本發(fā)明涉及計算機(jī)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種行車安全監(jiān)控方法及云端服務(wù)器。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及用戶生活水平的不斷提高，車輛已經(jīng)成為每個家庭的必需品，這就使得行駛在路段上的車輛的數(shù)量越來越多。

目前，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)處于發(fā)展階段，而伴隨著車輛數(shù)量的逐漸增多，對于高速路段或是城市交通路段則會經(jīng)常發(fā)生車輛運行剮蹭事故，這嚴(yán)重影響著交通的正常運行，甚至危及用戶生命。

目前對于如何有效防止車輛剮蹭事故的發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)只能依靠駕駛員的駕駛技術(shù)和嚴(yán)格的交通規(guī)則，但當(dāng)駕駛員面對車流量較多的情況或是駕駛員駕駛技術(shù)不熟練的情況時，其仍然無法有效防止車輛剮蹭事故的發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種行車安全監(jiān)控方法及云端服務(wù)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中依靠駕駛員的駕駛技術(shù)和嚴(yán)格的交通規(guī)則無法有效防止車輛剮蹭事故的發(fā)生的問題。技術(shù)方案如下：一種行車安全監(jiān)控方法，應(yīng)用于云端服務(wù)器，包括：接收第一車輛發(fā)送的識別信息，并依據(jù)所述識別信息確定所述第一車輛的物理形狀和身份；接收所述第一車輛發(fā)送的位置信息，所述位置信息包括所述第一車輛當(dāng)前所處的物理位置信息；接收所述第一車輛發(fā)送的路段信息，并依據(jù)所述路段信息，查找所述云端服務(wù)器中預(yù)先存儲的與所述路段信息對應(yīng)的第一坐標(biāo)系；其中，所述路段信息包括所述第一車輛當(dāng)前所處路段的路段位置信息；將所述物理位置信息轉(zhuǎn)化到所述第一坐標(biāo)系中，獲得所述第一車輛的坐標(biāo)信息；依據(jù)所述識別信息和所述坐標(biāo)信息，確定所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的第一車輛區(qū)域；依據(jù)所述第一車輛區(qū)域、第二車輛區(qū)域、所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息和第二車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息，計算所述第一車輛距離所述第二車輛的行駛距離值，所述第二車輛的第二車輛區(qū)域位于所述第一坐標(biāo)系中；將所述行駛距離值發(fā)送至所述第一車輛；根據(jù)所述行駛距離值，在地圖的所述路段位置渲染顏色數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，還包括：依據(jù)所述第一車輛區(qū)域、所述第二車輛區(qū)域、所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息和所述第二車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息，計算所述第一車輛和第二車輛間的安全距離值；將所述安全距離值發(fā)送至所述第一車輛和所述第二車輛。

進(jìn)一步地，還包括：當(dāng)所述第一車輛距離所述第二車輛的行駛距離值大于所述安全距離值時，發(fā)送第一告警信息至所述第一車輛和/或第二車輛。

進(jìn)一步地，還包括：依據(jù)所述識別信息確定所述第一車輛的車高信息；依據(jù)所述路段信息確定所述路段的限高信息；當(dāng)所述第一車輛的車高信息大于所述路段的限高信息時，發(fā)送第二告警信息至所述第一車輛。

進(jìn)一步地，還包括：當(dāng)接收到第三車輛發(fā)送的路段信息，并依據(jù)所述第三車輛發(fā)送的路段信息確定所述第三車輛的物理位置信息在第二坐標(biāo)系中時，將所述第一車輛對應(yīng)的第一坐標(biāo)系和所述第三車輛對應(yīng)的第二坐標(biāo)系進(jìn)行坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，以使得所述第一車輛的第一車輛區(qū)域與所述第三車輛的第三車輛區(qū)域位于同一坐標(biāo)系中。

