專利名稱：一種船舶安全救助保障終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種漁業(yè)船舶通信領(lǐng)域的助航設(shè)備，特別涉及一種船舶安全救助保障終端。
技術(shù)背景 為保證海上航行安全，目前船舶都配置了一些安全導(dǎo)航儀表，其中以AIS船舶自動識別系統(tǒng)(即AIS避碰設(shè)備)被各類船舶廣泛使用。AIS由VHF數(shù)據(jù)收發(fā)裝置、GPS數(shù)據(jù)接收裝置、人工輸入裝置、數(shù)據(jù)處理裝置、顯示器組成。其主要功能為一方面是以VHF數(shù)據(jù)收發(fā)裝置通過甚高頻(VHF)信道與其他安裝有AIS的船舶之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)通信或其他數(shù)據(jù)共享。比如當(dāng)一艘裝有AIS的船只遇到緊急情況時，就可以通過AIS報警系統(tǒng)發(fā)出報警信號，附近裝有AIS設(shè)備的船只就可以收到報警信號并能夠確認(rèn)報警船只的身份和位置進(jìn)行救援；另一方面是通過GPS數(shù)據(jù)接收裝置接收GPS定位系統(tǒng)的衛(wèi)星信號，結(jié)合機(jī)內(nèi)海圖導(dǎo)航系統(tǒng)，可以查看本船附近船只的航行情況，進(jìn)行有效預(yù)警避免船只相互之間發(fā)生碰撞事故。使用AIS可以有效提高船只航行的安全系數(shù)。但是由于AIS技術(shù)的局限性，船舶的航行安全仍然存在諸多隱患。當(dāng)船舶遇到危險時，由于AIS的緊急遇險告警功能需要人工操作，有時候會發(fā)生由于人為因素未能觸發(fā)告警或延誤觸發(fā)告警的時機(jī)等問題，另外由于AIS信號傳輸距離有限，岸上監(jiān)控中心無法監(jiān)控外海船舶航行信息，這樣就會錯過最佳的船舶救援機(jī)會。
發(fā)明內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型為解決公知船舶導(dǎo)航儀器無法解決漁業(yè)管理部門在岸上監(jiān)控中心遠(yuǎn)程獲取船舶位置、遇險等船舶重要航行的信息問題，提供了一種船舶安全救助保障終端。，本實用新型為實現(xiàn)上述目的，所采取的技術(shù)方案是一種船舶安全救助保障終端，其特征在于，包括與備用工作電池連接的船舶安全救助保障終端，所述船舶安全救助保障終端的電路連接為數(shù)據(jù)分析處理模塊分別與AIS數(shù)據(jù)接口單元、衛(wèi)星數(shù)據(jù)接口單元、存儲模塊及顯示屏幕連接。本實用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是海上航行船舶利用船舶安全救助保障終端可以向岸上監(jiān)控中心發(fā)送船舶的位置信息、緊急呼救信息等重要船舶安全數(shù)據(jù)，這些船舶信息能夠為船舶遇險后的緊急救援提供有效幫助。①功能性上，能夠?qū)IS避碰設(shè)備的船舶報文信息及船舶衛(wèi)星監(jiān)控設(shè)備的船舶數(shù)據(jù)信息通過衛(wèi)星遠(yuǎn)程傳送到岸上的監(jiān)控中心，解決了管理部門無法及時準(zhǔn)確獲取海上船舶航行狀態(tài)信息的問題；②船舶遇險斷電后，終端將自動啟用備用電池供電，并將本船遇險報警信息及設(shè)備接收到的周圍其他船只的信息自動發(fā)送到岸上監(jiān)控平臺，方便及時救援及事故原因的分析；③船舶因發(fā)生事故船體傾斜后，衛(wèi)星設(shè)備因天線仰角改變而無法工作時，終端將通過AIS避碰設(shè)備向外發(fā)送本船的遇險信息，本船周圍其他船舶上的保障終端能夠接收并將保存船舶的遇險信息。
圖I是船舶安全救助保障終端的電路連接框圖。圖2是基于船舶安全救助保障 終端的數(shù)據(jù)流程圖。
具體實施方式
