝置、離開檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)傳輸裝置，進(jìn)入檢測(cè)裝置安裝在公交車的前門上車處，離開檢測(cè)裝置安裝在公交車的后門下車處，進(jìn)入檢測(cè)裝置和離開檢測(cè)裝置均通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置與服務(wù)器相連，數(shù)據(jù)傳輸裝置與服務(wù)器通過(guò)無(wú)線的方式相連，服務(wù)器包括數(shù)據(jù)接收模塊、車輛調(diào)度模塊、移動(dòng)終端控制模塊和站臺(tái)控制模塊，服務(wù)器采用無(wú)線的方式分別與站臺(tái)裝置和移動(dòng)終端相連，站臺(tái)裝置包括電子液晶顯示屏、站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊、語(yǔ)音播報(bào)裝置和信息顯示模塊，站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊、語(yǔ)音播報(bào)裝置和信息顯示模塊均安裝在電子液晶顯示屏中。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：車載裝置還設(shè)置有車輛定位裝置和路況信息模塊，進(jìn)入檢測(cè)裝置和離開檢測(cè)裝置均采用紅外線傳感器，車輛定位裝置和路況信息模塊均與服務(wù)器相連。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：車輛調(diào)度模塊包括通訊模塊、車輛行車計(jì)劃服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)。
作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：移動(dòng)終端包括智能手機(jī)、電腦和平板，數(shù)據(jù)傳輸裝置采用單片機(jī)。
所述公交調(diào)度系統(tǒng)的工作流程，具體步驟如下：
步驟一，當(dāng)有乘客從公交車的前門上車時(shí)，進(jìn)入檢測(cè)裝置檢測(cè)到乘客進(jìn)入，進(jìn)入檢測(cè)裝置就將進(jìn)入的人數(shù)記錄下來(lái)并且通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸給服務(wù)器，當(dāng)有乘客從公交車的后門下車時(shí)，離開檢測(cè)裝置就將離開的人數(shù)記錄下來(lái)并且通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸給服務(wù)器，服務(wù)器中的數(shù)據(jù)接收模塊將進(jìn)入檢測(cè)裝置和離開檢測(cè)裝置傳輸?shù)膶?shí)時(shí)數(shù)據(jù)接收，車輛調(diào)度模塊將兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到公交車上的實(shí)時(shí)人數(shù)，對(duì)公交車發(fā)送相關(guān)調(diào)度指令；
步驟二，人們?cè)谝苿?dòng)終端上打開客戶端，人們?cè)诳蛻舳酥休斎胱约旱钠瘘c(diǎn)和要去的目的地，移動(dòng)終端將信息發(fā)送給服務(wù)器，車輛調(diào)度模塊將線路車輛的路徑信息和乘客信息的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)送給移動(dòng)終端，人們就可以在移動(dòng)終端上看到自己所需要的數(shù)據(jù)；
步驟三，服務(wù)器的站臺(tái)控制模塊將該站點(diǎn)各個(gè)線路公交車的乘客數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)信息發(fā)送給站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊，站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊通過(guò)信息顯示模塊將該數(shù)據(jù)顯示在電子液晶顯示屏上，語(yǔ)音播報(bào)裝置采用語(yǔ)音的形式將各個(gè)線路公交車的乘客數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)信息播報(bào)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過(guò)檢測(cè)公交線路各個(gè)站點(diǎn)上下乘客人數(shù)，分析特定時(shí)段的車廂內(nèi)乘客及上下車人數(shù)，得出客流方向和數(shù)量規(guī)律，可以了解到每個(gè)時(shí)間段、每路公交車、每個(gè)車站等的人流量，利用這些數(shù)據(jù)，發(fā)揮智能調(diào)度系統(tǒng)的作用，讓公共資源得到更充分的利用，提高公共交通的運(yùn)營(yíng)管理和效率，使用效果好。
附圖說(shuō)明
圖1為公交調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
其中：1-車載裝置，2-移動(dòng)終端，3-站臺(tái)裝置，4-服務(wù)器，5-進(jìn)入檢測(cè)裝置，6-離開檢測(cè)裝置，7-數(shù)據(jù)傳輸裝置，8-數(shù)據(jù)接收模塊，9-車輛調(diào)度模塊，10-移動(dòng)終端控制模塊，11-站臺(tái)控制模塊，12-電子液晶顯示屏，13-站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊，14-語(yǔ)音播報(bào)裝置，15-信息顯示模塊。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
實(shí)施例1
