本發(fā)明涉及道路監(jiān)控領(lǐng)域，具體地，涉及一種智能交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

城市道路監(jiān)控系統(tǒng)在治安防控中發(fā)揮著重要的作用，進(jìn)一步優(yōu)化監(jiān)控系統(tǒng)、拓展它的各項(xiàng)功能，不僅可以降低其建設(shè)和維護(hù)成本，而且可以為交通、治安等各類案件的偵破提供技術(shù)支持，大大提高公安機(jī)關(guān)執(zhí)法辦案的水平和效率。城市道路是城市的基本骨架，從某種意義上講，城市道路監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)就是城市治安監(jiān)控系統(tǒng)的骨架。作為道路交通管理的主力軍，交警承擔(dān)了城市道路交通電視監(jiān)控、機(jī)動(dòng)車交通違法監(jiān)測(cè)抓拍、智能卡口等系統(tǒng)建設(shè)，這三個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)控范圍都是機(jī)動(dòng)車道，監(jiān)控對(duì)象都是機(jī)動(dòng)車輛，是城市道路監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)構(gòu)建城市治安防控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)都有著十分重要的作用。為改善交通擁擠局面，各城市正在逐步推廣實(shí)施各重要交通道口區(qū)域?qū)崟r(shí)交通狀況圖像監(jiān)控系統(tǒng)計(jì)劃，即在城市各重要交通道口安裝一套智能型道路監(jiān)控系統(tǒng)，通過圖像傳輸通道將路面交通情況實(shí)時(shí)上傳到道路監(jiān)控指揮中心，中心值班人員可以據(jù)此及時(shí)了解各區(qū)域路面狀況，以便調(diào)整各路口車輛流量，確保交通通暢。對(duì)監(jiān)控路面車輛的違章情況，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并安排處理道路交通事等。無(wú)論是闖紅燈，還是逆向行駛，只要機(jī)動(dòng)車在通過市區(qū)主要路口時(shí)違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，都會(huì)被電子警察和攝像監(jiān)控設(shè)備記錄下來(lái)，違法車輛的信息在公安交通指揮控制中心被及時(shí)打印。利用高科技來(lái)管理交通，提高了工作效率，也方便了駕駛員。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)所提到的問題，本發(fā)明提供了一種智能交通系統(tǒng)，包括：

道路系統(tǒng)，所述道路系統(tǒng)包括：

第一采集模塊，其設(shè)置在指定區(qū)域的頭端，用于采集汽車駛?cè)胨鲋付▍^(qū)域的時(shí)間；

第二采集模塊，其設(shè)置在所述指定區(qū)域的尾端，用于采集汽車駛離所述指定區(qū)域的時(shí)間；

車載系統(tǒng)，所述車載系統(tǒng)包括：

GPS模塊，其安裝在車輛上，利用衛(wèi)星定位技術(shù)獲取車輛的位置坐標(biāo)；

存儲(chǔ)模塊，其用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)點(diǎn)坐標(biāo)范圍和接收GPS模塊發(fā)送的位置坐標(biāo)；

交通服務(wù)控制中心，其與所述第一采集模塊、第二采集模塊、GPS模塊連接，當(dāng)汽車駛?cè)胨鲋付▍^(qū)域時(shí)，所述第一采集單元采集汽車駛?cè)胨鲋付▍^(qū)域的時(shí)間并傳送至所述交通服務(wù)控制中心，當(dāng)汽車駛離所述指定區(qū)域時(shí)，所述第二采集單元采集汽車駛離所述指定區(qū)域的時(shí)間并傳送至所述交通服務(wù)控制中心，所述交通服務(wù)控制中心經(jīng)過計(jì)算得出所述汽車在所述指定區(qū)域內(nèi)的擁堵費(fèi)，并將所述擁堵費(fèi)用金額發(fā)送至所述存儲(chǔ)模塊；當(dāng)所述存儲(chǔ)模塊接收到的所述GPS模塊發(fā)送的位置坐標(biāo)在所述預(yù)設(shè)點(diǎn)坐標(biāo)范圍內(nèi)時(shí)，所述GPS模塊開始將獲取的車輛的位置坐標(biāo)發(fā)送至所述交通服務(wù)控制中心，所述交通服務(wù)控制中心根據(jù)接收到的車輛的坐標(biāo)位置，判斷出所述預(yù)設(shè)點(diǎn)坐標(biāo)范圍內(nèi)的擁堵級(jí)別；

報(bào)警模塊，其與所述交通服務(wù)控制中心連接，當(dāng)所述交通服務(wù)控制中心判斷出所述預(yù)設(shè)點(diǎn)坐標(biāo)范圍內(nèi)的擁堵級(jí)別高于預(yù)設(shè)級(jí)時(shí)，所述報(bào)警模塊將擁堵情況發(fā)布至交通信息管理平臺(tái)。

優(yōu)選方案是：道路系統(tǒng)和車載系統(tǒng)通過通訊模塊與所述交通服務(wù)控制中心通訊。

優(yōu)選方案是：所述GPS模塊采用Zigbee無(wú)線通信協(xié)議，通過自組織和無(wú)線線路的功能提供多個(gè)數(shù)據(jù)通路。

優(yōu)選方案是：所述智能交通系統(tǒng)還包括顯示單元，所述顯示單元用于將車流量趨勢(shì)在顯示單元中進(jìn)行圖表顯示。

優(yōu)選方案是：所述智能交通系統(tǒng)還包括蓄電池單元，所述蓄電池單元用于為系統(tǒng)提供電能，所述蓄電池單元與太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電器均連接。