如圖I所示，一種船舶安全救助保障終端，包括與備用工作電池連接的船舶安全救助保障終端，船舶安全救助保障終端的電路連接為數(shù)據(jù)分析處理模塊分別與AIS數(shù)據(jù)接口單元、衛(wèi)星數(shù)據(jù)接口單元、存儲模塊及顯示屏幕連接。該終端能夠同時接收并處理AIS避碰設(shè)備、衛(wèi)星監(jiān)控設(shè)備兩種不同格式船舶信息的軟硬件系統(tǒng)；能夠通過衛(wèi)星發(fā)送AIS報文信息及衛(wèi)星本身的數(shù)據(jù)信息；顯示界面能夠同時顯示AIS數(shù)據(jù)格式和衛(wèi)星數(shù)據(jù)格式的船舶信息；包含船舶告警信息存儲功能。為能進(jìn)一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲舉例以下實施例，并配合附圖2詳細(xì)說明如下處于遠(yuǎn)海作業(yè)的船舶，可以通過船上的船舶安全救助保障終端將船舶的狀態(tài)信息、遇險告警信息等通過衛(wèi)星設(shè)備及時發(fā)送到岸上的監(jiān)控平臺，能夠有效協(xié)助漁政管理部門對船舶進(jìn)行位置監(jiān)控、安全預(yù)警、事故搜救等漁業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作。當(dāng)船舶遇險發(fā)出告警后，報警信息將通過船上的衛(wèi)星設(shè)備發(fā)送給地面衛(wèi)星接收站，再經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)發(fā)到岸上監(jiān)控平臺，船舶安全救助保障終端發(fā)送的告警信息包括報警的類型、船舶名稱、遇險位置、遇險時間等信息，還包括本船AIS避碰設(shè)備接收到的周圍船舶的信息。如果船舶遇險下沉而導(dǎo)致設(shè)備電源被切斷時，備用電池就會啟用，船舶安全救助保障終端將自動通過衛(wèi)星設(shè)備向岸上的指揮中心發(fā)送遇險告警信息。如果當(dāng)船只遇險傾斜到一定角度時，衛(wèi)星設(shè)備因天線仰角改變而無法正常工作，此時船舶安全救助保障終端將通過AIS設(shè)備將船舶的告警信息發(fā)送到周圍的船舶上，周圍其他船舶上的終端會將此船的遇險信息存儲，然后再發(fā)送到岸上的平臺，以便及時救援。當(dāng)船舶安全救助終端通過衛(wèi)星設(shè)備接收到岸上指揮平臺發(fā)出的“獲取船舶遇險信息命令”時，能夠?qū)⒃O(shè)備中存儲的船舶遇險信息通過衛(wèi)星設(shè)備發(fā)送到岸上的平臺。船舶安全救助保障終端工作原理設(shè)備通過RS232串行接口與AIS避碰設(shè)備及通訊衛(wèi)星監(jiān)控設(shè)備連接，通過內(nèi)部高性能處理芯片，同時將AIS格式和衛(wèi)星格式報文信息解析處理，再通過液晶屏幕顯示出來。顯示模塊芯片內(nèi)置標(biāo)準(zhǔn)格式電子海圖，通過彩色液晶屏幕直觀準(zhǔn)確顯示船舶所在海區(qū)的經(jīng)緯度位置信息、航行狀態(tài)信息及衛(wèi)星傳輸?shù)亩绦畔?shù)據(jù)；通過按鍵編輯短消息后，設(shè)備軟件系統(tǒng)將其轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)格式報文數(shù)據(jù)，再通過通訊衛(wèi)星向外發(fā)送；設(shè)備內(nèi)部存儲芯片自動存儲船舶緊急呼救信息，包括本船(本設(shè)備)呼救信息及本船周圍其它設(shè)備發(fā)出的緊急呼救信肩、O
權(quán)利要求1.一種船舶安全救助保障終端，其特征在于，包括與備用工作電池連接的船舶安全救助保障終端，所述船舶安全救助保障終端的電路連接為數(shù)據(jù)分析處理模塊分別與AIS數(shù)據(jù)接口單元、衛(wèi)星數(shù)據(jù)接口單元 、存儲模塊及顯示屏幕連接。
專利摘要本實用新型涉及一種船舶安全救助保障終端。包括與備用工作電池連接的船舶安全救助保障終端，船舶安全救助保障終端的電路連接為數(shù)據(jù)分析處理模塊分別與AIS數(shù)據(jù)接口單元、衛(wèi)星數(shù)據(jù)接口單元、存儲模塊及顯示屏幕連接。效果是能夠?qū)IS避碰設(shè)備的船舶報文信息及船舶衛(wèi)星監(jiān)控設(shè)備的船舶數(shù)據(jù)信息通過衛(wèi)星遠(yuǎn)程傳送到岸上的監(jiān)控中心，解決了管理部門無法及時準(zhǔn)確獲取海上船舶航行狀態(tài)信息的問題；船舶遇險斷電后，終端將自動啟用備用電池供電，并將信息自動發(fā)送到岸上監(jiān)控平臺，方便及時救援；船舶因發(fā)生事故船體傾斜后，終端將通過AIS向外發(fā)送本船的遇險信息。
文檔編號G08B25/00GK202795771SQ20122045754
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者蘇淼, 龔進(jìn)交, 吳海, 李晨, 張相波 申請人:天津七一二通信廣播有限公司