本發(fā)明涉及一種用于車輛管理的方法及交通管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在第20140046585號美國專利申請中公開了一種車輛或車隊(duì)的路線規(guī)劃系統(tǒng)。該路線規(guī)劃系統(tǒng)包括通過網(wǎng)絡(luò)連接的車載裝置(例如，導(dǎo)航裝置、技術(shù)裝置)管理裝置和車輛管理系統(tǒng)。管理裝置可以訪問車輛管理系統(tǒng)以調(diào)度襯里和駕駛員，并且執(zhí)行車隊(duì)管理功能，可以通過調(diào)度人員、管理人員或其他用戶來使用該管理裝置?？梢酝ㄟ^服務(wù)器來實(shí)施車輛管理系統(tǒng)。車輛管理的路線規(guī)劃模塊考慮影響成本、距離、能量使用的各種因素(諸如地形或海拔、車輛特征、駕駛員特征、路況條件、車流量、限速、交通信息和天氣信息)為車輛選擇路線。附加輸入可以用于路線選擇的再計(jì)算和改變，從而包括各種輸入，諸如添加調(diào)節(jié)、交通條件和顧客需要。

然而，車輛管理系統(tǒng)不包括實(shí)時檢測車流量、事故和其他交通條件的系統(tǒng)。此外，車載裝置不能直接通信連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的至少一些問題，本申請?zhí)峁┝艘环N用于車輛管理的方法及交通管理系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種用于車輛管理的方法，包括：當(dāng)多個獨(dú)立可插拔識別卡(uirc)中的一個連接至多個車輛中的一個并與之匹配時，允許啟動對應(yīng)車輛；以及在多個啟動的車輛之間通過對應(yīng)的獨(dú)立可插拔識別卡通信連接，使得駕駛員之間可進(jìn)行實(shí)時通信。

優(yōu)選地，多個啟動的車輛包括第一車輛和第二車輛，其中，第一車輛與第一獨(dú)立可插拔識別卡相匹配并且第二車輛與第二獨(dú)立可插拔識別卡相 匹配。

優(yōu)選地，駕駛員之間進(jìn)行實(shí)時通信包括：通過第一獨(dú)立可插拔識別卡將第一數(shù)據(jù)傳送給第二獨(dú)立可插拔識別卡；以及通過第二獨(dú)立可插拔識別卡將第二數(shù)據(jù)傳送給第一獨(dú)立可插拔識別卡。

優(yōu)選地，第一數(shù)據(jù)包括第一車輛行車路段的交通路況信息，并且第二數(shù)據(jù)包括第二車輛行車路段的交通路況信息。

優(yōu)選地，當(dāng)多個獨(dú)立可插拔識別卡中的一個與多個車輛中的對應(yīng)車輛匹配時允許啟動對應(yīng)車輛進(jìn)一步包括：當(dāng)?shù)谝华?dú)立可插拔識別卡連接至第一車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)中時，允許啟動第一車輛并允許駕駛員訪問第一車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

優(yōu)選地，用于車輛管理的方法進(jìn)一步包括：當(dāng)?shù)谝华?dú)立可插拔識別卡連接至第二車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)中時，禁止啟動第二車輛并禁止駕駛員訪問第二車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

優(yōu)選地，用于車輛管理的方法，進(jìn)一步包括：多個啟動的車輛通過獨(dú)立可插拔識別卡與車輛管理中心通信連接。

優(yōu)選地，用于車輛管理的方法進(jìn)一步包括：多個啟動的車輛通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)將當(dāng)前路段的交通路況信息實(shí)時報告給車輛管理中心；車輛管理中心根據(jù)來自各個路段的交通路況信息和各個啟動的車輛的起始地和目的地，將最優(yōu)行車路線和/或可選行車路線及其交通路況信息提供給相應(yīng)的啟動的車輛并進(jìn)行顯示。