一種云端服務(wù)器，包括：第一接收單元，用于接收第一車輛發(fā)送的識別信息；第一確定單元，用于依據(jù)所述識別信息確定所述第一車輛的物理形狀和身份；第二接收單元，用于接收所述第一車輛發(fā)送的位置信息，所述位置信息包括所述第一車輛當(dāng)前所處的物理位置信息；第三接收單元，用于接收所述第一車輛發(fā)送的路段信息；查找單元，用于依據(jù)所述路段信息，查找所述云端服務(wù)器中預(yù)先存儲的與所述路段信息對應(yīng)的第一坐標(biāo)系；其中，所述路段信息包括所述第一車輛當(dāng)前所處路段的路段位置信息；位置信息轉(zhuǎn)化單元，用于將所述物理位置信息轉(zhuǎn)化到所述第一坐標(biāo)系中，獲得所述第一車輛的坐標(biāo)信息；第二確定單元，用于依據(jù)所述識別信息和所述坐標(biāo)信息，確定所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的第一車輛區(qū)域；第一計算單元，用于依據(jù)所述第一車輛區(qū)域、第二車輛區(qū)域、所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息和第二車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息，計算所述第一車輛距離所述第二車輛的行駛距離值，所述第二車輛的第二車輛區(qū)域位于所述第一坐標(biāo)系中；第一發(fā)送單元，用于將所述行駛距離值發(fā)送至所述第一車輛；根據(jù)所述行駛距離值，在地圖的所述路段位置渲染顏色數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，還包括：第二計算單元，用于依據(jù)所述第一車輛區(qū)域、所述第二車輛區(qū)域、所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息和所述第二車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息，計算所述第一車輛和第二車輛間的安全距離值；第二發(fā)送單元，用于將所述安全距離值發(fā)送至所述第一車輛和所述第二車輛。

進(jìn)一步地，還包括：第三發(fā)送單元，用于當(dāng)所述第一車輛距離所述第二車輛的行駛距離值大于所述安全距離值時，發(fā)送第一告警信息至所述第一車輛和/或第二車輛。

進(jìn)一步地，還包括：第三確定單元，用于依據(jù)所述識別信息確定所述第一車輛的車高信息；第四確定單元，用于依據(jù)所述路段信息確定所述路段的限高信息；第四發(fā)送單元，用于當(dāng)所述第一車輛的車高信息大于所述路段的限高信息時，發(fā)送第二告警信息至所述第一車輛。

進(jìn)一步地，其特征在于，還包括：坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換單元，用于將所述第一車輛對應(yīng)的第一坐標(biāo)系和第三車輛對應(yīng)的第二坐標(biāo)系進(jìn)行坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，以使得所述第一車輛的第一車輛區(qū)域與所述第三車輛的第三車輛區(qū)域位于同一坐標(biāo)系中；其中，所述第三車輛的物理位置信息在第二坐標(biāo)系中。

應(yīng)用本發(fā)明的上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的行車安全監(jiān)控方法包括：接收第一車輛發(fā)送的識別信息，并依據(jù)所述識別信息確定所述第一車輛的物理形狀和身份；接收第一車輛發(fā)送的位置信息，所述位置信息包括所述第一車輛當(dāng)前所處的物理位置信息；接收第一車輛發(fā)送的路段信息，并依據(jù)所述路段信息，查找所述云端服務(wù)器中預(yù)先存儲的與所述路段信息對應(yīng)的第一坐標(biāo)系；將所述物理位置信息轉(zhuǎn)化到所述第一坐標(biāo)系中，獲得所述第一車輛的坐標(biāo)信息；依據(jù)所述識別信息和所述坐標(biāo)信息，確定所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的第一車輛區(qū)域；依據(jù)所述第一車輛區(qū)域、第二車輛區(qū)域、所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息和第二車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息，計算所述第一車輛距離所述第二車輛的行駛距離值，其中所述第二車輛的第二車輛區(qū)域位于所述第一坐標(biāo)系中；將所述行駛距離值發(fā)送至所述第一車輛；根據(jù)所述行駛距離值，在地圖的所述路段位置渲染顏色數(shù)據(jù)。因此本發(fā)明中的云端服務(wù)器實現(xiàn)了對同一路段上的所有車輛的實時定位監(jiān)測，并將該路段上的所有車輛的物理形狀考慮進(jìn)來，將其反應(yīng)到該路段對應(yīng)的坐標(biāo)系中，更加逼真的呈現(xiàn)出該路段上所有車輛的行駛情況，駕駛員通過查看云端服務(wù)器發(fā)送的本車與其他車輛間的行駛距離值，可以有效地減少車輛剮蹭事故的發(fā)生。并在地圖上渲染顏色數(shù)據(jù)，為車輛駕駛?cè)藛T提供更直觀的道路安全信息。此外本發(fā)明中的云端服務(wù)器還可以根據(jù)路段對應(yīng)的坐標(biāo)系中各個車輛區(qū)域的位置來確定各個車輛間的安全距離值，控制各個車輛運行在該安全距離值外，從而進(jìn)一步有效地減少車輛剮蹭事故的發(fā)生。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案和優(yōu)點，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本發(fā)明提供的方法的流程圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實施例：