本發(fā)明通過設(shè)置的第一采集模塊、第二采集模塊、GPS模塊、存儲(chǔ)模塊和交通服務(wù)控制中心能夠準(zhǔn)確的計(jì)算出擁堵費(fèi)及道路的擁堵情況。本發(fā)明提供的智能佳通系統(tǒng)硬件設(shè)備集中，系統(tǒng)建設(shè)迅速，維護(hù)升級(jí)方便，大大減少或避免了系統(tǒng)龐大的建設(shè)和使用成本，縮短了系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)間。車載終端平臺(tái)開放，可以接入多種應(yīng)用。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

本發(fā)明提供了一種智能交通系統(tǒng)，包括：道路系統(tǒng)，所述道路系統(tǒng)包括：第一采集模塊，其設(shè)置在指定區(qū)域的頭端，用于采集汽車駛?cè)胨鲋付▍^(qū)域的時(shí)間；第二采集模塊，其設(shè)置在所述指定區(qū)域的尾端，用于采集汽車駛離所述指定區(qū)域的時(shí)間；車載系統(tǒng)，所述車載系統(tǒng)包括：GPS模塊，其安裝在車輛上，利用衛(wèi)星定位技術(shù)獲取車輛的位置坐標(biāo)；存儲(chǔ)模塊，其用于存儲(chǔ)預(yù)設(shè)點(diǎn)坐標(biāo)范圍和接收GPS模塊發(fā)送的位置坐標(biāo)；交通服務(wù)控制中心，其與所述第一采集模塊、第二采集模塊、GPS模塊連接，當(dāng)汽車駛?cè)胨鲋付▍^(qū)域時(shí)，所述第一采集單元采集汽車駛?cè)胨鲋付▍^(qū)域的時(shí)間并傳送至所述交通服務(wù)控制中心，當(dāng)汽車駛離所述指定區(qū)域時(shí)，所述第二采集單元采集汽車駛離所述指定區(qū)域的時(shí)間并傳送至所述交通服務(wù)控制中心，所述交通服務(wù)控制中心經(jīng)過計(jì)算得出所述汽車在所述指定區(qū)域內(nèi)的擁堵費(fèi)，并將所述擁堵費(fèi)用金額發(fā)送至所述存儲(chǔ)模塊；當(dāng)所述存儲(chǔ)模塊接收到的所述GPS模塊發(fā)送的位置坐標(biāo)在所述預(yù)設(shè)點(diǎn)坐標(biāo)范圍內(nèi)時(shí)，所述GPS模塊開始將獲取的車輛的位置坐標(biāo)發(fā)送至所述交通服務(wù)控制中心，所述交通服務(wù)控制中心根據(jù)接收到的車輛的坐標(biāo)位置，判斷出所述預(yù)設(shè)點(diǎn)坐標(biāo)范圍內(nèi)的擁堵級(jí)別；報(bào)警模塊，其與所述交通服務(wù)控制中心連接，當(dāng)所述交通服務(wù)控制中心判斷出所述預(yù)設(shè)點(diǎn)坐標(biāo)范圍內(nèi)的擁堵級(jí)別高于預(yù)設(shè)級(jí)時(shí)，所述報(bào)警模塊將擁堵情況發(fā)布至交通信息管理平臺(tái)。交通服務(wù)控制中心同樣具備強(qiáng)大的計(jì)算能力，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)軟件和網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)設(shè)備同時(shí)也具有呼叫中心系統(tǒng)接口以及與其他緊密相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行通訊的接口。交通信息服務(wù)中心從交通管理中心獲取用戶所需的路況信息和道路交通管制信息，從道路收費(fèi)系統(tǒng)獲取過路費(fèi)資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。隸屬于交通信息服務(wù)系統(tǒng)的呼叫中心系統(tǒng)接受來(lái)自駕駛員的服務(wù)請(qǐng)求，并將這些請(qǐng)求錄入系統(tǒng)，交由交通信息服務(wù)中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處理。交通信息服務(wù)應(yīng)用軟件包括車輛道路導(dǎo)航系統(tǒng)、路況信息提供系統(tǒng)、和呼叫中心系統(tǒng)。在交通信息服務(wù)中心中可以不配置路由計(jì)算軟件和GIS路網(wǎng)地圖系統(tǒng)。這是由于國(guó)家對(duì)高精度電子地圖的管理有嚴(yán)格規(guī)定，因此有必要將系統(tǒng)必備的具有國(guó)防密級(jí)的電子地圖，限制在交通管理中心內(nèi)。其他相關(guān)系統(tǒng)在要求此類數(shù)據(jù)時(shí)，可以向交通管理中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)提出請(qǐng)求。交通信息服務(wù)中心可以通過蜂窩移動(dòng)通訊系統(tǒng)，和利用交通廣播電臺(tái)的附加信道，將信息服務(wù)內(nèi)容以數(shù)據(jù)形式廣播出去。所述車載系統(tǒng)通過通訊模塊與所述交通服務(wù)控制中心通訊。所述GPS模塊采用Zigbee無(wú)線通信協(xié)議，通過自組織和無(wú)線線路的功能提供多個(gè)數(shù)據(jù)通路。所述智能交通系統(tǒng)還包括顯示單元，所述顯示單元用于將車流量趨勢(shì)在顯示單元中進(jìn)行圖表顯示。所述智能交通系統(tǒng)還包括蓄電池單元，所述蓄電池單元用于為系統(tǒng)提供電能，所述蓄電池單元與太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電器均連接。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)。