優(yōu)選地，交通路況信息包括交通流量、事故、和交通條件中的一種或多種。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于車輛管理的交通管理系統(tǒng)，包括：多個車輛；以及可連接至所述多個車輛的多個獨(dú)立可插拔識別卡(uirc)；所述交通管理系統(tǒng)被配置為：當(dāng)多個獨(dú)立可插拔識別卡中的一個連接至多個車輛中一個并與之匹配時，允許啟動對應(yīng)車輛，以及，在多個啟動的車輛之間通過對應(yīng)的獨(dú)立可插拔識別卡通信連接，使得駕駛員之間可進(jìn)行實(shí)時通信。

優(yōu)選地，多個啟動的車輛包括第一車輛和第二車輛，其中，第一車輛 與第一獨(dú)立可插拔識別卡相匹配并且第二車輛與第二獨(dú)立可插拔識別卡相匹配。

優(yōu)選地，用于車輛管理的交通管理系統(tǒng)進(jìn)一步包括：第一獨(dú)立可插拔識別卡配置為可將第一數(shù)據(jù)傳送給第二獨(dú)立可插拔識別卡；以及第二獨(dú)立可插拔識別卡配置為可將第二數(shù)據(jù)傳送給第一獨(dú)立可插拔識別卡。

優(yōu)選地，第一數(shù)據(jù)包括第一車輛行車路段的交通路況信息，并且第二數(shù)據(jù)包括第二車輛行車路段的交通路況信息。

優(yōu)選地，用于車輛管理的交通管理系統(tǒng)進(jìn)一步包括：車載導(dǎo)航系統(tǒng)，被配置為當(dāng)獨(dú)立可插拔識別卡連接至車載導(dǎo)航系統(tǒng)中時，從獨(dú)立可插拔識別卡讀取認(rèn)證信息。

優(yōu)選地，用于車輛管理的交通管理系統(tǒng)還包括：遠(yuǎn)程車輛管理中心，被配置為：從車載導(dǎo)航系統(tǒng)獲取認(rèn)證信息，并根據(jù)認(rèn)證信息確定車輛是否與獨(dú)立可插拔識別卡相匹配；以及當(dāng)確定車輛與獨(dú)立可插拔識別卡相匹配時，遠(yuǎn)程車輛管理中心發(fā)送匹配確認(rèn)信息；所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)一步配置為根據(jù)接收到的匹配確認(rèn)信息，允許啟動車輛并允許駕駛員訪問車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)一步配置為在未接收到匹配確認(rèn)信息時，禁止啟動車輛并禁止駕駛員訪問車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

優(yōu)選地，車載導(dǎo)航系統(tǒng)還被配置為通過獨(dú)立可插拔識別卡將多個啟動的車輛與車輛管理中心通信連接。

優(yōu)選地，多個啟動的車輛被配置為通過相應(yīng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)將當(dāng)前路段的交通路況信息實(shí)時報告給車輛管理中心；車輛管理中心被配置為根據(jù)來自各個路段的交通路況信息和各個啟動的車輛的起始地和目的地，將最優(yōu)行車路線和/或可選行車路線及其路況信息提供給相應(yīng)的啟動的車輛并進(jìn)行顯示。

優(yōu)選地，交通路況信息包括交通流量、事故、和交通條件中的一種或多種。

通過本發(fā)明的用于車輛管理的方法及交通管理系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)車輛與車輛之間的通信連接，從而能夠?qū)崿F(xiàn)即使遠(yuǎn)離車輛管理中心的覆蓋范圍， 也可以經(jīng)由附近的車輛從車輛管理中心獲取可用路況信息，或者直接從附近的車輛獲取可用路況信息。另外，可以經(jīng)由各個形成路段上運(yùn)行的車輛實(shí)時地檢測到各個車輛運(yùn)行路段的路況信息，使得駕駛員能夠避開車流量大、交通事故、交通條件較差的路段。