如圖1所示，一種行車安全監(jiān)控方法，應(yīng)用于云端服務(wù)器，包括：接收第一車輛發(fā)送的識別信息，并依據(jù)所述識別信息確定所述第一車輛的物理形狀和身份；接收所述第一車輛發(fā)送的位置信息，所述位置信息包括所述第一車輛當(dāng)前所處的物理位置信息；接收所述第一車輛發(fā)送的路段信息，并依據(jù)所述路段信息，查找所述云端服務(wù)器中預(yù)先存儲的與所述路段信息對應(yīng)的第一坐標(biāo)系；其中，所述路段信息包括所述第一車輛當(dāng)前所處路段的路段位置信息；將所述物理位置信息轉(zhuǎn)化到所述第一坐標(biāo)系中，獲得所述第一車輛的坐標(biāo)信息；依據(jù)所述識別信息和所述坐標(biāo)信息，確定所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的第一車輛區(qū)域；依據(jù)所述第一車輛區(qū)域、第二車輛區(qū)域、所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息和第二車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息，計算所述第一車輛距離所述第二車輛的行駛距離值，所述第二車輛的第二車輛區(qū)域位于所述第一坐標(biāo)系中；將所述行駛距離值發(fā)送至所述第一車輛；根據(jù)所述行駛距離值，在地圖的所述路段位置渲染顏色數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，還包括：依據(jù)所述第一車輛區(qū)域、所述第二車輛區(qū)域、所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息和所述第二車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息，計算所述第一車輛和第二車輛間的安全距離值；將所述安全距離值發(fā)送至所述第一車輛和所述第二車輛。

進(jìn)一步地，還包括：當(dāng)所述第一車輛距離所述第二車輛的行駛距離值大于所述安全距離值時，發(fā)送第一告警信息至所述第一車輛和/或第二車輛。

進(jìn)一步地，還包括：依據(jù)所述識別信息確定所述第一車輛的車高信息；依據(jù)所述路段信息確定所述路段的限高信息；當(dāng)所述第一車輛的車高信息大于所述路段的限高信息時，發(fā)送第二告警信息至所述第一車輛。

進(jìn)一步地，還包括：當(dāng)接收到第三車輛發(fā)送的路段信息，并依據(jù)所述第三車輛發(fā)送的路段信息確定所述第三車輛的物理位置信息在第二坐標(biāo)系中時，將所述第一車輛對應(yīng)的第一坐標(biāo)系和所述第三車輛對應(yīng)的第二坐標(biāo)系進(jìn)行坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，以使得所述第一車輛的第一車輛區(qū)域與所述第三車輛的第三車輛區(qū)域位于同一坐標(biāo)系中。

一種云端服務(wù)器，包括：第一接收單元，用于接收第一車輛發(fā)送的識別信息；第一確定單元，用于依據(jù)所述識別信息確定所述第一車輛的物理形狀和身份；第二接收單元，用于接收所述第一車輛發(fā)送的位置信息，所述位置信息包括所述第一車輛當(dāng)前所處的物理位置信息；第三接收單元，用于接收所述第一車輛發(fā)送的路段信息；查找單元，用于依據(jù)所述路段信息，查找所述云端服務(wù)器中預(yù)先存儲的與所述路段信息對應(yīng)的第一坐標(biāo)系；其中，所述路段信息包括所述第一車輛當(dāng)前所處路段的路段位置信息；位置信息轉(zhuǎn)化單元，用于將所述物理位置信息轉(zhuǎn)化到所述第一坐標(biāo)系中，獲得所述第一車輛的坐標(biāo)信息；第二確定單元，用于依據(jù)所述識別信息和所述坐標(biāo)信息，確定所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的第一車輛區(qū)域；第一計算單元，用于依據(jù)所述第一車輛區(qū)域、第二車輛區(qū)域、所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息和第二車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息，計算所述第一車輛距離所述第二車輛的行駛距離值，所述第二車輛的第二車輛區(qū)域位于所述第一坐標(biāo)系中；第一發(fā)送單元，用于將所述行駛距離值發(fā)送至所述第一車輛；根據(jù)所述行駛距離值，在地圖的所述路段位置渲染顏色數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，還包括：第二計算單元，用于依據(jù)所述第一車輛區(qū)域、所述第二車輛區(qū)域、所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息和所述第二車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息，計算所述第一車輛和第二車輛間的安全距離值；第二發(fā)送單元，用于將所述安全距離值發(fā)送至所述第一車輛和所述第二車輛。