一種公交調(diào)度系統(tǒng)，包括車載裝置、移動(dòng)終端、站臺(tái)裝置和服務(wù)器，所述車載裝置包括進(jìn)入檢測(cè)裝置、離開檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)傳輸裝置，進(jìn)入檢測(cè)裝置安裝在公交車的前門上車處，離開檢測(cè)裝置安裝在公交車的后門下車處，進(jìn)入檢測(cè)裝置和離開檢測(cè)裝置均通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置與服務(wù)器相連，數(shù)據(jù)傳輸裝置與服務(wù)器通過(guò)無(wú)線的方式相連，服務(wù)器包括數(shù)據(jù)接收模塊、車輛調(diào)度模塊、移動(dòng)終端控制模塊和站臺(tái)控制模塊，服務(wù)器采用無(wú)線的方式分別與站臺(tái)裝置和移動(dòng)終端相連，站臺(tái)裝置包括電子液晶顯示屏、站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊、語(yǔ)音播報(bào)裝置和信息顯示模塊，站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊、語(yǔ)音播報(bào)裝置和信息顯示模塊均安裝在電子液晶顯示屏中，車載裝置還設(shè)置有車輛定位裝置和路況信息模塊，進(jìn)入檢測(cè)裝置和離開檢測(cè)裝置均采用紅外線傳感器，車輛定位裝置和路況信息模塊均與服務(wù)器相連。
所述公交調(diào)度系統(tǒng)的工作流程，具體步驟如下：
步驟一，當(dāng)有乘客從公交車的前門上車時(shí)，進(jìn)入檢測(cè)裝置檢測(cè)到乘客進(jìn)入，進(jìn)入檢測(cè)裝置就將進(jìn)入的人數(shù)記錄下來(lái)并且通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸給服務(wù)器，當(dāng)有乘客從公交車的后門下車時(shí)，離開檢測(cè)裝置就將離開的人數(shù)記錄下來(lái)并且通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸給服務(wù)器，服務(wù)器中的數(shù)據(jù)接收模塊將進(jìn)入檢測(cè)裝置和離開檢測(cè)裝置傳輸?shù)膶?shí)時(shí)數(shù)據(jù)接收，車輛定位裝置對(duì)車輛進(jìn)行定位并且路況信息模塊進(jìn)實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)記錄，車輛定位裝置和路況信息模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器，車輛調(diào)度模塊將兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到公交車上的實(shí)時(shí)人數(shù)，對(duì)公交車發(fā)送相關(guān)調(diào)度指令；
步驟二，人們?cè)谝苿?dòng)終端上打開客戶端，人們?cè)诳蛻舳酥休斎胱约旱钠瘘c(diǎn)和要去的目的地，移動(dòng)終端將信息發(fā)送給服務(wù)器，車輛調(diào)度模塊將車輛實(shí)時(shí)位置、路況信息、線路車輛的路徑信息和乘客信息的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)送給移動(dòng)終端，人們就可以在移動(dòng)終端上看到自己所需要的數(shù)據(jù)；
步驟三，服務(wù)器的站臺(tái)控制模塊將該站點(diǎn)各個(gè)線路公交車的乘客數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)信息和車輛位置信息發(fā)送給站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊，站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊通過(guò)信息顯示模塊將該數(shù)據(jù)顯示在電子液晶顯示屏上，語(yǔ)音播報(bào)裝置采用語(yǔ)音的形式將各個(gè)線路公交車的乘客數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)信息和車輛位置信息播報(bào)。
實(shí)施例2
一種公交調(diào)度系統(tǒng)，包括車載裝置、移動(dòng)終端、站臺(tái)裝置和服務(wù)器，所述車載裝置包括進(jìn)入檢測(cè)裝置、離開檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)傳輸裝置，進(jìn)入檢測(cè)裝置安裝在公交車的前門上車處，離開檢測(cè)裝置安裝在公交車的后門下車處，進(jìn)入檢測(cè)裝置和離開檢測(cè)裝置均通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置與服務(wù)器相連，數(shù)據(jù)傳輸裝置與服務(wù)器通過(guò)無(wú)線的方式相連，服務(wù)器包括數(shù)據(jù)接收模塊、車輛調(diào)度模塊、移動(dòng)終端控制模塊和站臺(tái)控制模塊，服務(wù)器采用無(wú)線的方式分別與站臺(tái)裝置和移動(dòng)終端相連，站臺(tái)裝置包括電子液晶顯示屏、站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊、語(yǔ)音播報(bào)裝置和信息顯示模塊，站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊、語(yǔ)音播報(bào)裝置和信息顯示模塊均安裝在電子液晶顯示屏中，車輛調(diào)度模塊包括通訊模塊、車輛行車計(jì)劃服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)。
所述公交調(diào)度系統(tǒng)的工作流程，具體步驟如下：
步驟一，當(dāng)有乘客從公交車的前門上車時(shí)，進(jìn)入檢測(cè)裝置檢測(cè)到乘客進(jìn)入，進(jìn)入檢測(cè)裝置就將進(jìn)入的人數(shù)記錄下來(lái)并且通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸給服務(wù)器，當(dāng)有乘客從公交車的后門下車時(shí)，離開檢測(cè)裝置就將離開的人數(shù)記錄下來(lái)并且通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸給服務(wù)器，服務(wù)器中的數(shù)據(jù)接收模塊將進(jìn)入檢測(cè)裝置和離開檢測(cè)裝置傳輸?shù)膶?shí)時(shí)數(shù)據(jù)接收，車輛調(diào)度模塊將兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到公交車上的實(shí)時(shí)人數(shù)，車輛行車計(jì)劃服務(wù)器對(duì)公交線路進(jìn)行規(guī)劃并且向公交車發(fā)送相關(guān)調(diào)度指令；