附圖說明

應(yīng)該注意的是，這些附圖意在示出在某些示例性的實(shí)施例中使用的方法、結(jié)構(gòu)和/或材料的一般特性，并且用于補(bǔ)充下面所提供的文字描述。然而，這些附圖不是成比例繪制，并且不可能精確反應(yīng)任意給定實(shí)施例的精確結(jié)構(gòu)或性能特性，并且不應(yīng)該被解釋為通過示例性的實(shí)施例對包含的意義或?qū)傩缘姆秶M(jìn)行限定或限制。在多個附圖中使用的相似或相同的參考標(biāo)號意在表明相似或相同的元件或部件。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛管理的方法的整體流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛與車輛之間進(jìn)行直接通信的具體流程圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛管理的交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的交通管理系統(tǒng)中的多個獨(dú)立可插拔識別卡在車輛管理中心的認(rèn)證的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛管理的交通管理系統(tǒng)的車輛與車輛以及車輛與車輛管理中心之間的通信的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖6是獨(dú)立可插拔識別卡的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)將參照示出示例性實(shí)施例的附圖更加充分地描述本發(fā)明概念的示例性的實(shí)施例。然而，本發(fā)明概念的示例性的實(shí)施例可以許多不同的形式實(shí)施，并且不應(yīng)該被解釋為受限于此處所述的實(shí)施例；更確切地說，提供這些實(shí)施例是以便本發(fā)明將充分和完整，并且將示例性的實(shí)施例的概念充分傳達(dá)給本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員。在附圖中，相同的參考標(biāo)記指代相同的元 件，并且因此它們的描述將會被省略。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛管理的方法的整體流程圖。參考圖1，在步驟110中，當(dāng)多個獨(dú)立可插拔識別卡(uirc)(例如，參照圖3中的304、308…和/或312)中的一個連接至多個車輛(例如，參照圖3中的302、306…和/或310)中的一個并與之匹配時，允許啟動對應(yīng)車輛。例如，當(dāng)車輛302與獨(dú)立可插拔識別卡304匹配時，允許啟動對應(yīng)車輛302。在步驟120中，在多個啟動的車輛之間通過對應(yīng)的獨(dú)立可插拔識別卡通信連接，使得駕駛員之間可進(jìn)行實(shí)時通信。例如，車輛302和車輛306之間，車輛306和車輛310之間。

采用圖1中的用于車輛管理的方法能夠?qū)崿F(xiàn)車輛與車輛之間的通信。當(dāng)一個車輛(例如，車輛a)不在車輛管理中的覆蓋范圍內(nèi)時，該車輛可以通過獨(dú)立可插拔識別卡與附加的其他車輛進(jìn)行通信。進(jìn)一步地，該車輛可以通過能夠與其通信的其他車輛與車輛管理中心進(jìn)行通信，并能夠獲取當(dāng)前形成路段的路況信息和即將經(jīng)過的行車路段的路況信息。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛管理的方法的具體流程圖。在步驟210中，當(dāng)多個獨(dú)立可插拔識別卡(uirc)(例如，參照圖3中的304、308…和/或312或者參照圖4、5)中的一個連接至多個車輛(例如，參照圖3中的302、306…和/或310參照圖4、5)中一個并與之匹配時，允許啟動對應(yīng)車輛。具體地，多個啟動的車輛至少包括第一車輛302(或參照圖4中的租賃車a或圖5中的車輛1)和第二車輛306(或參照圖4中的租賃車c或圖5中的車輛2)，其中，第一車輛與第一獨(dú)立可插拔識別卡相匹配并且第二車輛與第二獨(dú)立可插拔識別卡相匹配。當(dāng)?shù)谝华?dú)立可插拔識別卡304連接至第一車輛302的車載導(dǎo)航系統(tǒng)314中時，允許啟動第一車輛304并允許駕駛員訪問第一車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)314。在一個實(shí)例中，當(dāng)駕駛員(參照圖4中的駕駛員1)將與第一車輛302(參照圖4中的租賃車a)相匹配的第一獨(dú)立可插拔識別卡304(參照圖4中的獨(dú)立可插拔識別卡1)連接至該第一車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)314時，車載導(dǎo)航系統(tǒng)314可配置為從獨(dú)立可插拔識別卡304(例如，從圖6中的存儲模塊608中)讀取認(rèn)證信息，并且將讀取的認(rèn)證信息傳送到遠(yuǎn)程車輛管理中心(參照圖4中 的車輛管理中心402)。認(rèn)證信息可包括駕駛員信息(例如，駕駛員身份證號、駕駛證、駕齡、是否發(fā)生過交通事故等)和/或車輛信息(例如，該車輛所屬公司、出廠日期、車齡、是否發(fā)生過重大交通事故等)。在遠(yuǎn)程車輛管理中心將讀取的認(rèn)證信息和預(yù)先存儲在遠(yuǎn)程車輛管理中心的認(rèn)證信息進(jìn)行比較和匹配，當(dāng)遠(yuǎn)程車輛管理中心確定第一輛車302與第一獨(dú)立可插拔識別卡304相匹配和/或第一輛車與第一輛車的駕駛員匹配時，遠(yuǎn)程車輛管理中心向車載導(dǎo)航系統(tǒng)314發(fā)送授權(quán)信息，即，匹配確認(rèn)信息。車載導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)該授權(quán)信息解除對車輛的鎖定狀態(tài)，從而當(dāng)駕駛員用車鑰匙啟動車輛時，能夠成功啟動車輛并能夠訪問該車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