進(jìn)一步地，還包括：第三發(fā)送單元，用于當(dāng)所述第一車輛距離所述第二車輛的行駛距離值大于所述安全距離值時，發(fā)送第一告警信息至所述第一車輛和/或第二車輛。

進(jìn)一步地，還包括：第三確定單元，用于依據(jù)所述識別信息確定所述第一車輛的車高信息；第四確定單元，用于依據(jù)所述路段信息確定所述路段的限高信息；第四發(fā)送單元，用于當(dāng)所述第一車輛的車高信息大于所述路段的限高信息時，發(fā)送第二告警信息至所述第一車輛。

進(jìn)一步地，其特征在于，還包括：坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換單元，用于將所述第一車輛對應(yīng)的第一坐標(biāo)系和第三車輛對應(yīng)的第二坐標(biāo)系進(jìn)行坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換，以使得所述第一車輛的第一車輛區(qū)域與所述第三車輛的第三車輛區(qū)域位于同一坐標(biāo)系中；其中，所述第三車輛的物理位置信息在第二坐標(biāo)系中。

應(yīng)用本發(fā)明的上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的行車安全監(jiān)控方法包括：接收第一車輛發(fā)送的識別信息，并依據(jù)所述識別信息確定所述第一車輛的物理形狀和身份；接收第一車輛發(fā)送的位置信息，所述位置信息包括所述第一車輛當(dāng)前所處的物理位置信息；接收第一車輛發(fā)送的路段信息，并依據(jù)所述路段信息，查找所述云端服務(wù)器中預(yù)先存儲的與所述路段信息對應(yīng)的第一坐標(biāo)系；將所述物理位置信息轉(zhuǎn)化到所述第一坐標(biāo)系中，獲得所述第一車輛的坐標(biāo)信息；依據(jù)所述識別信息和所述坐標(biāo)信息，確定所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的第一車輛區(qū)域；依據(jù)所述第一車輛區(qū)域、第二車輛區(qū)域、所述第一車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息和第二車輛在所述第一坐標(biāo)系中的坐標(biāo)信息，計算所述第一車輛距離所述第二車輛的行駛距離值，其中所述第二車輛的第二車輛區(qū)域位于所述第一坐標(biāo)系中；將所述行駛距離值發(fā)送至所述第一車輛；根據(jù)所述行駛距離值，在地圖的所述路段位置渲染顏色數(shù)據(jù)。因此本發(fā)明中的云端服務(wù)器實現(xiàn)了對同一路段上的所有車輛的實時定位監(jiān)測，并將該路段上的所有車輛的物理形狀考慮進(jìn)來，將其反應(yīng)到該路段對應(yīng)的坐標(biāo)系中，更加逼真的呈現(xiàn)出該路段上所有車輛的行駛情況，駕駛員通過查看云端服務(wù)器發(fā)送的本車與其他車輛間的行駛距離值，可以有效地減少車輛剮蹭事故的發(fā)生。并在地圖上渲染顏色數(shù)據(jù)，為車輛駕駛?cè)藛T提供更直觀的道路安全信息。此外本發(fā)明中的云端服務(wù)器還可以根據(jù)路段對應(yīng)的坐標(biāo)系中各個車輛區(qū)域的位置來確定各個車輛間的安全距離值，控制各個車輛運行在該安全距離值外，從而進(jìn)一步有效地減少車輛剮蹭事故的發(fā)生。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。