步驟二，人們?cè)谝苿?dòng)終端上打開客戶端，人們?cè)诳蛻舳酥休斎胱约旱钠瘘c(diǎn)和要去的目的地，移動(dòng)終端將信息發(fā)送給服務(wù)器，車輛調(diào)度模塊將線路車輛的路徑信息和乘客信息的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)送給移動(dòng)終端，人們就可以在移動(dòng)終端上看到自己所需要的數(shù)據(jù)；
步驟三，服務(wù)器的站臺(tái)控制模塊將該站點(diǎn)各個(gè)線路公交車的乘客數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)信息發(fā)送給站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊，站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊通過(guò)信息顯示模塊將該數(shù)據(jù)顯示在電子液晶顯示屏上，語(yǔ)音播報(bào)裝置采用語(yǔ)音的形式將各個(gè)線路公交車的乘客數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)信息播報(bào)。
實(shí)施例3
一種公交調(diào)度系統(tǒng)，包括車載裝置、移動(dòng)終端、站臺(tái)裝置和服務(wù)器，所述車載裝置包括進(jìn)入檢測(cè)裝置、離開檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)傳輸裝置，進(jìn)入檢測(cè)裝置安裝在公交車的前門上車處，離開檢測(cè)裝置安裝在公交車的后門下車處，進(jìn)入檢測(cè)裝置和離開檢測(cè)裝置均通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置與服務(wù)器相連，數(shù)據(jù)傳輸裝置與服務(wù)器通過(guò)無(wú)線的方式相連，服務(wù)器包括數(shù)據(jù)接收模塊、車輛調(diào)度模塊、移動(dòng)終端控制模塊和站臺(tái)控制模塊，服務(wù)器采用無(wú)線的方式分別與站臺(tái)裝置和移動(dòng)終端相連，站臺(tái)裝置包括電子液晶顯示屏、站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊、語(yǔ)音播報(bào)裝置和信息顯示模塊，站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊、語(yǔ)音播報(bào)裝置和信息顯示模塊均安裝在電子液晶顯示屏中，車載裝置還設(shè)置有車輛定位裝置和路況信息模塊，進(jìn)入檢測(cè)裝置和離開檢測(cè)裝置均采用紅外線傳感器，車輛定位裝置和路況信息模塊均與服務(wù)器相連，車輛調(diào)度模塊包括通訊模塊、車輛行車計(jì)劃服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)，移動(dòng)終端包括智能手機(jī)、電腦和平板，數(shù)據(jù)傳輸裝置采用單片機(jī)。
所述公交調(diào)度系統(tǒng)的工作流程，具體步驟如下：
步驟一，當(dāng)有乘客從公交車的前門上車時(shí)，進(jìn)入檢測(cè)裝置檢測(cè)到乘客進(jìn)入，進(jìn)入檢測(cè)裝置就將進(jìn)入的人數(shù)記錄下來(lái)并且通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸給服務(wù)器，當(dāng)有乘客從公交車的后門下車時(shí)，離開檢測(cè)裝置就將離開的人數(shù)記錄下來(lái)并且通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸裝置將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸給服務(wù)器，服務(wù)器中的數(shù)據(jù)接收模塊將進(jìn)入檢測(cè)裝置和離開檢測(cè)裝置傳輸?shù)膶?shí)時(shí)數(shù)據(jù)接收，車輛定位裝置對(duì)車輛進(jìn)行定位并且路況信息模塊進(jìn)實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)記錄，車輛定位裝置和路況信息模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)器，車輛調(diào)度模塊將兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到公交車上的實(shí)時(shí)人數(shù)，車輛行車計(jì)劃服務(wù)器對(duì)公交線路進(jìn)行規(guī)劃并且向公交車發(fā)送相關(guān)調(diào)度指令；
步驟二，人們?cè)谥悄苁謾C(jī)、電腦和平板上打開客戶端，人們?cè)诳蛻舳酥休斎胱约旱钠瘘c(diǎn)和要去的目的地，移動(dòng)終端將信息發(fā)送給服務(wù)器，車輛調(diào)度模塊將車輛實(shí)時(shí)位置、路況信息、線路車輛的路徑信息和乘客信息的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)送給移動(dòng)終端，人們就可以在移動(dòng)終端上看到自己所需要的數(shù)據(jù)；
步驟三，服務(wù)器的站臺(tái)控制模塊將該站點(diǎn)各個(gè)線路公交車的乘客數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)信息和車輛位置信息發(fā)送給站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊，站臺(tái)數(shù)據(jù)接收模塊通過(guò)信息顯示模塊將該數(shù)據(jù)顯示在電子液晶顯示屏上，語(yǔ)音播報(bào)裝置采用語(yǔ)音的形式將各個(gè)線路公交車的乘客數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)信息和車輛位置信息播報(bào)。
對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。