在另一實(shí)例中，當(dāng)?shù)谝华?dú)立可插拔識別卡304(或者參照圖4中的可插拔識別卡1)連接至第二車輛306(參照圖4中的租賃車a)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)316中時，禁止啟動第二車輛306并禁止駕駛員訪問第二車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)316。當(dāng)遠(yuǎn)程車輛管理中心確定第二輛車306與第一獨(dú)立可插拔識別卡304不匹配或者當(dāng)?shù)诙v車(例如，租賃車c)與該駕駛員(例如，駕駛員1)不匹配時，遠(yuǎn)程車輛管理中心402不會向車載導(dǎo)航系統(tǒng)316發(fā)送授權(quán)信息。車載導(dǎo)航系統(tǒng)316在預(yù)定時段內(nèi)沒有接收到授權(quán)信息，會保持車輛的鎖定狀態(tài)，從而當(dāng)該駕駛員用車鑰匙啟動車輛時，無法成功啟動車輛并無法訪問該車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)316?？商娲?，當(dāng)遠(yuǎn)程車輛管理中心402確定不匹配時，遠(yuǎn)程車輛管理中心可向車載導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送拒絕授權(quán)信息。接收到拒絕授權(quán)信息后，車載導(dǎo)航系統(tǒng)可保持車輛的鎖定狀態(tài)。同時，遠(yuǎn)程車輛管理中心可監(jiān)測車輛狀態(tài)，并根據(jù)需要聯(lián)系警方。因此，該獨(dú)立可插拔識別卡與車鑰匙能夠形成雙保險，防止車輛被盜，從而提高了車輛的安全性。

在又一實(shí)例中，當(dāng)該車輛(參照圖5中的車輛2)不在遠(yuǎn)程車輛管理中心402的覆蓋范圍內(nèi)時，則車載導(dǎo)航系統(tǒng)可配置為從獨(dú)立可插拔識別卡讀取認(rèn)證信息，并將讀取的認(rèn)證信息和預(yù)先存儲在車輛導(dǎo)航系統(tǒng)中的認(rèn)證信息進(jìn)行比較和匹配，當(dāng)車載導(dǎo)航系統(tǒng)確定第一輛車與第一獨(dú)立可插拔識別卡相匹配并且當(dāng)?shù)谝惠v車與第一輛車的駕駛員匹配時，車載導(dǎo)航系統(tǒng)直接發(fā)出授權(quán)信息，即，匹配確認(rèn)信息，并且根據(jù)該授權(quán)信息解除對車輛的 鎖定狀態(tài)，從而當(dāng)駕駛員用車鑰匙啟動車輛時，能夠成功啟動車輛并能夠訪問該車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。因此，可以保證即使車輛遠(yuǎn)離車輛管理中心的覆蓋范圍時，通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)也可以進(jìn)行車輛認(rèn)證并允許車輛啟動。

在步驟220中，通過第一獨(dú)立可插拔識別卡304將第一數(shù)據(jù)傳送給第二獨(dú)立可插拔識別卡308。第一數(shù)據(jù)包括第一車輛行車路段的交通路況信息。具體地，交通路況信息包括交通流量、事故、和交通條件。第一車輛302在行駛過程中，經(jīng)由第一獨(dú)立可插拔識別卡304向外發(fā)送其行駛路段的交通路況信息的信號，使得附近的車輛306能夠經(jīng)由其各自的獨(dú)立可插拔識別卡308接收該信號。因此，第一車輛302能夠通過第一獨(dú)立可插拔識別卡304將第一數(shù)據(jù)傳送給第二獨(dú)立可插拔識別卡308。第二車輛的駕駛員在接收到該第一數(shù)據(jù)時，可以查看該第一數(shù)據(jù)或者可以忽略該第一數(shù)據(jù)。當(dāng)?shù)诙囕v的駕駛員查看第一數(shù)據(jù)時，可以再次通過確認(rèn)與第一車輛的駕駛員進(jìn)行通信?？商娲?，車載導(dǎo)航系統(tǒng)也可配置為根據(jù)需要向其它車輛直接發(fā)送信息或從其接收信息，而無需駕駛員的指令。在一個實(shí)施例中，第一車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)可配置為當(dāng)例如根據(jù)車速、車距等多種方式判斷出車輛處于擁堵路段時通過第一獨(dú)立可插拔識別卡向其它車輛發(fā)送當(dāng)前路況信息，而第二車輛在接收到此信息后可將此路況顯示給駕駛員或者直接根據(jù)此信息更新推薦路徑。

參照圖6，通過將無線接收器604和無線發(fā)射器606設(shè)置在獨(dú)立可插拔識別卡602中來實(shí)現(xiàn)獨(dú)立可插拔識別卡302和306之間的通信并且在獨(dú)立可插拔識別卡302和車輛管理中心402之間進(jìn)行通信。獨(dú)立可插拔識別卡之間的通信技術(shù)可以包括ieee的802.11、802.15、802.16和802.20標(biāo)準(zhǔn)，分別指無線局域網(wǎng)wlan(采用wifi等標(biāo)準(zhǔn))、無線個域網(wǎng)wpan(包括藍(lán)牙與超寬帶uwb等)、無線城域網(wǎng)wman(包括wimax等)和寬帶移動接入wbma。例如，第一獨(dú)立可插拔識別卡和第二獨(dú)立可插拔識別卡中設(shè)置有無線接收器604和無線發(fā)射器606。當(dāng)?shù)谝华?dú)立可插拔識別卡經(jīng)由無線發(fā)射器發(fā)射信號，第二獨(dú)立可插拔識別卡中的無線接收器接收該信號。相反，當(dāng)?shù)诙?dú)立可插拔識別卡通過發(fā)射器發(fā)射信號時，第一獨(dú)立可插拔識別卡中的無線接收器可以接收該信號。在又一實(shí)例中，當(dāng)?shù)谝卉? 輛在車輛管理中心的覆蓋范圍內(nèi)時，第一可插拔識別卡中的無線發(fā)射器發(fā)射信號，車輛管理中心可以經(jīng)由接收器接收該信號，并且車輛管理中心的發(fā)射模塊可以將反饋信號接收發(fā)射模塊發(fā)射，并被第一車輛的無線接收器接收到，從而實(shí)現(xiàn)了第一車輛與車輛管理總線之間的通信。

在步驟230中，通過第二獨(dú)立可插拔識別卡308將第二數(shù)據(jù)傳送給第一獨(dú)立可插拔識別卡304。當(dāng)?shù)诙囕v的駕駛員確認(rèn)查看第一數(shù)據(jù)時，可以通過第二獨(dú)立可插拔識別卡308將第二數(shù)據(jù)傳送給第一獨(dú)立可插拔識別卡304。具體地，第二數(shù)據(jù)包括第二車輛行車路段的交通路況信息。因此，在本實(shí)施例中，第一車輛302與第二車輛306之間可以通過獨(dú)立可插拔識別卡進(jìn)行直接通信，確保不在車輛管理中心覆蓋范圍內(nèi)的車輛可以經(jīng)由其他車輛獲取路況信息，或者與車輛管理中心進(jìn)行通信。

在一個實(shí)例中，多個啟動的車輛通過獨(dú)立可插拔識別卡直接與車輛管理中心通信連接。在另一個實(shí)施例中，多個啟動的車輛可以通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)與車輛管理中心進(jìn)行通信。具體地，多個啟動的車輛通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)將當(dāng)前路段的交通路況信息實(shí)時報告給車輛管理中心；車輛管理中心根據(jù)來自各個路段的交通路況信息和各個啟動的車輛的起始地和目的地，將最優(yōu)行車路線和/或可選行車路線及其交通路況信息提供給相應(yīng)的啟動的車輛并進(jìn)行顯示。交通路況信息包括交通流量、事故、和交通條件。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛管理的交通管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。用于車輛管理的交通管理系統(tǒng)，包括：多個車輛；以及可連接至所述多個車輛的多個獨(dú)立可插拔識別卡(uirc)302、306、310；交通管理中心(參照圖4中的402)被配置為當(dāng)多個獨(dú)立可插拔識別卡中的一個連接至多個車輛中一個并與之匹配時，允許啟動對應(yīng)車輛，其中，在多個啟動的車輛302、306、310之間通過對應(yīng)的獨(dú)立可插拔識別卡通信連接，使得駕駛員之間可進(jìn)行實(shí)時通信。

以下將詳細(xì)描述車輛與車輛之間的通信。第一獨(dú)立可插拔識別卡304配置為可將第一數(shù)據(jù)傳送給第二獨(dú)立可插拔識別卡308。第二獨(dú)立可插拔識別卡308配置為可將第二數(shù)據(jù)傳送給第一獨(dú)立可插拔識別卡304。在具體實(shí)例中，啟動的車輛302在行駛過程中，經(jīng)由第一獨(dú)立可插拔識別卡304 向外發(fā)送其行駛路段的交通路況信息的信號，使得附近的車輛306、310能夠經(jīng)由其各自的獨(dú)立可插拔識別卡308、312接收該信號。因此，啟動的車輛302能夠通過第一獨(dú)立可插拔識別卡304將第一數(shù)據(jù)傳送給啟動的車輛306的第二獨(dú)立可插拔識別卡308。啟動的車輛306的駕駛員在接收到該第一數(shù)據(jù)時，可以查看該第一數(shù)據(jù)或者可以忽略該第一數(shù)據(jù)。當(dāng)啟動的車輛306的駕駛員查看第一數(shù)據(jù)時，可以再次通過確認(rèn)與啟動的車輛302車輛的駕駛員進(jìn)行通信。同理，啟動的車輛306的獨(dú)立可插拔識別卡306可以將第二數(shù)據(jù)傳送給啟動的車輛302的獨(dú)立可插拔識別卡304。多個啟動的車輛包括第一車輛和第二車輛，其中，第一車輛與第一獨(dú)立可插拔識別卡相匹配并且第二車輛與第二獨(dú)立可插拔識別卡相匹配。具體地，第一數(shù)據(jù)包括第一車輛行車路段的交通路況信息，并且第二數(shù)據(jù)包括第二車輛行車路段的交通路況信息。交通路況信息包括交通流量、事故、和交通條件中的一個或多個。

圖6是獨(dú)立可插拔識別卡的結(jié)構(gòu)示意圖。通過將無線接收器604和無線發(fā)射器606設(shè)置在獨(dú)立可插拔識別卡602中來實(shí)現(xiàn)獨(dú)立可插拔識別卡302和306之間的通信并且在獨(dú)立可插拔識別卡302和車輛管理中心402之間進(jìn)行通信。獨(dú)立可插拔識別卡之間的通信技術(shù)可以包括ieee的802.11、802.15、802.16和802.20標(biāo)準(zhǔn)，分別指無線局域網(wǎng)wlan(采用wifi等標(biāo)準(zhǔn))、無線個域網(wǎng)wpan(包括藍(lán)牙與超寬帶uwb等)、無線城域網(wǎng)wman(包括wimax等)和寬帶移動接入wbma。例如，第一獨(dú)立可插拔識別卡和第二獨(dú)立可插拔識別卡中設(shè)置有無線接收器604和無線發(fā)射器606。當(dāng)?shù)谝华?dú)立可插拔識別卡經(jīng)由無線發(fā)射器發(fā)射信號，第二獨(dú)立可插拔識別卡中的無線接收器接收該信號。相反，當(dāng)?shù)诙?dú)立可插拔識別卡通過發(fā)射器發(fā)射信號時，第一獨(dú)立可插拔識別卡中的無線接收器可以接收該信號。在又一實(shí)例中，當(dāng)?shù)谝卉囕v在車輛管理中心的覆蓋范圍內(nèi)時，第一可插拔識別卡中的無線發(fā)射器發(fā)射信號，車輛管理中心可以經(jīng)由接收器接收該信號，并且車輛管理中心的發(fā)射模塊可以將反饋信號接收發(fā)射模塊發(fā)射，并被第一車輛的無線接收器接收到，從而實(shí)現(xiàn)了第一車輛與車輛管理總線之間的通信。

圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的交通管理系統(tǒng)中的多個獨(dú)立可插拔識別卡在車輛管理中心的認(rèn)證的結(jié)構(gòu)示意圖。用于車輛管理的交通管理系統(tǒng)包括多個車輛(例如，租賃車a、b和c)；以及可連接至多個車輛多個獨(dú)立可插拔識別卡(uirc)(例如，多個獨(dú)立可插拔識別卡1和2)；交通管理裝置被配置為當(dāng)多個獨(dú)立可插拔識別卡中的一個連接至多個車輛中一個并與之匹配時，允許啟動對應(yīng)車輛。用于車輛管理的交通管理系統(tǒng)進(jìn)一步包括：車載導(dǎo)航系統(tǒng)(例如，圖4中的314、316和318)，被配置為當(dāng)獨(dú)立可插拔識別卡連接至車載導(dǎo)航系統(tǒng)中時，從獨(dú)立可插拔識別卡(例如，)讀取認(rèn)證信息。例如，參照圖6，從獨(dú)立可插拔識別602的存儲模塊608中讀取認(rèn)證信息。遠(yuǎn)程車輛管理中心，被配置為從車載導(dǎo)航系統(tǒng)獲取認(rèn)證信息，并根據(jù)認(rèn)證信息確定車輛是否與獨(dú)立可插拔識別卡相匹配，其中，當(dāng)車輛與獨(dú)立可插拔識別卡相匹配(圖4中的合法信號)時，遠(yuǎn)程車輛管理中心發(fā)送匹配確認(rèn)信息，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)接收到的匹配確認(rèn)信息(圖4中的授權(quán)信號)，允許啟動車輛并允許駕駛員訪問車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。否則，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)一步配置為在預(yù)定的時間范圍內(nèi)(在5-60秒的范圍內(nèi)，例如，5秒、8秒、10秒、30秒等)未接收到匹配確認(rèn)信息(即，圖4中的不合法信號)時，禁止啟動車輛并禁止駕駛員訪問車輛的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。這樣車輛管理中心402可以對異常的連接或車輛使用進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，在必要時，通知警察。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛管理的交通管理系統(tǒng)的車輛與車輛以及車輛與車輛管理中心之間的通信的結(jié)構(gòu)示意圖。車載導(dǎo)航系統(tǒng)還被配置為通過獨(dú)立可插拔識別卡將多個啟動的車輛(例如，車輛1、2、3、4、5和6)與車輛管理中心402通信連接。多個啟動的車輛被配置為通過相應(yīng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)將當(dāng)前路段的交通路況信息實(shí)時報告給車輛管理中心；車輛管理中心402被配置為根據(jù)來自各個路段的交通路況信息和各個啟動的車輛的起始地和目的地，將最優(yōu)行車路線和/或可選行車路線及其路況信息提供給相應(yīng)的啟動的車輛并進(jìn)行顯示。交通路況信息可包括交通流量、事故、和/或交通條件。

下文中，將參照附圖5以具體實(shí)例對車輛與車輛之間的通信進(jìn)行說明。 處于位置c和d之間的車輛1在行駛過程中，可以通過獨(dú)立可插拔識別卡發(fā)出信號，運(yùn)行中的車輛(例如，車輛2、3、4、5和6)均可以接收到該信號，車輛駕駛員可以根據(jù)需要選擇是否查看從車輛1所接收到的信號，并且是否需要與車輛1進(jìn)行通信。當(dāng)位于位置a和c之間的車輛2遠(yuǎn)離車輛管理中心402的覆蓋范圍時，即，當(dāng)車輛無法通過車載導(dǎo)航系統(tǒng)與車輛管理中心402進(jìn)行通信時，車輛2的駕駛員會選擇接收從車輛1接收到的信號并與車輛1進(jìn)行通信?？蛇x地，當(dāng)車輛2為了獲取要經(jīng)過的形成路段的路況信息時，可以選擇與車輛4進(jìn)行通信并從車輛4獲取要經(jīng)過路段的路況信息。此外，車輛2也可以經(jīng)由車輛4或車輛1等與車輛管理中心402進(jìn)行通信連接。例如，車輛2經(jīng)由其可插拔識別卡與在車輛管理中心402的覆蓋范圍內(nèi)的車輛4的可插拔識別卡進(jìn)行通信，車輛4的可插拔識別卡由于在車輛管理中心402的覆蓋范圍內(nèi)，因此，車輛4的可插拔識別卡可以經(jīng)由車載導(dǎo)航系統(tǒng)與車輛管理中心402進(jìn)行通信或者直接與車輛管理中心進(jìn)行通信。所以車輛2的可插拔識別卡可以經(jīng)由車輛4的可插拔識別卡和/或車載導(dǎo)航系統(tǒng)與車輛管理中心進(jìn)行間接通信，從而能夠從車輛管理中心獲取更多的信息或者將車輛2的當(dāng)前路況信息傳送給車輛管理中心。在一個實(shí)施例中，車輛2與車輛管理中心進(jìn)行間接通信的信號流向?yàn)椋很囕v2的可插拔識別卡-車輛4的可插拔識別卡-車輛管理中心-車輛4的可插拔識別卡-車輛2的可插拔識別卡。在另一個實(shí)施例中，車輛2與車輛管理中心進(jìn)行間接通信的信號流向?yàn)椋很囕v2的可插拔識別卡-車輛4的可插拔識別卡-車輛4的車載導(dǎo)航系統(tǒng)-車輛管理中心-車輛4的車載導(dǎo)航系統(tǒng)-車輛4的可插拔識別卡-車輛2的可插拔識別卡。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，通過車輛與車輛之間的通信，能夠避免遠(yuǎn)離車輛管理中心的覆蓋范圍的車輛經(jīng)由獨(dú)立可插拔識別卡與附近車輛通信或者經(jīng)由附近車輛與車輛管理中心進(jìn)行通信，從而實(shí)時掌握要經(jīng)過路段的路況信息，并且可以根據(jù)實(shí)時獲取的路況信息，選擇避開或繞行車輛量大、行車緩慢、有交通事故發(fā)生的路段，使得駕駛員能夠盡可能順利地到達(dá)目的地。該可插拔識別卡可以在車載導(dǎo)航系統(tǒng)中或者車輛管理中心進(jìn)行認(rèn)證，通過對駕駛員和車輛信息進(jìn)行匹配來避免車輛被盜。

以下權(quán)利要求尤其地指出了被認(rèn)為具有新穎性和非顯而易見性的特定組合和子組合。這些權(quán)利要求可涉及“一”元件或“第一”元件或其等同物。這些權(quán)利要求應(yīng)理解為包括一個或多個這種元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個或多個這種元件。被公開的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可通過本權(quán)利要求的修訂或通過在該申請或相關(guān)申請中的新的權(quán)利要求的呈現(xiàn)而被聲明。